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AMC 35
Nett
Zeitspanne	-
Besatzung	3
Länge	4,55 m²
Breite	2,2 m
Höhe	2,3 m
Gewicht	14,5 Tonnen
Rüstung und Bewaffnung
Rüstung	25 mm
Hauptbewaffnung	47-mm-Kanone
Sekundärbewaffnung	7,5-mm- oder 7,65-mm-Koaxial-Maschinengewehr
Motor	Renault 4-Zylinder wassergekühlter 135 kW Benzinmotor
Geschwindigkeit (auf Straßen)	42 km/h
Driving-Range	160 km

Das AMC 35 war ein Franzose Panzer von dem Zweiter Weltkrieg wer auch von Belgien eingesetzt wurde.

Der Typ wurde von Renault ab 1934 aus dem AMC 34 um den Bedarf an einem schnellen und gut bewaffneten mittleren Kavalleriepanzer zu decken, der jedoch für eine echte Massenproduktion abgelehnt wurde, weil er zu unzuverlässig und leicht gepanzert war. Aufgrund technologischer und finanzieller Probleme begann die Produktion erst 1938 und war auf 59 Stück limitiert, davon zehn für Belgien. Der AMC 35 ist einer der wenigen französischen Panzer dieser Zeit, der einen geräumigeren Zweimannturm hatte.

Entwicklungsgeschichte

Der Plan der französischen Kavallerie von 1931 sah den Bau einer Automitrailleuse de Combat. Nach den darin festgelegten Spezifikationen entwickelte Renault das AMC 34. Kaum war der Prototyp an die Bundeswehr ausgeliefert, als am 26. Juni 26 1934 die Anforderungen wurden geändert: Der AMC musste eine Geschwindigkeit von 50 km/h erreichen und eine Panzerung haben, die Panzerabwehrkanonen standhalten konnte.

Renault kehrte zum Zeichenbrett zurück. am 7. März 1936 er lieferte einen erneuerten Prototyp mit der Bitte um schnelle Bearbeitung: Schließlich sei der AMC 34 bereits grundsätzlich zugelassen und wenn dieses neue Modell die Anforderungen erfülle, solle es an dieser Zulassung teilhaben. Der Ausrüstungsausschuss, der Kommission von Vincennes, ging am 9. März zu sehen. Beim Durchgehen der schriftlichen Bewerbung war ihr bereits aufgefallen, dass die Schrift einen komplett neuen Produktionscode hatte: Renault ACG Anstatt von Renault YR (Renault verwendet jetzt einen Drei-Buchstaben-Code, weil sie alle möglichen Kombinationen von zwei Buchstaben durchlaufen haben). Das klang bereits verdächtig und tatsächlich: Obwohl das Fahrzeug oberflächlich betrachtet dem AMC 34 sehr ähnlich war, stellte sich bei genauerem Hinsehen heraus, dass es sich tatsächlich um einen komplett neuen Panzer handelte. Ein vollständiges Testprogramm wurde bestellt. Obwohl der Prototyp bereits 500 km auf dem Tacho hatte und Renault selbst offenbar schon ausgiebig getestet und Mängel beheben konnte, stellte sich der Typ als sehr unzuverlässig heraus. Am 17. November wurden die Tests ausgesetzt. Damals empfiehlt das Gremium, die Reichweite auf 180 Kilometer zu verbessern und das Bremssystem sowie die Laufräder zu verstärken – und gibt dann doch die Ausrüstung frei. Dieses überraschende Ergebnis ist darauf zurückzuführen, dass die Kavallerie in der Rheinlandkrise Anfang 1936 zunächst siebzehn Einheiten bestellt und diese dann auf fünfzig erhöht hatte, um ein Regiment zu versorgen ruhen mit. Zu dieser Zeit gab es in Frankreich nur sehr wenige moderne Panzer. Auch politische Umstände spielten eine Rolle: Renaults Militärabteilung wurde im Dezember 1936 von der neuen Linksregierung der USA geschlossen shut beliebte Front von Edouard Daladier verstaatlicht und in das Staatsunternehmen AMX umbenannt (Atelier d'Issy-les-Moulineaux). Produktionskapazitäten sollten daher nicht ungenutzt bleiben. Das nimmt das Gremium ungern in Kauf – schließlich genügt die Ausstattung nicht den Anforderungen an Geschwindigkeit und Panzerung – weist aber darauf hin, dass es ab sofort ratsam ist, einen Typ vor der Bestellung wirklich zu begutachten. Am 1. November 1938 wurde das erste Serienexemplar des AMC Renault Modell 1935.

Beschreibung

Der 2006 restaurierte AMC 35 in Saumur

Mit einer Breite von 2,20 Metern und einer Rumpfhöhe von 1,55 Metern ist die AMC 35 der AMC 34 sehr ähnlich; nur der Rumpf wurde auf 4,55 Meter verlängert, um einen Renault V-4 180 PS Motor mit 11,08 Liter Hubraum aufzunehmen, der eine Geschwindigkeit von 42 km/h ermöglicht. Der Motor ist eine verkürzte Version des V-6, der für die Zeichen B1 bis wird eingesetzt. Da er mit 1,3 kg/PS sehr leicht ist, versucht Renault ihn dennoch als möglichen Flugmotor zu empfehlen. Die Serienversion verfügt über eine erhöhte Kraftstoffreserve, die eine Reichweite von 160 Kilometern ermöglicht. Das Fahrwerk hat auf jeder Seite fünf Laufräder, vorne und hinten vier paarweise werden von einer horizontalen Schraubenfeder in Gummi eingegossen. Es ähnelt somit dem des Renault R35. Die Panzerung wurde im Vergleich zum AMC 34 auf 25 mm erhöht. Der Rumpf ist genietet, aber das Serienmodell verwendet auch Schrauben. Das Gewicht beträgt zusammen mit dem Turm 14,5 Tonnen.

Der Prototyp verfügte über einen Zweimann-APX2-Geschützturm, der mit einer 25-mm-SARF-Festungskanone ausgestattet war: eine verkürzte Version der Panzerabwehrkanone, die für den Einsatz in Kasemattentürmen entwickelt wurde (HF = Region Festungifi). Der Bau von Befestigungen hat jedoch Vorrang – beim AMX 34 führte dies die Kavallerie dazu, zunächst APX1-Geschütztürme zu installieren und die Panzer monatelang ohne jegliche Bewaffnung durch Marokko zu fahren – und schließlich den Turm mit einer SA 35 47-mm-Kanone mit Munition auszustatten Lieferung von 96 Runden. Der APX2 ist eine komplizierte, mehr oder weniger achteckige Fasenkonstruktion aus Gussteilen, die teils verschweißt und teils vernietet sind. Der Kommandant-Lader befindet sich links hinter dem 7,5-mm-Reibel-Maschinengewehr; der Schütze rechts. Hinten befindet sich eine Doppelluke. Der AMC 35 war damit der einzige französische Panzer nach dem Char 2C der keine Ein-Mann-Kuppel hatte; die enorme taktische Bedeutung davon wurde damals kaum erkannt.

Produktion und Export

In gewisser Weise war Frankreich jedoch nicht das erste Land, das den Renault ACG bestellte. Am 13. September 1935 hatte Belgien 25 Rümpfe einer "zweiten Serie", einer verbesserten Version der AMC 34 bestellt. Sie stützten sich auf Konstruktionszeichnungen, die später die Grundlage des AMC 35 bildeten. Der belgische Vertrag sah vor, dass die Auslieferung von drei Einheiten pro Monat im Oktober 1935 beginnen würde. In diesem Monat nahm Renault tatsächlich eine Produktionslinie in Betrieb – aber es handelte sich um den ursprünglichen AMC 34: Er war überhaupt nicht in der Lage, verbesserte Fahrzeuge zu liefern. Darüber hinaus wollte Renault nicht zu viel in eine vermutlich sehr kleine Serie investieren; des AMC 34 würde die französische Armee keine Fahrzeuge nachbestellen.

Auch 1936 erfolgte keine Auslieferung. Im Juni desselben Jahres hat der neue belgische Verteidigungsminister Henri Denis und seinem ständigen Verteidigungsausschuss zur Motorisierung über den belgischen Militärattaché in Paris, auch beunruhigende Berichte über die ersten Tests mit dem neuen Typ: er wäre zu langsam und zu schwer. Gegen Ende des Jahres sorgte die Trennung zwischen AMX und Renault für weitere Verzögerungen: Louis Renault versuchte so viel wie möglich Vermögenswerte, einschließlich Teile für die Panzerfertigung, der alten Firma und den meisten zuzuordnen Verbindlichkeiten zu AMX.

Am 3. Juni 1937 hatte Denis die anhaltenden Probleme mehr als satt: Er verlangte, den Prototypen nach Belgien zu schicken, was tatsächlich am 4. Juni geschah. Dieses Fahrzeug mit der Seriennummer 803 war mit einem APX2-Tower für zwei Personen ausgestattet: Die Belgier hatten am 12. September 1935 bereits 25 separat bei Batignolles-Châtillon für 70.000 . bestellt Belgischer Franken pro Einheit; die Rümpfe kosten 360 000 Französischer Franken, gleich dem Preis, den die französische Regierung für die AMC 34 bezahlt hatte. Der Turm hatte noch keine Bewaffnung und eine belgische FRC 47-mm-Kanone wurde schnell für Schusstests installiert. Der Prototyp, der noch nicht nach den Anweisungen der Kommission von Vincennes, wurde dann von den 2nd Lancers getestet. Während dieser Tests schnitt der Typ einigermaßen gut ab, aber als er zwischen dem 23. und 27. August an Manövern teilnahm Ardennen mit dem Ardennenjäger erwies sich in hügeligem Gelände als nicht störungsfrei. Die Belgier beschlossen, fast die gesamte Bestellung zugunsten der Renault R35, beschränkten sich jedoch im September darauf, die sieben für die Ardennen-Kämpfer vorgesehenen Fahrzeuge zu verschrotten; man würde jetzt nur noch für jede Kavallerie-Division der Korps der Kavallerie neun Fahrzeuge kaufen.

Allerdings tauchten auch diese Panzer nicht auf, da die Serienfertigung noch ausblieb. Die Einführung in Belgien stieß auf politischen Widerstand. Die Verbindung mit Frankreich wurde von rechts als gefährliche Untergrabung der Neutralität angesehen; die Linke glaubte, dass nur reine Verteidigungswaffen gekauft werden sollten. Im Dezember folgte eine komplette Absage; am 15. März 1938 wurde beschlossen, eine Vertragsstrafe von vier Millionen Francs zu zahlen und den Überschuss im Gegenwert von fünf Millionen Francs für einen Zukauf von vierzehn . zu verwenden T.13Panzerjäger.

Dieses Ergebnis provozierte jedoch eine Reaktion der französischen Regierung: Belgien sei ein wichtiger potenzieller Verbündeter in einer Zeit schnell wachsender internationaler Spannungen, und es müsse vermieden werden, dass der Eindruck erweckt werde, Frankreich habe es für vier Millionen aufgegeben. Es wurde beschlossen, buchstäblich das zu machen, was man daraus machen konnte: Laut einer Mitteilung von Renault vom 20. Januar 1938 wurde damals Material für 75 Fahrzeuge beschafft, Teile für 65 bis 70 Fahrzeuge und 45 bis 50 Fahrzeuge gefertigt produziert worden war, die Fahrzeuge begannen mit der Montage. Auf Druck der Regierung wurde am 21. April 1938 eine Einigung erzielt: Belgien erhält für seine vier Millionen (einschließlich des bereits ausgelieferten Prototyps) zehn Fahrzeuge plus fünf Ersatzteilsammlungen, acht komplette Panzersätze und weitere 18,9 Tonnen lose Panzerplatten; vom Rest würden dann 25 Fahrzeuge für Frankreich selbst hergestellt, also insgesamt 35 Fahrzeuge. Am 15. Juni, te Brüssel unterzeichnete den neuen Vertrag zwischen Belgien und Renault mit der Klausel, dass alle zehn Panzer vor dem 31. Juli 1938 geliefert werden sollten. Am 6. Mai hatte Renault darum gebeten, der belgischen Bestellung Vorrang einzuräumen; die Kavallerie, die schon lange froh war, die Ausrüstung vorerst loszuwerden - sie wollten nur die viel besser gepanzerten SOMUA S35 für die mechanisierten leichten Divisionen - vereinbart, die ersten neun Panzer nach Belgien zu liefern. Am 2. Juni hielt das französische Verteidigungsministerium jedoch an einer am 21. April vereinbarten Anordnung fest: zuerst sieben Panzer für Frankreich, dann drei für Belgien.

Belgien hatte also vorerst nichts, weil der Produktionsstart sehr langsam war. Das oben erwähnte Exemplar vom 1. November 1938 war das erste der Produktionsserie. In derselben Woche wurden drei für Belgien bestimmte Fahrzeuge fertiggestellt und eine belgische Sonderkommission inspiziert sie am 8., 9. und 10. November, woraufhin ein Streik erneut einen Strich durch die Rechnung macht. Am 21. Dezember meldete Renault, dass es endlich versandfertig sei, doch die Belgier trauten ihm nicht und inspizieren die Fahrzeuge zum zweiten Mal am 25. Januar 1939; am 15. Februar bestätigt Brüssel die Annahme und am 30. März überqueren drei Panzer mit den Seriennummern 806, 814 und 817 per Bahn die französisch-belgische Grenze. Die zweite Charge von drei, Nummern 807, 823 und 833, wird im Mai ausgeliefert; die dritte Nummer 831, 832 und 833 am 7. August. Im selben Monat wurde der Prototyp überholt und nach Belgien zurückgeschickt.

Die ersten APX2-Türme wurden in der zweiten Hälfte des Jahres 1937 produziert; Batignolles-Châttillons hielt sich an die ursprüngliche Reihenfolge von 25 für Belgien. Zehn davon gingen 1938 an AMX, das sie an den Panzern montierte und damit für die Endmontage zuständig war – das war die damals übliche Rollenverteilung zwischen der alten Muttergesellschaft und der verstaatlichten Niederlassung. Am 24. Mai 1939 wurde beschlossen, den Rest zur Befestigung zu verwenden. Dreizehn wurden auf Kasematten der Küstenverteidigung installiert. Die Befestigungstürme waren im Wesentlichen identisch mit denen der Panzer. Zwei Türme wurden für Kasematten verwendet bei Aywaille. Die APX2-Türme wurden von den Belgiern an das SEM geschickt (Société d'Electricité et de Mecanique Van den Kerckhove & carels) zu Gent zwischen September und November 1939 zum Umbau geschickt. Ein 7,65-mm-Hotchkiss-Maschinengewehr wurde anstelle des 7,5-mm-Maschinengewehrs platziert – ältere Quellen erwähnen fälschlicherweise ein Hotchkiss 13,2-mm-Maschinengewehr, das tatsächlich kurz in Betracht gezogen wurde. Dieser Typ hatte einen merklich größeren Schutzmantel. Da sein Patronenhalter weiter links im Turm platziert war, mussten sie den Chrétien benutzen, um Platz zu machen Diashow von der mittleren linken Facette auf die hintere linke Facette verlegt und die Öffnung mit einer überlagerten Panzerplatte verschweißt – vielleicht war dies bereits von der französischen Fabrik getan worden. Anstelle der französischen 47-mm-Kanone SA 35 wurde eine belgische FRC (Fonderie Royale des Canons) 47-mm-Geschütz, erkennbar am etwas längeren Rumpf, dessen Lauf jedoch 15 mm kürzer ist. Aufgrund von Verzögerungen bei der Auslieferung der Geschütze, die für je 78 000 belgische Franken bestellt wurden, konnte die Installation erst im Februar 1940 abgeschlossen werden. Die Türme trugen bereits die Bezeichnung bij APX2 B bekommen, wobei "B" natürlich Belgien meint. Sie waren dem anderen Maschinengewehr bereits durch eine vergrößerte Öffnung oben links in der Mantelhalterung des Maschinengewehrs angepasst, was aufgrund einer anderen Position des Visiers notwendig war.

Inzwischen wurde auch für Frankreich bei Renault und AMX produziert: im März 1939 das siebzehnte Fahrzeug würde ausgeliefert; am anfang des Zweiter Weltkrieg die Gesamtzahl war 22. Da zwei Chassis für abgeleitete Projekte verwendet wurden, kam dies der im April 1938 aufgestellten Gesamtzahl von 25 nahe. Aufgrund der Kriegssituation wurde jedoch beschlossen, das verbleibende Material auch für die Produktion zu verwenden, was zweifellos möglich war durch eine breitere Mittelzuweisung. Eine doppelte Produktionslinie von zwölf Panzern wurde eingerichtet und die "Massenproduktion" begann: drei im September; im Oktober neun; am 8. November. Auch die für Belgien bestimmten Ersatzteile wurden verbraucht. Als Belgien im Dezember drei Sets fordert, um möglichst viele Panzer für die Wintermanöver vorzubereiten, weil die ersten zehn schon sehr abgenutzt waren, können sie dem nicht nachkommen. Im Januar 1940 es gab eine letzte Lieferung von fünf.

Es gäbe keine weiteren Aufträge: Die Zahl der produzierten AMC 35 beläuft sich somit auf insgesamt 59: 49 an die französische Armee und zehn an die belgische Armee. Alle Nachschlagewerke bis in die 80er Jahre gaben jedoch insgesamt hundert Fahrzeuge: 75 Panzer für Frankreich und 25 für Belgien. Dieser Fehler war das Ergebnis einer Doppelzählung der belgischen Panzer - eine Zahl, die an sich ebenfalls falsch war.

Im 1947 ein parlamentarischer Ausschuss untersuchte die Ursachen der Niederlage; außerdem die Anklagen während der berüchtigten Prozess von Riom vom Vichy-Regime 1942 zurückgezogen. War einer von ihnen tatsächlich ein Mangel an Panzern gewesen? Alle Beteiligten beeilten sich zu erklären, dass dies offensichtlich falsch ist. Der Rüstungsminister 1940, Raoul Dautry, gibt am 1. Mai 1940 eine Anzahl von 3697 modernen Panzern an. Der Direktor von Renault, René de PeyrecaveEr hält den Minister noch für zu bescheiden: Die Zahl der damals produzierten Panzer soll bei rund 3850 gelegen haben. Gefragt, seine höhere Schätzung zu erläutern, weist er darauf hin, dass es zwischen Produktion und Auslieferung zu Verzögerungen kommt und dass "zwei unserer [Renaults]-Typen übersehen wurden, der AMC 34 (12) und der ACG1 [AMC 35 ] (75 .). )". Die Zahl von 75 wurde offenbar durch das irrtümliche Hinzufügen der ursprünglichen belgischen Bestellung zu der französischen gefunden. Dies lässt sich jedoch nicht direkt aus der Erklärung oder dem Kontext ableiten, so dass wenn allgemein Joseph Molinié späte Sechziger Jahre Les Materiels Blindés de Combat schreibt, ohne die Primärquellen zu prüfen, fügt er zu diesen 75 weitere 25 hinzu, also insgesamt einhundert, bei denen die belgischen Fahrzeuge dann doppelt gezählt werden.

Betriebshistorie

Frankreich

In Frankreich wurde zunächst gar nichts an der Ausrüstung gemacht; es gab zwei Umbauprogramme, die aber nicht durchgeführt werden durften, da man ab Sommer 1939 eigentlich bereit war, alle Fahrzeuge kostenlos an Belgien zu übergeben, sobald dieses Land den Wunsch zeigte, ein neues Kavallerieregiment aufstellen zu wollen . Belgien wollte jedoch nicht mehr AMC 35 aufnehmen: Dort hatte man die einzige praktische Erfahrung mit dem Typ und wusste, dass der Panzer für seinen eigenen Motor einfach nicht stark genug war. Es konnte den Kräften des Offroad-Fahrens auf Fahrwerk und Federung nicht standhalten.

Im Mai 1940 geändert Sitzkrieg auf einen Streich Blitzkrieg. Die kritische Situation vom 15. Mai erforderte es, alle verfügbaren Geräte dagegen zu werfen, um die Lücken in der Front zu schließen. Dies führte bei der AMC 35 zu dem Problem, dass überhaupt keine Besatzungen für den Typ ausgebildet worden waren. Also wurde es auf die informellste Art und Weise eingesetzt: Zuerst, am 15. Mai, wurden fünfzehn organisch (tatsächlich zwölf) dem provisorischen 11. Gruppierung der Kavallerie die dem 19. GRCA hinzugefügt wurde (Groupe de Reconnaissance de Corps d'Armée); dann wurden fünf noch lockerer Corps Francs Motorises mitbegründet mit einer nominellen Stärke von sieben AMCs pro "Freikorps„Es wurde vergessen, dass von den zweiundfünfzig für Projekte verwendet und einer gar nicht gebaut wurde (der Prototyp wurde vermutlich in der Größenordnung von fünfzig gezählt); laut offiziellen Materialaussagen aus dem Frühjahr waren es tatsächlich nur 47 Panzer auf Lager, so dass nur 32 Fahrzeuge für die CFMs zur Verfügung standen. Die tatsächliche Stärke war zunächst noch geringer: zwei beim 1. CFM, einer beim 2. CFM und zwei beim 4. CFM. Somme und der Loire. Sieben weitere Panzer wurden rechtzeitig einsatzbereit gemacht und an diese Gelegenheitseinheiten geschickt. Die Geschichte dieser Gruppen ist gut dokumentiert, da ihre Kommandeure Bücher über ihre Abenteuer während des Krieges schrieben. Diese Arbeiten zeigen große Bestürzung über die klapprige Ausstattung und den hohen Spritverbrauch. Offenbar war der Benzintank nach zwanzig Kilometern im Gelände leer.

Belgien

In Belgien wurde der Typ in Dienst gestellt als Auto Blinde Lourd/Schwerer Panzerwagen; dieses Wort bezeichnete alle gepanzertes Fahrzeug nicht nur Radfahrzeuge. Ängstlich mieden sie den französischen "Char", den englischen "Panzer" oder den niederländischen "Jäger", obwohl es der einzige ernsthaft bewaffnete moderne echte Panzer war, den Belgien hatte. Am 21. Juli nahmen zwei Exemplare an der Militärparade in Brüssel während der Nationalfeiertag von Belgien; dafür wurden sie hastig bewaffnet; sie würden danach wieder umgewandelt werden.

Zum Zeitpunkt der Mobilmachungsphase C am 1. September 1939, te Wassermal-Boitsfort (Watermael-Boitsfort) die Geschwader unabhängige d'autos blindés du corps de cavalarieari gebildet aus Besatzungen, die aus den niederländischsprachigen 2nd Lancers und den französischsprachigen 1er Guides kamen. Sie hatten also zu dieser Zeit noch keine Fahrzeuge und zogen nach Gent, um sie in Empfang zu nehmen und sofort die erste Übung mit ihnen durchzuführen. Dann lagerten sie im Heerlager von beverlo, Ende 1939 um Etterbeek. Der Verschleiß an den Fahrzeugen stellte sich als sehr gravierend heraus und verursachte aufgrund fehlender Ersatzteile große Probleme. Am 20. März wird die Erlaubnis erteilt, die Rutschen von den Befestigungstürmen zu entfernen: Die Originalen sind durch Vibrationen während der Fahrt zertrümmert worden. Von den zehn wurden die beiden am meisten abgenutzten, mit den Nummern 806 und 823, ins Arsenal von Etterbeek gebracht, um zur "Kannibalisierung" auseinandergenommen zu werden, damit ihre Teile die anderen am Laufen halten konnten. Einer davon war ein Trainingsfahrzeug für die Fahrausbildung Antwerpen.

Das Geschwader, das von Kapitän R. Hullebroeck kommandiert wurde, bestand aus zwei Zügen mit vier Panzern. Der erste Zug unter Leutnant Gailly setzte Männer aus dem 1. Führer, der Zweite, unter Leutnant Schreiber, Männer der 2. Lancers. Die Fahrzeuge wurden mit einem Emblem: ein großer Breitmaulnashornkopf und -profil an der linken Vorderseite des Turms, auf einem General khaki Tarnfarbe. Außer den Panzern waren es zehn Motorräder und elf Lastwagen.

Am 10. Mai, unmittelbar nach dem Generalalarm, marschierten sie aus, um nicht Opfer eines Bombardements auf die Kaserne zu werden; Noch am selben Tag wurden die Fahrzeuge mit dem Trainingspanzer vereint, um die organische Stärke von acht zu erreichen. Die Panzer wurden zuerst verwendet, um imaginäre deutsche Fallschirmjäger zu jagen. Dann verteidigten sie den Kanal von Willebroek. Am 17. Mai deckten sie auch den Rückzug der Armee; am 19. und 21. Mai konterten sie bei Zwijndrecht und Quatrecht. Dabei wurden vier Panzer, 803, 807, 814 und 829, durch 37-mm-PAK-Feuer zerstört oder bewegungslos abgeschossen; zwei schieden wegen Pech während der Kampagne aus, einer davon am 18. Mai Dendermonde blieb zurück.^[1] Sie sind nicht auf feindliche Panzer gestoßen.

Die Deutschen nannten die erbeuteten AMC 35s Panzerkampfwagen AMC 738 (f) oder (b). Sie haben sie nicht operativ genutzt. Ein Fahrzeug wurde für Schießversuche verwendet, der Rest für das Fahrtraining.

Projekte

Rauchvorhangschicht

Ein Rumpf eines AMC 35 wurde an die COMAM (Centre d'Organisation Motocyclistes et des Automitrailleus de Montihéry) in eine Rauchvorhangschicht umgewandelt. Die obere Platte wurde entfernt; Ein Kompressor wurde oben auf dem Triebwerk platziert und 19 165-Liter-Flaschen mit Rauchflüssigkeit wurden auf einem Druckluftbehälter im Kampfraum um zwanzig Zentimeter angehoben. Rechts vom Fahrer wurde eine kugelförmige geschweißte Kasematte vor dem Kommandanten platziert, wobei die Optik nach hinten gerichtet war - im Einsatzfall zur feindlichen Seite. Es blieb bei einem Prototyp.

Panzerkämpfer

Ein Rumpf eines AMC 35 wurde zum Bau eines Panzerzerstörer, ein mechanisierte Waffen von 75mm. Bereits 1936 war beschlossen worden, das fünfzigste Fahrzeug auf diese Weise fertigzustellen – obwohl es wohl das 49. sein würde. Das Design wurde in diesem Jahr bei Renault vom Ingenieur Gérin entworfen. Erst nach Kriegsbeginn war Gérin inzwischen Reserveoffizier bei der Chars de Combat mobilisiert, der Bau begann. 1936 erhielt dieses Projekt sofort den Namen ACG2 mit dem Ergebnis, dass der AMC 35 de ACG1 wird genannt. Wieder blieb es ein Prototyp.

Ende

Der Turm des AMC 35 in Brüssel

Im Panzermuseum von Saumur das Wrack einer AMC 35 wird seit einigen Jahren generalüberholt; diese wurde 2006 fertiggestellt. In dem Königliches Museum der Armee und Militärgeschichte zu Brüssel ist ein APX2 B Turm, aus einer Kasematte von Zeebrügge die seit 99 Jahren von dieser Stadt geliehen wurde.

Obwohl die tatsächliche Bedeutung der Ausrüstung gering war, gelang es dem AMC 35, einen prominenten Platz in der Diskussion um die Ursachen der französischen Niederlage zu erringen. Da der Panzer als einziger Panzer einen Mehrmann-Geschützturm hatte und deutlich günstiger hätte produziert werden können als der gleich stark bewaffnete SOMUA S35 oder Char B1 bis, galt das Fahrzeug als große verpasste Gelegenheit; man hatte immerhin ohne a sou Um mehr Geld auszugeben, stellen Sie dem Militär bis zu dreitausend Panzer zur Verfügung, die uns für einen modernen Bewegungskrieg viel besser geeignet erscheinen. Die mechanische und taktische Verwundbarkeit der Ausrüstung wird ebenso übersehen wie die Tatsache, dass Frankreich wegen des Mangels an ausgebildeten Arbeitskräften keine zusätzlichen großen mechanisierten Einheiten hätte bilden können – bereits im Mai 1940 verfügten sie über viel mehr Panzer, als sie bemannen konnten.

Literatur

• Georges E. Mazy, 2008, "Les Autos Blindés Lourds du Corps de Cavalerie Belge 1940", Histoire de Guerre, Blindés & Matériel, Nr. 84, S. 18-29

Nüsse

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