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AMR 35
Nett
Zeitspanne	-
Besatzung	2
Länge	3,84 m²
Breite	1,76 m²
Höhe	1,88 m²
Gewicht	6,5 Tonnen
Rüstung und Bewaffnung
Rüstung	13mm
Hauptbewaffnung	7,5 mm Maschinengewehr oder 13,2 mm Maschinengewehr oder 25 mm Kanone
Sekundärbewaffnung	keine außer mit 25-mm-Kanone: 7,5-mm-Maschinengewehr
Motor	4-Zylinder-Benzinmotor
Geschwindigkeit (auf Straßen)	60 km/h
Driving-Range	200 km

Das AMR 35 oder Renault ZT (Automitrailleuse de Reconnaissance Renault Modèle 35 Typ ZT) ist ein leichtes Französisch Panzer von dem Zweiter Weltkrieg.

1933 startete Renault ein Projekt, um AMR 33 indem Sie den Motor von vorne nach hinten bewegen. 1934 wurde auch eine verstärkte Federung eingebaut. Im selben Jahr wurde der verbesserte Typ als AMR 35 von der französischen Kavallerie ausgewählt, um den AMR 33 in der Produktion zu ersetzen. Zweihundert Fahrzeuge sollten von der Kavallerie in drei Aufträgen und in fünf Versionen bestellt werden, darunter zwei Typen von Hauptbewaffnungsmaschinengewehren, zwei Typen Panzerjäger und eine Kommandopanzerversion. Zehn weitere Einheiten eines Funkkommunikationsfahrzeugs, des Renault YS, sollten später bestellt werden und mindestens 40 Einheiten einer Version für die Tropen, der ZT4.

Aufgrund großer finanzieller und technischer Schwierigkeiten wurde der Typ erst 1936 ausgeliefert. Der AMR 35 erwies sich als mechanisch unzuverlässiges Fahrzeug; er war einer der schnellsten Panzer seiner Zeit, aber das überforderte seine Mechanik. Die gesamte Erstproduktion musste 1937 zum Wiederaufbau ins Werk zurückgeholt werden. Es wurde dann beschlossen, keine weiteren Fahrzeuge mehr zu bestellen, aber wegen allerlei organisatorischen Problemen endete die Produktion einiger Versionen 1940 und die des ZT 4 wurde sogar durch die französische Niederlage unterbrochen.

Im Gegensatz zu seinem Namen war der AMR 35 kein Aufklärungsfahrzeug; er musste die Schlacht als Kampfpanzer in einer großen Masse schwererer Panzer führen. Für diesen Zweck wurde er bald als zu leicht erachtet und seine Rolle beschränkte sich auf die Feuerunterstützung der mechanisierten Infanterie. Zum Beispiel kämpfte er im Mai 1940 während der Schlacht um Frankreich in den Panzer- und Motorkavallerie-Divisionen. Während des Krieges setzten die Deutschen noch einige, teilweise umgebaute, erbeutete Fahrzeuge ein.

Entwicklungsgeschichte

Noch vor dem AMR 33 nach großen Verzögerungen im Juni 1934 in Produktion ging, startete Renault ein Projekt zur Verbesserung dieses Typs. Dafür baute er keinen komplett neuen Prototypen, sondern behielt zwei der Prototypen des AMR 33 getrennt und baute sie um. Bereits Mitte Februar 1934 schickte er einen mit der Nummer 79759 an den für die Bewertung des AMR 33 zuständigen Ausschusses. Das Fahrzeug hatte ein verlängertes Chassis – der Rumpf war in zwei Hälften geschnitten und 8-Zoll-Platten eingesetzt – und einen stärkeren Nerva Stella 28-CV-Achtzylindermotor, der jetzt an seinem klassischen Platz stand: im Heck. Das Argument dafür war, dass es für einen Aufklärungspanzer unerwünscht sei, einen großen toten Winkel zu haben. Letztlich würde sich die Fahrerposition auf der linken Seite jedoch nicht ändern. Der wahre Grund war, dass der Motorlärm in der ursprünglichen Anordnung unerträglich war; die Gewichtsverteilung war ungünstig: Aufgrund der großen Masse an der Front stürzte das Fahrzeug bei jedem Gefälle abrupt ab, sodass der Kommandant mit dem Kopf gegen das Turmdach prallte. All dies war Anfang 1933 von der französischen Kavallerie beklagt worden; am 21. April 1933 unternahm Renault mit großem Widerwillen die Entwicklung eines verbesserten Typs; Baubeginn war im September desselben Jahres. Allerdings hatte Renault eigentlich nicht die Absicht, ein solches Fahrzeug tatsächlich in Produktion zu nehmen. Am 27. Februar 1934 führte sein Stellvertreter und Neffe, François Lehideux, ein Gespräch mit dem Chef der französischen Kavallerie, General Flavigny, in dem ihm höflich, aber unmissverständlich klargemacht wurde, dass Renault den Wünschen von die Armee. . Im Gegenzug, sollte er sich um seine Investitionen Sorgen machen, wurde ihm eine privilegierte Stellung als "Käufer des Hofes" der Kavallerie präsentiert.

Die Geschwindigkeit betrug am 21. Februar 1934 72 km/h, eine für die damalige Zeit erstaunliche Leistung. Die Kavallerie-Offiziere wiesen jedoch darauf hin, dass der Renault Nerva Stella ein Sportwagen und sein Motor ein heikler Fall sei. Es wurde empfohlen, einen robusteren Busmotor zu verwenden. Renault baute dann den zweiten Prototyp N° 79760 um, der ebenfalls im März mit einem Renault 432 22 CV Vierzylinder-Busmotor erweitert wurde. Dies wurde zwischen dem 3. und 11. April in . getestet Vincennes. Obwohl sich herausstellte, dass das Fahrzeug nicht viel schneller als die AMR 33,64 km/h war, war die internationale Lage durch die erwartete Aufrüstung Deutschlands so bedrohlich geworden, dass der Typ am 15. Mai 1934 genehmigt wurde; am 17. Mai folgte die vorläufige Entscheidung, 100 von ihnen aufzunehmen; am 3. Juli 1934 der Vertrag für eine erste Serie. Davon sollen 92 Teile des Kampfpanzers sein, der Automitrailleuse de Reconnaissance Renault Modèle 35 Typ ZT entweder AMR 35; die acht Reste eines Kommandofahrzeugs, die Renault ADF 1. Die Kampfpanzer, die die Nummern 87346 - 87437 erhielten, müssten wiederum in zwei Varianten unterteilt werden, eine von zwölf Einheiten mit einem 7,5-mm-Maschinengewehr wie beim AMR 33, die alle mit einem ER1-Funkgerät ausgestattet sind, und eine von achtzig Einheiten mit einem größeren Turm mit einem schweren Hotchkiss 13,2 mm Maschinengewehr. Von den letzten 80 sollen 31 mit einem ER1-Funkgerät gebaut werden.

Bis das erste Exemplar ausgeliefert werden konnte, würde es allerdings noch einige Zeit dauern. Nachdem die AMR 33 bei der Truppe in Dienst gestellt wurde, kamen bald Beschwerden über das Fahrwerk auf. Renault hatte sein Bestes getan, um es so leicht wie möglich zu halten (zum Beispiel bestand beim Prototyp 79756 die gesamte Aufhängung aus zwei Blattfedern mit einer Radachse an den Enden), aber das ging auf Kosten der Haltbarkeit. Während der Fahrt auf der Straße verbogen sich die Elemente bereits sichtbar nach außen; ein schlechtes Zeichen – und tatsächlich war der Ausfall erstaunlich hoch, weil sie im Gelände komplett abbrachen. Also musste erst ein ganz neues Fahrwerk entwickelt werden. Nachdem Renault eine erste verbesserte Aufhängung mit bodenberührendem Leitrad abgelehnt hatte, die am Prototyp AMR 33 Nr. Er leitete dies aus dem Renault R35-Aufhängung: Drei horizontale Gummizylinderblöcke (jeweils wiederum bestehend aus vier Gummizylindern, getrennt durch Stahlscheiben) sorgten für die Aufhängung. Der erste, der Renault ZB, wie die R 35, hatte zwei Laufradpaare pro Seite plus ein unabhängig gefedertes Vorderrad. Dies wurde von der französischen Armee abgelehnt, aber bis 1936 im März 1936 in einer Anzahl von zwölf angeordnet China, wonach die Regierung der Provinz Yunnan noch vier bestellt. Diese wurden erst 1940 ausgeliefert. Der zweite Typ, der Renault ZT, hatte nur ein Paar Laufräder mit einem separaten Rad davor und dahinter und wurde akzeptiert.

Die neue Federung wurde erstmals am dritten Prototyp getestet, einem im September 1934 neu gebauten Fahrzeug aus Weicheisen. Auch dieser hatte den Renault 432 Motor und die Besonderheit, dass einige Platten nicht mit Nieten, sondern mit Bolzen befestigt wurden, um eine schnellere Demontage zu ermöglichen. Der Turm wurde vom zweiten Prototyp übernommen und damit noch vom Typ AVIS-1. Das Leitrad stammte noch von der AMR 33-Aufhängung.

Beschreibung

Die Serienfahrzeuge würden sich wieder vom dritten Prototyp unterscheiden: Die vertikalen Stahlplatten wurden alle an ein Chassis genietet und der Motor wurde schließlich zum Renault 447, einem Derivat des Renault 441, denn der Renault 432 war nur ein Prototyp.

Der AMR 35, selbst für seine Zeit ein kleines Fahrzeug, ist etwas größer und vor allem länger als der AMR 33: 3,84 m lang, 1,64 m breit und 1,88 m hoch. Das Gewicht beträgt 6,5 Tonnen, unbeladen sechs Tonnen. Die vertikalen Panzerplatten haben eine Dicke von dreizehn Millimetern, die schräge Platte auf der Vorderseite neun; Dach und Boden sind sechs Millimeter dick.

Das Layout des Fahrzeugs wurde dahingehend geändert, dass der Motor nach hinten verlegt wurde. Das gesamte Heck dient als Motorraum und der Heckausstieg links ist weg. Der Fahrer befindet sich jedoch weiterhin auf der linken Seite; rechts von ihm befindet sich ein jetzt erhöhter Lufteinlass. Der Turm, die Position des zweiten Besatzungsmitglieds: der Kommandant/Schütze, befindet sich etwas links von der Mitte. Es werden zwei Arten von Geschütztürmen verwendet: die 7,5-mm-Maschinengewehrversion hat das AVIS-1, die 13,2-mm-Version das AVIS-2. Das 7,5 mm Modell 1931 Typ C hat einen Munitionsvorrat von 2250 in fünfzehn Magazinen von 150. Es gibt auch ein Ersatz-Maschinengewehr, das nicht nur eine verklemmte Waffe ersetzt, sondern auch als Flugabwehrwaffe dienen kann und auf einer aufstellbaren Geschützhalterung am Turm angebracht wird.

Die Federung besteht aus vier recht großen und stabilen Laufrädern mit Vollgummireifen. Die mittleren beiden sind in einem Radfahrwerk gepaart, das durch einen obenliegenden horizontalen Gummizylinderblock scherengefedert ist. Vorne und hinten ein identisches Laufrad, jeweils unabhängig gefedert mit Zylinderblöcken, die den Zwischenraum ausfüllen. Die Gummizylinder dienen sofort als Stoßdämpfer. Die Schienen sind 22 cm breit und werden von vier Oberrollen getragen; der Radstand beträgt 148 Zentimeter. Die Watfähigkeit beträgt sechzig Zentimeter; die überragende Kapazität 170 Zentimeter und eine Steigung von 50 % können erklommen werden.

Der Renault 447 22 CV Vierzylinder-Benzinmotor mit 5881 ccm liefert eine maximale Leistung von 82 PS bei 2200 U/min. Die offizielle Höchstgeschwindigkeit beträgt 55 km/h (Renault behauptet 60 km/h), die Durchschnittsgeschwindigkeit auf der Straße beträgt 40 km/h. Es gibt einzelne Trockenscheibenbremsen und ein amerikanisches Cleveland-Differential: Zusammen sorgen sie für ein sanftes Handling, aber beide Typen sind unzuverlässig und verschleißanfällig. Es gibt vier Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang. Der Vergaser ist vom Zenit-Art; kombiniert mit a Scintilla-Scheitel- Startermagnet kann auch bei Frost elektrisch gestartet werden; für Notfälle gibt es eine Kurbel. Ein Kraftstoffvorrat von 130 Litern sorgt auf guten Straßen für eine Reichweite von zweihundert Kilometern.

Von den AMR 35 in der 7,5-mm-Version würden 57 Exemplare – zwölf aus der ersten Produktionsserie, fünfzehn aus der zweiten und dreißig aus der dritten – mit dem ER29-Funkgerät ausgestattet. Zu diesem Zweck wurden sie vorne rechts am Rumpfaufbau mit einem schalenförmigen Panzerschutz versehen, aber als die ER29-Sets 1936 verfügbar wurden, hatte sich die Technik bereits geändert und die Sockel der zwei Meter langen Antennen davor Schüssel wurden auf dem rechten Kotflügel platziert. Der ER29 war ein einfaches System, das Wellenlängen zwischen fünfzehn und fünfundzwanzig Metern nutzte und eine Reichweite von fünf Kilometern hatte. Es wurde vom Zugführer zur Kommunikation mit höheren Kommandos betrieben und wurde als sogenanntes „Typ B“-Gerät eingestuft. 1939 erhielten einige Fahrzeuge die verbesserte ER29 Modell 1939, mit einem anderen Antennenmodell. Alle AMR 35 wurden mit einer eingebauten Drahtschiene entstört, damit sie prinzipiell mit Funkgeräten bestückt werden konnten; Pläne im Jahr 1940, die restlichen Fahrzeuge mit einem ER28-Set für die Kommunikation innerhalb des Zuges umzurüsten, konnten aufgrund der Niederlage nicht durchgeführt werden. In der Praxis hatten selbst viele Zugkommandopanzer nicht ihren vorgeschriebenen ER29.

Während der Produktion wurde der Typ noch leicht modifiziert: Ab dem 27. Juni 1937 wurden wie bei vielen französischen Panzerfahrzeugen die Scheinwerfer des Restauratorersetzen Sie den Typ durch den des Herstellers Guicherd. Eine weitere Änderung war, dass das Heck des linken Kotflügels zunächst abgerundet war, aber 1937 gerade wurde. Anfang 1937 eine verstärkte Differential eingebaut; alle vorhandenen Fahrzeuge der ersten Baureihe wurden zum Umbau aus dem Werk zurückgenommen und sofort mit vielen kleinen Änderungen komplett überholt. Diese wurden in der zweiten und dritten Baureihe sofort serienmäßig verbaut. Darüber hinaus waren diese Serien in einigen kleineren Punkten unterschiedlich; die wichtigsten Änderungen a SynchronGetriebe und eine Verstärkung der Querträger an der Fahrzeugfront, denn es stellte sich heraus, dass die nötige Steifigkeit zu wünschen übrig ließ.

Produktion

Am 17. Mai 1934 war davon ausgegangen worden, dass die ersten zehn Fahrzeuge im Dezember 1934 ausgeliefert werden könnten, gefolgt von einer Auslieferung von 25 pro Monat und einer letzten Auslieferung im März 1935. Letztere wurde bald auf den 1. August 1935 verschoben – aber an diesem Tag musste die Auslieferung der Serienfahrzeuge nämlich noch beginnen. Renault steckte in so großen finanziellen Schwierigkeiten, dass er im Juni 1935 eine zweite Bestellung von fünfzig ablehnte, weil er befürchtete, dass er bei Zahlungsverzug eine Vertragsstrafe zahlen müsste. Dies bedauerte er bald, denn im Sommer 1935 wurden alle neuen Panzerbestellungen für eine Weile ausgesetzt: Die Regierung hatte begonnen, an der Brauchbarkeit von Panzern im Allgemeinen zu zweifeln. Daher freute er sich am 12. Dezember 1935 über die Nachricht von einer zweiten, reduzierten Bestellung von dreißig, die am 20. April unterzeichnet wurde. Von diesen dreißig mussten fünfzehn von der 7,5-mm-Version (Nr. 95845 - 95859) sein, fünf von der ADF 1 und zwei fünf von zwei verschiedenen Panzerjäger, ZT 2 und ZT 3, beide mit einer 25-mm-Panzerabwehrkanone bewaffnet. Diese mussten alle vor dem 15. Dezember 1936 geliefert werden. Am 9. Oktober 1936 wurde der dritte und letzte Vertrag unterzeichnet, der 70 Fahrzeuge umfasste: 60 Exemplare der 7,5-mm-Version, die Hälfte davon ohne Funk, und je fünf der ZT 2 und ZT 3, die alle vor dem 7. August 1937 ausgeliefert werden.

Die Gesamtbestellungen beliefen sich somit auf 200 Fahrzeuge: 167 Kampfpanzer, davon 87 in der 7,5-mm-Version und 80 in der 13,2-mm-Version; dreizehn ADF 1s, zehn ZT 2s und zehn ZT 3s.

Anders als beim AMR 33 würde Renault sich nur um die Endmontage kümmern: Der leere Rumpf würde von Schneider und die AVIS-2-Türme von Batignolles-Châtillon gefertigt.

Im März 1935 lieferte der Panzerstahlhersteller Schneider die Rumpfkarosserie für das erste Serienfahrzeug. Diese wurde am 20. Mai 1935 provisorisch zusammengestellt und an Satory zum Testen geschickt. Diese wurden am 24. Juni erfolgreich abgeschlossen, woraufhin am 17. Juli ein weiteres Fahrzeug, das dritte der Baureihe, an das STC geschickt wurde (Abschnitt Technik de Cavalerie) wurde zu weiteren Tests geschickt. Das Fahrzeug in Satory wurde mit einem Turm ausgestattet und zwischen dem 3. und 7. August ohne große Probleme erneut getestet. Am 9. August zeigt sich jedoch, dass das Fahrzeug beim STC keine 50 % Steigung überwinden kann, obwohl es in Satory klettern konnte. Dies ist der Beginn einer ganzen Reihe von Verzögerungen. Die Armee verlangte, dass die Übersetzungsverhältnis des Getriebe wurde verändert. Zwölf neu produzierte Fahrzeuge wurden daher am 2. September 1935 von der Kavallerie abgelehnt. Am 19. Oktober war das erste modifizierte Fahrzeug fertig und im Januar 1936 konnte die erste Serie von elf endlich zur Abnahme übergeben werden. Bis zum 22. Februar wurden dreißig AMR 35 produziert und zwanzig befanden sich im Bau. Erst am 22. April 1936 wurde der Typ bei der Truppe in Dienst gestellt.

Bis Ende Juni 1936 wurden 76 Panzer produziert, davon 41 ausgeliefert; davon waren sieben aufgrund einer Störung zu diesem Zeitpunkt nicht einsatzbereit. Die mechanischen Probleme führen dazu, dass 1937 die Werkskapazitäten fast vollständig ausgenutzt werden, um die 92 Panzer der ersten Produktionsserie (von denen 84 am 19. November 1937 ausgeliefert wurden) komplett zu überholen und zu modifizieren, nachdem Renault zwei modifizierte Fahrzeuge erhalten hat am 8. April 1937. — einer mit 7,5 mm, der andere mit 13,2 mm Bewaffnung — hätte als "Prototypen" getestet werden sollen. Die Probleme bleiben jedoch: Im Oktober 1937 stellte das Kriegsministerium fassungslos fest, dass sechs der 43 AMR 35, deren Differenzial bereits fünfmal komplett ausgetauscht worden war, wieder ausgefallen waren.

Ab August 1937 wurden die 75 Kampfpanzer der zweiten und dritten Serie in Produktion genommen. Die ersten fünf davon wurden nur zwischen dem 3. und 5. Mai 1938 ausgeliefert, die nächsten zehn zwischen dem 2. und 3. Juni. Am 27. Juli wurden 56 produziert und 34 ausgeliefert. Die vorletzte Auslieferung erfolgte am 21. November, die letzte wohl noch vor Ende 1938.

Für Renault hatte sich das gesamte Projekt als großer Verlust herausgestellt. Am 16. November 1938 bat er die Regierung um Befreiung von den Vertragsstrafen und verwies darauf, dass er bis auf die Differenziale bereits zweimal alle Gänge der Getriebe, einmal alle Getriebe und Vorderachsen ausgetauscht habe. Am 1. Januar 1939 waren von den 200 ZT-Fahrzeugen nur 129 in der Armee, die anderen mussten noch umgebaut werden (ZT 2 und 3) oder wurden zur Reparatur ins Werk zurückgeschickt.

Bereits im Sommer 1937 wurde beschlossen, dass angesichts der technischen und produktionstechnischen Probleme der Renault-Fahrzeuge künftige Auslieferungen eines AMR für die Jahre ab 1939 eine neue Panzerwagen würde betreffen: die AMR Gendron-SOMUA. An der langsamen Produktion war nicht nur die Fabrik schuld, sondern auch die französische Haushaltsmethode. Während fast alle Parteien in der Nationalversammlung den Verteidigungshaushalten fehlte oft das Geld, weil chronische Budgetüberschreitungen dem Finanzminister das Recht gegeben hatten, die Zustimmung zu einer bestimmten Ausgabe willkürlich zu verweigern. Der Kauf von Ausrüstung war somit meist buchstäblich das Schlusspost des Budgets.

Wettbewerb

Aufgrund von Produktionsschwierigkeiten bei Renault gelang es Citroën, einen Auftrag zur Entwicklung eines Prototyps für einen alternativen Panzer zu erhalten. Dieses AMR Citroen P 103 wurde im April 1935 fertiggestellt, aber verworfen: Es war etwas robuster, aber mit 30 km/h auch viel langsamer. Die Verwendung einer leichten Gummikette mit variabler Spannung hätte dies nicht verhindert. Einzigartig war die Anhebbarkeit des mittleren Fahrwerkselements für leichtere Kurvenfahrten. Die sechs Vierfach-Laufräder auf jeder Seite waren paarweise hydraulisch gefedert und das mittlere Paar war höhenverstellbar. Es wäre das letzte Mal, dass Citroën sich separat mit dem Tankdesign auseinandersetzen würde.

Versionen und Projekte

Schwerere Bewaffnung

AMR 35 zu Maschinengewehr 13,2

Von den 167 AMR 35 wurde ein Teil von 80 in einer zweiten schwereren Version produziert, die mit einem neuen Modèle reglementaire AVIS-2 Turm mit einem Hotchkiss 13,2 mm Modèle 1930 mitrailleuse, nachdem ein Vorschlag von Renault, den AVIS-1 auf diese Weise auch mit dem AMR 33s auszurüsten, abgelehnt wurde. Am Anfang war dies sogar der am weitesten verbreitete Typ: Jeder fünfte Zug hatte vier 13,2 mm-Fahrzeuge und ein 7,5 mm-Fahrzeug, das als Zugführungspanzer diente: Letztere waren also ursprünglich alle mit einem Funkgerät konzipiert. Man hoffte, dass dies dem Panzer einen besseren Schutz gegen feindliche Aufklärungsfahrzeuge geben würde - und theoretisch waren die meisten potentiellen feindlichen Panzer im Jahr 1934 anfällig für eine solche Waffe - aber die ballistischen Eigenschaften des schwereren Maschinengewehrs waren nicht besonders gut, so dass tatsächlich es wurde noch keine ernsthafte panzerbrechende Fähigkeit erreicht: Der Durchschlag des 7,5-mm-Maschinengewehrs war 8-mm-Stahlblech in einer Entfernung von 50 Metern; die 13,2 mm könnten 20 mm auf 500 m durchbohren. Daher wurde ab dem ersten Produktionslauf die weitere Produktion eingestellt: 1940 bestand die Aufteilung pro Zug in der Regel aus zwei 13,2 mm und drei 7,5 mm Fahrzeugen; die etwas älteren, schwereren Fahrzeuge waren häufiger in der Ausstattungsreserve. In der Praxis würden 1940 die zu leichten 13,2 mm Panzergeschosse von der abgeschrägten 8 mm Panzerung der Deutschen abprallen. Spahpanzer.

Der AVIS-2-Turm war viel größer und höher; letzteres vor allem hinten. Dieser Turm hatte auch eine einzelne große Luke im Dach. Das vordere sechseckige Dachblech war etwas stärker nach unten geneigt als links, vorne rechts, wo sich das Maschinengewehr befand, wodurch der Turm eine asymmetrisch geneigte Form erhielt. Trotz des hohen Turms war es unmöglich, die Waffe normal zu positionieren, da sie von oben zugeführt wurde; deshalb wurde es eine Vierteldrehung nach links gedreht. Das Maschinengewehr hatte 1.220 Schuss Munition: 740 in 37 Magazinen zu 20 und weitere 480 in Kisten. Grundsätzlich hätten die ersten 31 Fahrzeuge dieses Untertyps mit einem Radio geliefert werden sollen, tatsächlich wurde es aber nicht verbaut. Ende Februar 1937 wurde entschieden, dass keines der 80 Fahrzeuge eines erhalten würde.

Renault ZT2

Im Jahr 1936 umfassten die beiden Bestellungen auch Bestellungen von zweimal fünf Stück der jeweils Renault ZT2 und der Renault ZT3, beide Versuche, die Aufklärungseinheiten zu zerstören, die Groupes de Reconnaissance de Division d'Infanterie, der "mechanisierten" Divisionen, die fünf Divisions d'Infanterie Mecaniques, um eine gewisse Panzerabwehrfähigkeit zu geben. Am 22. Juli 1936 wurde beschlossen, jeder GRDI vier 25-mm-Fahrzeuge zu geben, zwei davon einen Panzer, zwei oder einen einfacheren Panzer oder ein mechanisierte Waffen. Der ZT2 ist aber auch als Ergänzung zu den AMR 35 in den Kavalleriegeschwadern im Bild.

Der Renault ZT2 ist ein AMR 35, ausgestattet mit einem achteckigen geschweißten APX 5-Turm mit verkürzter 25-mm-Panzerabwehrkanone und einem Gewicht von 650 Kilogramm, trotz des Namens der Marke Atelier de Rueil. Der Plan dazu wurde im Juni 1935 erstellt. Der APX 5 sollte auch bei zwei Panzerwagen eingesetzt werden: dem AM 39 und der Kolonialversion des AMD 35 (dem Panhard 178). Bereits am 12. Dezember 1935 erhielt Renault den Auftrag, einen Prototyp zu bauen, der das Fahrgestell aus der ersten Bestellung von 100 übernahm, dies wurde jedoch bei der zweiten Bestellung wieder storniert. Am 27. Oktober 1937 schätzte die Fabrik, dass die ZT2 zusammen mit dem zweiten Produktionslauf hergestellt werden könnten und bis zum 14. Januar sollten sie bis Ende Juni 1938 fertig sein. Vielleicht ist dies bei den ersten fünf, N° 95860 - 95864, tatsächlich gelungen. Die letzten fünf, N° M 3031 - M 3035, sollten erst im Dezember 1938 zusammengebaut werden. Dies galt jedoch nur für die Rümpfe: Anfang 1939 gab es noch keine Türmchen. Das erste Holzmodell davon war erst am 13. Juli 1938 fertig. Die zehn Fahrzeuge wurden erst Ende 1939 oder Anfang 1940 nach Kriegsbeginn wegen Verzögerungen bei der Turmlieferung fertiggestellt. Von den vorläufig geplanten 256 APX 5 würden nur fünfzehn produziert.

Der ZT2 hatte ein 7,5-mm-Maschinengewehr als Sekundärbewaffnung, die gleiche Waffe in Reserve und einen Munitionsvorrat von fünfzig Granaten und 2250 Kugeln vorschriftsmäßig. Der Turm hatte eine große Dachluke und eine zusätzliche Luke in der Facette nach hinten rechts. Der Rumpf war fast identisch mit dem der "ZT1". Die Absicht war, der Hälfte der ZT2 ein Funkgerät zu geben, aber es ist fraglich, ob das jemals passiert ist.

Renault ZT3

Der Renault ZT3 ist ein mechanisierte Waffen, ein Panzerzerstörer mit einer 25-mm-Panzerabwehrkanone in Kasemattenbauweise. Die Durchschlagskraft dieser Waffe betrug 40 mm Panzerstahl in einer Entfernung von 500 Metern.

Die Entwicklung des ZT3 erfolgte parallel zu der des ZT2 mit einer Grundsatzentscheidung im Juni 1935 und einem Auftrag an Renault für einen Prototypen am 12. Dezember. In diesem Fall musste jedoch nicht auf einen Turm gewartet werden: Renault erhielt den Auftrag, einen Weicheisenaufbau zu fertigen und das Chassis für den Einbau einer Kanone und den Einbau eines von APX gegossenen Kommandoturms nach Rueil zu schicken. Renault nutzte dafür den alten dritten Prototyp des AMR 35. APX gab am 6. April 1936 an – der Plan für einen einzigen Prototypen ist bereits aus der Bahn geworfen – fünf Fahrzeuge für die Manöver im September 1936 bereit zu haben. Das war etwas optimistisch. zumal sie selbst die Zeichnungen für den Aufbau noch nicht an Renault geschickt hatten. Am 26. Oktober meldete der Subunternehmer Schneider, dass die fünf Kadaver nicht vor Ende April 1937 geliefert werden könnten – die Baupläne seien noch nicht eingetroffen. Am 27. Oktober 1937 – Rümpfe kurz vor der Fertigstellung bei Schneider – verlangte APX, dass zwischen dem 15. und 20. November ein "Prototyp" (nicht der von 1935) zur Genehmigung geschickt wird. Am 26. April 1938 entschied APX, dass das Projekt fortgesetzt werden könne und Schneider wurde darüber am 5. Mai informiert.

In der Zwischenzeit hatte sich zwischen Renault und der Regierung ein ganzer Kampf entwickelt, der zwischen April 1936 und Juli 1937 andauerte, um den kleinen Kommandoturm aus Gussstahl zu liefern. Daraus würde schließlich Batignolles-Châtillon werden. Erst am 13. Juni 1938 baute Renault das erste Serienfahrzeug (aus der Serie N° 95865 - 95869) zusammen, das dann zum Einbau der Kanone nach Rueil zurück musste. Er wird am 9. Dezember fertig sein und Renault kann mit der Fertigung der letzten neun Fahrzeuge (darunter die Baureihen M 3036 - M 3040) der 200 Renault ZT beginnen: Die zweite Karkasse wurde am 31. Oktober von Schneider ausgeliefert. Die Auslieferung verzögert sich bis 1939; am 2. September 1939 waren alle GRDIs hinsichtlich dieser Ausrüstung auf dem neuesten Stand.

Beim ZT3 wurde der Aufbau leicht angehoben und die Seiten angefast. In der Mitte stand die drehbare Beobachtungskuppel aus Stahlguss für den Kommandanten; davor war rechts vom Fahrer eine Dachplatte zur Stelle, an der das 25-mm-Geschütz gebaut wurde, und links davon ein koaxiales 7,5-mm-Maschinengewehr abgeschrägt. Achtzig Granaten und 1200 Schuss waren auf Lager, aber kein Ersatzmaschinengewehr. Der Platz für das dritte Besatzungsmitglied, den Richtschützen/Lader, muss sehr begrenzt gewesen sein und Schießpulverdämpfe werden nach jedem Schuss schnell den kleinen Kampfraum füllen. Über seinem Kopf befand sich ein erhöhtes Lüftungsgitter. Die niedrige Position des Geschützes machte es sehr geeignet für Hinterhalte.

Funkkommunikationsfahrzeuge

Renault ADF 1

Vom AMR 35 wurden zwei separate Kommandofahrzeuge abgeleitet: das erste war das AMR 35 ADF 1, ein Kommandopanzer für die direkte Eskorte der anderen AMR 35.

1933 hatte das STC den Plan, jedes Panzergeschwader mit einem Kommandopanzer ohne Hauptbewaffnung, aber mit stärkerer Funkausrüstung auszustatten, die äußerlich mit normalen Kampfpanzern identisch sein sollte, damit sie nicht zu einem besonderen Ziel werden für den Feind. Am 15. Juni 1934 wurde Renault kontaktiert, um ein solches Fahrzeug für die Baureihe AMR 35 zu bauen. Zunächst ging man davon aus, dass ein einziges Exemplar vor dem 1. Februar 1935 ausgeliefert werden würde, am 15. Oktober 1934 war bereits von einem zweiten die Rede und schließlich wurden 1934 acht Exemplare bestellt, Nr. 87438 - 87445, (sie rundeten die Bestellung auf 100) . Später wurde die Zahl auf dreizehn erhöht: Die zweite Bestellung (1936) umfasste auch fünf ADF 1, N° 95870 - 95874.

Der Typ hatte keinen drehbaren Turm: Es gab einen an der Wanne befestigten Kasemattenaufbau, der dem AVIS-2-Turm ähnelte, jedoch ohne die Asymmetrie. An der Vorderseite befand sich eine kleine Mantelhalterung für ein Maschinengewehr, die jedoch keine feste Ausrüstung war: Eine im Fahrzeug vorhandene tragbare FM 24-29 konnte zur Verteidigung im Notfall hineingeschoben werden. Der Versuch, wie ein normaler AMR 35 auszusehen, scheiterte ab 1936, weil statt zweier vertikaler Antennen ein riesiger quadratischer Antennenrahmen auf den Aufbau gestellt werden musste. Da für ein drittes Besatzungsmitglied, den Funksignalgeber, ein größerer Platz benötigt wurde, wurde das Getriebe an die Nase verlegt. Der Typ wurde erstmals bei Renault genannt ZT avec boîte à l'avant; erst 1936 wurde der Code ADF 1 verwendet, der übrigens keine weitere Bedeutung hat.

Da sich die Spezifikationen für die gewünschte Funkanlage ständig änderten, konnte die Produktion erst am 14. Juni 1938 beginnen. Die ersten beiden Fahrzeuge wurden am 1. und 2. August um ausgeliefert Satory. Dann baute die Armee die Radios ein; im Frühjahr 1939 war dieser Prozess abgeschlossen. Eines der Fahrzeuge hatte zwei ER 29 nach Vorgabe vom 12. Dezember 1935; die anderen eine Kombination aus ER26 ter (und Antennenrahmen) und ER 29.

Am 10. Mai 1940 sind sechs ADF 1 beim 1. und 2. DLM im Einsatz, ein Fahrzeug für jede AMR 35-Staffel; einer wird von der Fahrschule te genutzt Saumur und sechs befinden sich in der Ausrüstungsreserve, nachdem Pläne zur Ausrüstung des 3. DLM mit dem AMR 35 gestrichen wurden.

Renault YS

Der zweite Führungswagen war ein Kettenfahrzeug, das als beweglicher Gefechtsstand und Funkfahrzeug für die höheren Offiziere dienen konnte.Zwei Prototypen, geliefert 1933 nach den Spezifikationen vom 9. Januar 1931 für a Typ M, hatte noch die Suspendierung des AMR 33. General Darius Bloch, Chef der technischen Abteilung des Oberkommandos, beurteilte es im September 1933 sehr positiv und fragte auf einer Sitzung des Conseil Consultatif de l'Armement im Januar 1934, dass ein Dutzend davon gekauft werden würde. Am 10. April 1934 wurde eine Bestellung über zehn voitures de reconnaissance tous gelände blindés; der ungewöhnliche Begriff "Aufklärungsgelände-Panzerfahrzeuge" wurde bewusst gewählt, um zu verschleiern, dass es sich um Führungsfahrzeuge handelte. Bei Renault selbst war der Typ als . bekannt Renault YS. Die Fahrzeuge mussten vor dem 31. Dezember 1934 ausgeliefert werden. Um zukünftige Enttäuschungen zu vermeiden, hatte Renault den Serienfahrzeugen bereits vorgegeben, dass sie durch das stabilere, aber schwerere AMR 35-Chassis ungünstigere Eigenschaften als der Prototyp aufweisen: eine Höchstgeschwindigkeit von 55 statt 66 km/h; eine durchschnittliche Straßengeschwindigkeit von 35 statt 40 km/h und ein Gewicht, das von 3,5 auf 4,3 Tonnen steigen würde. Die Armee hatte eine gute Zugänglichkeit mit zwei Luken vorne, einer im Dach und einer hinten, vorgeschrieben.

Die Fahrzeuge mit den Nummern 84252 - 84261 wurden tatsächlich erst zwischen dem 14. und 16. Dezember 1937 ausgeliefert, nachdem sie zwischen dem 1. September und dem 22. November 1937 ausgeliefert wurden. Kommission von Vincennes wurden getestet. Die dreijährige Verspätung war nicht ausschließlich auf Renault zurückzuführen. Es stellte sich heraus, dass die verschiedenen Armeeeinheiten, für die der Renault YS bestimmt war, unterschiedliche Wünsche bezüglich der zu installierenden Kombinationen von (kurzer und mittlerer) Funkausrüstung hatten; en die laatste moesten weer ten dele nog ontwikkeld worden — de eerste specificaties kwamen pas in juni 1935 — en daarna moest het voertuig weer speciaal voor iedere combinatie ontstoord worden. Voor deze proefnemingen werden de twee prototypes weer gebruikt, nu omgebouwd met de AMR 35-ophanging.

De verdeling was als volgt: de Cavalerie kreeg vier voertuigen (oorspronkelijk was men uitgegaan van zes) met de zogenaamde "Type C"-uitrusting: een combinatie van de ER26 ter en de ER29. Twee werden toegewezen aan de 2e en 3e GAM elk. Vier gingen naar de Infanterie. Daarvan weer hadden er twee de "Type G"-uitrusting: een combinatie van de ER51 modèle 1935 en de R15 (een set waarmee alleen ontvangen kon worden). Deze type chars-voertuigen, voor tankeenheden dus, gingen naar het 507e en 510e Régiment de Chars de Combat. Twee anderen hadden de "Type E"-uitrusting met een combinatie van de ER 26 ter en de R15; deze werden toegewezen aan de gemechaniseerde infanterie, het 5e en 17e BCP (Bataillon de Chasseurs Portés). Twee Type E-voertuigen gingen ook naar het wapen der Artillerie (1er en 42e Régiment Artillerie).

De versies verschilden uiterlijk van elkaar wat betreft de antennes of antenneframes (in het geval van de ER51). Het type als geheel had een sterk veranderde indeling in vergelijking met de AMR 35 doordat in de verhoogde neus en opbouw de motor voorin zat, de chauffeur rechts, de voertuigcommandant links en twee radioseiners achterin. Bij de artillerie was er maar één seiner en in plaats daarvan meer uitrusting. De radioruimte achterin was te bereiken via een hoog dubbelluik aan de achterzijde. Aan de linkerbuitenkant bevond zich een enorme uitlaatpijp. Het onbeladen gewicht bleek in feite 5950 kg te bedragen; daar kwam met de bemanning, brandstof, generator, radioapparatuur, voeding en accu's nog een anderhalve ton bovenop. Ondanks een tweede benzinetank daalde het rijbereik naar 150 kilometer en de commissie voorspelde al dat, aangezien het gewicht een honderdtal kilo's hoger lag dan wat Renault als absoluut maximum voor het chassis had aangegeven, de betrouwbaarheid wel gering zou zijn. Inderdaad zouden de assen van de loopwielen het regelmatig begeven.

Renault YS 2

Er werd door Renault voor de artillerie ook een prototype ontwikkeld van een van de YS afgeleid artillerieobservatievoertuig dat een geavanceerde telemetrische optiek bezat: de voiture blindée tous terrains d'observation d'artillerie ofwel Renault YS 2. Het besluit hiertoe werd vastgesteld op 20 juli 1936; op 11 augustus contacteert men Renault of die niet een houten maquette op ware grootte kan bouwen van een voertuig dat plaats kan bieden aan een ER26 ter en R14 radioset, ruimte heeft voor een grote hoeveelheid telefoonkabelverbindingen en bovenop een optische afstandsmeter met een basis van 160 centimeter kan herbergen. Het ontwerpbureau van Renault schat dat zo'n maquete voor 6500 frank gemaakt kan worden, wat financiel niet heel interessant is; daarom doet men op 21 september het tegenvoorstel om binnen twee maanden voor 195.000 frank een van de oude YS-prototypes om te bouwen, naast een houten maquette voor 9500 frank. Het ministerie ging hier echter niet op in en bestelde op 12 oktober alleen het houten model.

Op 5 november besloot Jean Restany, hoofd van het ontwerpbureau van Renault, om toch maar een YS-prototype te gebruiken voor ombouw. Op 26 januari 1937 ontving men de afstandsmeter maar die bleek met 160 centimeter simpelweg te breed voor een chassis met zelf een breedte van maar zo'n 170 centimeter, hoewel men eerst een poging deed het geheel toch in een houten toren te herbergen. Op 2 april kwam een commissie van artillerieofficieren op bezoek en die stelden voor de kleinere afstandsmeter die voor machinegeweren gebruikt werd, met een basis van 125 centimeter, in te bouwen in een halfbolvormige stalen toren, die in het midden voorin ook een binoculaire verrekijker had; aan de zijkanten en de achterkant waren binoculaire diascopen. Op 22 juni bood Renault aan dit voertuig alsnog te verkopen voor een vriendschapsprijsje van 150.000 frank (maquette inbegrepen). Op 31 juli verklaarde het Leger zich in principe akkoord; het contract zou op 7 oktober ondertekend worden.

Het voertuig, N° 58993, was al op 8 augustus verzonden en wordt voor beproevingen ingedeeld bij het 309e RATTT (Régiment d'Artillerie de Tracteurs Tous Terrains). Hoewel het Atelier de Rueil in het voorjaar van 1938 nog een studie begint naar een verbeterde toren, komt het niet tot verdere bestellingen, hoewel de Artillerie in principe van plan blijft een fors aantal observatievoertuigen aan te schaffen. De YS 2 beschouwde men als tamelijk middelmatig van kwaliteit. Het prototype, hoewel van weekijzer, neemt in 1940 deel aan de gevechten, bij het 71e RA van de 2e DLM. Volgens sommige bronnen is het daarna nog door de Duitsers ingezet.

Renault ZT4

Op 9 oktober 1936 werden er, na het mislukken van het Char D3-project, 21 exemplaren besteld van de Renault ZT4; later werd de bestelling vergroot tot 55. De ZT4 kwam voort uit de wens de AMR 35 de oude FT 17's te laten vervangen die in de koloniën dienstdeden en die eigenlijk zeer slecht geschikt waren voor politietaken en verre patrouilles. Een probleem daarbij was dat men aldaar nog steeds de oude Hotchkiss 7,92 mm mitrailleuse gebruikte, terwijl het moederland al overgegaan was op de 7,5 mm Reibel. Men zou daarvoor natuurlijk een aparte mantel voor de toren hebben kunnen ontwikkelen, maar bedacht een goedkopere oplossing: de koloniën moesten er bij zes exemplaren maar de oude mitrailleusetorens van de FT 17's opzetten. In die lijn verder redenerend besloot men ook twaalf exemplaren met de FT 17 37 mm-toren uit te rusten. De eerste bestelling, bedoeld voor Indo-China, betrof dus grotendeels alleen de rompen: slechts van drie exemplaren werd achteraf in 1937 bepaald dat ze van de AVIS-1 voorzien moesten worden. De voertuigen zouden allen een radioset krijgen en verder een verbeterde koeling.

De eerste order, N° 6693 - 66953, zou geleverd worden tussen april en 9 juli 1937. Dat jaar wordt de bestelling met drie (alle AVIS-1) uitgebreid tot 24.

De koloniale troepen vonden het aanbrengen van een FT 17-toren echter een wat ingewikkelde zaak — en waren daarbij van plan zo veel mogelijk oude tanks in dienst te houden. Kon de modificatie niet in het moederland plaatsvinden? Maar daar waren alle beschikbare FT 17's al met de nieuwe mitrailleuse omgebouwd. In mei 1938 probeerde Renault wel een 37 mm-toren uit; duidelijke signalen van het koloniaal bestuur bleven echter uit. Geen enkele autoriteit doorbrak de patstelling en vier jaar lang onthield het ministerie van financiën de goedkeuring. Renault onderhandelde in 1938 al met Brazilië om de voertuigen desnoods daar af te zetten. In de herfst van 1938 werd wel een derde bestelling gedaan van 31 voertuigen met de AVIS-1 toren.

In 1940 echter noopte de oorlogstoestand tot ruimhartigheid: de productie kwam in februari op gang met drie stuks, bereikte een totaal van negen in maart en een piek van 15 in april; zelfs in mei werden er 13 geproduceerd. Maar dat waren alleen maar rompen: nog steeds was het probleem van de torens niet opgelost en werd er dus geen geld voor ter beschikking gesteld. Eind mei kwam de opdracht om ieder pantservoertuig van noodbewapening te voorzien en naar het front te sturen. De meeste veertig ZT4's zouden de fabriek echter niet verlaten ondanks een plan ze als tankjager met 25 mm kanon om te bouwen; sommige zijn echter met geïmproviseerd machinegweer naar het front gestuurd. Misschien dat er in juni nog een zeven rompen extra zijn geproduceerd.

De ZT4's verschilden van de ZT1's door de aanwezigheid van ventilatieroosters aan de zijkanten en door een sterk veranderde achterkant, zonder bergkast, met een ander achterlicht en verkorte uitlaatpijp en behuizing van de versnellingsbak.

De totale productie van ZT gevechtsvoertuigen was dus 187.

Luchtmobiele tank

Het Franse leger voorzag in 1936, voor het geval het tot oorlog zou komen, het uitvoeren van luchtlandingsoperaties in het achterland of op de flanken (i.c. Nederland en Zwitserland) van de vijand. Om de luchtlandingstroepen de nodige vuursteun te geven, wilde men op veroverde vliegvelden tanks laten landen; dat het vervoer van tanks door de lucht mogelijk was, hadden experimenten in de VS en USSR al bewezen. Uit een notitie aan de 1er Direction (de Section des Chars de Combat van de Direction de l'Infanterie), gedateerd 18 mei 1936, blijkt dat Renault een studie had uitgevoerd naar de technische haalbaarheid van zo'n plan. Het onderzoeksbureau van Renault stelde op 26 mei voor een nieuw tanktype te ontwikkelen op basis van de Renault ZT. Om gewicht te besparen wilde men zo veel mogelijk lichte legeringen gebruiken, mangaanstaal of aluminium. Verdere besparingen konden verkregen worden door het vervangen van het chassis met klinknagelbevestiging door een gietstalen (romp) en gelast (koepel) pantser, door het toepassen van het principe van afgeschuind pantser en door de revolutionaire koepelvormige toren die men al voor het Char G1-project ontwikkelde, waarbij een affuit op de bodem het gewicht van de bewapening droeg. Zo hoopte men het gewicht terug te brengen tot 5020 kilo bij een maximum bepantsering van dertien millimeter of 5400 kilo indien het leger een hogere beschermingsgraad van twintig millimeter wenste. Het voertuig zou niet hoger zijn dan 180 centimeter; door een vrij grote toren met een doorsnee van 136 centimeter kon een 37 mm kanon en 7,5 mm mitrailleuse geplaatst worden samen met honderd granaten en drieduizend kogels. Het grotere kanon was nodig voor het afschieten van brisantgranaten. De bemanning zou beperkt blijven tot twee.

Echte grote vrachtvliegtuigen, met een ruim waar een tank ingereden kon worden, bezat Frankrijk echter niet. Renault stelde daarom voor een stuk bodem van de romp van de driemotorige Bloch MB 300 bommenwerper te vervangen door een neerlaatbaar platform waar men de Char Légère transportable per avion op kon rijden; het geheel kon dan met kabels opgehesen worden tot het platform weer een geheel vormde met de romp. Het type is niet geproduceerd.

Operationele Geschiedenis

Slagorde

De 307 beschikbare AMR gevechtsvoertuigen — 120 AMR 33's, 167 AMR 35's, 10 ZT2's, 10 ZT3's — werden alleen gebruikt bij de eenheden der Cavalerie.

Begin jaren dertig had Frankrijk vijf mobilisabele cavaleriedivisies, elk een allegaartje van bereden cavalerie, motoren, vrachtwagens, pantserwagens en half-tracks waaraan in 1934 ook een eskadron van vijftien AMR's werd toegewezen; de 4e DC kreeg er echter veertig, voor een totaal van honderd.

In 1935 werden er plannen opgesteld om in geval van oorlog een pantserdivisie — de eerste van Frankrijk — te mobiliseren op basis van de 4e cavaleriedivisie. Zij moest beschikken over zes eskadrons met ieder twintig AMR's: in totaal de 120 AMR 33 voertuigen die binnenkort beschikbaar zouden zijn en de enige tanks waar de hypothetische divisie mee uitgerust was. De slagkracht was dus gering. De drie eerste Duitse pantserdivisies van hetzelfde jaar waren met de Panzerkampfwagen I trouwens niet beter uitgerust.

In 1936 en 1937 kwamen er echter twee werkelijke pantserdivisies, de Divisions Légères Mécaniques ("Gemechaniseerde Lichte Divisies") die ten gevolge van de steeds versnellende productie van nieuwere tankmodellen veel sterker waren. Beide zouden oorspronkelijk voorzien worden van ieder zeven eskadrons AMR: vier in hun tankbrigade, Brigade de Combat (twee in ieder RRC, Regiment de Réconnaissance et Combat) en drie in hun gemechaniseerd infanterieregiment, RDP (Régiment de Dragons Portés). Omdat ieder eskadron een sterkte had van twintig: vier pelotons van vijf, was er behoefte aan 280 voertuigen. Het leek dus noodzakelijk om ook AMR 33's in de DLM's te gebruiken en er scheen het vooruitzicht te zijn op verdere AMR 35-productie. In feite werden in het begin inderdaad ook enkele AMR 33's door de pantserdivisies in de sterkte opgenomen en omgekeerd vonden enkele AMR 35's hun weg naar eenheden buiten de DLM's. Bij de algemene revisie van 1937 werden al die voertuigen naar de Renaultfabriek in Billancourt teruggehaald en daarna exclusief aan de DLM's toebedeeld. Het betrof toen twee exemplaren bij de 6e GAM, vier bij de 7e Chasseurs, twee bij de 3e GAM, twee bij de 9e Dragons en drie bij de 1re BLM (Brigade Légère Mécanique). Behalve die dertien voertuigen is uit fotografisch materiaal bekend dat er bijvoorbeeld ook een AMR 35 bij de 2e GAM gebruikt werd. Men hield zich in het begin dus niet aan een strikte scheiding tussen de twee typen en in de documenten wordt vaak alleen "AMR Renault" vermeld, zonder verdere typeaanduiding.

In 1936 werd echter besloten de productie van de Hotchkiss H35, eerst volledig bestemd voor de Infanterie, grotendeels de Cavalerie ten goede te laten komen. De Hotchkisstanks ging men bij de Cavalerie ook AMR noemen; ze maakten het mogelijk de verouderd geachte AMR 33's naar de overblijvende DC's te delegeren en de rol van de AMR 35 te beperken tot infanterieondersteuning binnen de RDP. Van dat laatste type zijn er dus maar zes eskadrons (waarvan vier actief) of 132 voertuigen nodig: verdere productie is dus (tot opluchting van de Cavalerie) overbodig en er zijn zelfs AMR 35's over om er twee eskadrons van de 1re DC mee uit te rusten, in plaats van de AMR 33. Die laatsten waren ook bedoeld om uiteindelijk weer doorgeschoven te worden naar een geplande 3e DLM, dat er echter in feite niet mee uitgerust zou worden: bij de mobilisatie van september 1939 in het kader van het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog zou het reserve-eskadron van 1e DC uitgerust worden met de Hotchkiss H35 en de AMR 35's daarvan werden ten dele verdeeld over de overige zeven eskadrons — twee reservetanks voor elk — en de zes overige toegevoegd aan de materieelreserve. Bij een reorganisatie eind 1939 zouden de voertuigen van 1e DC weer overgenomen worden door de 1re Division Légère de Cavalerie.

Op 10 mei 1940, het begin van de Slag om Frankrijk, waren de AMR's als volgt ingedeeld:

• Bij de pantserdivisies der Cavalerie beschikte zowel de 1e Division Légère Mécanique als de 2e DLM over drie eskadrons van 22; iedere divisie dus over 66 AMR 35's, tezamen 132.
• Bij de lichte divisies — in feite het bereden gedeelte van de drie oude cavaleriedivisies uitgesmeerd over vijf eenheden, zo veel mogelijk aangevuld met voertuigen — hadden de 1e, 2e, 3e, 4e en 5e Division Légère de Cavalerie een organieke sterkte van twee gemengde eskadrons van ieder tien AMR's en tien motoren plus twee reservetanks en een commandotank; in totaal 23. De 5e DLC had echter drie reservetanks meer voor een sterkte van 26. De feitelijke sterkte verschilde hier weer van: 1re DLC had 22 AMR 35's; 2e DLC beschikte over 22 AMR 33's, 3e DLC over twintig, 4e DLC over 23 en 5e DLC had er 26. Tezamen 113 voertuigen: 91 AMR 33's en 22 AMR 35's.
• Bij de gemotoriseerde infanteriedivisies der cavalerie beschikten de 1e, 3e, 9e, 15e en 25e Division d'Infanterie Mécanique over één Groupe de Reconnaissance de Division d'Infanterie met een eskadron van twintig AMR's, tezamen 100; deze functie werd echter in feite voornamelijk vervuld door een half-track, de AMC Schneider P 16, met uitzondering van de tweemaal tien ZT 2 en 3's.
• Elf AMR's werden gebruikt door de rijschool te Saumur: zes AMR 33's en vijf AMR 35's.
• De staten van de materieelreserve, de ERG (Établissement de Réserve Générale), gaven 37 AMR's aan: 29 AMR 33's en acht AMR 35's

Van de 307 voertuigen waren er dus 265 bij de gevechtseenheden ingedeeld. Dat liet weinig ruimte over voor enige materieelreserve, maar de toedeling was niet gelijk aan de organieke sterkte: ieder onderdeel had ook zijn eigen materieelreserve. Overigens betekent dat niet dat er gevaar bestaat voor een systematische fout bij de vergelijking met Duitse eenheden, want de Duitse tankproductie schoot zo ernstig tekort dat de Panzerdivisionen überhaupt geen materieelreserve hadden.

De gebruikte benamingen leiden vaak tot grote verwarring. De aanduiding "licht" betekent niet dat het gebruikte materieel een geringe gevechtskracht had: het is een synoniem voor "mobiel". Een DIM héétte wel "gemechaniseerd" maar was dat met in totaal twintig rupsvoertuigen nauwelijks: het was in feite een gemotoriseerde divisie, niet te vergelijken met huidige gemechaniseerde infanteriedivisies die in feite pantserdivisies zijn. Net als de Cavalerie beschikte het wapen der Infanterie over zijn eigen pantser- en (soms gemotoriseerde) infanteriedivisies. Verwarrend genoeg waren er dus infanteriedivisies der Cavalerie en pantserdivisies der Infanterie. Een apart Tankwapen had Frankrijk niet.

Inzet

De eenheden der cavalerie voerden in mei 1940 zeer zware gevechten, waarbij ze vrijwel volledig werden vernietigd. De AMR's bleken daarbij van weinig nut te zijn. Een taak als verkenningsvoertuig die de naam suggereert, had het type nooit gehad — en kon het materieel ook niet uitvoeren omdat het grotendeels geen radio bezat: reconnaissance betekende in het jargon van de Franse Cavalerie het vormen van een voorste linie die het eerste gevechtscontact met de vijand moest maken. Ook deze functie echter had het type al in 1936 verloren. Men gebruikte het daarna om de gemotoriseerde infanterie (de Dragons Portés) te begeleiden en directe vuursteun te geven, wat hard nodig was omdat de pantserwagens die men als pantserinfanterievoertuig gebruikte zelf geen bewapening hadden. Het merendeel der AMR 33 of 35's had echter geen effectief pantserdoorborend wapen en was dus vrijwel waardeloos als veiligheidsscherm bij schermutselingen met de Duitse Spähpanzer waarvan de meeste een 20 mm snelvuurkanon hadden dat het 13 mm pantser van de AMR's op korte afstand kon doorboren. De verkenningstaak werd vervuld door een AMD (Automitrailleuse de Découverte), meestal een pantserwagen, de Panhard 178, die wél radio en antitankkanon bezat.

De meeste AMR's vielen echter niet ten gevolge van vijandelijke handelingen uit maar door hun eigen loopwerk. De sterke motoren waren weliswaar op zich betrouwbaar maar de hogere snelheid die ze mogelijk maakten, leidde tot een enorme slijtage — die neemt toe met het kwadraat van de snelheid. De vering van de meeste AMR 33's was daarbij nooit gemoderniseerd.

Na 1940 nam het Duitse leger een aantal buitgemaakte AMR's in dienst: de AMR 33 als Panzerspähwagen VM 701 (f), de AMR 35 als Panzerspähwagen ZT 702 (f) en de Renault YS als Panzerkampfwagen 770 (f) YS. Het lijkt erop dat deze voertuigen vrijwel alleen in Frankrijk zelf gebruikt zijn en dat de AMR 33's al snel werden afgedankt. Sommige bronnen vermelden dat de Duitsers het 20 mm snelvuurkanon inbouwden. Een aantal AMR 35's of ZT4's is al vrij vroeg omgebouwd tot gemechaniseerde artillerie, namelijk tot mortierdrager, toen ze werden voorzien van de schwerer Granatwerfer 84, een 81 mm mortier, in open kazematopbouw. Sommige ZT 4's werden ook alsnog van een AVIS-1-toren voorzien en door de Duitsers gebruikt; drie werden er in mei 1945 nog door het Rode Leger aangetroffen in Praag; ze waren door het Tsjechische verzet veroverd.

In het tankmuseum van Saumur staat nog een AMR 33; AMR 35's bestaan voor zover bekend niet meer.

Literatuur

• François Vauvillier, 2005, Les Matériels de l'Armée Française 1: Les Automitrailleuses de Reconnaissance tome 1: L'AMR Renault modèle 1933 type VM — ses précurseurs, ses concurrentes et ses dérivées, Histoire & Collections Parijs
• François Vauvillier, 2005, Les Matériels de l'Armée Française 2: Les Automitrailleuses de Reconnaissance tome 2: L'AMR 35 Renault — ses concurrentes et ses dérivées, Histoire & Collections Parijs