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Das BMW R 50 S ist ein Motorrad der Marke BMW.

Geschichte

Das R50 war in 1955 als Nachfolger desR51/3. Die R 50 war Teil einer ganzen Reihe neuer Modelle: dem 250er Touring-Modell R 26, das 500cc Touring-Modell R 50, das 600cc Touring-Modell R 60 und die 600cc SportmodellR 69. Diese gesamte Baureihe bestand aus „Vollschwingen BMWs“, so dass die Fahreigenschaften deutlich besser waren als bei ihren Vorgängern. Der R50 hatte eine Schwinge Hinterradaufhängung mit zwei vollgekapselten Feder-/Dämpfungselementen, die Vorspannung war einstellbar. Es hinterer Rahmen machte die gleiche "Schleife" nach unten, die auch die Kolbenfeder Modelle, so dass dieses neue System auf den ersten Blick nicht einmal auffiel. Das EarlesSchwinggabel (bei gleichen Feder-/Dämpferelementen) war umso auffälliger. Schaukelgabeln waren praktisch ausgestorben und BMW war eine der ersten Marken, die... Teleskopgabeln angewendet. Englische Marken hatten sich später zum Beispiel einfallen lassen, aber möglicherweise modernere Vorderradgabeln entwickelt, wie zum Beispiel die teledraulisch und später die Roadholder-Gabel. Auf jeden Fall war der Schritt, den BMW 1955 gemacht hatte, eine technische Verbesserung, aber das Aussehen der BMWs verbesserte sich immer noch nicht. Auch die noch gebrauchten schwimmende Sättel trugen zum altmodischen Erscheinungsbild der Maschinen bei. EIN Triumph Die T 110 Tiger aus der gleichen Zeit war ein extrem sportlich aussehendes Motorrad. Die R 50 hatte noch eine geschweißte Rohrrahmen (doppelter Wiegenrahmen) mit Beiwagenkupplungen. Es gab volle Nabe Trommelbremsen Vorne und Hinten. Motorblock und Getriebe waren von Besetzung Aluminium mit GusseisenZylinder und Aluminium Zylinderköpfe. Das Nockenwelle war über dem Kurbelwelle und wurde mit Getriebe angetrieben. Das Schubstangen befanden sich in verchromten Rohren über den Zylindern. Motor und Getriebe waren nicht mehr im Rahmen, wurden aber verschraubt, wobei nur die obere Motorlagerung mit Gummischeiben versehen war. Der zusätzliche manuelle Schalthebel, der sich am Getriebe der Vorgängermodelle befand, wurde mit der Einführung dieser Motorradserie endgültig weggelassen. Die Leistung stieg im Vergleich zur R 51/3 nur geringfügig von 24 PS auf 26 PS. Das Kardanwelle war nicht mehr zum ersten Mal im Freien, sondern in einem Kardantunnel, der ein Ölbad enthielt. Im Laufe der Zeit werden elektrische Blinker (die „Kuhaugen") und ein Zweisitzer verfügbar. Die BMW R 50 war ein Tourenmotorrad ohne sportliches Pendant. Der Nachfolger der R 50 war der R 50/2 von 1960. Einen sportlichen „Bruder“ hat er bekommen, die BMW R 50 S.

R 50 S

Auch die in 1960 Die eingeführte R 50 S gehörte wieder zu einer Reihe von Motorrädern, die aus der 250cc R 27, das 500cc Tourenrad R 50/2, das 500cc Sportfahrrad R 50 S, das 600cc Tourenrad R 60/2 und das 600ccm Sportmotorrad R 69 S.

Der deutsche Motorradmarkt war zur Hälfte durch die fünfziger fast vollständig zusammengebrochen. Motorräder galten als „minderwertiges“ Fortbewegungsmittel, jeder wollte ein kleines Wagen, ein kleines Auto oder ein Roller. Nach wie vor waren sportliche Motorräder gefragt, aber ansonsten waren die Deutschen, wie damals die Briten, hauptsächlich auf die Export zum Vereinigte Staaten. da war es Tourabschnitt fast vollständig im Besitz von Harley Davidson. Sporträder Harley hatte jedoch nichts zu bieten. Sie hatten die Modelle der Serie K (K, KK, KR, KH und KHK) ausprobiert, aber sie waren mit ihren altmodischen Seitenventilmotor als Sportrad keine ernsthafte Option. Auch der Harley-Davidson Sportster, das ab 1957 produziert wurde, galt nicht als ernsthaftes Sportmotorrad. Da lagen die Möglichkeiten für die BMWs R 50 S und R 69 S.

Gegenüber der Baureihe 1955 gab es eine Reihe technischer Unterschiede. Die Fahrtrichtungsanzeiger waren natürlich sofort verfügbar und die Rahmen wurden leicht verstärkt. Die „S“-Modelle von BMW waren die weltweit ersten mit einer hydraulisch gedämpften Lenkungsdämpfer. BMW hatte schon lange kein 500cc Sportmotorrad mehr geliefert. Das R51 (1938-1941) war der letzte. Alle Sportmodelle danach hatten einen 600ccm Motor. Von einem direkten Vorgänger der R 50 S kann daher nicht gesprochen werden, obwohl eine gewisse Verwandtschaft mit der R 50 S besteht König-Ass-RennfahrerRS 53 und RS54. Es gab tatsächlich keinen Nachfolger. Da BMW gleichzeitig das 600er Sportmodell R 69 S herausbrachte, hatte die R 50 S nur ein kurzes Leben. Alles in allem 1962Nachdem nur 1.634 Einheiten produziert wurden, wurde das Modell vom Markt genommen. Alles in allem lieferte die Maschine mit ihren 35 PS eine recht hohe Leistung ab. Die 500 ccm BSA A7 SS lieferte 27 PS, ein 500 ccm Triumph 5T Speed ​​Twin ging auch nicht über 27 PS hinaus. Aber die Konkurrenz der R 50 S kam von der beliebten R 69 S. Für den sportlichen Einsatz entschieden sich Kunden für die stärkere R 69 S, für Beiwagennutzung für die R 60/2. Die „S“-Modelle (beide R 50 S und R 69 S) aus dieser Zeit erkennt man an etwas breiteren Ventildeckel mit nur zwei Kühlrippen.

Motor

Im Vergleich zum nur 26 PS starken R50 hab die R50 S andere Vergaser, ein höheres Kompressionsrate, größere Durchmesser der Ventile, ein modifizierter Ventilsteuerung und noch ein Luftfilter. Um die Zuverlässigkeit zu gewährleisten, Kolbenringe, es Schmiersystem, das Zylinder und der Kupplungsdruckring eingestellt.

Zubehör

Bereits um 1960 lieferte BMW ein eigenes Zubehörpaket. Für die R 50 S konnten Sie wählen:

• ein Geschwindigkeitsmesser
• ein Aluminium Gepäckwagen
• verchromt Zylinderhalterungen und Schutzbügel für den Scheinwerfer
• 22 Liter"Schorsch Meier"-Panzer
• 12-VoltInstallation (mit twomet in Reihe geschaltet 6 VoltBatteries), insbesondere für Polizeimotorräder in Verbindung mit der Stromaufnahme der Anschlussanlage.
• Benutzerdefiniert Kickstarter (die mit der 12-Volt-Installation gekauft werden musste, weil die Originale den breiteren Batteriekasten trafen)

Kritikpunkte

Bei längerer Fahrt mit hohen Drehzahlen (> 6.200 U/min) können Risse in den Zylindern entstehen, die sogar zum Bruch führen können. Dieses Problem trat regelmäßig bei britischen Konkurrenten auf, wurde dort aber akzeptiert. Für BMW-Fahrer, die sich oft wegen ihrer Zuverlässigkeit für die Marke entschieden, war dies nicht akzeptabel. 1962 wurde deshalb der Flansch des Zylinderfußes verstärkt.

Technische Daten