WikiDer > Berliner Motor Corporation - Википедия

Berliner Motor Corporation - Wikipedia
Berliner Motor Corporation
ТипЧастный
СудьбаНесуществующий
ОснованНью-Йорк, NY США 1951 г. (1951)
ОсновательБратья Джозеф и Майкл Берлинер
НесуществующийОколо 1984 г. (1984)
Штаб-квартираХасбрук-Хайтс, Нью-Джерси[1]
Обслуживаемая площадь
Северная Америка
Ключевые люди
Президент Йозеф Берлинер, вице-президент или менеджер по продажам Майкл Берлинер,[1] Директор по связям с общественностью Вальтер фон Шонфельд[1] Боб Блэр Калифорния. Дилер и гоночный представитель Norton, производитель гоночных велосипедов Reno Leoni, присланный Ducati.[2]
ПродуктыМотоциклы
СервисыИмпорт, распространение и розничная продажа европейских мотоциклов в США.
ПодразделенияPremier Motor Corporation (Moto Guzzi),[3][4] International Motorcycle Co. (Sachs и Zündapp),[1] J-Be,[5] Дж. Б. Matchless Corporation (Несравненная)[6]

Berliner Motor Corporation был США распределитель с 1950-х по 1980-е годы для нескольких европейских марок мотоциклов, включая Ducati, J-Be,[5] Бесподобный, Moto Guzzi, Нортон, Sachs и Zündapp, а также продажа Metzeler шины. Компания Berliner Motor имела большое влияние как голос огромного американского рынка для мотоциклетных компаний, у которых они покупали мотоциклы, и их предложения, а иногда и настойчивые требования, повлияли на многие европейские решения относительно того, какие мотоциклы разрабатывать, производить или прекращать.

Джо Берлинер [...] человек, наделенный большой властью принимать решения в Борго Панигале

— Особенности наследия и новости. Ducati Motor Holding S.p.A.[7]
Джозеф и Майкл Берлинер на выставке Earl's Court, 1965 год.

Основание

Джозеф Берлинер основал свой мотоциклетный бизнес в Нью-Йорке, занимаясь продажей и ремонтом мотоциклов Zündapp к востоку от Миссисипи в 1951 году, используя контакты с этим немецким производителем, которые он установил раньше. Вторая Мировая Война. Он был Венгерский еврей беженец от Холокост который провел время в венгерских лагерях рабского труда и потерял 16 близких членов семьи по прибытии в Освенцим. Майкл Берлинер, младший из 5 братьев, был спасен только благодаря Джозефу и другому брату Берлинеру, оба из которых СС намереваясь использовать свое мастерство механика, убедила их, что молодой Майкл тоже был механиком. Братья Берлинер выжили, поддерживая парк немецких армейских грузовиков. Один брат умрет от голода и тиф, оставив в живых только Джозефа, Майкла и двух других братьев и сестер после войны.

До Холокоста Джозеф Берлинер работал в магазине радио-велосипедов-мотоциклов своего отца и получил образование в области механики и бизнеса. После войны он помогал евреям в оказании помощи в Франкфурт, Германия, и смог найти свою жену, которую освободил шведский Красный Крест. Как сыновья венгерского антикоммуниста Первая Мировая Война герой войны, братья боялись вернуться на родину, контролируемую Советским Союзом,[8] и так эмигрировал в США.

Мотоциклы вдохновлены

Moto Guzzi Eldorado 850, импортированный Berliner
  • Ducati Apollo. Berliner Motor Corporation предоставила Ducati оба «почти безумных для того времени»[9] спецификация и часть финансирования для разработки провалившегося, но дальновидного Ducati Apollo. Подробная спецификация, созданная Джозефом Берлинером, возникла потому, что он хотел воспользоваться преимуществами антимонопольных правил, которые требовали, чтобы полицейские управления рассматривали поставщиков, отличных от Harley-Davidson.[10] Чтобы выиграть любой из этого прибыльного бизнеса, ему нужно было соответствовать всем минимальным техническим требованиям, которые были у департаментов, такие как двигатель объемом 1200 куб. См, и он хотел превзойти Harley-Davidson в таких областях, как максимальная скорость и мощность.[11][12]
  • Ducati 450 R / T.[13]
  • Ducati Bronco.[14][15]
  • Ducati Scrambler.[16][17]
  • Нортон Атлас.[18]
  • Нортон Скремблер.
  • Norton P11.[19]
  • Moto Guzzi V7/Посол/Эльдорадо Moto Guzzi, как и Ducati, находился под давлением братьев Берлинеров с требованием произвести Харли-Девидсонбольшой байк с V-образным двигателем.[20][21] Сообщалось, что Moto Guzzi продавал 5000 Eldorados в год с 1972 по 1974 год, что делало его жестким конкурентом Harley FLH.[22]
  • Moto Guzzi Le Mans[23]

Лента новостей

1941

  • Джозеф Берлинер отправлен в рабский трудовой лагерь.[24]

1944

1947

  • Эмигрировал в США.

1951

  • Распространено Zündapp К востоку от Миссисипи.

1957

  • Принял на себя управление International Motorcycle Company, партнером которой ранее был Джозеф Берлинер, включая их дистрибьюторскую деятельность в США. Zündapp.[25]

1958

  • Началось Ducati дистрибьюторство.[26]

1959

1961

  • Стал единственным Нортон дистрибьютор для всех США.[28]

1963

1965

  • Эвел КнивелНовая труппа трюков мотоциклистов заручилась спонсорской поддержкой компании Berliner Motor Corporation, которая предоставила им флот Norton Scramblers. В одна версия Происхождение сценического псевдонима «Эвел Книвел» было рекомендовано Бобом Блэром из Berliner Motor Corporation, а не Бобби Книвелом.[29]

1968

  • Berliner Motor внезапно отказалась от всей партии, состоящей из более чем 3000 заказанных мотоциклов Ducati, так как их запасы распродались не сразу. Чтобы избавиться от Ducati, они обратились к Связанные мотоциклы (AMC) в Великобритании, и использовали рычаги влияния на обширном рынке США, который они контролировали, сообщив AMC, что им больше не понадобятся Бесподобный мотоциклы, если AMC не нашла кого-нибудь для покупки ненужной партии Ducati. Эффект от действий Берлина прокатился по мотоциклетному миру Великобритании, поскольку это был значительный поток акций для выхода на меньший и уже слабый рынок Великобритании. Существующий ранее эксклюзивный дистрибьютор Ducati отказывался продавать запчасти любому, чей байк был приобретен у того, кого они считали незаконным игроком в этой области. Эти события связаны автором Мик Уокер, чтобы объяснить, как Уокер начал свою карьеру в качестве дилера Ducati, когда он приехал, чтобы купить значительную часть этой партии, чтобы получить запчасти для помощи нуждающемуся населению осиротевших владельцев Ducati в Великобритании.[30]

1984

  • Дистрибьютор Moto Guzzi переходит из рук в руки Benelli/Moto Guzzi Северная Америка.[31]
  • Berliner Motor Corporation не работает.

Влияние и наследие

Компания Berliner признана экспертами в области мотоциклов и историками как имеющая влияние на производителей, у которых они покупали велосипеды, пропорционально увеличению размеров американского рынка и других рынков по всему миру, особенно в 1950-х и 60-х годах. Существует широкое согласие в отношении того, что «бюрократы» и «правительство» являются злодеями, когда фабрики терпят крах или почти разваливаются (как это делали все бренды, представленные Berliner в какой-то момент), в отличие от всемирно известных фигур, таких как дизайнер Фабио Тальони.

Некоторые помещают Berliner Motor Corporation прямо в лагерь тех, кто несет беду, будучи бизнесменами «на доллары и центы». Писатель Джон Ф. Томпсон называет Джозефа Берлинера человеком, который знал больше о продаже мотоциклов, чем о их производстве.[32] несмотря на его образование и многолетний опыт работы механиком, а также дистрибьютором и маркетологом. Ян Фаллун очень критически относится к недорогим двух- и четырехтактным одноцилиндровым моделям с толкателем, которые Berliner требовал для своих американских клиентов, называя весь сектор странным и «сомнительным», признавая при этом, что они продавали гораздо больше. по сравнению с гораздо более дорогими и очень трудоемкими коническими и десморегулирующими двигателями, конструкция которых требует ограничивающих производство процессов, таких как установка регулировочных шайб квалифицированными мастерами.[33] Фаллун также признает, что сингл Ducati Scrambler, созданный берлинцами, был самым успешным Ducati 60-х и начала 70-х годов. С другой стороны, гонщик, дилер и писатель Мик Уолкер критикует решение итальянского руководства прекратить производство синглов и двухтактных двигателей начального уровня в 1970-х годах, утверждая, наряду с берлинцами, что клиентская база бренда будет упадут, если они будут удовлетворять спрос только на дорогие высокопроизводительные машины, не привлекая при этом новых гонщиков и не завоевывая лояльность к бренду.

Одержимость Berliner Motor Corporation выходом на большой и прибыльный рынок мотоциклов полиции США против Harley-Davidson характеризуется как безумие из-за нереалистичной спецификации, которую Берлинер требовал от Ducati Apollo, однако такие авторы, как Фаллон, хвалят Apollo за видение этой самой спецификации. Двигатель Apollo в форме V-образного твин фактически стал сердцем Ducatis на следующие четыре десятилетия. Точно так же берлинцы подтолкнули Moto Guzzi к созданию большого V-образного Твин для американского полицейского рынка и добились большего успеха с производством Moto Guzzi V7. Как и Ducati, этот тип двигателя будет нести Moto Guzzi с тех времен до наших дней, и Moto Guzzi, в конце концов, нашел много клиентов полицейского управления для своей версии велосипеда мечты Berliner.[34][35]

Заметки

  1. ^ а б c d "200 дилеров BMC посещают школу", Американский мотоцикл, Вестервиль, Огайо: Американская ассоциация мотоциклистов, 19 (2), стр. 14 февраля 1965 г., ISSN 0277-9358, получено 2009-04-13
  2. ^ Кэмерон, Кевин (1998), Верхняя мертвая точка, Сент-Пол, Миннесота: MotorBooks / MBI Publishing Company, стр. 180–202, ISBN 0-7603-2727-0, получено 2009-04-22
  3. ^ Уокер, Мик (2004-07-01), Восстановление Moto Guzzi Twins: все Moto Guzzi V-Twins, 1965-2000 гг., MotorBooks / Издательская компания MBI, стр. 11, ISBN 0-7603-1986-3, получено 2009-04-13
  4. ^ Граб, Джейк (апрель 1974 г.), «Руководство премьер-министра по экономным газовым машинам 74-го года»., Популярная механика, Журналы Hearst, 141 (4), стр. 87, ISSN 0032-4558, получено 2009-04-13
  5. ^ а б Трагач, Эрвин (1964), Мотоциклы мира, 1894-1963 годы: рекорд за 70 лет производства мотоциклов, Temple Press, стр. 86, J-BE. Berliner Motor Corporation, Railroad Street и Plant Road, Hasbrouck Heights, Нью-Джерси. J-Be означает Джо Берлинера, владельца компании, который является ведущим импортером европейского оборудования в Америке. Машины J-Be были построены для этой компании ведущим немецким производителем и оснащены 100- и 125-кубовыми двигателями. Двухтактные двигатели Fictel & Sachs.
  6. ^ а б "Представлены бесподобные модели 1963 года", Цикл, Лос-Анджелес, декабрь 1962 г., Во время недавнего визита в Соединенные Штаты управляющих директоров Matchless Motorcycles Limited Дж. Б. Смита и А.А. Сахар, были завершены мероприятия по эксклюзивному распространению Matchless Motorcycles в Соединенных Штатах компанией JB Matchless Corporation из Хасбрук-Хайтс, штат Нью-Джерси. Они посетили Западное побережье вместе с г-ном Джо Берлинером, президентом Berliner Motor Corporation, дистрибьюторов Norton в США, который является также президент недавно созданной JB Matchless Corporation.
  7. ^ «Краткое изложение истории Аполлона». Особенности наследия и новости. Ducati Motor Holding S.p.A. 2009. Архивировано с оригинал 27 сентября 2007 г.. Получено 2009-04-14. В 1963 году Джо Берлинер, единственный официальный импортер Ducati в Соединенных Штатах с 1958 года, и человек, наделенный большой властью принимать решения в Борго Панигале, решил начать строительство нового мотоцикла объемом 1200 куб. См, первоначально задуманного как потенциального конкурента для Harley-Davidson (который в то время использовался американской полицией), а затем и мотоцикл для презентации покупателям через океан.
  8. ^ Томпсон, Джон Ф .; Боннелло, Джо (1998), Ducati, Серия Enthusiast Color, Osceola, WI: MotorBooks / MBI Publishing Company, стр. 16, ISBN 0-7603-0389-4, получено 2009-04-22, Вместе со своим отцом пара управляла небольшим магазином в Будапеште, в котором продавались радиоприемники, швейные машины, велосипеды и мотоциклы Zundapp. По окончании войны о возвращении в Будапешт и в бизнесе не было и речи. Их отец был офицером австро-венгерской армии во время Первой мировой войны и был ярым антикоммунистом. Когда Советский Союз контролировал Венгрию после Второй мировой войны, говорит Майкл Берлинер, ныне пенсионер в Нью-Джерси, «мы не могли оставаться в Венгрии».
  9. ^ «1963 - Аполлон». Наследие. Ducati Motor Holding S.p.A. 2009. Архивировано с оригинал 19 мая 2008 г.. Получено 2009-04-14. В 1963 году братья Берлинер (импортеры Ducati в Америке) поставили перед Ducati по-настоящему амбициозную миссию: создать конкурента Harley-Davidson. Вероятно, этот мотоцикл, технические характеристики которого были почти причудливыми для того времени (и будут такими же сегодня), рассматривался как альтернатива для полицейских управлений США: идея такого количества заказов сводила с ума американских импортеров.
  10. ^ Кэткарт, Алан (май – июнь 2009 г.), «Удивительный 1260-кубовый двигатель Ducati Apollo V4», Классика мотоциклов, Немногие из когда-либо построенных мотоциклов пользовались такой мифической репутацией, как Ducati Apollo, неудавшаяся попытка итальянцев создать круизер в стиле Harley для американского рынка. [...] Джо Берлинер был убежден в потенциале полицейского рынка США, особенно с учетом того, что антимонопольное законодательство США требует, чтобы полицейские управления рассматривали мотоциклы, отличные от Harley-Davidsons. Официальные спецификации полицейского управления в США все более стандартизировались, отдавая предпочтение Харлеям большой вместимости. [...] братья оговорили только то, что у мотоцикла двигатель больше, чем что-либо в ассортименте Harley.
  11. ^ Фаллон, Ян (2006), История Ducati: гоночные и серийные модели с 1945 года до наших дней (4-е изд.), Хейнс, стр. 42, ISBN 978-1-84425-322-7, По инициативе Джо Берлинера Ducati было поручено построить полицейский мотоцикл, который мог бы составить конкуренцию Harley-Davidson.
  12. ^ Томпсон, Джон Ф .; Боннелло, Джо (1998), Ducati, MotorBooks / Издательская компания MBI, стр. 46, ISBN 0-7603-0389-4, ... 80-сильное устройство объемом 1260 куб. см под названием Apollo. Это был прототип полицейского мотоцикла для берлинцев, которые стремились отвлечь полицейский бизнес от Harley-Davidson.
  13. ^ Фаллон, Ян (2006), Библия Ducati 750, Veloce Publishing Ltd, стр. 46, ISBN 1-84584-012-7, получено 2009-04-15, Американский дистрибьютор Berliner традиционно влиял на направление производственной линии Ducati. Это сыграло важную роль в создании Аполлон, то двухтактные с вентиляторным охлаждением, а Ducati 450 R / T, и как таковая была косвенно ответственна за тяжелый финансовый кризис, с которым Ducati столкнулась в конце 1960-х.
  14. ^ Уокер, Мик (2002), Иллюстрированное руководство покупателя Ducati (3-е изд.), MotorBooks / MBI Publishing Company, стр. 13, ISBN 0-7603-1309-1, получено 2009-04-28, Первые 85, N, появились в конце 1958 года, странная мешанина из мусорных баков Ducati - рама от 125 TV, вилка от 98 S и двигатель на основе трехступенчатого агрегата 65! Едва ли зелье зажгло бы мотоциклетную сцену. 85 T появился в 1959 году и имел новый бак (аналог раннего Monza 250) и большую 130-миллиметровую фару. [...] Bronco была последней моделью. Впервые он появился в 1960 году специально для рынка Северной Америки. Это был в основном 85T, но с четырьмя скоростями, двухместным сиденьем и высокими и широкими рулями.
  15. ^ Уокер, Мик (1997), Ducati Singles: все двух- и четырехтактные одноцилиндровые мотоциклы, включая Mototrans - с 1945 г. (2-е изд.), Лондон: Osprey Pub Co, стр. 18, ISBN 978-1-85532-717-7
  16. ^ "Ducati.com - Фотогалерея". История Ducati 5. Ducati Motor Holding S.p.A. 2009. Архивировано с оригинал на 2011-09-28. Получено 2009-04-14. Берлинер обладал прекрасным видением. Благодаря ему в 1964 году Ducati начала производство 250 Scrambler.
  17. ^ Джулио, Децио; Carugati, Decio G.R .; Садлэйр, Ричард (2001), Ducati: дизайн и эмоции, MotorBooks / Издательская компания MBI, стр. 64, ISBN 0-7603-1199-4, В 1961 году версия Scrambler с объемом двигателя 250 куб. См исполнила мечту любителей Ducati через Атлантику благодаря своему импортеру Джо Берлинеру; это было еще до того, как он стал продаваться в Европе, где позже стал символом американской мечты. «В 1965-60-е годы Джо Берлинер был безоговорочно лучшим из клиентов Ducati, - говорит Ливио Лоди, - и поэтому у него была возможность влиять на политику фирмы. Он поощрял проект универсального мотоцикла, который понравился бы. молодежи, но и возродить молодежь не очень молодых. Помните, что в те годы в Европе и, прежде всего, в Италии, утилита как новый Fiat 500 оштрафованные продажи мотоциклов со средне-большими двигателями. Берлинер знал, что в штатах автомобили никогда не повлияют на продажи мотоциклов, эти два рыночных сегмента питались совершенно разными мечтами ... »Страница 102:« Но хотя Ducati была обязана Scrambler настоянию Джо Берлинера, американского импортера фирмы, Монстр был плодом интуиции Мигеля ... "
  18. ^ Вуллетт, Мик (2004), Нортон: полная иллюстрированная история, Издательство MotorBooks / MBI, ISBN 0-7603-1984-7, ... по просьбе отважных братьев Берлинер в Америке, близнец объемом 750 куб. см по имени Атлас был впервые показан в Earls Court в конце 1962 года, незадолго до переезда Нортонса.
  19. ^ AMC / Norton Hybrids, AJS & Matchless Owners Club, Североамериканская секция, 2002 г., архивировано с оригинал на 2008-12-27, Джо Берлинер (по крайней мере, так гласит история) убедил Боба Блэра из ZDS Motors объединить силовую передачу G15 с легким шасси G85CS для производства последнего и наиболее востребованного гибрида - серии Norton P11 / P11A / Ranger 750. Как Джо Berliner был далека и далеко крупнейшим клиентом для AMC машин, завод потерял немного времени в удовлетворении его требования для заводского изготовления машин этой спецификации, и Нортон (или Matchless, по одной из брошюры продаж) P11 был доступен на экспорт 1967 и начало 68 года.
  20. ^ Фаллон, Ян (2007), Библия Moto Guzzi Sport и Ле-Ман, Veloce Publishing Ltd, стр. 16, ISBN 1-84584-064-X, Вскоре после присоединения к Moto Guzzi Тонти приступил к разработке V7. В то время крупнейшим рынком сбыта этой модели были Соединенные Штаты, но компания Berliner, импортер из США, хотела мотоцикл большей вместимости. V7 оказался слишком медленным в полицейских испытаниях на ускорение, и Берлинеру требовалась более быстрая машина, чтобы получить крупные полицейские контракты. В ответ Гуцци отправил в США два настроенных мотоцикла 750 специально для полицейских испытаний на скорость и ускорил разработку 750.
  21. ^ Поле, Грег (1998), Moto Guzzi Big Twins, MBI Pub., Стр. 18, ISBN 0-7603-0363-0, Примерно в то же время, когда сорвалась сделка по производству Apollo, Джо Берлинер впервые увидел интересный новый проект от другого своего итальянского филиала. Во время посещения завода Moto Guzzi Берлинеру показали прототип нового V700, и он сразу понял его возможности. Перед ним был мотоцикл, в котором находился почти идеальный баланс между слишком массивным Харлеем и надежным, но анемичным BMW. Берлинеру, должно быть, показалось, что инженеры Guzzi прочитали его мысли. Считается, что он воскликнул: «Построй это для нас. Сейчас же! «В то время как Moto Guzzi, несомненно, рассматривала возможности гражданской версии своего нового военного / полицейского прототипа, это был лишь толчок, который был необходим почти обанкротившейся компании, чтобы сделать гражданский V700 реальностью.
  22. ^ Рик Андерсон и Ричард Бэкус (ноябрь – декабрь 2005 г.). "Мото Гуцци Эльдорадо 1972 года". Классика мотоциклов. Получено 2009-08-18.
  23. ^ Фаллон, Ян (2007), Библия Moto Guzzi Sport и Ле-Ман, Veloce Publishing Ltd, стр. 81, ISBN 1-84584-064-X, Поскольку двигатель объемом 850 куб. См с высокой степенью сжатия и с большим клапаном не соответствовал нормам выбросов в США, предъявляемым к мотоциклам, произведенным после 1 января 1978 г., Ле-Ман был создан для США в 1979 году. Американским покупателям также требовались двигатели большего объема, а импортер, Berliner, запросил 1000-кубовый Le Mans.
  24. ^ а б Браун, Барри (апрель 1966 г.), «Мистический, волшебный мотоцикл [колонка]», Журнал Car and Driver, 11 (10), стр. 20–24, ISSN 0008-6002, [Джозеф Берлинер сказал:] «Однажды в воскресенье 1941 года меня вытащили из дома в цепях и отправили в рабский трудовой лагерь. В период с 1941 по 1944 год я провел в этом лагере 14 месяцев, время от времени. Затем последовала оккупация частями немецкой армии.
  25. ^ «Джозеф Берлинер приобретает дистрибьюторскую сеть Zundapp в США», Американский мотоцикл, Вестервиль, Огайо: Американская ассоциация мотоциклистов, 0 (1), стр. 27 апреля 1957 г. ISSN 0277-9358, получено 2009-04-13
  26. ^ Томпсон, Джон Ф .; Боннелло, Джо (1998), Ducati, Серия Enthusiast Color, Osceola, WI: MotorBooks / MBI Publishing Company, стр. 15, ISBN 0-7603-0389-4, получено 2009-04-22, Несмотря на то, что Ducati изо всех сил пыталась увеличить производство дорожных велосипедов, она расширила свою дилерскую сеть через Европу и даже в Австралию, Азию и Европу. Однако в Соединенных Штатах Ducati оставались в значительной степени неизвестными. Это вскоре изменилось [в 1958 году] благодаря паре предприимчивых братьев, которые мало знали о мотоциклах, но хорошо знали, как их продавать - настолько, что они помогли сформировать продукт Ducati для десятилетия.
  27. ^ "ФИГУРКИ ФАБРИКИ ДЖЕРСИ В СДЕЛКЕ; Завод в Хасбрук-Хайтс взят автомобильным концерном - аренда у Тинека", Нью-Йорк Таймс, п. 56, 1959-11-04, 4 ноября 1959 г. - Одноэтажное промышленное здание площадью 20000 квадратных футов на Плант-Роуд и Рейлроуд-авеню, Хасбрук-Хайтс, штат Нью-Джерси, было приобретено компанией Berliner Motor Corporation, ранее находившейся в Нью-Йорке.
  28. ^ "Берлинер назван единственным дистрибьютором Norton", Американский мотоцикл, Американская ассоциация мотоциклистов, 15 (10), стр. 40 октября 1961 г. ISSN 0277-9358, получено 2009-04-15, Корпорация Berliner Motor Corp., после успешного назначения в прошлом году эксклюзивным дистрибьютором мотоциклов Norton в 25 штатах Пасхи, а также в Колорадо, Канзасе и Вашингтоне, была назначена единственным дистрибьютором Norton на всей территории Соединенных Штатов.
  29. ^ Баркер, Стюарт (2008), Жизнь Эвела: Эвел Книвел, Macmillan, стр. 44, ISBN 0-312-54735-8, получено 2009-12-13
  30. ^ Уокер, Мик (1997), Ducati Singles: все двух- и четырехтактные одноцилиндровые мотоциклы, включая Mototrans - с 1945 г. (2-е изд.), Лондон: Osprey Pub Co, ISBN 978-1-85532-717-7
  31. ^ "Tire Kickin ': Guzzi Gratification", Американский мотоциклист, Американская ассоциация мотоциклистов, 38 (3), стр. 60, март 1984 г., ISSN 0277-9358, получено 2009-04-15, Удовлетворение Гуцци - Benelli/Moto Guzzi Северная Америка, подразделение Maserati Automobiles Inc., теперь будет импортировать и распространять мотоциклы Moto Guzzi и запасные части. По словам Джорджа Гарбутта, президента Maserati, в результате перехода от компании Berliner Motors в Нью-Джерси к расширению ассортимента запчастей для мотоциклов и, возможно, расширению дилерской сети.
  32. ^ Томпсон, Джон Ф .; Боннелло, Джо (1998), Ducati, MotorBooks / Издательская компания MBI, стр. 46, ISBN 0-7603-0389-4
  33. ^ Фаллон, Ян (2006), История Ducati: гоночные и серийные модели с 1945 года до наших дней (4-е изд.), Хейнс, стр. 42, ISBN 978-1-84425-322-7, [название главы] Чудаки. [...] Их было больше, чем во всей линейке мотоциклов ohc, как в производстве, так и в модельном ряду. [...] они были результатом плохих управленческих решений. Как и в будущем, Тальони отказался участвовать в большинстве этих проектов, и в конечном итоге оказался прав.
  34. ^ Уокер, Мик (2004-07-01), Восстановление Moto Guzzi Twins: все Moto Guzzi V-Twins, 1965-2000 гг., Osceola, WI: Издано MotorBooks / MBI Publishing Company, стр. 11, ISBN 0-7603-1986-3, В 1969 году был представлен V7 Special, в котором использовалась более крупная версия 90-градусного V-образного Твин с 757 куб.см (83 x 70 мм). На североамериканском рынке Special продается под лейблом Ambassador. где импортом Guzzi занималась Premier Motor Corporation (часть Berliner Group)
  35. ^ «История мотоциклов Ducati». Ducati Trader Ducati Мотоциклы Объявления. Ducati Moto Corse Performance в Форт-Лодердейле, Флорида. Архивировано из оригинал 5 мая 2009 г.. Получено 2009-04-22. Братья Берлинер, которые приобрели франшизу Ducati в США в конце 1950-х, привнесли в компанию чутье американского стиля. Корпорация Berliner, из-за сильной личности братьев, начала играть все более важную роль в направлении, в котором пойдет болонская компания. Хотя это в конечном итоге привело к катастрофическим последствиям для всех заинтересованных сторон, в краткосрочной перспективе это обеспечило Ducati гораздо более крупную кусок рынка США, чем они имели бы в противном случае.