WikiDer > Clemens

Clemens-Plakat, ca. 1903

Clemens ist ein Französisch historische Marke von Fahrräder, Luftreifen, Motorräder, Autos, Flugzeuge und Luftschiffe. Von 1903 war der Name der Firma Clement-Bayard.

Die Firmennamen waren:

• Clement SA Zyklen, Lyon
• A. Clement & Cie, Paris
• Clemens-Dunlop (Dunlop Frankreich)
• Radierung. Clemens & Cie, Levallois-Perret
• Radierung. Adolphe Clemens, Levallois-Mézières
• Clement, Gladiator & Humber (Frankreich) Ltd.
• Werkstätten Clément Gladiator, Le Pre-Saint-Gervais, (Seine)
• Radierung. Clement-Bayard
• Società Automobili Diatto-A. Clemens, Turin
• Astra-Clement-Bayard

Diese Firma war 1877 wenn Fahrradfabrik gegründet von Adolphe Clemens. Innerhalb weniger Jahre war es bereits ein großes Unternehmen mit 150 Mitarbeitern.

Fahrräder

Clement SA Cyles, Lyon

Adolphe Clément Wette 1876 gründete sein erstes kleines Unternehmen, eine Fahrradwerkstatt in Bordeaux. Nach ihm Marseille hatte gelernt, Stahlrohre für Rahmen damit er angefangen hat 1877 ein Fahrradfabrik im Lyon, "Clement SA Cyles".

A. Clement & Cie, Paris

Im 1878 eröffnete Adolphe in der Rue Brunel (in der Nähe des Place de l'Etoile) ein Fahrradunternehmen, einschließlich einer Fahrradfahrschule. Adolphe ging wieder Radfahren, zusammen mit Charles Terront er nahm an der 6 Tage in dem Landwirtschaftliche Halle im London. Er eröffnete auch einen Laden auf der Rue du Quattre-Septembre und startete eine neue Art von Werbekampagne, mit poster. Finanziell unterstützt wurde sein Unternehmen von den Herren Graffenried und Montgeron. Aufgrund der Qualität der Produkte wuchs das Unternehmen schnell und Clément war bald der größte französische Fahrradhersteller. Im 1880 er hatte bereits 150 Mitarbeiter.

Clément Gladiator

La Macerienne im Jahr 1913…

…und im Jahr 2010

Im 1894 Clément baute eine neue Fabrik auf einem ehemaligen Militärgelände in Mézières (heute Charleville-Mézières). Diese Fabrik, später bekannt als "La Macérienne"^[1], hergestellt aus 1897 Teile und Speichen für die Gladiator-Fahrräder. Es war eine sehr große und moderne Fabrik, 15.000 m2, mit eigener Hydroelektrisches Kraftwerk, ein Dampfmaschinenhalle, eine große Maschinenhalle, a Eisengießerei, ein Nickelwerkstatt und eine Werkstatt zur Herstellung von Schrauben, Nüsse und Speichen.

Im 1896 Adolphe Clément arbeitete mit Charles Chetwynd-Talbot (20. Zählung von Shrewsbury) und das British Automobile Commercial Syndicate Ltd (BACS) von Harry John Lawson, dem die Fahrradfabrik gehörte Humber. Gemeinsam kauften sie die Gladiator Fahrradfabrik Le Pre-Saint-Gervais und fusionierte diese Firma mit der Konglomerat Clement, Gladiator & Humber (Frankreich) Ltd. Dieses Unternehmen hatte einen geschätzten Wert von 22 Millionen Franken (ca. 60-80 Millionen80 Euro).^[Quelle?] Im 1897 Lawsons Firma brach zusammen und er (und damit Humber) beendete die Partnerschaft. Clément und Talbot blieben als Direktoren. In den folgenden Jahren begannen Talbot de Clément und Gladiator mit dem Radsport und dem Autofahren in der Vereinigtes Königreich importieren und unter dem Namen "Clément-Talbot" zusammenstellen, bis sie von 1906 gerade Talbot gekommen, um gerufen zu werden.

Dreiräder und Autos

Clément Gladiator

Im 1889 sie bauten ein Dreirad nach dem Beispiel von De Dionwoher der Motor kam.

Von 1898 Sie haben unter den Markennamen gebaut Clemens und Gladiator Autos mit a De Dion BoutonMotor. Der Name Gladiator wurde hauptsächlich im Vereinigten Königreich verwendet. Der Import wurde bereitgestellt von Selwyn Edge und Harvey du Cros aus der britischen Niederlassung von Dunlop-Reifen. Im 1901 Produktion der Clément-Gladiator-Wagen in die Fabrik in Levallois-Perret und in 1902 produziert über 1.000 Autos pro Jahr, von denen 80 % in Großbritannien verkauft wurden.^[Quelle?] Nach dem 1903 wurde der Name Clément Gladiator nur verwendet für die Welle angetrieben Autos aus dem Werk Le Pré-Saint-Gervais. Das Kettenantrieb Autos wurden gerufen Gladiator verkauft. Im 1907 der Name ist abgelaufen Clemens den ganzen Weg und in 1909 nahm einen anderen Hersteller, Vinot & Deguingand, übernahm die Gladiator-Produktion und verlegte sie nach Puteaux. Die Fabrik in Le Pré-Saint-Gervais stellte auf die Produktion von Fahrrädern um.

Clément GladiatorMotorräder waren motorisierte Fahrräder, die mit den Clément-Modellen identisch waren, jedoch mit dem robusteren Rahmen von Gladiator.

Clément-Panhard- und Clément-Stirling-Autos

Im 1898 war Adolphe Clément Direktor von Panhard & Levassor. Als diese Marke die Produktionszahlen von 500 Stück der Voiture Legere (Leichtfahrzeug) Clément-Panhard hat die Produktion aufgenommen 1899 im Lizenz in seiner Fabrik in Levallois-Perret. Dieses leichte Fahrzeug wurde von Ingenieur entworfen designed Arthur Constantin Krebs für Panhard entworfen, sah aber immer noch wie ein motorisierter Wagen aus, mit soliden Reifen und einem sehr instabilen Mühlensatzsteuerung. Das schottisch Kutschenbauer Stirling importierte Clément-Panhards und verkaufte sie unter den Namen Stirling-Panhard und Clemens Stirling.

Clement und Clement-Bayard

Von 1901 Clément baute seine eigenen Konstruktionen mit eigenen Motoren, einem 7-PS-Einzylinder und einem 12-PS-Doppelzylinder. Im 1902 folgte ein 20 PS starker Vierzylinder, der auch als Rennwagen ins Rennen ging Paris-Wien eingesetzt wurde. Im 1903 sie lieferten ein 9-PS-Modell, dazu zwei Vierzylinder mit 12 und 16 PS. In diesem Jahr wurde der Name Clemens geändert in Clement-Bayard, zu Ehren des französischen Ritters Pierre Terrail de Bayard.

Clemens Rothschild

runden 1902 erschien eine Reihe von Automobilen mit einem RothschildKörper jetzt sofort Panhard & Levassor-Chassis und ein Clément-Motor. Sie wurden am Quai Michelet in Levallois-Perret gebaut, in oder neben der Fabrik von Clément built^[2]

Diatto-Clement

1905 die Söhne von Giovanni Battista Diatto zusammen mit Adolphe Clément de Società Automobili Diatto-A. Clemens auf. Am Anfang baute das Unternehmen Autos von Clément-Bayard, in Lizenz. 1906 baute Diatto-Clément den 12/16 PS, 20/24 PS mit Vierzylindermotor und den 8/10 PS und 10/12 PS mit Zweizylindermotor. Um für die neue Marke zu werben, nahm Diatto an mehreren Rennen teil. 1909 verkaufte Clément seinen Anteil an die Brüder und das Unternehmen wurde umbenannt Fonderie Officine Fréjus.

Motorräder

Im 1902 das erste Motorrad erschien, die 1¼ CV Autocyclette mit einem Einzylinder Viertaktmotor. Dieser Motor wurde am vorderen Rahmenrohr eines Clément-Fahrrads montiert. Hinter dem Sattel befand sich der kombinierte Benzin-/Öltank mit einer Pumpe für die Handschmierung. Die ZerstäubungVergaser saß drauf Kurbelgehäuse, aber der Motor hatte zwei hängende Ventile, welcher verursacht automatisches Einlassventil hatte ein sehr langes Saugrohr. Das Auslassventil wurde durch a . geöffnet Druckstange serviert. Der Motor hatte eine äußere Schwungrad und der Entzündung wurde betreut von a Zündspule. Das Blei-Säure-Batterie's waren in einer Ledertasche befestigt an der Rahmen aufgehängt. Die Anfahrt erfolgte über a Gürtel direkt von der Kurbelwelle und der Motor musste sein mit dem Fahrrad gefahren und schlug an jeder Haltestelle aus Mangel an a Verknüpfung aus. Man konnte die Autocyclette komplett kaufen, aber der Motorblock wurde auch als verkauft Hilfsmotor verkauft, weil es an jedem Fahrrad montiert werden kann. Im selben Jahr erschien ein 1200cc Rennrad; ein Vierzylinder, der aus zwei zusammengesetzt war V-Zwillinge. In den folgenden Jahren wurde der Motor weiterentwickelt, aber im Wesentlichen nicht viel verändert. Es wurden jedoch Modelle unter dem Namen "Clément-Gladiator" veröffentlicht, dies waren jedoch Modelle mit dem gleichen Motor in einem Fahrradrahmen der Marke Gladiator, die von Alphonse Clément gekauft worden war. Im 1912 kam ein 47cc Motor mit hängendem Ventil vor den Pedalen in a . platziert Fahrrad wurde gebaut in. Vor dem Erster Weltkrieg kam die Autocyclette mit DÜRFEN-V-Zwilling. Nach dem Krieg wurden wieder Motorräder hergestellt. Anfangs ein erfolgloser 600cc V-Twin, später auch 996cc V-Twins, 63cc OHV Motoren und 98cc Zweitaktmotoren.

Luftreifen

Clément Pneumatics und Dunlop Frankreich

Clément produziert wahrscheinlich seit 1888Gummi Reifen für seine Fahrräder; eventuell feste Reifen. Im 1889 er besuchte eine ausstellung in London wo eine Demonstration der Luftreifen von John Boyd Dunlop. Ein Mitreisender überredete ihn, die Produktionsrechte für Frankreich zu kaufen.^[Quelle?] Clément kaufte diese Rechte für 50'000 Franken, was ihm innerhalb weniger Jahre Millionen von Franken einbrachte. Die für 700'000 Franken gebaute Reifenfabrik lieferte bereits im ersten Jahr 100%. Dividende. Nach dem Erster Weltkrieg die firma hieß Clement Pneumatici zog nach Italien und wurde zu einer der führenden Marken für Fahrradreifen. Radfahrer wenn Eddy Merckx, Jacques Anquetil, Felice Gimondic und Ole Ritter später auf Clément-Reifen fahren würde. In dem achtziger Jahre die Marke wurde übernommen von Pirelli. Die Produktion wurde verlagert nach Thailand nach Pirelli in 1995 Die Produktion von Fahrradreifen wurde eingestellt. Es wurde versucht, die Links an anderer Stelle wiederherzustellen Lizenz machen lassen, was passt rein 2010 gelang, als Donnelly Sports und der Amerikaner Don Kellogg den Namen kauften und mit der Produktion begannen Taiwan bei der Hwa Fong Reifen Co. untergebracht.

Flugzeugbau

Im 1908 Clément begann mit zu arbeiten Alberto Santos Dumont für Service Demoiselle Nr. 19Eindecker für die Teilnahme am . bauen Coupe d'Aviation Ernest Erzdiakon des Aero Club de France. Es war ein leichtes und stabiles Flugzeug und eine Produktionszahl von 100 Einheiten war geplant. Gebaut wurden jedoch nur 50 Stück, von denen 15 für 7500 Franken verkauft wurden.^[Quelle?] Obwohl erfolglos, war es das erste in Serie produzierte Flugzeug der Welt. Trotzdem wurde es 1909 noch angeboten, mit drei verschiedenen Motoren: zwei von Clément-Bayard und einer von Wright, davon Clément de Lizenz hätten. Zusammen mit Louis Capazza wurde im selben Jahr ein Segelflugzeug präsentiert, die Planeur Clément-Bayard. Im 1910 folgte a Doppeldeck-Flugzeug und in 1912 auch besonders Boxermotoren für Flugzeuge. Clément-Bayard verwendete auch Flugmotoren anderer Hersteller, wie z Sternmotoren von Rhone. Im 1914 Es wurden Nickel-Stahl-Flugzeuge hergestellt, die so konstruiert waren, dass sie Schüssen standhalten.^[Quelle?]

Luftschiffe

Auf Ersuchen des französischen Kriegsministeriums baute Clément in 1908 zu La Motte-Breuilenkele große Hangars für den Bau von Luftschiffe. Dafür wurde eine neue Firma gegründet, Astra-Clement-Bayard - eine Zusammenarbeit mit dem Société Astra. Die erste Kopie, die Clement Bayard Nr. 1, galt als zu teuer; es wurde schließlich vom Zaren gekauft Nikolaus II. von Russland. Im 1910 war das Clement Bayard Nr. 2 das erste Luftschiff, das über die Kanal geflogen. Der Pilot war Maurice Clément.

Nach dem Krieg

Nach dem Erster Weltkrieg die meisten Fabriken, zumindest in Nordfrankreich, waren demontiert, geplündert oder zerstört worden. Die Fabriken bei Paris waren für die Kriegsproduktion umgebaut worden. Maurice Clément begann wieder mit dem Aufbau der Fabrik in Mézières, aber in 1922 das Unternehmen wurde verkauft an André Citroen. Adolphe Clément war Investor der Marke Zitrone. Das Werk in Levallois-Perret wurde von Citroën übernommen und wurde später zum Produktionsstandort der Citroen 2CV. Die Fabrik in Mézières blieb in den Händen von Maurice Clément, der in die Vereinigte Staaten ging, um Kontakte zu Produzenten zu knüpfen. Im 1925 er hatte Verträge zur Herstellung von Maschinen der Allied Machinery Company (Almacoa Hebewinden und Cletrac Traktoren). Im 1928 produziert Clément-Bayard AlmacoaBagger, Traktoren und Gabelstapler und Cetrac Raupentraktoren für Europa und Nordafrika.

Siehe auch

• Clement-Garrard
• Diatto

Wissenswertes

• Louis Lepin, der Präfekt von Paris, hat eine Weltneuheit geschaffen, als er 1902 ein paar Gendarmen ausgestattet mit einer Clément Autocyclette.
• Norton wurde zu einer der bekanntesten Motorradmarken der Vereinigtes Königreich, aber die allerersten Nortons hatten ein Clément-eingebauter Motor.

Bilder

• 

  Clemens-De Dion von 1898

• 

  Clemens-panhard von 1899

• 

  Clemens raus 1902

• 

  Zweizylinder 7 PS Zweisitzer Clément-Rothschild von 1902

• 

  Clemens 1¼ PS (125 ccm) 1902 mit Zündspule-Entzündung. Die Zündspule befindet sich unter der Sitzbank, die Blei-Säure-Batterie in der Tasche am Rahmenrohr.

• 

  Clemens Typ B (142 cc) ca. 1903 mit Magnetzündung. Rund um die Kettenantrieb Um den Zündmagneten platzieren zu können, wird der Motorblock aufrecht gestellt.

• 

  Motorblock des Clément-Modells D off 1904

• 

  Nach dem Erwerb von Gladiator Gladiotor-Fahrradrahmen wurden auch verwendet, um den Autocyclette-Motor zu montieren. In diesem Fall ein 204ccm. Der Gladiotor-Rahmen hatte eine verstärkte Vordergabel.

• 

  Alberto Santos Dumont mit seiner Demoiselle

• 

  Maurice Clément-Bayard im Clément-Bayard Doppeldecker-Bus 1910 19

• 

  Clement Bayard Nr. 1 im Jahr 1908

• 

  Clément-Bayard Nr.2 im Halle in La Motte Breuil

• 

  Clement Bayard Nr. 4, der "Adjutant Vincenot" um 1910

Siehe die Kategorie Clement-Bayard-Fahrzeuge von Wikimedia Commons für Mediendateien zu diesem Thema.