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LEMSTERAAK
Das Guillaume d'Orange (VB239) während der Admiral Segeln beim VSRP Lustrum Wiedersehen 2010
Größen
Länge	(über das Heck) 9-18,50 m
Breite	(inkl. Bergstämme) 2,90-5,50 m
Entwurf	0,45-1,40 m
Masten	1
Masthöhe (über Wasser)	11-25 m
Besatzung	3-10 Männer
Organisation	SSRP
Material
Material Kofferraum	Eiche/Stahl
Material Kabine	Eiche/Stahl
Takelwerk
Takelwerk	Schaluppe / Gaffel manipuliert
Großsegel	Gabelsegel mit loser Hose 22-116 m²
Zucht	11-77,80 m²
Ausleger	-40 m²
Design
Hof	Werft von De Boer, Lemmer
Baujahr	1876
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Das lemsteraak ist ein traditionelles friesisches Segelschiff. Das Design kommt raus Lemmer, entwickelt aus dem friesischen Angelhaken (geeignet für die friesischen Binnengewässer).

Geschichte

Der erste Lemsteraak, von dem es Zeichnungen gibt, wurde in . gebaut 1876 von der Werft De Boer aus Lemmer.^[1] Ursprünglich war die Barge als Fischereifahrzeug auf dem Wattenmeer und dem Zuiderzee, insbesondere der Teil zwischen Friesland und der Spitze von Nordholland. Es wurde hauptsächlich auf Hering gefischt, obwohl die eigentliche Fischerei mit HeringRollschuhe geschah.^[2] Die Barkasse diente dem Transport und der Lagerung der Fische, dies wurde durch eine (überdachte) Brötchen auf dem Vordeck, das bis zu 2,5 Meter groß sein kann.^[1] Wegen seiner Geschwindigkeit wurde der Lastkahn auch für den Transport von anderen (lebenden) Fischen, Miesmuschelsamen nach Zeeland und Miesmuscheln von Zeeland nach Belgien (bis Brüssel) verwendet.^[3] Sie wurden auch Anfang des 19. Jahrhunderts für den Transport lebender Aale nach London, wo die Kähne sogar einen eigenen Liegeplatz hatten.^[4]

als Yacht

Das wohlhabende Bürgertum stellte bald fest, dass sich die Lemsteraak perfekt als Vergnügungsyacht eignete. Das Brötchen verschwand und an seiner Stelle entstand eine Kajüte hinter dem Mast, oft mit Zierschnitzereien und Buntglasfenstern. Als Yacht wurde die Barge mit drei bezahlten Arbeitern gesegelt. Während dieser Zeit kann die Besatzung bei Wettkämpfen bis zu 10 Mann umfassen, um schnell manövrieren und die Segel wechseln zu können.^[5] Anfangs waren dies umgebaute Fischerboote, aber 1907 wurde die erste als Yacht gebaute Lemsteraak an die De Boer-Werft geliefert: die Johanna, die sich in einem vernünftigen Originalzustand befindet, wie die Orion noch Kreuzfahrt.^[6]

Im Vorfeld des 21. Jahrhunderts hat das Wettkampfsegeln mit Lemsteraken erneut an Interesse gewonnen. Die bestehenden Schiffe wurden verbessert und neue Schiffe erhielten effizientere Rümpfe und Takelage. Seit 2002 wurde die VA-Klassenorganisation speziell für das Wettkampfsegeln mit Lemsteraken gegründet. Die Klasse wird vom Wassersportverband anerkannt. Jedes Rennschiff hat einen TVF (Zeitabrechnungsfaktor). Dieser TVF wurde 2010 im Auftrag der VA-Klassenorganisation komplett renoviert. Daran war die Technische Universität Delft beteiligt. Ziel des TVF ist es, jedem Schiff die gleiche Chance auf den Sieg zu geben.Die Yachtdesigner recherchieren auch wegen der Wettbewerbssegler viel mit Windkanäle und Schlepptanks. Auch die prädiktive Software spielt bei der Neuentwicklung eine wichtige Rolle: Seit 2000 sind die Lemsteraken mit dem Layout des Fischers im Wettkampffeld wieder voll im Blick und haben sogar die Oberhand. Die aktuellen Wettkampfschiffe sind im Durchschnitt länger als die des letzten Jahrhunderts (jetzt sind die meisten Schiffe 15 - 17 Meter lang) Das große Cockpit des Fischers bietet einer Wettkampfbesatzung (durchschnittlich ja 10 Mann stark) viel Platz und mindestens genauso viel Platz Wichtig ist, dass der Schwerpunkt niedriger ist als der der Yachtkähne, was die Segeltragfähigkeit erhöht.

Konstruktion

die Kurve Steven mit dem hohen Kopf weist darauf hin, dass der Lastkahn das raue und schnell fließende Wasser des Wattenmeeres und seiner Umgebung nicht scheut. Der Lastkahn hat einen eiförmigen Rundbau mit der Spitze nach hinten.^[2] Es eben ist leicht gewölbt und der tiefste Punkt sowie die größte Breite befinden sich auf der Höhe des Mastes.^[1] Ab Anfang des 20. Jahrhunderts wurde der Rumpf der Kähne mit Eisen-Stahl-Reversen gebaut, in den ersten Jahrzehnten genietet, später hauptsächlich geschweißt. Die runde Leine sowohl in Längs- als auch in Breitenrichtung sorgt nicht nur für gute Segeleigenschaften, sondern ist auch für den hohen Preis verantwortlich. Es braucht Zeit, Mühe und Handwerkskunst, um einer Stahlplatte zwei Krümmungen zu verleihen. Dadurch ist ein Lemsteraak deutlich teurer als beispielsweise ein Kamin.

Der Mast hatte ursprünglich die gleiche Länge wie das Schiff. Die Kähne haben jetzt einen deutlich höheren Mast überzeugt. Es rühren ist mit a . versehen klicken, auf Yachten oft durch einen vergoldeten Steuermann oder andere kunstvolle Schnitzereien ersetzt. Das Schiff ist mit schmalen langen Meeresschwerter.^[1]

Die Schwerter sind oft in Schiffslängsrichtung verstellbar. Dadurch kann die seitliche Spitze verschoben werden. Dadurch kann der Luv-/Lee-Effekt beeinflusst werden. Charakteristisch für die meisten neuen Wettbewerbsschiffe ist, dass der durchgehende Kiel fehlt und die Verlängerung von Heck und Heck am Unterwasserschiff mit Keilen versehen ist. Aufgrund des Fehlens des durchgehenden Kiels und der erforderliche Steifigkeit des Rumpfes, die Konstruktion von Spanten, Trägern usw. ist schwerer.

Takelwerk

Die Lemsteraak ist mit einem geräumigen Großsegel auf einem geschwungenen Gaff mit weiten Hosen, das heißt, dass es Unterseite nicht auf dem Boom es ist angehängt. Für Vorsegel segelt man eine ziemlich große Fock und Fock und manchmal ein halber Wickler, in der Welt der runden und Boote mit flachem BodenJäger oder besan erwähnt.^[1]

Position und Länge des Mastes bestimmen maßgeblich die Proportionen von Fock und Großsegel. Heutzutage beträgt der Mast 40 - 45 % der Schiffslänge und die Mastlänge beträgt ca. das 1,5-fache der Schiffslänge Bei Wettbewerbsschiffen darf die Segelbreite in Höhe der Gaffel maximal 48 % von8% die Länge des Bodens. In diesem Sinne sind die Großsegel moderner Schiffe schmaler geworden. Gleichzeitig wurde der Lift verlängert, wodurch das Großsegel einen höheren Return hat.Die große Fock ist eigentlich eine Genua und auch hier hat der längere Lift die Streckung verändert, was zu einem größeren Return führt.

Der Halbwickler oder Jäger wird fliegend an eine einzelne Falle gefüttert. Der Hals sollte nahe am Fockbaum gefüttert werden. Der Halbwickler wird nicht an einem Aufenthalt entlang geführt, sondern völlig kostenlos. Je nach Segelschnitt wird es bei ca. 80 bis 140 Grad Luv oder 110 bis 180 Grad eingesetzt. Das Segel kann nicht gegen den Wind verwendet werden. Im Allgemeinen ist der Halbwickler bis einschließlich Windstärke 4 kehrt gut zurück.

Der Besan, auch Jäger, Ernährer genannt, wird ebenfalls aus Halbwindkursen gespeist. Am Hinterhaus ist ein Baum mit der Funktion des Auslegers befestigt. Die Schot wird über einen Block am Ruder ins Cockpit gebracht.

Wassersegel werden auch für Breitwindkurse verwendet. Unter dem Ausleger und auch unter dem Ausleger.

Wissenswertes

• Ein bekannter Lemsteraak ist der Der Grüne Draeck von Prinzessin Beatrix.

Siehe auch

• Lastkahn (Schiff)
• Yacht (Schiffstyp)

Externe Links

• Zuchtbuch Round and Flat Bottom Hunts Foundation.
• Startseite Orion.
• Lemsteraak-Stiftung.