WikiDer > FCM 36

FCM 36
Nett
Zeitspanne	-
Besatzung	2
Länge	4,46 m²
Breite	2,14 m²
Höhe	2,20 m
Gewicht	12,35 Tonnen
Rüstung und Bewaffnung
Rüstung	40 mm
Hauptbewaffnung	37-mm-Kanone
Sekundärbewaffnung	7,5-mm-Maschinengewehr
Motor	V-4 91 PS Dieselmotor
Geschwindigkeit (auf Straßen)	24 km/h
Driving-Range	225 km

Das FCM 36 ist ein Franzose Panzer von dem Zweiter Weltkrieg.

Entwicklungsgeschichte

Im 1933 die französische Infanterie legte einen Vorschlag für die Entwicklung eines leichten Infanteriepanzers vor, den Plan 1933. Vierzehn Hersteller boten die Entwicklung eines solchen Typs an und wurden alle eingeladen, einen Prototypen herzustellen. Eine davon war die Werft Schmieden und Chantiers de la Mediterranée (FCM) te Toulon das in 1921 das Char 2C produziert hatte.

Schon im März 1934Bevor die Spezifikationen geändert wurden, wurde ein Holzmodell in Originalgröße geliefert und genehmigt. Sie wurde unter der Aufsicht des Ingenieurs Boudrot gebaut, der zuvor an der Zeichen B haben gearbeitet. am 2. April 1935 der Prototyp wurde an die . geliefert Kommission von Vincennes. Obwohl eigentlich nur eine Wanne angefordert wurde, hatte FCM einen passenden Turm hinzugefügt, der mit zwei Maschinengewehren bewaffnet war. Das Komitee stellte fest, dass es sich um ein sehr futuristisches Design mit einem Dieselmotor handelt, dessen Rumpf rundum vollständig mit einer geschweißten, abgeschrägten Panzerung versehen ist, mit dito Turm in Form eines abgestumpften Pyramide. Das Gewicht war etwas schwerer als die angegebenen neun Tonnen: 10.168 Kilo. Leider blieb das Fahrzeug aufgrund von Lenkproblemen fast sofort stehen. Nach Erstellung des Gutachtens am 9. Juni wurde der Prototyp vom Hersteller zurückgenommen.

FCM testete nun den Prototypen zum ersten Mal selbst und stieß dabei auf viele Unvollkommenheiten. Als es am 10. September in den Ausrüstungsausschuss zurückkehrte, stellte es sich als vollständig verbessert heraus: Turm und Wanne hatten eine weniger extreme Form erhalten; im Motorraum wurden drei Anschraubplatten verwendet, das Fahrwerk geändert, die Spur mit "bootsförmigen" Gliedern wie beim Char B1 durch eine schmalere 32 Zentimeter Breite ersetzt und die gepanzerten Kotflügel leichter gemacht.

Der erste Prototyp des FCM 36, wie er der Ausrüstungskommission vorgestellt wurde

Der Ausschuss zeigte sich nicht unzufrieden und gab das Fahrzeug am 23. Oktober zurück mit der Begründung, es sei akzeptabel, sofern Fahrwerk und Kupplung verstärkt seien. Am 19. Dezember erschien der Prototyp zum dritten Mal zur Zulassung und wurde erneut lange bis zum 14. Mai getestet 1936. Dabei wurden 1.009 Kilometer zurückgelegt, davon 478 Kilometer auf der Straße. Der Ausschuss empfahl die Produktion jedoch erst, nachdem der Motor leistungsstärker gemacht und die Panzerung nach den neuen Spezifikationen von dreißig auf vierzig Millimeter erhöht worden war. Dies geschah, indem zusätzliche 10 mm-Platten auf die alten geschweißt wurden, wodurch eine Art Laminatpanzerung entstand. Das Fahrzeug wurde dann an die Commission d'Infanterie wer hat es in die Camp de Chalons auf Gasdichtheit geprüft bis 17. Juni; die Fabrik behauptete, der Panzer sei das einzige französische Kampffahrzeug, das aufgrund seiner geschweißten Konstruktion dagegen immun gemacht wurde Chemiekrieg. Das Commission d'Infanterie erklärte am 9. Juli, dass das Design das beste aller Kandidaten sei, obwohl es noch verbessert werden könnte.

Produktion

Bereits am 26. Mai, als die Krise um die Rheinland viele eilige Bestellungen erforderte, es wurden 100 Exemplare der Char léger Modell 1936 FCM entweder FCM 36 für einen Preis von je 450'000 Franken kann nun mit einer 37-mm-Kanone bewaffnet werden. Dies bedeutet nicht, dass keine konkurrierenden Typen gekauft würden. Im Gegenteil: die Hotchkiss H35 und Renault R35 standen bereits im Begriff, in viel größerer Zahl eingeführt zu werden. Sie waren nur halb so teuer. Dass es zur teureren Alternative kam, hatte unter anderem politisch-strategische Gründe: Man wagte es nicht, die Produktionskapazitäten ungenutzt zu lassen, schon gar nicht eines Unternehmens, das wegen seines Standorts für deutsche Bomber unzugänglich war; zum Teil auch aufgrund der Tatsache, dass er als ein so fortschrittlicher Panzer galt, der allen französischen Panzerdesigns den Weg in die Zukunft weisen könnte. Genau aus diesem Grund, als mit dem Bau der Produktionshalle bereits im Dezember 1936, ab 22. März, begonnen wurde 1937 bis 1. Februar 1938 der Prototyp sowohl zu Vincennes Falls auch Burges ausgiebig getestet und mit einem stärkeren 105 PS Berliet-Ricardo-Motor und einer leichteren Spur ausgestattet. Allerdings war der neue Reifen zu schnell abgenutzt und der Motor überlastet. Die Kombination aus altem Reifen und einem auf 91 PS begrenzten Motor brachte nicht die erwartete Leistungssteigerung. Trotzdem wurden am 12. Mai 1938 und 3. Februar 1939 zwei Nachbestellungen von je 100 Stück aufgegeben. Zwischen dem 2. Mai 1938 und dem 13. März 1939 wurden die ersten 100 Panzer mit den Seriennummern 30.001 bis 30.100 ausgeliefert. Die Infanterie erwartete daher, dass FCM die Produktion wie gewohnt fortsetzen würde; allerdings gab das Unternehmen an, die Kosten seien völlig falsch berechnet worden. Tatsächlich hätten sie einen hohen Verlust erlitten und angegeben, nicht mehr unter dem Selbstkostenpreis von 900'000 Franken produzieren zu wollen. Selbst nach Inflationsausgleich war der Typ dadurch dreimal teurer als andere leichte Panzer. Nach Rücksprache mit dem französischen Oberkommando entschied Generalinspekteur Jacomet, die weitere Produktion einzustellen, was für die FCM nicht so unangenehm war, da sie alle Hände voll zu tun hatten mit der Zeichen B1 bis und konnte FCM 36 nicht vor September ausliefern 1940.

Dies galt jedoch nur für den Rumpf. Bei den anderen leichten Panzern wurde der serienmäßig gegossene APX R-Turm immer mehr zum Engpass im Produktionsprozess gefunden. Der Turm des FCM war gasdicht, mit 1.287 Kilogramm 265 Kilogramm leichter bei gleichem Schutz, konnte auch die längere 37-mm-SA 38-Kanone tragen und – am relevantesten – viel schneller (wenn auch teurer) produziert werden. Zuerst wurde nach dem 1350. Exemplar entschieden, den APX R zu ersetzen, dann wurde es das zweitausendste; Es wurden Probleme mit dem stärkeren Rückstoß der Pistole festgestellt, der zum Bruch der Schweißnähte führte. Doch bevor der Plan in Kraft treten konnte, hatte Frankreich den Krieg vorerst verloren.

Beschreibung

Der FCM 36 hat ein sehr ungewöhnliches Aussehen, das an das Wettbewerbspanzerprojekt der of erinnert Saibling Batignolles-Châtillon. Das Ungewöhnliche liegt nicht an der Federung, eine eher altmodische Konstruktion wie beim Char B, bestehend aus einer schweren Querstrebe, an deren Enden zwei große Blattfedern verbunden sind. Jede Feder trägt zwei Laufradpaare, von denen jedes Paar die Bewegung um ihre Hauptachse durch zwei vertikale Schraubenfedern aufgehängt ist. Dazu kommen zwei Spannräder und fünf Stützräder. Das Antriebsrad ist hinten, verbunden mit einem V-4 91 PS Berliet Dieselmotor mit 8,4 Liter Hubraum für eine Höchstgeschwindigkeit von 24 km/h und einer Kraftstoffreserve von 217 Litern, die eine Reichweite von 225 Kilometern ermöglicht. Dieser Dieselmotor ist einzigartig für einen betriebsfähigen französischen Panzer dieser Zeit, obwohl viele Versuche mit anderen Typen durchgeführt wurden. Sein Zweck ist es, den Unterschied in der Driving Range zu deutschen Typen auszugleichen. Aufgrund ihrer schwereren Panzerung ist das Fahrwerk der französischen Panzer stark belastet; dies wiederum führt zu einem hohen Fahrwiderstand. Der Dieselmotor ist effizienter und sicherer, aber nicht sehr effektiv, so dass man die Wahl zwischen geringer taktischer Mobilität und schlechter strategischer Mobilität zu haben scheint. Der Ausweg aus diesem Dilemma bietet ein Fahrwerk aus großen Rädern mit Einzelradaufhängung, aber dieser Weg führt das französische Panzerdesign der Vorkriegszeit selbst in den fortschrittlichsten Projektvorschlägen nirgendwo hin, obwohl der amerikanische Ingenieur Walter Christie die Nützlichkeit dessen längst bewiesen hat Typ und die Sowjetunion baute viele tausend schnelle Panzer nach seinem Entwurf. Das liegt vor allem an der veralteten Ausrüstung der französischen Schwerindustrie.

Ein Bereich, in dem die Branche etwas moderner ist, ist der Marinebau. Dort begann man mit dem elektromechanischen Schweißen von Panzerstahlplatten, was bei gleicher Festigkeit zu einer leichteren Konstruktion führt. Die FCM-Werft hat diese Methode nun auch für ihren Panzer verwendet. Rumpf und Turm sind fast komplett verschweißt, mit Ausnahme des Daches des Motorraums, das komplett abnehmbar bleiben muss, um den Motor ausbauen zu können. Bei der Panzerung wird der Abpralleffekt weitestgehend ausgenutzt und sowohl Wanne als auch Turm verdanken ihre bemerkenswerte Form einer radikalen Anwendung des Fasenprinzips. Alles ist schräg: nicht nur vorne, sondern auch seitlich und hinten – sogar Ketten und Aufhängung sind unter Zickzackpanzerung verborgen. Eine ironische Konsequenz der konsequenten Umsetzung des Prinzips ist, dass der Effekt nicht zu stark sein darf: Bei einer Rumpfbreite von 2,14 Metern und einer Länge von 4,46 Metern sollte die Panzerung nicht zu stark nach innen geneigt sein, sonst wäre kaum Platz im Innenraum. übrig bleiben. Dadurch hat der Panzer mit 2,20 Metern ein recht hohes Profil und die Neigung von 45 bis 60 Grad zur Horizontalen verleiht den 40-mm-Platten nur ein Panzerungsäquivalent von etwa 55-60 Millimetern – immer noch genug, um den meisten Panzerabwehrwaffen von alle Größen, um dieser Zeit standzuhalten. Durch seine hohe Silhouette mit einem Gewicht von 12,35 Tonnen ist der Tank trotz geschweißter Konstruktion immer noch schwerer als der R35 und H35, kann aber dennoch keinen dritten Mann zum Bedienen eines Funkgeräts unterbringen. Die Silhouette war auch ziemlich auffällig und die Crews malten die Spitze des Turms in einem sehr hellen Ockergelb, um den Kontrast zum Himmel aufzubrechen.

In der Serienversion wurde der schräge Turm noch weiter angehoben, damit der Kommandant oben mit vier Sichtschlitzen (Diaskopen) eine gute Sicht hat. Aber wie bei jedem französischen Panzerturm zu dieser Zeit kann er nicht einfach seinen Kopf aus dem Panzer stecken; er muss ganz auf der Heckklappe des Turms sitzen, um freie Sicht zu haben. Dabei fungiert er sowohl als Schütze als auch als Lader der Standardbewaffnung der leichten Infanteriepanzer: ein 7,5-mm-Maschinengewehr Châtellerault MAC 31 "Reibel" und eine 37-mm-Kanone Lang 21 SA 18, die noch aus dem alten entfernt ist . FT-17s. Da diese Kanone nur eine maximale Durchschlagskraft von 23 mm Panzerstahl hat, ist der Effekt gegen Feinde gepanzerte Fahrzeuge sehr wenig. Trotz seines hohen Preises ist der Typ nicht mehr als ein reiner Infanterie-Unterstützungspanzer, dessen Fahrleistungen im befestigten Gelände eigentlich am relevantesten sind: eine Überschwingfähigkeit von zwei Metern, eine Watfähigkeit von einem Meter, eine Steigfähigkeit von 70 Zentimetern und ein Steigwinkel von 80% ermöglichen das Überwinden aller Arten von Hindernissen.

Betriebshistorie

Das gleiche Fahrzeug mit offener Fahrerluke und realistischerem Tarnschema, aber die Farben sind immer noch zu grell. Notieren Sie die typische Fahrzeugnummer auf schwarzem Hintergrund

Mit dem FCM 36 wurden zwei Bataillone ausgerüstet: Als einzige französische Bataillone mit leichten Panzern wurden diese beiden als Bataillon de Chars Légers oder BCL: der 4. Bataillon de Chars Légers im März und die 7. BCL im April 1939, die jedoch am 25. August bis Bataillon de Chars de Combat umbenannt würde. Jeder mit einer organischen Stärke von 39 (dreimal eine 13-köpfige Kompanie) plus eine Materialkompanie von sechs und vier Panzer für die eigene Fahrerausbildung. Von den beiden fehlenden Panzern befand sich einer in der Fabrik und der andere wurde beim Testen deutscher Panzer zerstört Minenbekämpfung. Wie alle französischen Bataillone mit Infanteriepanzern waren sie nicht einer Infanterieeinheit zugeteilt. Sie waren rein eigenständige Panzereinheiten, die jedoch ohne eigene Artillerie oder motorisierte Infanterie nicht allzu unabhängig operieren konnten. Aus Geldmangel wurde wenig mit Infanteristen geübt. Das 7. BCC bildete zusammen mit dem 3. und 43. BCC, die mit dem R35 ausgestattet waren, das 503. Regiment de Chars de Combat; das 4. BCC gehörte zum 502. RCC. Beide Bataillone wurden nach dem Ausbruch des Zweiter Weltkrieg, zusammen mit der 3. BCC die 503. Groupement de Batallions de Chars unter dem Kommando von Colonel Fleury gebildet, der der Zweiten Armee (wo General Bourguignon Kommandant aller Panzer war – die 503 Limousine am 13. Mai 1940 während Herbst Gelba der entscheidende Übergang über die für den Ausgang der Schlacht um Frankreich Gittergewebe durch die Infanterie-Komponente des XIX. Armeekorps von Heinz Guderian fand statt.

Am Morgen des 14. Mai erhielten beide Bataillone den Befehl, den deutschen Brückenkopf zu reduzieren. Das 7. BCC unter Kommandant (ein hoher Rang) Gordiani führte den Weg an, um am Vorabend bereits dezimierte deutsche Infanterie zurückzutreiben, war bulson durch fanatische Selbstmordanschläge deutscher Ingenieure mit Sprengladungen gestoppt, dann mehrere Panzerabwehrkanonen gegen den Verlust eines Panzers zerstört und destroyed gepanzerte Autos stieß dann aber auf die ersten Panzer des 1. Panzerdivision die gerade auf Pontons über die Maas gelegt worden war. Es kam zu einer heftigen Begegnung, bei der beide Seiten aus kürzester Distanz aufeinander feuerten, weil ihre Geschütze zu schwach waren. Aufgrund der Probleme mit den Schweißnähten wurde keine einzige FCM 36 auf die stärkere Pistole umgerüstet. Das 7. BCC zerstörte eine Reihe deutscher Panzerfahrzeuge, darunter drei Panzer, verlor jedoch 26 der 36 eingesetzten Panzer. Es gibt Fotos vom Wrack der FCM 36, die ganze Facetten der eingeschlagenen geschweißten Panzerung zeigen. Normalerweise wird dies auf die neuesten geschoben Wolframkerngranaten der Deutschen, die die Schweißnähte zum Explodieren gebracht hätten, doch der schwere Schaden lässt eher darauf schließen, dass es sich um die durch Sprengstoff zerstörten Panzer handelt. Diese Art von leichterer Pfeilmunition hat jedoch eine stark erhöhte Durchschlagsfestigkeit auf kürzere Distanz, in diesem Fall 69 mm auf 100 Meter für die 37 mm KWK der Panzerkampfwagen III. Gegeben ein gewisses Moment der Bewegung (Masse mal Geschwindigkeit) ist es vorteilhaft, Gewicht zu opfern Anfangsgeschwindigkeit weil die kinetische Energie nimmt mit dem Quadrat dieser Geschwindigkeit zu. Vermutlich wurde dieser Granatentyp jedoch erst im Juni 1940 bei den deutschen Panzertruppen eingeführt. Eine Schweißnaht ist jedoch eine Schwachstelle mit etwa 20 % weniger Schutz und der Turm des FCM 36 war voller Schweißnähte. Während also einige Treffer die französischen Panzer durchschlugen, konnte der eine der letzteren nicht einmal die Seitenpanzerung eines Jägers mit zwölf Schuss an derselben Stelle angreifen. Panzerkampfwagen III brechen.

Als das 7. BCC verloren ging, verließ der Kommandant der 55. Infanteriedivision das 4. BCC von Kommandant Henri de Saint-Sernin zurückhalten und zurückfallen. Dies führte zu einer enormen Panik unter den Truppen der benachbarten 71. Infanteriedivision, die den Sektor östlich des Maasbogens verteidigten und nun einen Angriff von hinten durch deutsche Panzer fürchteten. Die sich zurückziehenden FCM 36 mit ihrem seltsamen Design wurden auch mit feindlicher Ausrüstung verwechselt. Am Morgen des 15. Mai verteidigte der 4. BCC Stonne und erlitt einige Verluste, als es von diesem Ort vertrieben wurde.

Beide Bataillone wurden dafür bis zur Exekution in Reserve gehalten Herbstrot. Der 4. BCC konnte am 9. und 10. Juni einen Gegenangriff durchführen, in dem voncq wurde zurückerobert, 29 weitere Panzer eingesetzt; Damals wurden etwa sechshundert Deutsche gefangen genommen. Die teilweise neu ausgerüstete 7. BCC griff am 10. Juni mit 16 Panzern am Fluss an Aisne zwölf davon gingen verloren.

Ende

Der FCM 36 fährt wieder

Die Deutschen erbeuteten 37 FCM 36 und gaben dem Typ die Bezeichnung Panzerkampfwagen 737 FCM (w). Im 1943 Angesichts der zunehmenden Bedrohung durch eine alliierte Invasion benötigten die Besatzungstruppen in Frankreich eine Panzerzerstörer, aber an der Ostfront wollten sie möglichst viele Fahrzeuge der regulären Typen einsetzen. Aus diesem Grund wurde eine Vielzahl französischer Kettenfahrzeuge in die sogenannten Marder ich. Zehn FCM 36 waren auch Alfred Becker Baukommando geändert zu mechanisierte Waffen durch Einbau eines offenen Aufbaus mit 75 mm Long 48 Panzerabwehrkanone. Sie dienten zuerst mit dem Schnelle Brigade West und wurden dann mit dieser Brigade zum 200 Sturmgeschützabteilung das war Teil des 21. Panzerdivision. So haben sie gekämpft 1944 im Normandie.

Zwölf Chassis sind dabei 1942 konvertiert zu selbstfahrende Artillerie: das 10,5 cm leFH 16/18(Sf) auf Gw FCM (w), in diesem Fall ein ausrangierter Krupp 105 mm Haubitze in einer offenen Struktur; diese Fahrzeuge wurden auch in Frankreich eingesetzt, wo sich die Einrichtungen zu ihrer Wartung befanden.

Ein FCM 36 befindet sich noch im Panzermuseum von Saumur. Anfang des 20. Jahrhunderts wurde das Fahrzeug wieder fahrtüchtig gemacht.

Literatur

• Pascal Danjou, 2007, FCM 36, Editions du Barbotin, Balllainvilliers

Siehe die Kategorie FCM 36 von Wikimedia Commons für Mediendateien zu diesem Thema.