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Zeichen D2
Nett
Zeitspanne	-
Besatzung	3
Länge	5,46 m²
Breite	2,22 m²
Höhe	2,66 m²
Gewicht	19,7 Tonnen
Rüstung und Bewaffnung
Rüstung	40 mm
Hauptbewaffnung	47-mm-Kanone
Sekundärbewaffnung	2x 7,5-mm-Maschinengewehre
Motor	150 PS Benzinmotor
Geschwindigkeit (auf Straßen)	23 km/h
Driving-Range	100

Das Zeichen D2 ist ein Franzose Panzer von dem Zweiter Weltkrieg.

Entwicklungsgeschichte

Im 1930 beschlossen die Direction de l'Infanterie, die französische Direktion der Infanteriewaffen, aus dem NC1-Prototyp von Renault das Char D entwickeln. Dieser Panzer galt jedoch bereits als veraltet: Der Rumpf war durch die verwendete Nietkonstruktion unnötig schwer. Es wurde beschlossen, einen Panzer bauen zu lassen, a Zeichen D2, die über einen selbsttragenden geschweißten Rumpf verfügte, um das Gewicht der Panzerung von 30 auf 40 mm zu reduzieren, was das Fahrzeug gegen alle damals bekannten Panzerabwehrwaffen unverwundbar machen würde. Gleichzeitig könnte der durch den Wegfall der Skelettträger gewonnene zusätzliche Innenraum für den Einbau eines stärkeren Motors genutzt werden. In einem Brief an das Verteidigungsministerium vom 23. Januar 1930, geschrieben von Captain Ferdinand-Joseph Deygas, damals einer der führenden französischen Rüstungstheoretiker und Historiker, wurden die folgenden Merkmale ins Auge gefasst:

• Maximale Panzerung von 40 mm
• 120-PS-Motor
• Höchstgeschwindigkeit 20-22 km/h
• Länge ohne Schwanz von 5 Metern
• Breite von 2,34 m
• Höhe von 2,30 m
• Bodenfreiheit von 45 cm
• Gewicht von 15,5 Tonnen
• Bewaffnung bestehend aus einer 47-mm-Kanone und zwei Maschinengewehre

Der erste Niet-Prototyp des D2 mit dem ST3-Turm; die einzigartige Faltkonstruktion ist deutlich sichtbar

Am 26. März wird das Oberkommando des Heeres um Genehmigung gebeten, die am 14. April erteilt wird, auch weil der Panzer als Alternative zu den Zeichen B1, sollten dann laufende Rüstungsbegrenzungsgespräche zu einem Verbot von Panzern führen, die schwerer als 25 Tonnen oder sogar weniger sind: Frankreich würde während der Verhandlungen verlangen, dass es auf nicht mehr als 16 Tonnen begrenzt wird, knapp über dem geschätzten Gewicht des Char D2. Im Mai wird Renault kontaktiert und das dortige Konstruktionsbüro beginnt eine Studie, gleichzeitig mit der des sehr ähnlichen Char Colonial, das Zeichen D3. Bis aus den Konstruktionszeichnungen auch ein Prototyp entstehen könnte, würde es allerdings noch einige Zeit dauern. Ein geschweißter Rumpf erfordert die Einstellung teurer qualifizierter Schweißer und Louis Renault, der seine finanziellen Interessen stets im Blick hatte, verlangte vom Militär, die Rechnung für die Einführung der neuen Bauweise im Voraus zu bezahlen. Aber dafür gab es kein Budget. Sie kamen vorerst nicht heraus und am 8. Dezember 1931 es ist vereinbart, dass Renault zunächst einen Prototypen haben wird ohne geschweißter Rumpf wird herstellen (eine lösung assez lächerlich die Direktion seufzt), soll vor März geliefert werden 1932. Der Typ mit dem Code Renault UZ, wurde im April übertragen.

Der Prototyp wurde im Mai geliefert 1933 technisch geprüft am Docks de Rueil und dann für einen fünfzehntägigen Feldversuch vom 9. Oktober 1933 in die 503 Regiment de Chars de Combat. Das Gerät wurde in einem Bericht vom 30. Oktober als dem Char D1 deutlich überlegen anerkannt, der von der . bestätigt wurde Conseil Consultatif de l'Armement am 12.12. Am 12. Januar 1934 das Oberkommando ratifizierte eine Anordnung von fünfzig; wegen des Scheiterns der Abrüstungsgespräche wegen des Rückzugs Deutschland von dem Liga der Nationen am 14. Oktober 1933 wurden die bisherigen Pläne zum Kauf von 750 Char D2 stark eingeschränkt. Nach einer Demonstration am 23. März 1934 in Satory auch geraten Conseil Supérieure de la Guerre positiv, sofern das Fahrzeug als Übergangstyp angesehen wurde, bis die Produktion des Char B begann. All diese Genehmigungen waren in der Hoffnung auf Segen, da im Sommer 1933 noch kein geschweißter Rumpf zur Verfügung stand, um die tatsächlichen Merkmale des Projekts zu ermitteln. Die ersten beiden geschweißten Prototypen wurden schließlich im Dezember 1932 bestellt; sie waren im August 1933 fertig, wurden aber erst im November übergeben, einfach zu spät für einen anstrengenden Test. Ein Prototyp hatte eine etwas andere Aufhängung mit einer anderen Platzierung der oberen Rollen, einem höheren Kletterrad und einer größeren Anzahl von Platten in der Aufhängung; dies war dem Prototyp des Char D3 am ähnlichsten. In Rueil werden die Bandbremsen durch Bremsbacken ersetzt.

Der teilgeschweißte Prototyp des Char D2, provisorisch mit einem Turm des FT 17 ausgestattet. Dies ist der mit der anderen Federung

Ab Dezember 1934 wurden die drei Prototypen verwendet, um verschiedene Motoren von der Kommission von Vincennes: der erste wird mit einem 120-PS-Benzinmotor ausgestattet, die anderen beiden mit Dieselmotoren: einer vom Typ Lothringen-Dietrich, der andere ein Renault V6 mit 123 PS. Am 25. Dezember bricht der Fahrwerksrahmen des ersten Prototyps. Nach der Reparatur wird die gewünschte Geschwindigkeit von 23 km/h erreicht, aber der Motor macht furchtbare Geräusche, hält den obersten fünften Gang nicht ein, der Verschleiß ist hoch und die Reichweite begrenzt. Das Fahrzeug wird am 14. Februar ausgeliefert 1935 zum Atelier de Construction de Puteaux zur Verbesserung geschickt: Der Auspuff wird nach links verschoben, die Trennwand zwischen Kampf- und Motorraum wird gedämpft und vier vergrößerte Benzintanks werden eingebaut. Auch hier ist alles weiß getüncht mit dem Gedanken, dass der geschweißte Rumpf nicht verwendet wurde. Die Dieselmotoren der beiden anderen Prototypen werden verworfen, sodass die gewünschte Rumpf-Triebwerk-Kombination noch nicht getestet wurde.

All dies betrifft nur den Rumpf. Der Turm wurde separat erworben. Bereits 1933 wurde die gegossene ST3-Kuppel von Schneider auf den ersten Prototyp angewendet. Der Defekt des ST1-Turms: eine schlechte Balance aufgrund der Tatsache, dass die Bewaffnung sehr weit vorne platziert wurde, um nicht bei jedem Schuss die Kanone aus Platzmangel zum Laden der Granate liefern zu müssen, wurde beim ST3 durch Hinzufügen der Rückseite des Turms, um einen offenen Rahmen anzubringen, der die Dinge ausgewogener machte. Durch das Aufklappen der Heckklappe in diesen Rahmen wurde zusätzlicher Platz gewonnen und dennoch etwas vor Kugeln geschützt. Der ST3 wurde für den Char D zugunsten des ST2 verworfen, der als „Universalturm“ mit dem sogar FT 17 ausgestattet werden konnten, kurz vor dem Char D2 ebenfalls im Bilde war. 1935 entschied man sich jedoch für den geräumigeren gegossenen APX1-Turm, der auch Zeichen B1 verwendet wurde, weil man auf eine rundum 40 Millimeter starke Panzerung bestand, was aufgrund des höheren Gewichts einen Elektroantrieb und einen entsprechend größeren Turmring erforderte.

Trotz des noch nicht abgeschlossenen Prozesses wurde Renault am 29. Dezember 1934 der Auftrag für je 410'000 Franken erteilt. Dieser Preis galt nur für die Rümpfe; die Türme kosten einzeln knapp 200'000 Franken. Die fünfzig Exemplare, Seriennummern 2004 - 2053, wurden zwischen dem 9. Mai geliefert 1936 und 23. Februar 1937; sie basierten auf dem geschweißten Prototyp, der die ursprüngliche Aufhängung hatte. Durch die verspätete Lieferung kommt nichts von einem Plan von 1935, 1936 150 Einheiten zum Preis von 90 Millionen Franken in Betrieb zu nehmen.

Merkwürdig ist, dass einige Fahrzeuge in dem kunterbuntsten Tarnmuster ausgeliefert wurden, mit dem je ein Panzer ausgestattet wurde. Offiziell waren sechzehn Camouflage-Töne eingestellt, aus denen drei oder höchstens vier gewählt werden mussten: ein heller, mittlerer und dunkler Ton. Um jedoch möglichst viele Farbreste verwenden zu können, interpretierte Renault diese Anforderung kreativ so, dass vier Farbtöne mit zwei Tönen pro Farbton enthalten waren und so wurden die Char D2 ab Ende 1936 in Bereichen mit acht Farben veredelt: Braun , ockergelb, meergrün. , lila, beige, apfelgrün, lila und himmelblau – alle mit dünnen schwarzen Konturen.

Beschreibung

Der Char D2 ist im Wesentlichen ein verbesserter Char D1 (wie der Char D nach der Einführung seines Nachkommens genannt wurde). Der andere Turm macht es etwas höher, 2666 mm. Die Länge ohne Schwanz beträgt 5,46 m, die Breite aufgrund einer etwas leichteren und schmaleren Raupe von 35 cm etwas weniger: 2223 mm. Das Fahrwerk erscheint auf den ersten Blick identisch, unterscheidet sich aber dadurch, dass die Stützräder, ergänzt durch ein zusätzliches Spannrad, etwas höher platziert sind, um jegliche Resonanzen zu vermeiden. Die Seitenplatte, die die drei vertikalen Schraubenfedern bedeckt, hat jetzt sechs statt acht Platten und ist mit Schmutzfängern unter jedem Stützrad ausgestattet. Über den Schienen befinden sich jetzt Kotflügel mit großen schrägen Versorgungstruhen oben, die die Illusion erwecken, Teil der Panzerung zu sein.

Während beim zweiten und dritten Prototypen der Rumpf weitgehend verschweißt und nahezu perfekt abgeschrägt war, um den Abpralleffekt zu verbessern, verwendet Renault an den meisten Stellen in den Produktionseinheiten eine leichte Bolzenkonstruktion, wobei dünne Winkelplatten die Hauptplatten mit flachen Schrauben verbinden, insbesondere an den Seiten und das etwas geradere Stück mit dem Fahrer-/Mechanikervisier links und der Funksignalluke rechts am Rumpf anzubringen. Das Panzerungsäquivalent der 40 mm Platten beträgt daher nur etwa 50 mm, während ein 65 mm möglich gewesen wäre. Die Antenne der ER52 bzw. ER52 bis befindet sich auf der rechten Rumpfseite; zwei Geräte, Seriennummern 2016 und 2049, haben ein zusätzliches Langwellenradio ER51 mit einer zweiten Antenne links; sie werden als Kommandopanzer verwendet.

Im Motorraum befindet sich ein V-6-150 PS-Motor mit 9,5 Litern Hubraum, der dennoch nur eine Höchstgeschwindigkeit von 23 km/h erreicht, denn das Gewicht beträgt 19.750 Kilo. Vier Benzintanks mit einem Gesamtvolumen von 352 Litern ermöglichen eine Reichweite von 100 Kilometern. Der Steigwinkel beträgt 50%, die Steigfähigkeit 80 cm, die Watfähigkeit 120 cm und die offizielle Überquerungskapazität ist seltsamerweise geringer als beim Char D1: 210 cm.

Der Ein-Mann-APX1-Turm trägt eine SA 34 47-mm-Kanone mit 120 Schuss und ein nicht-koaxiales 7,5-mm-Reibel-Maschinengewehr; eine solche Waffe ist auch vorne rechts starr montiert. Der neunseitige Turm mit umlaufenden Fasen hat eine Stärke von 40 mm an den Wänden und 26 mm am Dach. Der Kommandant im Turm muss selbst zielen und laden; es gehört jedoch zu den Aufgaben des Signalgebers, ihm Munition auszuhändigen.

Erweiterte Produktions- und Betriebsgeschichte

Im April 1937 wurde die 507. RCC (Regiment de Chars de Combat) zu Metz als erstes Gerät das Char D2. Nachdem genügend Besatzungen ausgebildet worden waren, wurden im Juli drei Panzerkompanien gebildet, die im selben Jahr an der Parade teilnahmen Quatorze Juillet. Am 1. Oktober 1937 wechselte das erste Bataillon des Regiments offiziell vollständig auf den Char D2 mit einer Zuteilung von 45 Panzern; die fünf verbleibenden Tanks werden für den zentralen Fahrunterricht verwendet. Alle Panzer erhalten am 26. Juni 1938 einen persönlichen Namen und sind nach historischen französischen Siegen benannt. Kommandant ist vom 5. September 1937 Charles de Gaulle, wenn Oberstleutnant bis 25. Dezember, dann wie Oberst. Obwohl eine wesentliche Verbesserung gegenüber dem Char D1 war, war die neue Ausrüstung nicht ganz zufrieden. Es gab viele Wartungsprobleme und eine geringe Verfügbarkeit war die Folge.

Bereits im Mai dieses Jahres hatte es Conseil Consultatif de l'Armement beschlossen, weitere fünfzig Einheiten zu kaufen, im Rahmen einer laufenden Diskussion, ob es besser wäre, Gelder von Char B1 auf Char D2 zu übertragen, um die Anzahl der zu erhöhen Panzerdivisionen konzentrieren zu können. Hätte man sich 1934 nicht für die volle Massenproduktion entschieden, so machte man auch jetzt noch den Mangel an seriösen Daten vorsichtig. Wenn das in 1938 Die Entscheidung galt als revidiert, doch die angespannte politische Lage ließ keine ungenutzten Produktionskapazitäten zu und im Juni erhielt Renault den Auftrag offiziell. Das Projekt hatte jedoch keine Budgetpriorität, und Louis Renault hatte nicht die Absicht, die Ausrüstung zu verkaufen – zumal der militärische Zweig seines Unternehmens 1936 zumindest formell verstaatlicht worden war. In diesen Jahren wurden alle Renault-Projekte aufgrund großer organisatorischer Schwierigkeiten und Arbeitskämpfen stark verzögert. So wurden vorerst keine Fahrzeuge produziert, was auch dazu führte, dass trotz des schnellen Verschleißes des Typs kaum Ersatzteile hergestellt wurden.

Zwielichtkrieg

Bei Ausbruch des Zweiter Weltkrieg besonders Edouard Daladier am 27. September 1939, dass der Typ nicht für die weitere Massenproduktion geeignet sei, aber die letzten fünfzig Fahrzeuge noch gebaut würden. Der Geldfluss begann und die eigentliche Produktion begann, nun zu spät, um neue reguläre Einheiten damit auszustatten: Es wurde beschlossen, fünfzehn ältere Exemplare zu Flammenwerfern umzubauen und durch Fahrzeuge der zweiten Serie zu ersetzen. Der geplante Bauzeitplan sah eine Lieferung von fünf im Februar 1940, acht im März, dann zehn pro Monat bis zur letzten Lieferung von sieben im Juli vor. Tatsächlich wurden im Februar sechs Einheiten produziert; im März siebzehn; im 6. April, im 13. Mai und im 8. Juni. Die Auslieferung an die Bundeswehr wich hiervon wiederum ab: fünf (Seriennummer 2054-2058) am 27. März; acht (Nr. 2059-2062 und 2065-2068) am 22. April; zehn (Nr. 2069-2078) am 6. Mai; zwölf (Nr. 2079-2090) am 25. Mai und zwei (Nr. 2063 und 2064) am 6. Juni. Es ist nicht bekannt, ob die anderen dreizehn Exemplare (Nr. 2091-2103) jemals geliefert wurden; Sie wurden nach Süden geschickt, als Renault am 12. Juni seine Fabrik evakuieren musste.

Alle diese neuen Panzer wurden mit dem etwas anderen APX4-Turm ausgestattet, der mit der längeren SA 35-Kanone und einem standardmäßigen S 190 G-Befestigungspunkt über der Turmluke ausgestattet war, um das Ersatz-Maschinengewehr als Flugabwehrwaffe zu verwenden. Dies führte dazu, dass einige Dokumente in Analogie zum ähnlich verbesserten Char B1 bis 1940 von einem Char D2 "bis" sprechen; dies war jedoch nie eine offizielle Bezeichnung. Andere Modifikationen umfassten eine verbesserte Schmierung; stärkere Kugellager für die Laufräder; leicht unterschiedliche Form des Führungsrades und des Antriebsrades, damit die Raupen weniger wahrscheinlich abgeworfen werden; verkürzte vordere Kotflügel mit hochgezogener Kante; eine dünnere Funkantenne; eine neue Scheitel Verteiler und a vlet Anlasser, der mit Luftkompression arbeitet, damit die Batterie beim Starten weniger belastet wird.

Als der Krieg auszubrechen drohte, wurde 1/507 am 27. August 1939 in 19 umbenannt Bataillon de Chars de Combat unten Kommandant (ein wichtiger Rang) Ayme, Teil der 507. Groupement de Batallions de Chars. Der Mobilmachung folgten eine Reihe von raschen Reorganisationen: Am 6. September wechselte das Bataillon zum GBC 510, am 8. September zum GBC 511 und ab dem 13. September nimmt das Bataillon an der Saar-Offensive als Teil von GBC 517 unter Oberstleutnant Simonin, der der 5. Armee beigefügt ist; Auf einer 120 Kilometer langen Fahrt mit Eigenantrieb an die Front waren dreißig der vierzig eingesetzten Panzer ausgefallen – das Fahren auf befestigter Fahrbahn brachte die Federung zum Vibrieren. Tatsächlich wurde die Einheit in Reserve gehalten, um einen möglichen deutschen Gegenangriff mit Panzern abzuwehren. Es kam nie, aber am 9. Oktober gab es einen Fehlalarm, der von der französischen Presse in einen großen Abwehrerfolg übersetzt wurde; am 23. Oktober wird Präsident Albert Lebrun Ich danke den Panzertruppen persönlich für ihre Bemühungen, die deutsche Gefahr abzuwehren. Tatsächlich war zu diesem Zeitpunkt kein einziger feindlicher Panzer an der Front stationiert. Im strengen Winter 1940 litten die Panzer stark unter dem schlechten Wetter, das auch viele Unfälle verursachte. Im März 1940 wurde die Einheit aus dem Kriegsgebiet abgezogen; allerdings nicht wie erwartet neue Fahrzeuge der zweiten Baureihe zu erhalten, sondern nach und nach die alten zum Umbau und zur Überholung abzugeben.

Nachdem zwei Panzer der Fahrschule – die anderen drei wurden weiterhin für die Fahrausbildung genutzt – bereits im September 1939, ab 9. 1940 ersetzte die SA 34-Kanone durch die längere SA 35 in einem modifizierten APX1A-Turm, der stärksten Panzerkanone zu dieser Zeit. Aufgrund der längeren Granaten verringerte sich der Munitionsbestand auf 108 Stück. Die alte Kanone konnte keine echte Panzergranate abfeuern; es hatte zwei Arten von hochexplosiven Granaten, eine mit dickeren Wänden; der leichteste, der Schale D mit einem Gewicht von 1250 Gramm, hatte eine, Anfangsgeschwindigkeit ab 490 m/s; der schwerste, der Obus B Modell 1932 von 1410 Gramm und einer Berstladung von 142 Gramm, einer von 480 m/s. Diese "gepanzerte Sprenggranate" war somit langsamer als die Sprenggranate, eine Umkehrung der normalen Situation durch die Tatsache, dass beide eine gleich starke Treibladung hatten. Die Durchschlagskraft betrug auf 100 Meter weniger als 25 mm; die neue Kanone wird das mehr als verdoppeln. Die Tanks werden in Sets zu fünf Stück geliefert, um sie auf die Atelier de Rueil, wo sie sofort eine große Kurve bekommen würden; Aus Mangel an Ersatzteilen wurde aus letzterem jedoch wenig. Die zweite Charge von fünf wird am 12. April ausgeliefert.

Schlacht um Frankreich

Nach dem deutschen Einmarsch Herbst Gelba, wird die Erstellung kleinerer Einheiten, die eine kürzere Trainingszeit erforderten, ab dem 25. März beschleunigt. Der 345., 346. und 350. Compagnie Autonome de Chars de Combat werden hastig mit vierzehn, zehn bzw. zwölf Char D2 aus dem Reservebestand neuer Einheiten der zweiten Serie gebildet. Einige dieser Panzer funktionierten nicht, obwohl sie brandneu waren; es gab Gerüchte über Sabotage, angeheizt von einer Überreizung Fünfte SpalteAngst – eine einfachere Erklärung ist die übliche niedrige Qualitätskontrolle bei Renault.

Die Schaffung neuer Einheiten mit den Panzern der zweiten Serie war jedoch kontraproduktiv: Die Kampfkraft nahm gerade deshalb ab, weil das bestehende 19. BCC, das die neuen Fahrzeuge dringend benötigte, aufgrund des zunehmenden Verschleißes durch die intensivere Ausbildung und Modernisierung. Ab dem 19. BCC wurden am 10. Mai 21 Panzer mit dem längeren Geschütz umgebaut: alle Fahrzeuge der 2. Kompanie und sechs der 3. Kompanie (die restlichen neun sind komplett ohne Turm bis zum Umbau); das erste Unternehmen wurde auf Eis gelegt, da die mit Neufahrzeugen versorgten Besatzungen als eigenständiges Unternehmen in . eingesetzt würden Norwegen. Die vierzehn Panzer dieser Firma - ein Fahrzeug war als Prototyp für einen Flammenwerfer verwendet worden - tragen also noch die alte kurze Kanone - aber es stehen keine Besatzungen für sie zur Verfügung und die Geschütztürme haben keine funktionierende Visierung mehr, da die Anschlusskästen zwischen Kanone und Maschinengewehr, um die noch nicht fertiggestellten 345. CACC-Fahrzeuge für den Kampf vorzubereiten. Von den 21 umgebauten Panzern wurden nur fünf komplett überholt. Im Zuge der Kampagne war sie daher gezwungen, die "autonomen" Kompanien wieder dem Bataillon unterzuordnen.

Das Personal der 1. Kompanie wurde am 26. April unter Kapitän Jean-Charles Idée eingesetzt, um die 345. CACC zu bilden, die Teil des CEFS sein sollte (Corps Expeditionnaire Français de Scandinavia), bereitete sich das französische Expeditionskorps im Winter auf Finnland zu Hilfe kommen gegen die Sovietunion während der Winterkrieg, die aber nach der finnischen Niederlage gut gegen den deutschen Angriff in Skandinavien eingesetzt werden konnte, Operation Weserübung. Aus den Berichten über die Wintererfahrungen des 19. BCC wurde jedoch bald geschlossen, dass die Char D2 für gefrorenes Gelände völlig ungeeignet war und der Plan, diese Firma zu entsenden, wurde aufgegeben. Am 15. Mai wird dem Unternehmen befohlen, an die Front zu gehen. Sie kämpft, nominell zu 4 DCr gehörend, unabhängig zwischen dem 17. Mai und dem 20. Mai um Montcornet wird aber am 21. Mai als 1. Gesellschaft wieder mit der 19. BCC verschmolzen.

Die 346. CACC wird am 17. Mai mit Besatzungen der 106 Battalion de Chars, eine Trainingseinheit, die für den Char B1 trainiert. Tatsächlich werden am 21. Mai zum 19. BCC die völlig unerfahrenen Männer in Reserve gehalten und ihre Panzer als Ersatz für Verluste der regulären Kompanien verwendet. Am 31. Mai werden die Besatzungen komplett durch Reservepersonal aus dem 19. BCC ersetzt und am 2. Juni offiziell verlegt. Ab dem 9. Juni wird das Unternehmen mit dreizehn älteren Fahrzeugen im Einsatz sein.

Das 350ème CACC wird am 8. Juni gebildet und kämpft ab dem 18. Juni an der Seite des 18. BCC.

Das Hauptbataillon, das 19. BCC, wurde am 15. Mai zusammen mit anderen Einheiten zur Bildung einer neuen Panzerdivision, der 4. Division Kürasse unter Charles de Gaulle, der am 17. laon; Im Gegensatz zu vielen Quellen nahm die 19. BCC jedoch nicht teil: An diesem letzten Tag verfügte die Einheit nur über fünf kampfbereite Panzer. Vier Panzer der 3. Kompanie sind noch mit einem Turm versehen und für einige alte Panzer der 1. Kompanie werden auch neue Visiere angeschafft; zwei von ihnen werden "kannibalisiert", um Ersatzteile für die anderen Fahrzeuge zu liefern. Am 24. Mai, verstärkt durch das 345. CACC, werden sie erstmals um Amiens; 24 Panzer können am 25. Mai eingesetzt werden, aber die Zahl der einsetzbaren Fahrzeuge nimmt in den folgenden Tagen rapide ab. Trotz der Anschaffung von zehn neuen Char D2 von der 346th CACC konnten bei einer Großoffensive am 27. Mai zur Rückeroberung des Brückenkopfes von Amiens nur siebzehn Panzer eingesetzt werden. Der Angriff scheitert: Die französische Infanterie verwechselt den unbekannten Panzertyp mit dem deutschen Panzer, flieht in Panik und der ungestützte Vormarsch führt zum Verlust von sieben Panzern durch das Feuer von Panzerabwehrkanonen. Die Verluste werden ausgeglichen, indem das 350. CACC zum 4. DCR hinzugefügt wird, von dem das 19. BCC den Rückzug am 9. Juni während abdecken wird Herbstrot. Am 23. Juni sind alle Panzer ausgefallen oder verloren gegangen und die Einheit, wieder getrennt von der 350. CACC, wird in einen Bataillon de Chasseurs portées, ein motorisiertes Infanterie-Bataillon.

Von den 84 an die Armee gelieferten Panzern wurden 21 vom Feind niedergeschlagen und sieben (alle 350. CACC) waren zum Zeitpunkt des Waffenstillstands am 25. Juni noch kampfbereit: der Rest war noch nie im Einsatz (drei) oder abgebrochen und dann aufgegeben (38) oder auf Depots geschickt (zwölf). Das Schicksal von zwei ist unbekannt und einer stürzte in eine Schlucht.

Die Deutschen erbeuteten mindestens 21 Panzer: neun wurden von den Franzosen übergeben und zwölf zurückgelassen, aber nicht kampfunfähig. Sie haben ihm den Namen gegeben Panzerkampfwagen 733 (f), aber anscheinend selbst nie als solche benutzt, wohl wegen der mechanischen Unzuverlässigkeit der ohnehin schon weitgehend abgenutzten Geräte; die Türme wurden unter anderem für einen Panzerzug auf dem Balkan verwendet.

Projekte und Exportpläne

Die französische Armee sah den Panzer zunächst als Angriffswaffe. In der Infanterie war der Panzer das herausragende Mittel, um Durchbrüche aus befestigten Stellungen zu ermöglichen. Ein Panzer musste daher kleinere Panzergräben aus eigener Kraft überwinden können, damit nicht jeder Graben wurde zu einem unüberwindlichen Hindernis. Die Armee betonte – und das war einzigartig für die französische Infanterie; andere Armeen, darunter die französische Kavallerie, vernachlässigten diese Methode — deren Kletterschwanz sogar die gigantischen Char 2C war vorgesehen. Der Char D2 hatte ursprünglich kein solches Heck. 1939 wurde die Kriegsgefahr so ​​groß, dass beschlossen wurde, diese Lücke zu schließen. Am 25. August wurde es geliefert Atelier de Rueil zum Kommission von Vincennes ein fortschrittlicher Prototyp, der mit einem einziehbaren Haken und einem eingebauten Wagenheber ausgestattet ist. Am 2. September wurde es mit Nieten gesichert und ab dem 11. September getestet. Innerhalb von drei Tagen wurde der Typ zurückgegeben: Es wurde übersehen, dass der Rumpf keine Fahrgestellträger hatte, um die Nieten zu verankern, die nun endgültig aus der Platte rissen, als der Panzer versuchte, sich anzuheben. Ein zweiter Typ, jetzt aus geschweißtem und verschraubtem Stahlblech und 210 Kilo schwer, war am 5. Februar fertig und wurde zugelassen. Aufgrund der Niederlage wurde es nicht weiter installiert.

Im August 1938 Polen einen Auftrag an Frankreich, um zu untersuchen, ob die Char D2 für Polen hergestellt werden könnte, die mit einer 37-mm-Bofors-Hochgeschwindigkeitskanone ausgestattet ist. Die Verhandlungen darüber scheiterten jedoch. Im Frühjahr 1939 wurde erwogen, die zweite Serie von Char D2 nach Polen zu exportieren, aber Oberbefehlshaber Maurice Gamelin verbot dies.

Ein einzelner Rumpf der Char D2 wurde ab 1938 in Rueil für die Entwicklung der oben genannten verwendet Flammenwerfer, in Zusammenarbeit mit der Chaubeyre-Fabrik. Eine Besonderheit des Projekts besteht darin, dass es nicht beabsichtigt ist, ein Fahrzeug bereitzustellen, das gegen Kasematten oder Schützengräben eingesetzt werden kann – der übliche Zweck von Flammenwerfer-Panzern – sondern eine defensive Panzerabwehrwaffe zu schaffen. Der Prototyp wurde am 5. Dezember 1939 fertiggestellt. Der Turm des Fahrzeugs war ersetzt worden; In den Kampfraum wurde ein riesiger Zweitausend-Liter-Kraftstofftank eingebaut, der sogar etwas über den Rumpf hinausragte. Unter diesem Tank befand sich eine Pumpe, die 1800 Liter Kraftstoff pro Minute zu einer Spritze vor der Nase pumpen konnte. Die Reichweite betrug etwa fünfzig Meter. In Tests erwies sich die Wirkung als sehr beeindruckend und am 28. März 1940 wurden fünfzig Umbausätze bestellt. Sie hätten jedoch einen kleineren Vorratsbehälter von 900 Litern für eine Mischung aus Benzol und leichtes Öl; Der Turm soll erhalten bleiben. Am 23. April wurde der Auftrag erteilt, die gesamte erste Serie von fünfzig Panzern auf diese Weise in Losen von fünfzehn umzubauen. Tatsächlich wurde das Programm kurz darauf eingestellt, weil jedes Fahrzeug als Kampfpanzer benötigt wird und zwei Monate damit verbracht wurden, die älteren Panzer mit einem neuen Geschütz aufzurüsten. Die Zahl der einsatzfähigen Char D2 im Mai 1940 betrug somit höchstens 99: 49 der ersten Serie; die 32 trugen im Mai zur Stärke bei und im Juni vielleicht achtzehn weitere.

Soweit bekannt, gibt es vom Char D2 kein einziges Exemplar mehr.

Literatur

• Pascal Danjou, 2008, Renault D2, Editions du Barbotin