| БНР класс N |
|---|
 Сохранившаяся единица в Национальном железнодорожном музее, Дели |
| Тип и происхождение |
|---|
| Тип питания | Пар |
|---|
| Строитель | Beyer, Peacock & Co. |
|---|
| Серийный номер | 6583–6598 |
|---|
| Дата постройки | 1929 |
|---|
| Всего произведено | 16 |
|---|
|
| Характеристики |
|---|
Конфигурация:
| |
|---|
| • Уайт | 4-8-0+0-8-4 |
|---|
| • МСЖД | (2′D) (D2 ′) h4t |
|---|
| Измерять | 5 футов 6 дюймов (1,676 мм) |
|---|
| Водитель диам. | 4 фута 8 дюймов (1,422 м) |
|---|
| Нагрузка оси | 20,25 длинных тонн (20,57 т) |
|---|
| Клейкий вес | 159,4 длинных тонн (162,0 т) |
|---|
| Локо вес | 234 длинных тонны (238 т) |
|---|
| Тип топлива | Каменный уголь |
|---|
| Вместимость топливных баков | 14 длинных тонн (14 т) |
|---|
| Крышка для воды | 10000 имп галлонов (45000 л; 12000 галлонов США) |
|---|
Топка:
• Зона Firegrate | 69,8 квадратных футов (6,48 м2) |
|---|
| Давление в котле | 210 фунтов на кв. Дюйм (1,45 МПа) |
|---|
Перегреватель:
| |
|---|
| • Площадь обогрева | 642 квадратных футов (59,6 м2) |
|---|
| Цилиндров | Четыре, снаружи |
|---|
| Размер цилиндра | 20 1⁄2 дюймов × 26 дюймов (521 мм × 660 мм) |
|---|
| Шестерня клапана | Walschaerts |
|---|
| Тип клапана | Поршневые клапаны |
|---|
|
| Показатели производительности |
|---|
| Максимальная скорость | 45 миль / ч (72 км / ч) |
|---|
| Тяговое усилие | 69 655 фунтов-силы (309,84 кН) |
|---|
|
| Карьера |
|---|
| Операторы | |
|---|
| Числа | - БНР: 810–825
- → ИК: 38810–38825
|
|---|
| Locale | Юго-восточная железнодорожная зона |
|---|
| Первый забег | 1929 |
|---|
| Последний запуск | 1970 |
|---|
| На пенсии | 1970 |
|---|
| Снято | 1970 |
|---|
| Сохранилось | № 811 и 815 |
|---|
| Текущий владелец | Национальный железнодорожный музей, Дели и Kharagpur Мастерские |
|---|
|
В Бенгалия Нагпур Железнодорожный класс N Garratt был классом паровозов, построенных Beyer, Peacock & Co. в 1929 году. На момент постройки у них была самая большая вместимость по воде из всех Garratt, помимо того, что они были самыми большими локомотивами в Индии. С успехом HSG, этот класс последовал. Из-за большого веса они были ограничены рельсами 90 фунтов / ярд. У них были цилиндры с прямым отверстием. Неизвестно, подходит ли это им для перевозки медленного и тяжелого угля. Как и HSG, они использовались Чакрадхарпур-Джарсугуда а также на участках Анара-Татанагар. После электрификации они использовались на Руркела. Они могли перевозить 2400 тонн с уклоном 1: 100.[1]
В 2006 году локомотив 811 в мастерской Харагпура был повторно задействован и использовался в нескольких пробегах перед повторным хранением. Чтобы привести в действие локомотив, многие детали были позаимствованы у локомотива 815 в Железнодорожном музее Дели. Позже детали были возвращены и переоборудованы в 815, который сам подвергся косметическому ремонту. В 2018 году была предпринята вторая попытка активировать 811. На этот раз все недостающие детали были изготовлены в ходе ремонта за 400 000 долларов США, который был объявлен на открытый тендер. До конца 2019 года локомотив совершил всего один пробный рейс.
Технические характеристики
| Диаметр котла | 7 футов 1 13⁄16 в (2,18 м) |
| Котельная | 3112 квадратных футов (289,1 м2) |
| Максимальная загрузка поезда | 3000 длинных тонн (3000 т) |
Смотрите также
Рекомендации
