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Brücke 856 | ||||
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Brücke 856 mit der Baustelle des NH Hotels im Hintergrund (Oktober 2018) | ||||
| Allgemeine Daten | ||||
| Ort | Amsterdam Süd | |||
| überspannt | Fuß-/Radweg europa boulevard | |||
| Bauen | ||||
| Bauzeit | Version 1: 1980/1981 Version 2: 2014/2015 | |||
| Benutzen | ||||
| Weg | Tour RAI Amsterdam | |||
| Die Architektur | ||||
| Art | Viadukt/Tunnel | |||
| Architekt(e) | Version 1: Dirk Sterenberg Version 2: Benthem Crouwel | |||
| Material | Beton | |||
| Besonderheiten | Dachfenster | |||
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Brücke 856 ist ein Kunstwerk im Amsterdam Süd.
Das Brücke ist in diesem Fall a Überführung oder Tunnel je nach Standpunkt. Das Gebäude liegt am Fuß- und Radweg entlang der europa boulevard. Die darüber liegende Straße ist eine Zufahrtsstraße zum RAI-Komplex. Im Vergleich zu den meisten Brücken in Amsterdam hat das Viadukt eine andere Bezeichnung, es beginnt mit KW (Kunstwerk).
Erste Version
Die vorbereitenden Arbeiten begannen am 10. September 1980; Boden musste bewegt werden. Von da an wurde ein Viadukt mit einer Durchgangsbreite von 12 Metern (Brückendeck 13,6 Meter) gebaut; das darüber liegende Brückendeck betrug mehr als 22 Meter und die Stehhöhe betrug 2,50 Meter. 66 Betonplatten wurden für den Bau verwendet Haufen in den Boden. Das Brückendeck wurde in Richtung RAI zweispurig und in Richtung Europaboulevard vierspurig geteilt. Das Design kam Abteilung für öffentliche Arbeiten mit Ästhetik ArchitektDirk Sterenberg. Der Viadukt wurde Ende März 1981 fertiggestellt. Auch für dieses Viadukt hat sich Sterenberg einige Betonkunststoffe in Form von runden Scheiben einfallen lassen (siehe zum Beispiel Brücke 704), wie bei mehreren seiner Werke.
Von da an war die Umgebung der Brücke 856 nicht wirklich ruhig. Die Bauarbeiten waren im Gange Nationalstraße 10 und seine Kreuzung mit dem Europaboulevard. Es Bahnhof Amsterdam RAI wurde abgerissen und wieder aufgebaut und eine U-Bahn-Linie gebaut. Dieses Viadukt blieb die ganze Zeit über in Betrieb, obwohl Fußgänger und Radfahrer aufgrund dieser Bautätigkeit manchmal einer kurvenreichen Strecke folgen mussten, auch weil das RAI selbst ständig baute.
Zweite Version
Das Ende dieses Viadukts kam in Sicht, als Amsterdam Nord-/Südlinie ging zum Anlegen. Für die Arbeiten musste das Viadukt abgerissen werden. Als die großen Arbeiten hier abgeschlossen waren, wurde ein ähnliches Viadukt zurückgegeben, aber dann nach einem Entwurf von Benthem Crouwel Architekten. Dieses Büro wurde angewiesen, besonders auf die Sicherheit zu achten. Äußerlich wurde es ein Viadukt/Tunnel ähnlich Sterenbergs Arbeit, Benthem Crouwel lieferte jedoch zwei Lichtstreifen für die Tunnelwände.
Umfeld
Sowohl das alte als auch das neue Viadukt wurden mit einem Viadukt verbunden, das als Auffahrt zum RAI dient. Dieser Viadukt blieb vom Abriss verschont; es ist wahrscheinlich eine kreation von Alexander Bodon, der große Teile der Gebäude des RAI-Komplexes entworfen hat.
Nach Fertigstellung mussten sich Fußgänger und Radfahrer neu einstellen und messen. Stand 2018, 856 Zoll direkt südlich des Viadukts Der grüne Zoom, der hier gefallen ist, gebaut auf einem Gelände von NH Hotelgruppe, entworfen von Büro für Metropolitan Architecture von Rem Koolhaas, die Fertigstellung dieses Gebäudes wird für 2020 erwartet.
| Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise |
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