WikiDer > BMW R50

In den ersten Jahren wurden keine Fahrtrichtungsanzeiger verbaut

BMW R 50 von 1959

Das BMW R 50 ist ein Motorrad der Marke BMW.

Geschichte

Die R 51/3 hatte 1951 die R 51/2 abgelöst. Das aus Ovalrohr geschweißte gezogene Rohrrahmen mit Kolbenring, halbe Nabe Trommelbremsen und ein Teleskopgabel wurde noch angewendet. Zum Rahmen waren Kugelkupplungen für Beiwagen Montage und so war wieder das Besondere Übersetzungsverhältnis verfügbar im Achsantrieb für mehr Traktion mit Seitenwagen zu erreichen. Motor, Getriebe und Kardangehäuse waren aus Aluminiumguss. Der Motor wurde mit zwei Steckachsen im Rahmen aufgehängt, die Gleichstromgenerator saß vorne am Kurbelwelle. Es war hinten schwer heavy Schwungrad mit einem Guckloch um den Entzündung einstellen.

Dennoch wurden bedeutende Neuerungen durchgeführt. Die Batteriezündung wurde durch eine Magnetzündung mit a . ersetzt Zentrifugalvorschub, so dass die lästige Handsteuerung weg war. Die zwei kettengetriebenen Nockenwellen wurden wieder durch eine einzige Kopie ersetzt, die Getriebe mit Strom versorgt wurde. Der Motor war noch "quadratisch" (bohren X Schlacht 68 x 68 mm), wodurch die Hubraum war gleich geblieben. Es Leistung war auch mit 24 PS gleich geblieben, so dass dieser BMW noch nicht wirklich mit der Konkurrenz mithalten konnte. Zuverlässigkeit und Langlebigkeit waren noch wichtiger als Spitzenleistung. Der Gummischwingungsdämpfer im Kardanwelle bekam einen Chromring. Anstelle der Stahl-Halbnaben-Trommelbremsen wurden Vollnaben-Aluminiumbremsen verwendet, die die Bremsleistung deutlich verbesserten. Das Durchmesser der Bremsen war immer noch die gleiche, aber vorher war ein Duplexbremse verwendet, während die Hinterradbremse simplexrem früher gewesen.

Eine 600cc-Version, die R 67/2 wurde zeitgleich mit der R 51/3 auf den Markt gebracht. Die R 51/3 wurde eingeführt 1955 folgte die R 50. Die 600cc R 68, das in 1952 aufgetaucht war, hatte schmerzlich deutlich gemacht, dass die bestehenden Fahrradteile mit Plungerfederung hinten und einer Teleskopgabel vorne konnten keine höheren Kräfte aufnehmen. Daher die nächste Serie von Motorrädern, die 1955 auf den Markt gekommen, bestehen aus „vollschwingen“ Modellen: vor einem geschobenen Schwinggabel und hinterher gezogen Schwinge.

R50

Die BMW R 50 wurde eingeführt in 1955 als Nachfolger der R 51/3 eingeführt. Die R 50 war Teil einer ganzen Reihe neuer Modelle: dem 250er Touring-Modell R 26, das 500cc Touring Modell R 50, das 600cc Touring Modell R 60 und die 600cc SportmodellR 69. Diese gesamte Baureihe bestand aus „Vollschwingen BMWs“, so dass die Fahreigenschaften deutlich besser waren als bei ihren Vorgängern. Wie bereits erwähnt, hatte die R 50 a Schwinge Hinterradaufhängung mit zwei vollgekapselten Feder-/Dämpfungselementen, die Vorspannung war einstellbar. Es hinterer Rahmen machte die gleiche „Schlaufe“ nach unten, die auch die Kolbenfedermodelle hatten, sodass dieses neue System auf den ersten Blick nicht einmal auffiel. Das EarlesSchwinggabel (bei gleichen Feder-/Dämpferelementen) war umso auffälliger. Schaukelgabeln waren praktisch ausgestorben und BMW war eine der ersten Marken, die... Teleskopgabeln angewendet. Englische Marken hatten sich zum Beispiel erst später einfallen lassen, könnten aber dadurch modernere Gabeln entwickelt haben, wie die teledraulisch und später die Roadholder-Gabel. Auf jeden Fall war der Schritt von BMW eine technische Verbesserung, aber das Aussehen der BMWs verbesserte sich immer noch nicht. Auch die noch gebrauchten schwimmende Sättel trugen zum altmodischen Erscheinungsbild der Maschinen bei. EIN Triumph Die T 110 Tiger aus der gleichen Zeit war ein extrem sportlich aussehendes Motorrad. Die R 50 hatte noch eine geschweißte Rohrrahmen (doppelter Wiegenrahmen) mit Beiwagenkupplungen. Es gab volle Nabe Trommelbremsen Vorne und Hinten. Um die Bremsleistung zu erhöhen, wird ein sog. Duplexbremse mit aufsteigenden Bremssegmenten ausgestattet, die sich dadurch auszeichnen, dass beide über einen Bremsschlüssel verfügen. Motorblock und Getriebe waren von Besetzung Aluminium mit GusseisenZylinder und Aluminium Zylinderköpfe. Das Nockenwelle war über dem Kurbelwelle und wurde mit Getriebe angetrieben. Das Schubstangen befanden sich in verchromten Rohren über den Zylindern. Motor und Getriebe waren nicht mehr im Rahmen, wurden aber verschraubt, wobei nur die obere Motorlagerung mit Gummischeiben versehen war. Der zusätzliche manuelle Schalthebel, der sich am Getriebe der Vorgängermodelle befand, wurde mit der Ankunft dieser Motorradserie endgültig weggelassen. Die Leistung stieg im Vergleich zur R 51/3 nur geringfügig von 24 PS auf 26 PS. Das Kardanwelle war nicht mehr zum ersten Mal im Freien, sondern in einem Kardantunnel, der ein Ölbad enthielt. Im Laufe der Zeit werden elektrische Blinker (die „Kuhaugen") und ein Zweisitzer verfügbar. Die BMW R 50 war ein Tourenmotorrad ohne sportliches Pendant. Der Nachfolger der R 50 war der R 50/2 von 1960. Er hat einen sportlichen "Bruder" bekommen, den R 50 S.

Technische Daten