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Zeichen D1
Nett
Zeitspanne	-
Besatzung	3
Länge	5,76 m²
Breite	2,16 m
Höhe	2,4 m
Gewicht	14 Tonnen
Rüstung und Bewaffnung
Rüstung	10-40 mm
Hauptbewaffnung	47-mm-Kanone
Sekundärbewaffnung	7,5-mm-Maschinengewehr
Motor	V-4 74 PS Benzinmotor
Geschwindigkeit (auf Straßen)	18,6 km/h
Driving-Range	90 km

Das Zeichen D1 ist ein Franzose Panzer von dem Zweiter Weltkrieg.

Entwicklungsgeschichte

FT 17 Kégresse

Der leichte Panzer zur Unterstützung der Infanterie dass Louis Renault in 1916 für die französische Armee entwickelt, die FT 17, war wie alle Kettenfahrzeuge aus der Erster Weltkrieg ziemlich langsam. Er konnte sich am besten mit Schrittgeschwindigkeit fortbewegen. Alles in allem 1918 einige Besatzungen fuhren damit fort, die Regler von den Motoren ihrer Panzer zu entfernen, so dass die Höchstgeschwindigkeit stark zunahm. Die Fahrzeuge hüpften nun über das Schlachtfeld, weil das Fahrwerk nicht für Geschwindigkeiten über 12 km/h ausgelegt war. Diese Praxis wurde schnell von oben verboten, was zu vielen Unfällen und erhöhtem Verschleiß führte.

Nach dem Krieg änderten sich die Anforderungen an einen Panzer. In Friedenszeiten war es nicht mehr notwendig, in den Schützengräben an einem Ort zu kämpfen, sondern in den Kasernen war es normal, große Bewegungen über das Straßennetz durchzuführen. Einheiten in den Kolonien machten regelmäßig lange Patrouillen. Für all das war der FT 17 eigentlich völlig ungeeignet. Aus dem Krieg erinnerte man sich daran, dass der Typ nicht einfach durch einen stärkeren Motor verbessert werden konnte. Eine verbesserte Federung war erforderlich, und wenn sie den Luftwiderstand verringert hätte, würde sie sogar einen stärkeren Motor überflüssig machen.

Jetzt gab es tatsächlich ein besseres Fahrwerk, das speziell für die Unterbringung unter jedem Fahrzeug entwickelt wurde: das Kégresse-Hinstin von Ingenieur Kégresse entwickelt, um einen normalen LKW in einen Halbe Strecke wechseln. In den frühen 1920er Jahren wurde ein einzelner FT 17 mit dieser Federung umgebaut. Das Fahrzeug hatte nun ein riesiges Steigrad und ein ebenso großes Antriebsrad. Dazwischen lagen vier Paar Laufräder, die paarweise zu einer Achse verbunden waren. Die Paare wurden wiederum paarweise durch eine horizontale Blattfeder verbunden. An beiden Achsen befand sich ein vertikaler Träger, der an einer zweiten, etwas höheren Blattfeder befestigt war. Beide Blattfedern konnten sich um eine zweite Mittelachse drehen, die zwischen den beiden Blattfedern lag. Die höhere Geschwindigkeit wurde weniger durch diese Federung als durch eine viel leichtere getriebelose Gummikette ermöglicht.

Da die spezifischen Abmessungen des Tanks bei der Fahrwerksauslegung nicht berücksichtigt wurden, war er eigentlich viel zu kurz. Aufgrund der schlechten Erfahrungen mit dem St. Chamond war Panzern mit abstehenden Nasen sehr abgeneigt, so wurde vorne eine zusätzliche Achse mit zwei großen und breiten Kletterrädern hoch angebracht. An der Rückseite des Panzers war ein Kletterschwanz mit zwei kleineren Rädern befestigt.

Ein nach Jugoslawien verkaufter FT 17 Kégresse wurde 1941 von den Deutschen ausgeschaltet

Der Prototyp schnitt recht gut ab, es gab jedoch ein Problem: Das Antriebsrad hatte, wie damals üblich, Aussparungen, um über Vorsprünge an der Innenseite der Schiene zu passen; mit zunehmender geschwindigkeit wurde der reifen immer stärker herausgeklopft, bis er schließlich ausschleuderte. Im 1925 Das Kégresse-Team konstruierte deshalb eine verbesserte Aufhängung mit einem Antriebsrad, dessen sternförmige Vorsprünge selbst in die Spur einrasten. Da die Kräfte in Reifenlängsrichtung auf diese Weise zunahmen, wurde dieser mit einem durchgehenden dünnen Stahlband verstärkt, das in den Gummi eingegossen wurde: So wird der Metallo-Kautschuk. Die Fabrik behauptete eine bemerkenswerte Leistungssteigerung. Die Geschwindigkeit wurde auf 17 km/h erhöht; der Kraftstoffverbrauch pro Strecke halbiert; die Lebensdauer der Gleise reichte von 500 bis 1600 Kilometer.

1925 wurden 42 FT 17 mit dem neuen System umgebaut und bei zwei Unternehmen der 508 in Dienst gestellt Regiment de Chars de Combat. Einiges davon ging in 1926 das Berber - Rebellion von Mohammed Abdelkrim El Khattabi in dem Rif-Gebirge niederschlagen. Dann wurden die Nachteile des Systems offensichtlich. Die Verdopplung der Geschwindigkeit führte zu einem vierfachen Anstieg des Verschleißes. Unvermeidlich, aber die optimistische Schätzung der Wartungskosten blieb aus. Schlimmer war, dass der Metallkern des Reifens durch die vielen Biegungen verbogen wurde Metallermüdung was dazu führt, dass die Reifen während der Fahrt plötzlich platzen. Da der andere Reifen noch angetrieben war, machte das Fahrzeug dann eine unerwartete Kurve, die zu mehreren schweren Unfällen führte. Eine Legende aus der Fremdenlegion erzählt, wie der legendäre Kapitän Haag, Prinz von Dänemark, einst einen Cognac auf einer Terrasse genoss, als plötzlich eine FT Kégresse auf seinem Tisch parkte. Kurz darauf sollen die Fahrzeuge zurückgegeben worden sein; tatsächlich ließ die französische Armee die Panzer beim 508. RCC normal auslaufen. Neun Kégresse von FT wurden nach Jugoslawien und fünf nach Polen geliefert. Eine besondere offizielle Bezeichnung des Gerätes gab es übrigens nicht.

Renault NC

Der Renault NC2

Frankreich hatte so viele FT 17, dass nicht einmal bekannt war, wie viele es waren (1922 wurde die Gesamtproduktion auf 3729 geschätzt, 1926 auf 3737). Als General Estienne, Gründer und Chef der französischen Panzerwaffe, in 1922 ein künftig zu entwickelndes Panzerprogramm aufstellte, hielt er es daher für unnötig, einen leichten Infanteriepanzer in die Planung einzubeziehen - davon gab es schon genug. Aber gerade weil man die Geräte auf absehbare Zeit in Betrieb halten wollte, schien es notwendig, ihre Lebensdauer zu verlängern. Im 1923 Renault erhielt einen Auftrag zur Entwicklung von zwei Prototypen, die jeweils ein mögliches Sanierungskonzept verkörpern. Das Projekt erhielt den militärischen Prototypencode von Renault NC. Der Code wurde rein chronologisch vergeben und die Buchstaben haben, genau wie FT, keine weitere Bedeutung.

Der im Dezember 1925 an zweiter Stelle fertiggestellte Prototyp und daher die Bezeichnung NC2 bekam, verwendet eine Kégresse-Federung. Obwohl er sehr ähnlich war, unterschied er sich etwas von einem FT Kégresse, da Renault das Heck umbauen ließ, um den Einbau eines 62-PS-Motors zu ermöglichen. Die Kavallerie hatte in 1924 erstellte einen separaten Plan für die Entwicklung von Kavalleriepanzern, Maschinengewehre angerufen weil Zeichen die Ausgaben zu kürzen, da laut Gesetz alle Teil der Infanterie waren (Estienne war 1922 gezwungen gewesen, von der Artillerie zur Infanterie zu wechseln). Um dem NC2 einen Schuss in den Status eines Kavalleriepanzers zu geben, erhielt das Fahrzeug auch die Bezeichnung Modell 24/25 Mod, wobei sich die "24" auf die . bezieht Plan 1924 und die "25" bezieht sich auf das Jahr, in dem der Typ fertig war. Es wurde jedoch kein weiterer (Um-)Aufbau durchgeführt.

Der Renault NC1

Der andere Prototyp, der zuerst fertiggestellt wurde, der NC1, hatte auch das geänderte Heck, erkennbar an einem langen Auspuff, der wie beim FT-17 links statt rechts saß. Aber die Federung war ganz anders. Seine Hauptelemente waren drei Dreiecke mit einer Achse in jeder Ecke: Die unteren beiden Achsen trugen jeweils ein Paar Laufräder; die obere Welle war mit einer riesigen vertikalen Schraubenfeder verbunden. Zwei hydraulische vertikale Stoßdämpfer dämpften die Bewegung jedes Elements. Neben den zwölf Laufrädern befanden sich unter dem Kletter- und Treibrad Spannräder. Trotz Gewichtszunahme auf 7,5 Tonnen stieg die Höchstgeschwindigkeit auf 18,5 km/h. Dies machte das Fahrzeug zum schnellsten bis dato gebauten französischen Panzer, verursachte aber auch unvorhergesehene Probleme: Der obere Teil des Reifens wurde nicht von Rädern getragen und begann bei hoher Geschwindigkeit so stark mitzuschwingen, dass nach kurzer Zeit das Band geschleudert wurde. Dies wurde vorerst dadurch gelöst, dass eine halbsenkrechte Zylinderplatte seitlich an den Motorraum geschweißt wurde; Dann schlug er den Reifen wieder nieder.

Im 1926 die Infanterie entwickelte einen nachfolgenden Entwicklungsplan. Der bisherige Plan sah bereits eine Char de Bataille, ein allgemeiner Kampfpanzer, der mit feindlichen Panzern kämpfen könnte. Es war bereits klar, dass die bereits begonnenen Entwicklungsprojekte zu einem viel zu teuren Fahrzeug führen würden (das spätere Zeichen B1 bis). Aus diesem Grund wurde beschlossen, einen erschwinglichen char léger bauen. Im 1927 Renault hat den NC1 deshalb umbenannt in Modell 26/27 um auch diesen Infanteriepanzer zu bauen.

das Stridsvagn fm/28

Die ersten Erfolge dieser Art waren jedoch nicht im Inland, sondern im Ausland zu verzeichnen. Im 1928 gekauft Schweden ein einziger Prototyp, der unter dem Namen getestet wurde Stridsvagn fm/28. Aufgrund von Problemen mit der Kupplung und dem Getriebe wurde jedoch kein weiterer Kauf getätigt. Japan kaufte 1929 mindestens zehn Exemplare und benutzte sie 1932 in China unter dem Namen Otsu Gata Sensha ("Panzer Modell B") mit einer neuen Kanone oder einem neuen Maschinengewehr und einem 75 PS starken Mitsubishi-Motor, der die Geschwindigkeit auf 20 km/h brachte. 24 Stück wurden in den 1930er Jahren nach Polen geliefert (nach einigen Quellen handelte es sich jedoch nur um Pläne), um), Griechenland ein Fahrzeug. Die Rümpfe dieser Panzer wurden stärker gepanzert, indem auch 25-mm-Platten an den Seiten verwendet wurden; das Gewicht stieg auf 9,5 Tonnen. Später wurden sie NC27 bezeichnet als eine Kontraktion des Prototyps und des Modellcodes des Jahres.

Der Plan von 1926 legte die folgenden Anforderungen für die Char léger d'accompagnement d'infanterie:

• Geeignet für die Massenproduktion
• Bedienbar durch Wehrpflichtige
• Maximales Gewicht von 12 Tonnen
• Immun gegen Maschinengewehrfeuer
• Turm, bewaffnet mit einem Doppel-Maschinengewehr oder einer 47-mm-Kanone
• Die Leistung sollte auf keinen Fall geringer sein als die des FT 17

Das Direction de l'Infanterie Später wurden diese Anforderungen weiter verfeinert: Die Durchschnittsgeschwindigkeit sollte 12 km/h betragen und die Reichweite sollte der eines Lastwagens entsprechen, das Gewicht jedoch nicht weniger als neun Tonnen betragen.

Im 1928 Es wurde beschlossen, Renault einen Prototyp auf Basis des NC1 bauen zu lassen. Renault nannte es zuerst das NC28, aber später entschied man sich für die Version mit den Maschinengewehren NC2 und der mit der Waffe NC3 benennen. Dies hat natürlich zu großer Verwirrung mit dem früheren NC2-Prototyp geführt. Das Militär nannte das Projekt 1929 den 19 Char D; eine ziemlich willkürliche Wahl für einen Brief.

Gleichzeitig versuchte Renault, das Resonanzproblem endgültig zu lösen. Colonel Balland hatte eine Chenille légère oder schnell erfunden, welche Lichtschiene nicht nur einen geringeren Kraftstoffverbrauch versprach, sondern auch von drei großen Stützrädern unter Spannung gehalten wurde. Renault hat sich den doppelten Maschinengewehrturm von der SRA ausgeliehen Char de BataillePrototyp und meinte, er hätte dem leichten Infanteriepanzer bereits seine ideale Form gegeben, als sich herausstellte, dass der Verschleiß des zu leichten Fahrwerks zu groß war. So waren sie gezwungen, zum alten Modell zurückzukehren. Auch zwei Versuche, einen Peugeot-Dieselmotor einzubauen, scheiterten. Im März 1929 beschloss die Armee, sich auf die schwerere NC3-Version zu beschränken. Im Dezember desselben Jahres wurde der Auftrag zur Herstellung einer Vorserie von zehn erteilt.

Der ST1, hier montiert auf einem FT 17 Sockel

Renault musste nur die Rümpfe herstellen: Die Geschütztürme wurden separat beim Waffenhersteller bestellt Schneider & Cie. Im November 1930 es gab zwei modelle von Stahlguss bereit; einer mit nur einem 47-mm-Geschütz und ein zweiter mit ebenfalls einem 7,5-mm-Maschinengewehr. Letzterer Typ wurde gewählt und erhielt den Namen ST1, wobei "ST" für steht Schneider Tourelle. In den zwanziger Jahren war es üblich, Panzertürme aus Gussstahl separat zu konstruieren; solche Kuppeln hatten im Vergleich zu Türmen aus gewalztem Stahlblech überlegene ballistische Eigenschaften, konnten aber nur von speziellen Herstellern hergestellt werden. Die dortigen Einrichtungen erlaubten es nicht, eine Größe zu erreichen, die ausreichte, um ein Drei-Mann-Team die Waffe zu bedienen. Dies wurde nicht als großer Nachteil gesehen: Die Panzer selbst konnten daher klein und damit günstig bleiben. Darüber hinaus in 1914 es Geburtenrate drastisch zurückgegangen; bald würden die Kohorten der Wehrpflichtigen so eng werden, dass der reduzierte Personaleinsatz als großer Vorteil angesehen wurde.

Der NC31

Beschreibung

Der Renault NC31

Die Vorserie erhielt bei der Bundeswehr keine eigene Bezeichnung, bei Renault hatte dieser Typ jedoch den Produktionscode NC31. Zwischen 1. Mai und November 1931 die Rümpfe der zehn Exemplare wurden zu einem Preis von je 400 000 Franken geliefert. Nach einer 10-jährigen Pause – in 1921 es gab noch zehn Exemplare der Char 2C ausgeliefert - und damit die französische Panzerproduktion wieder in Gang gesetzt.

Die Ausstattung unterschied sich in einigen Punkten vom NC1. Da der Rumpf mit einem größeren Turm ausgestattet werden können muss, wird er von 1,71 m auf 2,16 m verbreitert Erstmals die typisch spitze Nase des FT-17, die wie eine Manschette um die Beine des FT-17 wirkt der Fahrer setzte sich: Die Front des NC31 ist gerade und füllt die gesamte Breite zwischen den 36 cm breiten Gleisen aus. Die Doppelluke über seinen Beinen bleibt jedoch erhalten. Da sich im hervorstehenden Rumpfbereich um seinen Kopf eine Luke von vorne hochklappen lässt, kann er ganz leicht entkommen. In der Nase befindet sich eine unbewegliche 7,5-mm-Reibel-Mitrailleuse, deren Lauf vollständig von der Panzerung umgeben ist. Der verbreiterte Rumpf wird auch verwendet, um ein ER (metteur-Rezeption) 51 Langwellenradio mit einer Reichweite von 15 Kilometern; der Signalgeber befindet sich etwas weiter hinten rechts vom Fahrer; auch für ihn gibt es vorne eine schmalere Luke. Eines der auffälligsten Merkmale des Panzers ist der schwere feste Antennenrahmen, der sich schräg nach achtern von der Basis des Turms auf der rechten Seite des Rumpfes erstreckt und mit 2,40 m den höchsten Punkt des Fahrzeugs bildet und dann unterhalb einer engen Ecke rennt wieder nach hinten. Lediglich das viertelkreisförmig ansteigende Heck ragt noch weiter hervor und bringt die Gesamtlänge auf 5,76 m.Der Motor ist etwas stärker, 65 statt 62 PS. Die Aufhängung wird nun von einer 10 mm Panzerplatte abgedeckt, was dem ganzen einen deutlich robusteren Eindruck macht. Die vertikalen Panzerplatten sind jetzt 30 mm dick; das Dach und die Bodenplatten eine von 10 mm. Es ist nicht klar, ob die Panzerplatte hinter der Aufhängung 16 oder 25 mm dick ist. In jedem Fall erhöht sich das Gewicht des Chassis auf 11 Tonnen. 1932 sind alle Fahrzeuge mit dem ST1-Tower ausgestattet.

Auswertung

1931 wurden die Exemplare durch die Gerätekommission erweitert, die Kommission de Bourges, getestet, indem sie von der 503. RCC verwendet werden. Es stellt eine Reihe von Mängeln fest:

• Schlechte Kontrollierbarkeit
• Die Federung ist zu schwach
• Da das Abgasversorgungsrohr den gesamten Motorraum durchquert, überhitzt es sich, was wiederum undicht wird und Abgase in den Kampfraum strömen.

Es wurde jedoch in Betracht gezogen, dass diese Fehler korrigiert werden könnten und eine Massenproduktion des Typs fortgeführt wurde. Gleichzeitig wurde auch der ST1 getestet und das Urteil fiel für den Turm deutlich negativer aus. Der breite Turm, dessen Oberseite eine seltsam eingeklemmte Form aufwies, war so eng, dass das Geschütz sehr weit vorne positioniert war – ansonsten konnte es nur durch Absenken der Schusskammer in den Kampfraum nach jedem Schuss geladen werden – es sei denn, die Heckluke wurde verlassen offen stehen. Der linke Teil war viel schmaler als der rechte Teil. Dadurch war der Turm völlig aus dem Gleichgewicht geraten. Der Ausschuss hielt dies für völlig inakzeptabel und ordnete die Entwicklung von zwei neuen Prototypen an: ST2und der ST3. Die ST1 werden alle ausgebaut und die Fahrzeuge provisorisch mit der FT 17 Kuppel ausgestattet.

Char D

Der Char D auf seinem "offiziellen" Erkennungsfoto, das 1936 von der französischen Armee ausgestellt wurde, als der ST2-Turm verfügbar wurde; Es ist deutlich zu erkennen, dass das Chassis schon ziemlich verschlissen ist

Am 23. Dezember 1930 waren bereits 70 Exemplare der Hauptserie bestellt. Am 12. Juli 12 1932 es folgte eine zweite Bestellung von 30 Einheiten; am 16. Oktober 1933 war die letzte Bestellung von 50 Fahrzeugen: also 150 Einheiten der Hauptserie, die von Januar 1932 bis Anfang des Jahres ausgeliefert wurden 1935 wurden zusammen mit der Vorserie insgesamt 160 ausgeliefert, mit den Seriennummern 1000 - 1160. Die Serienfahrzeuge hatten einen Preis von je 315'000 Franken, ohne Kuppel.

Der Haupttyp wurde in vielen Punkten verbessert. Die bisherige Lenkung mit separaten Bremsen und vier Gängen wurde durch eine Cleveland- Differenzial kombiniert mit sechs Gängen, die es ermöglichen, eine Bewegung auf einer Schiene zu bremsen und die Kraftübertragung auf die andere zu erhöhen, damit man relativ leicht Kurven fahren kann. Die Federung ist verstärkt und oben mit drei Stützrädern versehen. Der Auspuff ist wieder rechts. Ein neuer V-4-Motor mit 74 PS und 6,08 Liter Hubraum erhöht die Höchstgeschwindigkeit auf 18,6 km/h. Ein 165-Liter-Kraftstofftank sorgt für eine Reichweite von 90 Kilometern. Ein neuer Kühler verhindert eine Überhitzung. Der Panzer kann nun eine 50%ige Steigung überwinden, ein 1,10 m hohes Hindernis erklimmen, einen 2,20 m langen Graben überqueren und durch 90 cm tiefes Wasser waten. Später wird ein Kurzwellen-Funkgerät ER 52 bzw. ER 52 bis mit einer Reichweite von zwei bzw. drei Kilometern installiert, das für die Kommunikation zwischen den Panzern besser geeignet ist.

Erst Ende 1933 zeichnete sich die Wahl für eine neue Kuppel ab, wieder ein verbesserter Prototyp ohne Dachluke, der ST2, ein Turm, dessen Balance durch die Erhöhung des Hecks verbessert wurde. Ein Panzer der Vorserie wurde mit dem ST3 ausgerüstet und dann bis zum Zweiten Weltkrieg in der Fahrschule eingesetzt. Der ST2 mit einem Gewicht von 1788 Kilo und einem Turmring von 1022 mm Durchmesser ist ein sehr komplexes Ganzes. Steht der Kommandant auf Zehenspitzen, kann er seinen Kopf in eine rotierende Kuppel auf dem Turm stecken. Er hat eine Aussichtsluke direkt vor seiner Nase. Wenn er sich bückt, kann er durch ein Visier sehen. Dieses Visier hängt mit der niedrigen Bewaffnung zusammen: eine 47-mm-SA34-Kanone zu seiner Rechten und ein koaxiales 7,5-mm-Reibel-Maschinengewehr zu seiner Linken. Der Signalgeber gibt ihm die Granaten aus einem Vorrat von 76, aber er muss selbst laden. Auf beiden Seiten des Turms befinden sich große hervorstehende gepanzerte Sichtschlitze. Ganz hinten befindet sich eine große Einstiegsluke. Erst wenn er es öffnet und sich darauf setzt, hat der Kommandant freie Sicht auf die Außenwelt. Neben den Sichtschlitzen steht auch der Teil, in dem sich die Bewaffnung befindet, stark hervor. Der Turm ist daher ein ziemlich kantiges Gehäuse voller abrupter Übergänge, die eine Panzergranate auf einmal treffen kinetische Energie ausgeben. Dies wurde nicht als unüberwindbarer Nachteil angesehen: Die Stärke der Panzerung wurde von 35 auf 40 mm erhöht, was den ST2 zum damals am schwersten gepanzerten Turmtyp machte, der gegen alle Panzerabwehrwaffen unverwundbar war. Der Turm bringt das Gewicht auf 14 Tonnen, wird aber nur von Anfang an verwendet 1936 geliefert. So waren zwischen 1932 und 1936 alle Char Ds mit FT 17-Geschütztürmen ausgestattet. Bei den damit ausgestatteten Panzern scheint der moderne Turm nicht zum genieteten Fahrwerk zu passen. Die Kuppeln kosten jeweils 100 000 Franken.

Belgische Produktionspläne

Im Jahr 1931 wurde allgemein erwartet, dass die belgische Armee bald mit der Umsetzung von Plänen für den veralteten FT 17 beginnen würde, von denen Belgien ein Bataillon eingesetzt. Anfang 1932 wandte sich das Unternehmen an Cockerill zu Seraing Biene Lüttich, Renault, um zu fragen, ob es nur für den belgischen Markt eine Lizenz für den Bau des Char D geben könne. Louis Renault war daran interessiert – Cockerill würde die Panzerung herstellen, aber er würde den Antrieb herstellen – und beantragte am 25. März die Genehmigung , 1932 das französische Verteidigungsministerium, Cockerill einen französischen Panzer bauen zu lassen, und plädierte für die Genehmigung der engen militärischen Verbindungen zwischen den beiden Ländern: Belgien war bis März 1936 offizieller französischer Verbündeter. Am 13. April kam die Antwort: Renault habe "vergessen", anzugeben, um welchen Panzertyp es sich tatsächlich handelt, und das erschien dem Ministerium "angesichts der Geheimhaltung, die einen bestimmten Teil Ihrer Ausrüstung auszeichnet" relevant. Drei Tage später liefert Renault die fehlenden Informationen: Es handelt sich tatsächlich um den Char D, "denn alte Geräte können dieses Land natürlich nicht interessieren". In diesem Fall, entschied das Ministerium am 21. April, muss die Genehmigung verweigert werden: Die Lizenzfertigung darf nicht moderner sein als die Exportmodelle des Renault FT oder NC. Stolperstein ist der neue ST1: Es mag zwar ein Fahrzeug mit FT 17-Turm sein, nicht aber der "hypermoderne" Gussturm.

Renault versucht es nun indirekt: durch Lobbyarbeit beim Militär. Am 26. April erwähnt Renault die Verpflichtung von General Maurice Gamelin dass sie ihren Einfluss positiv ausüben wird. Am nächsten Tag werden seine Hoffnungen jedoch enttäuscht: der Sous-Chef des Generalstabs General Joseph-Edouard-Aimé Doumenc legte ihr Veto ein und argumentierte, dass es, abgesehen von Geheimhaltungserwägungen, besser wäre, Arbeitsplätze in Frankreich zu behalten. Renault protestiert: Wegen der Folgen für die Zahlungsbilanz Belgien wird niemals Panzer importieren und "wenn wir es nicht tun, werden wir es tun" Vickers vergeblich, und am 29. Juni musste Renault Cockerill mitteilen, dass das Projekt nicht durchgeführt werden würde – obwohl Panzer aus Frankreich geliefert werden könnten. Tatsächlich würde Belgien den Char D nie in Dienst stellen, und es waren tatsächlich die Briten Vickers, die die Modelle für den belgischen Lizenzbau liefern würde.

Betriebshistorie

Taktische Lehre

Der Panzer sollte die Infanterie begleiten, aber das bedeutete keineswegs, dass er organisch Infanterie-Divisionen zugeordnet war. Solche Einheiten hätten keine eigenen Einrichtungen, um die Fahrzeuge am Laufen zu halten, aber das war nicht der wahre Grund. Wie alle Armeen der damaligen Zeit wissen die Franzosen, dass eine Taktik nur dann erfolgreich sein kann, wenn sie den Einsatz von "verbundenen Waffen" beinhaltet und so eine enge Zusammenarbeit zwischen Panzer, Infanterie und Artillerie ermöglicht. Aufgrund moderner technischer Entwicklungen wird die Einsatzrate deutlich höher sein als im Vorkrieg. Damit die Infanterie mitkommen kann, muss sie motorisiert, also mit Lastwagen ausgerüstet sein. Aber auch Frankreich wurde stark von den Weltwirtschaftskrise. Es wurde bereits viel Geld ausgegeben, um die Kavallerie in eine Projektionsstreitmacht umzuwandeln, um die schnelle Aufrüstung der Sowjetunion auszugleichen. Was der Infanterie blieb, wollte sie in möglichst viele Panzer investieren, um den Mangel an Arbeitskräften mit Maschinenkraft auszugleichen. Diese Mechanisierung führte jedoch zu einer langsamen Motorisierung. Weil es zu wenige Lastwagen gab, scheuten die Leute, sie alle in echten mechanisierten Abteilungen zu konzentrieren. Außerdem war die wenige motorisierte Infanterie zu kostbar, um sie bei einem Durchbruch der feindlichen Front zu opfern. So wurden nur reine Panzereinheiten gebildet, die entweder eine normale Infanteriedivision (für einen Durchbruch) oder eine motorisierte Division (für einen Durchbruch) unterstützen konnten. Tatsächlich wurde aufgrund von Geldknappheit nur wenig Training mit der Infanterie von diesen "Infanteriepanzern" durchgeführt; sie hatten auch keine eigene organische Infanterie- oder Artilleriekomponente.

Bei den Eliteeinheiten

In den frühen 1930er Jahren waren Infanterie-Panzer in fünf Brigaden unterteilt, von denen jedes aus zwei Regimentern mit zwei Bataillonen mit je 63 FT 17 bestand; zusätzlich gab es ein separates Bataillon mit 10 Char 2Cs für eine organische Gesamtstärke von 1270.

Der Char D war bei Auslieferung die fortschrittlichste Ausrüstung der französischen Armee und wurde von den besten Einheiten importiert: angefangen bei der 507. RCC bis Lüneville, wo Oberst Charles de Gaulle wird demnächst das Kommando erhalten, und dann beim 508. und 510. RCC. Ein Bataillon in jedem dieser Regimenter wurde mit dem neuen Panzer ausgerüstet; diese Bataillone hatten ein verändertes Layout: Sie hatten drei Kompanien mit jeweils vier Abschnitten von drei Panzern plus einem Panzer für den Kompaniekommandanten, was eine organische Stärke von 39 ergibt; es gab eine interne Ausrüstungsreserve von sechs Panzern, von denen einer oft dem Bataillonskommandeur zugeteilt wurde. Die insgesamt verfügbaren Tanks beliefen sich somit offiziell auf 45; tatsächlich war die Zahl 49.

Es stellte sich jedoch bald heraus, dass die mechanische Zuverlässigkeit erschreckend schlecht war. Ein Bericht vom März 1934, zu dem nur 110 Stück ausgeliefert worden waren, stellte fest, dass 17 Stück der nagelneuen Geräte bereits völlig verschlissen und erst nach einem kompletten Werksneubau einsatzbereit waren; von den restlichen 93 waren 62 durch Pannen unbrauchbar: ausgebrannte Brems- und Getriebetrommeln, Reifenbruch, abblätternde Panzerplatten wegen nicht ausreichender Rahmensteifigkeit und Wassereintritt über die Radachsen in den Motorraum wurden als Hauptursachen genannt. Im 1935 Die Ausrüstung wurde in diesen Punkten so weit wie möglich verbessert.

Am 7. März 1936, Hitler die entmilitarisierten Rheinland innerhalb; Um die Krise zu bewältigen, zogen die aktiven Char Ds an die Grenze, immer noch die einzigen modernen Panzer, die der Infanterie zur Verfügung standen. Obwohl es sich um Fahrzeuge handelte, die nicht mobilisiert und somit als voll einsatzbereit angesehen werden können, waren sie in Wirklichkeit nicht kampfbereit. Der Hauptschuldige war der gerade gelieferte neue ST2-Turm: Wegen Mangels an regulären SA 34-Kanonen wurde in etwa zwanzig Panzern nur die 47-mm-SA 34 gefunden. Marinegeschütz eingebaut; die Rumpfmaschinengewehre fehlten weitgehend, da ihre Halterungen erst nach Fertigstellung des Turms angebracht wurden; es gab keine Sitze im Turm, daher war der Kommandant entweder zu klein oder zu groß für alle Visiere und Episkope; sein Glas war meist schon gesprungen; die Funkantenne erwies sich als unmöglich, den Turm nach hinten rechts zu drehen (dies würde in diesem Jahr durch einen neuen Antennenfuß behoben werden) und die Munitionshalter waren noch nicht von 37 (mit 112 Granaten) auf 47 mm (mit 76 Muscheln).

Nach Nordafrika

Im selben Jahr begann die französische Panzerproduktion jedoch mit der Umsetzung des Plans von 1934 gut. Loslegen 1937 Es waren bereits so viele modernere Panzer verfügbar, dass beschlossen wurde, der problematischen Ausrüstung ein weniger kritisches Ziel zu geben. Drei neue Bataillone wurden aufgestellt, um Nordafrika gegen die italienische Bedrohung durch Libyen zu verteidigen: 61., 65. und 67 Bataillon de Chars de Combat. Alle verfügbaren Char D1 wurden Ende 1937 dorthin verschifft, mit Ausnahme der NC31-Vorserienmodelle: 1933 wurden sie noch für die Erprobung der ST2 und ST3 verwendet und dienten bis Anfang 1937 mit drei regulären Char Ds in der Fahrschule Versailles. Ihr weiteres Schicksal ist unbekannt. Da die drei Bataillone eine Gesamtstärke von 135 hatten, blieben 14 Panzer übrig (ein Fahrzeug war zu einem Funkpanzer umgebaut). Sie wurden von einer Kavallerie-Division übernommen, der 5. Jäger, übrigens ohne Zustimmung von oben: Der Ist-Zustand einer Armeeeinheit weicht manchmal von der Papierrealität ab. Die offensichtlichen Mängel hatten sich noch nicht verbessert; einige Panzer waren daher noch mit der falschen Kanone ausgestattet (die im Gegensatz zur Standardkanone echte Panzergranaten abfeuern konnte) und genau diese Fahrzeuge wurden der Kavallerie verlagert.

Zurück nach Frankreich

Während der Zweiter Weltkrieg ist Deutschland bei der Ausführung von Herbst Gelba Ende Mai 1940 um die besten französischen Panzereinheiten zu umzingeln und zu zerstören. Den Einheiten in Nordafrika wurde hastig befohlen, das Mutterland zu verstärken. Der Zustand der Panzerbataillone hatte sich jedoch nicht verbessert; es hatte keine größeren Wartungsarbeiten gegeben, um den weiteren Verschleiß zu reparieren. Daher wurde beschlossen, alle noch einigermaßen fahrbereiten Fahrzeuge an die 67. BCC zu übergeben, die als erste nach Frankreich verschifft werden sollte. Da Italien Frankreich noch nicht von hinten angegriffen hatte, konnte die Verschiffung Anfang Juni recht sicher erfolgen.

Am 9. Juni eröffneten die Deutschen während der Hinrichtung von Herbstrot ihre Hauptoffensive, um den Rest von Frankreich zu erobern. Am 11. Juni die Panzerdivisionen aus einem Loch der deutschen Infanterie-Divisionen. Die 67. BCC, die sich in Reserve befand, wurde nun in die Schlacht geworfen, um den Rückzug der Hauptmasse der Armee zu decken. Die 6. DIC wird am 12. Juni verstärkt, größtenteils von senegalesischen Truppen, die in der Nähe waren souain nimmt eine Sperrstellung ein, um den weiteren Vorschub der 8. PD zu blockieren. Westlich des Dorfes, in der Nähe des Weilers Suippes, wird ein erster Einkreisungsversuch von der 1. Kompanie zurückgeschlagen, was die Deutschen vier Panzer kostet. Danach vernichtet die 3. Kompanie deutsche Infanteristen, die versuchen, die Stellung frontal einzunehmen. Später am Nachmittag, als sich deutsche Panzer zu einem erneuten Angriff versammeln, wird der Kompanie befohlen, diese Konzentration in der Flanke anzugreifen. Wendet man sich jedoch nordwestlich des Dorfes nach rechts zum Feind, werden die Char D1 selbst in der Flanke von einem Sperrfeuer panzerbrechender Granaten einer eingegrabenen Batterie von 37-mm-Panzerabwehrkanonen getroffen. Die Panzer ziehen sich zurück und feuern, aber sieben Fahrzeuge bleiben zurück. Sie machten den gleichen Fehler wie so viele frühere Kriegskommandanten: zu glauben, was die Hefte über die "Schockwirkung eines schnellen konzentrierten Gegenangriffs" sagen. Tatsächlich ist es besser, den Feind zu fangen. Später am Abend werden einige angreifende deutsche Panzer zerstört. Nachts versuchen sie sich nach Süden zurückzuziehen, weil alle schwarzen Kriegsgefangenen von den Deutschen ermordet werden. Das Bataillon gerät in einen Hinterhalt und verliert alle Panzer.

Die Deutschen erbeuteten 18 Char D1 und gaben ihnen, ohne sie anzuwerben, den Namen Panzerkampfwagen 732 (f). Es wurde allgemein gefolgert, dass auf diese Weise 32 Panzer verloren gingen, vorausgesetzt, jedes Bataillon hatte 50 Panzer; aber tatsächlich hatte das 67. BCC 45 Panzer (schließlich lag der Überschuss in den Händen des 5. BCC). Jäger) en er zijn in werkelijkheid maar 43 tanks naar Frankrijk verscheept zodat het aantal verliezen 25 bedroeg.

Laatste Gevechten

Het Vichy-regime mocht geen pantservoertuigen bezitten in het onbezette deel van Frankrijk; maar Duitsland stond toe dat er actieve pantsereenheden in Afrika waren. Van de eerst gecontroleerd opgeslagen Char D1's werden er 62 vrijgegeven. Het 2e en 4e Regiment de Chasseurs d'Afrique werden met Char D1's uitgerust, respectievelijk met 45 en vijftien tanks; twee voertuigen werden gebruikt bij de rijopleiding. Italiaanse wapenstilstandcommissies controleerden de navolging van de voorwaarden. Dat leverde een probleem op voor de 5e Chasseurs, wier tanks officieel niet aanwezig waren. Ze verborgen de voertuigen daarom maar in een ruimte achter de stal waar onhandelbare hengsten waren opgesloten.

Na Operatie Torch, de geallieerde landingen in Noord-Afrika in november 1942, kozen de Franse troepen uiteindelijk de kant van de Vrije Fransen en richten zich tegen de Duitse en Italiaanse invallers in Tunesië. Tot mei 1943 waren er vele schermutselingen tussen de Char D1's, samengevoegd in een Brigade Légère Mécanique, en As-troepen, onder andere tijdens de Slag om de Kasserinepas. Daarbij lukte het een Panzerkampfwagen IV uit te schakelen door een schot in de torenring. Sommige tanks werden ook gebruikt ter bescherming van de havens tegen commandoaanvallen. Foto's laten zien dat het onhandige radioframe was verwijderd. Vanaf maart 1943 werden de 17 overblijvende Char D1's uitgefaseerd voor Valentine Mark III tanks.

Char Observatoire en afgeleide types

In de Eerste Wereldoorlog was het nog heel gebruikelijk geweest dat de artillerie pas binnen een dag haar vuurschema aan een nieuwe situatie kon aanpassen. Voor de moderne bewegingsoorlog moest dat tempo omhoog: door radioverbindingen kon men de reactiesnelheid tot slechts een paar uur terugbrengen. Dan moesten die radio-eenheden zelf wel in staat zijn de tankeenheden te volgen. Het Plan 1934 voorzag dan ook in het produceren van een speciale artillerieobservatierelaistank, de Char observatoire die door andere voertuigen (van het type Renault YS) geobserveerde gegevens moest doorgeven. Begin 1937 werd bij het 507e RCC een Char D1, met serienummer 1016, experimenteel omgebouwd: de toren werd verwijderd en vervangen door een achthoekige opbouw aan de rechterkant; de linkerkant kwam zo vrij voor een extra radioantenne voor de verbinding met de observatievoertuigen; de allereerste langegolf ER 51 werd gehandhaafd omdat die met de oude radio's van de artillerie-eenheden contact kon maken. Het is bij dit prototype gebleven. Toen na de oorlog foto's van het voertuig opdoken, heeft men lange tijd aangenomen dat het om een commandotank zou gaan, de "Char Colonel". Er waren overigens vermoedelijk vier echte commandotanks: normale Char D1's die vanaf 1937 van een extra radio werden voorzien.

De Char D is verder ontwikkeld tot de Char D2 — en kreeg toen zelf de naam Char D1 — en het Char D3 - prototype.

Van alle bovengenoemde voertuigen bestaat nu nog slechts de Zweedse NC27, bewaard in het pantsermuseum van Axvall.

Literatuur

• Pierre Touzin, Les Engins Blindés Français, 1920-1945, Volume 1, Paris 1976.
• Pierre Touzin, Les véhicules blindés français, 1900-1944. EPA, 1979.
• Jean-Gabriel Jeudy, Chars de France, E.T.A.I., 1997.
• Pascal Danjou, Renault D1, Éditions du Barbotin, 2008