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sehen Wanderer (Jan Garbarek) für den Artikel über das gleichnamige Musikalbum von 1983.

Wanderer
Walloping Jalousie
Länge	4,83 m²
Breite	1,85 m²
Entwurf	0,20 / 1,17 m
Masse	182 kg
Besatzung	2 Personen
Klassenorganisation	NEDWA
Material Kofferraum	Holz oder Polyester
Material Protokolle	Holz oder Aluminium
SW	113
Segeln
Takelwerk	Schaluppe
Großsegel	8,8 m²
Genua	4,0 m²
Zucht	2,8 m²
Spinnaker	13,5 m²
Design
Architekt	Ian Proctor
Jahr	1957
Segelzeichen
Portal    Maritime

Das Wanderer (Wanderer) ist ein Holz- oder PolyesterSchaluppe bezeugt mittleres Schwert Segelboot das meist für kurze Segeltörns als sogenanntes „Tagesboot“ genutzt wird. Das Boot ist 4,82 m lang und ausreichend breit und tief, damit drei Erwachsene bequem mehrere Stunden segeln können. Es werden auch längere Reisen unternommen, die bemerkenswertesten von Frank Dye der mit W48 'Wanderer' von Schottland zu Island wurde riskiert. Die Stabilität der Wayfarer hat sie bei praktisch allen englischen Segelschulen beliebt gemacht.

Es ist nicht nur eine vielseitige Tourenjolle, sondern es werden auch Wettkämpfe mit der Wayfarer mit a . gesegelt SW-Handicap van 113. Obwohl sie hauptsächlich für offenes Wasser und starke Winde geeignet ist, wird sie aufgrund ihrer Stabilität und Seetüchtigkeit hauptsächlich als Familienboot an verschiedenen Orten eingesetzt.

Da das ursprüngliche Design von Ian Proctor 1957 wurden viele Versionen des Wayfarer produziert^[1]. Wayfarer erkennt man am geflügelten W-Symbol auf dem Großsegel.

Versionen

Im Laufe der Jahre wurden viele Versionen des Wayfarer entwickelt, die alle die gleiche Rumpfform und das gleiche maximale Gewicht haben.

Mark I Holz

Dies ist der original hölzerne Wayfarer mit a Sperrholz (eine Spezies Sperrholz) Rumpf, der sowohl von Hobbybauern als auch von lizenzierten Werften gebaut werden kann. 's Boot Frank Dye, der bekannte W48 'Wander', war natürlich ein Mark I und ein Beweis für die robuste Bauweise. Franks Boot ist jetzt Teil der Sammlung der Nationales Schifffahrtsmuseum Cornwall im Falmouth. Andere Boote dieser Bauart fahren nach 30 Jahren immer noch auf höchstem Niveau und können noch gebaut werden, obwohl die Kosten aufgrund der veralteten Bauweise recht hoch sind. Der Rumpf ist eine Drei-Ebenen-Konstruktion mit zwei Knicken. Dies ist ein guter Kompromiss zwischen einfacher Konstruktion und Stabilität. Sowohl vorne als auch hinten befinden sich Auftriebsfächer mit großen wasserdichten Luken, die bei Tourenfahrten als Stauraum genutzt werden können. Durch die große Grundfläche mit ausreichend Platz unter dem Stumpf, Erwachsene können unter einer Decke schlafen. Der Mast ist in a Mastrohr und kann durch eine Hebebühne am Vorstag leicht nach unten gekippt werden, um Brücken zu passieren. Diese Eigenschaft finden wir in allen Ausführungen, ebenso wie die Form des Rumpfes.

Mark I Polyester

Im Jahr 1965, a Glasfaser/Polyester eingeführte Variante, die das gleiche Layout wie ihr hölzerner Vorgänger hat. Von diesem Modell wurden mehr als tausend Exemplare hergestellt und sie werden noch heute an vielen Orten der Welt verwendet. Anders als später Polyester Modelle hatte diese Version eine große wasserdichte Luke in der vorderen Auftriebskammer, die für Touren praktisch ist, und ein vorderes Schott, das sich bis zum Vordeck erstreckte. Die Mark I hat keine Schwimmer unter den Seitendecks und dreht sich daher nach dem Umdrehen nicht so leicht, was spätere Versionen litten. Die Marke I ist auch in a . eingebaut zusammengesetzt Version mit a Polyester Kofferraum und ein en Sperrholz Deck.

Mark II Polyester

Der Mark II wurde 1974 angeblich als Verbesserung eingeführt. Die Schwimmkästen wurden in den Rumpf einlaminiert, bevor das Deck weiterging. Dadurch entstand ein offener Stauraum zwischen dem Vorschiff und der vorderen Schwimmbox. Dieser Raum könnte für a . verwendet werden Spinnaker rutschen, aber das war damals nach den Klassenregeln nicht erlaubt. Die vordere Schwimmbox hatte nur eine kleine runde Revisionsluke, wodurch die Box nicht mehr als Stauraum genutzt werden konnte. Schwimmkörper unter dem Seitendeck gaben diesem Modell eine Tendenz zum Drehen, nachdem es umgedreht wurde, so dass Segelschulen Socken mit Polystyrol am Mast. Durch den geringeren Abstand zwischen den Dielen und dem Doft war auch das Schlafen an Bord weniger komfortabel.

1986 wurde eine Variante mit selbstentleerendem Cockpit, der Mark II SD, eingeführt. Dies war besonders nützlich für Boote, die an einer Ankerboje angedockt waren. Der Auftrieb des Doppelbodens erzeugte jedoch ein großes Inversionsmoment, das dazu führte, dass sie sich schnell drehten und es schwierig war, wieder aufzustehen. Sobald sie aufrecht standen, machte das Wasser in der Wanne sie sehr instabil. Um dieses Verhalten zu verbessern, wurden später Abflussrohre durch die hintere Auftriebskammer in die Konstruktion aufgenommen.

Markierung 1A

Diese Glasfaser/Polyester Modell wurde 1987 entwickelt. Er kombiniert eine Reihe struktureller Verbesserungen gegenüber dem Mark II mit mehr Stauraum im Bug. Ein horizontales Schott teilt die vordere Auftriebskammer in zwei Abschnitte, wobei jeder Abschnitt seine eigene große wasserdichte Luke hat, um sicheren Stauraum zu bieten. Nun konnte man beim Segeln endlich eine Luke öffnen, solange mindestens eine der beiden Luken geschlossen blieb.

Wayfarer Plus S

1991 wurde der Wayfarer Plus S eingeführt. Ihr Rumpf wurde in Sandwichbauweise hergestellt, wodurch ein starres Boot entstand, das in Steifigkeit und Gewicht mit den ursprünglichen Holzbooten konkurrieren konnte, aber mit den Vorteilen von Glasfaser/Polyester. Die vordere Driftbox setzte sich wie bei der Mark I bis zum Vordeck fort. In der Touring-Version hatte sie eine große Luke im Schott, so dass die Box auch als Stauraum genutzt werden konnte.

Wayfarer-Welt

Die Wayfarer-Welt wurde 1997 von Ian Proctor in Zusammenarbeit mit seinem Sohn Keith entwickelt. Es war das erste Boot, das komplett war Glasfaser/Polyester wurde ohne Holzarbeiten gebaut. Sie hat einen losen (herausnehmbaren) Gepäckkoffer, ein selbstentleerendes Cockpit und eine Spinnakerrutsche. Der Steuermann ist von Aluminium. Die Wayfarer World ist die einzige Version mit a besser dran (und gekkerboom), die jedoch nicht in Spielen verwendet werden dürfen. Sie ist vor allem ein gutes Tourenboot, zum Beispiel wird sie regelmäßig für die Nordsee gekreuzt.

Wayfarer World S-Typ

Der Typ Wayfarer World S ist fast identisch mit dem regulären Wayfarer World, nur sein Rumpf hat die gleiche steife Sandwichkonstruktion wie die Plus S-Version.

Mark III

Diese Glasfaser/Polyester Design wurde von Abbott Boats in Kanada gebaut, die Produktion wurde nach einem Brand im Jahr 2006 eingestellt.

Mark IV (Hartley Wayfarer)

Der Mark IV wurde 2007 eingeführt, nachdem das Design von modernisiert wurde Phil Morrison. Die Anpassungen geben dem Glasfaser/Polyester Boot hat einen modernen Look und bietet mehr Platz im Innenraum. Der Mark IV lässt sich nach dem Kentern leichter aufrichten und ist durch einen Doppelboden und zwei große Spülventile im Spiegel selbstentleerend. Der Rumpf ist so konstruiert, dass er im Vergleich zu älteren Wayfarern "so schnell, aber nicht schneller als der schnellste" ist. Der Rumpf der Competition-Version (Mark IV-S) ist in einer Hartschaum-Sandwich-Konstruktion gebaut, die günstigere Touring-Version mit nur einer einzigen dicken Schicht. Glasfaser/Polyester gebaut.

Einige erfahrene Segler glauben, dass die Designs, die dem ursprünglichen Mark 1-Boot ähnlicher sind, aufgrund ihrer größeren Stabilität und ihres Stauraums besser für Tourensegler geeignet sind. Die neueste Version dreht sich sehr leicht, wenn sie kentert und lässt sich dann nur schwer aufrichten. Deshalb bevorzugen viele Tourensegler die älteren Designs.

Bücher

• Frank Dye, Ocean-crossing Wayfarer, David und Charles (1977), ISBN 0-7153-7371-4.
• Lee Hughes, Das größte Boot, das ich mir leisten konnte, Random House NZ (2004), ISBN 1-86941-608-2

Externe Links

Klassenorganisationen

• Niederländischer Wanderverband, NEDWA (Niederländisch)
• Skandinavischer Wanderer Sammenslutning, SWS (Dänisch)
• Vereinigtes Königreich Wayfarer Class Association, UKWA (Englisch)
• Internationales Wayfarer-Komitee, WIC (Englisch)

Rekrutieren

• Kanadische Werft: NP-Boote (Englisch)
• Amerikanische Werft: NP Boats US (Englisch)
• Englische Werft: Hartley Boats (Englisch)
• Englische Werft: Porter Bros (Englisch)
• Niederländische Werft: Friesland Watersport (Niederländisch)

FAQ

• Wayfarer Institute of Technology, WIT (Englisch)