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Das Douglas 500cc-Modelle sind die 500ccMotorradmodelle dass es britisch Marke Douglas produziert mit Ausnahme der Douglas 3½ PS-Modelle, die auch 500 ccm maß.

Geschichte

Douglas hatte 1907 mit der Produktion von Motorrädern begonnen, die eigentlich auf dem Fairy 200ccm-Motorrad basierten.Boxermotor von Joseph Barter, der inzwischen zu Douglas gewechselt war. Alle Maschinen, (die Douglas 2¾ HP-Modelle, die Douglas 3½ PS Modelle und die Douglas 4 PS-Modelle) hat das ausgenutzt luftgekühlt, quer, Doppelzylinder Seitenabdeckung- Boxermotoren. Während der Erster Weltkrieg Die Produktion von zivilen Motorrädern wurde eingestellt (ab 1917), aber Douglas lieferte seine Motorräder weiterhin über die Kriegsamt an die britische Armee. Nach dem Krieg dauerte es lange, bis sich neue Entwicklungen vollzogen. Den Grund nennt Douglas auch in den Katalogen: „Unsere Maschinen sind so gut, dass sie nicht verbessert werden müssen“. Das MotorradrennfahrerCyril Pullin und Freddie Dixon trat in den Dienst von Douglas^[1] und Pullin entwickelte die 350ccDouglas EW 350 Sport, das sich optisch nicht wesentlich von seinen Vorgängern unterschied, aber sowohl der Motor als auch der Rahmen wurden verbessert und das Modell hatte volle Kettenantrieb. Bald folgte a 600cc-Version der EW. Die Entwicklungen der Rennmotoren haben letztendlich auch geliefert Motoren mit hängendem Ventil für Kunden auf. Nach dem Krieg war die Nachfrage nach Douglas-Motorrädern so stark gestiegen, dass Douglas Maschinen vom Kriegsministerium zurückkaufte, um sie an Kunden weiterzuverkaufen. Auch der Motorsport wurde ernster, vor allem der TT von Man, die Geschwindigkeitsrekorde an Brooklands, das Schnellstraße und der Feldweg. Deshalb wurde die „Forschungsvereinigung“ gegründet, um die speziellen Rennmotoren zu entwickeln.

Dieser 1928er Douglas DT 5 war für Dirt-Track-Rennen gedacht.

Der Douglas SW 5 war für Speedway gedacht und mit Trommelbremsen ausgestattet

Vollgekapselter Ventilmechanismus bei dieser F 31 von 1931

Die Motoren der 350cc-K 32 und der 500cc-M 32 waren Außenseiter: OHVs auf einem Seitenventilkurbelgehäuse und damit die Schubstangen an der Seite, wo vorher die Seitenklappen waren.

Douglas Endeavour von 1935 mit Längsmotor und Wellenantrieb

Der erste Längsmotor erschien 1935: der 500cc Endeavourde

Der Zusatz "Aero" wurde nur 1936 und 1937 verwendet

500cc Modelle

S 1

Der Douglas S 1 kam 1920 als Sportfahrrad auf dem Markt, war aber als sportliches Motorrad definitiv nicht alltagstauglich. Es war fast ein reiner Renner, mit drei Gängen, einem Sportlenkrad und einem primitiven, mechanisch betriebenen Scheibenbremse im Vorderrad. Das Getriebe war noch hinten Zylinder und es gab nur einen Vergaser benutzt. Die Maschine wich von reinen Rennmotoren ab Kickstarter die auf der rechten Seite des Getriebes montiert wurde. Allerdings hatten die Leute noch wenig Vertrauen in eine überlegene Vorderradbremse, da dies nicht bekannt war dynamische Achslastverschiebung viele (angehende) Fahrer fanden eine Hinterradbremse viel wichtiger und oft wurde die Scheibenbremse im Hinterrad als Ersatz für die Trommelbremse. Die Maschine gilt als Vorgänger der Douglas RA, blieb aber bis 1924 in Produktion.

Motor

Im Gegensatz zu den Vorgängermodellen bekam der S 1 einen obenliegenden Ventiltrieb, was nicht auf einen Sportmotor hinweist, denn der Sport 2¾ PS hatte ab 1921 noch Seitenventile.

RA 23 und RA 24

Es wurde 1923 von . erstellt Stephen Leslie ("Les") Bailey^[2] entwickelte Douglas Model RA Rennmotor mit obenliegendem Ventilmotor, wobei sich die Buchstaben auf die primitive Scheibenbremse beziehen, die von der "Rforschen einVerband". Jim Whalley gewann das Großer Preis von Frankreich mit dieser Maschine und Tom Sheard^[3] gewann das Senior TT von 1923 mit fast zwei Minuten Vorsprung. Freddie Dixon, ein Allround-Fahrer, der sich in allen Arten von Motorsport auszeichnete, trat auch mit einem Beiwagenkombination vertrage dich und gewinne mit Bäcker Walter Denny der allererste Beiwagen TT. Etwas mehr im Hintergrund war Cyril Pullin, der 1914 ein Auto fuhr Rudge gewann die Senior TT, hat sich aber seitdem als Konstrukteur mit eigener Marke einen Namen gemacht Bräutigam ziehen. Er fuhr Douglas-Motorräder auf einen 23. Platz in der Senior TT und einen 9. Platz in der Junior TT. Die RA war eine reine Werksrennfahrer. Das Getriebe befand sich über dem hinteren Zylinder und war am Motor befestigt, nicht am Rahmen. Es hatte zwei Vergaser und einen Aluminium Ölwanne. Wegen der Drücke Start bei Rennen war kein Kickstarter eingebaut.

TT-Replik

Die TT-Replik war ein Clubman-Rennfahrer mit zwei Vergasern. Die Maschine hatte keinen Kickstarter und wurde auch ab 1925 verwendet Werksfahrer als Nachfolger der RA verwendet. Allerdings haben sie Bremsbänder statt Trommelbremsen. Die Maschine war auch in 350 und 600 ccm Versionen erhältlich, aber auf Anfrage konnte sogar eine 750 ccm Maschine gekauft werden.

Douglas F 31 500cc OHV von 1931, baugleich mit der 600cc-G31

G 28, G 29, F 31, F 32, F 33 und OW Speed ​​Special

Die G 28 von 1928 war die 500cc-Version der 600ccModell OC. Im Gegensatz zum OC war es ein sportliches Modell, konnte aber sowohl mit Fußrasten als auch mit Trittbrettern geliefert werden. 1929 wurde der Name "G 29". Das Modell verschwand 1930, kehrte aber 1931 als "F 31" zurück. Die F 31 war der Nachfolger der G 29, die 1930 nicht mehr produziert wurde. Die gesamte Ventilbetätigung wurde bei der F 31 gekapselt, der Vergaser war in der Airbox verborgen. Die Maschine hatte die gleiche Einfeder-Wippgabel wie beim DT 5 und SW 5. Der Kickstarter war am Getriebe und damit sehr hoch, denn wie bei den Racern wurde das Getriebe über dem hinteren Zylinder knapp unter der Sitzbank montiert. Die Maschine war identisch mit der 600ccG31. 1932 änderten sich die Namen in F 32 und G 32. 1933 wurden Maschinen noch unter den Namen F 33 und . ausgeliefert G 33, aber das waren Reste von 1932. 1933 wurde der Name in OW Speed ​​Special geändert. Die Zylinder und Zylinderköpfe blieben gleich, das Kurbelgehäuse wurde jedoch geändert. Das Satteltank liebte es KnollennaseTyp, mit eingebauter Instrumententafel, verchromt mit blauen Seitenteilen. Die Maschine hatte jetzt vier Gänge, wobei der Käufer zwischen Hand- oder Fußschaltung wählen konnte. Nur etwa 25 Maschinen wurden in den Versionen 500 und 600 ccm gebaut. 1935 war der Tank schwarz mit blauen Seitenwänden. Die Maschine hatte nun zwei Auspuffe und der hintere Teil des hinteren Kotflügels konnte hochgeklappt werden, um das Hinterrad abnehmen zu können.

DT 5

In der Zwischenzeit in Australien Dirt-Track-Rennen wurden populär und das Model RA wurde in der zweiten Hälfte des Jahres entfernt zwanziger Jahre zwei Dirt Track Racer entwickelt: den 500cc-DT 5 und den 600cc-DT 6. Dies waren einfache Maschinen ohne Kupplung, aber mit dem obenliegenden Ventilmotor, der auch in den SW 5-Rennern verwendet wurde. Die Australier fuhren Demonstrationsrennen, um ihren Sport in zu fördern Großbritannien beliebt und sogar innerhalb weniger Monate erfolgreich. Die Dirttrack-Maschine DT 5 wurde ohne Schaltung und Bremse ausgeliefert, aber Fahrer, die - wie damals üblich - die Maschine auf der Straße zu den Rennstrecken fahren wollten, konnten bremsen Verknüpfung und bestellen Sie ein Dreigang-Getriebe. Der DT 5 wurde von 1928 bis 1932 produziert.

SW 5

Die Speedway-Maschine SW 5 wurde ohne Schaltung und Bremse ausgeliefert, aber Fahrer, die - wie damals üblich - die Maschine auf der Straße zu den Rennstrecken fahren wollten, konnten bremsen und eine Kupplung bestellen. Der SW 5 wurde von 1928 bis 1932 produziert.

S5, C31 und C32 Bulldogge

In England entwickelte sich der Sport schnell in Richtung Shorttrack Speedway, wo der Douglas mit seinem langen Radstand war dafür nicht so geeignet. Für Clubman-Rennen entwickelte Freddie Dixon den S 5 und den 5 S6, dem Dirt Track Racer nachempfunden, jedoch mit Schutzblechen, Bremsen, zwei Fußrasten und einem Schwungradkupplung, so dass die Maschinen für die Fahrt zu Rennen auf öffentlichen Straßen geeignet waren. Der S 5 war zwar als Sportmotorrad gedacht, hatte aber einen anderen Seitenventilmotor. Es kam 1930 auf den Markt. 1931 änderte sich der Name in „C 31“ und 1932, als einige Modelle nach einer Hunderasse benannt wurden, in „C 32 Bulldog“.

M 32

Der M 32 von 1932 war ein Sondermodell, die größere Version des 350ccK 32, was wiederum die Auferstehung des alten Modells darstellt D 29 früher gewesen. Obwohl es sich um einen Motor mit hängenden Ventilen handelte, basierte der Motor auf einem Seitenventil und daher befanden sich die Stößelstangen auf der Seite, wo früher die Seitenventile waren. Die Zylindergrößen sind rätselhaft. Es hätte eine einfach aufgebohrte K 32 mit 60 mm Hub sein können, oder sie hätte auf einem 500 ccm-Seitenventil-Kurbelgehäuse mit 68 mm Hub aufgebaut sein können.

Bemühen

Die Endeavour von 1935 war das einzige Vorkriegsmodell mit einem Längsmotor empfangen. Dies wurde erreicht, indem der Block des Blue Chiefs um eine Vierteldrehung gedreht wurde. Die Endeavour erhielt auch einen Wellenantrieb, wurde jedoch nicht populär. Nur etwa 100 wurden in den Jahren 1935 und 1936 gebaut.

Blue Chief, Aero 500 und DC/38

Der Blue Chief wurde 1935 unter der Verantwortung des neuen Eigentümers von Douglas gebaut, Bond Flugzeuge & Engineering &. Das Blue Chief-Seitenventil verfügte über einen neuen Motor mit einem Bohrungs-Hub-Verhältnis von 68 x 68 mm und mit Aluminiumzylindern und Zylinderköpfen. Es hatte die leichtere Douglas-Gabel, die im Lieferumfang enthalten war Komet- und CotswoldModelle verwendet wurde. Anzeigen gaben an, dass die Maschine vier Gänge hatte, aber nur Dreigangmodelle wurden gezeigt. Möglicherweise waren sie als Militärmotorräder für das Kriegsministerium gedacht. Der Blue Chief hatte optional einen Fußschalter. 1936 wurde der Name in "Aero 500" geändert (ein Hinweis auf den neuen Besitzer) und diese Option erlosch. Die Produktion endete 1938, als die Maschine nun im Katalog "Douglas DC/38" hieß, aber 1939 noch eine Aero 500 aus Restbeständen verfügbar war.

Technische Daten