WikiDer > Гибридный автомобиль

Hybrid vehicle
Для транспортного средства, которое сочетает в себе электродвигатель с мощностью генератора ДВС и батареей или одновременную конфигурацию, см. Гибридный электромобиль.
О других типах гибридных перевозок см. Гибридный автомобиль (значения).
Часть серии о
Устойчивая энергия
Ветряные турбины возле Вендсисселя, Дания (2004 г.)
Обзор
Энергосбережение
Возобновляемая энергия
Экологичный транспорт

А гибридный автомобиль использует два или более различных типа энергии, например, подводные лодки, которые используют дизельное топливо при всплытии на поверхность и аккумуляторы при погружении. Другие средства хранения энергии включают жидкость под давлением в гидравлические гибриды.

Основной принцип гибридных автомобилей заключается в том, что разные двигатели лучше работают на разных скоростях; электродвигатель более эффективен при создании крутящего момента или мощности поворота, а двигатель внутреннего сгорания лучше для поддержания высокой скорости (лучше, чем типичный электродвигатель). Переключение с одного на другой в нужное время при ускорении дает беспроигрышный с точки зрения энергоэффективность, как таковой, что означает большее эффективность топлива, Например.

Тип машины

А биодизель гибридный автобус в Монреале, Канада

Двухколесные и веломобили

Мопеды, электрические велосипеды, и даже электрические самокаты представляют собой простую форму гибрида, работающего на двигатель внутреннего сгорания или электрический двигатель и мышцы всадника. Первые прототипы мотоциклов конца 19 века использовали тот же принцип.

  • В параллельный гибридный велосипед человеческий и моторный крутящие моменты механически связаны на педали или на одном из колес, например с помощью ступичного двигателя, ролика, прижимаемого к шине, или соединения с колесом с помощью передаточного элемента. Наиболее моторизованные велосипеды, мопеды относятся к этому типу.[1]
  • В гибридный велосипед серии (SHB) (типа безцепной велосипед) пользователь крутил педали генератора, заряжая аккумулятор или питая двигатель, который выдает весь требуемый крутящий момент. Они коммерчески доступны, просты в теории и изготовлении.[2]

Первый опубликованный прототип SHB принадлежит Августу Кинзелю (патент США 3'884'317) в 1975 году. В 1994 году Берни Макдональдс придумал Electrilite.[3] ШБ с силовой электроникой, позволяющей рекуперативное торможение и крутить педали в неподвижном состоянии. В 1995 году Томас Мюллер спроектировал и построил "Fahrrad mit elektromagnetischem Antrieb" для своей дипломной работы 1995 года. В 1996 году Юрг Блаттер и Андреас Фукс из Бернского университета прикладных наук построили SHB, а в 1998 году модифицировали Лейтра трехколесный велосипед (Европейский патент EP 1165188). До 2005 года построили несколько опытных образцов SH. трехколесные велосипеды и квадрициклы.[4] В 1999 году Харальд Куцке описал «активный велосипед»: его цель - приблизиться к идеальному велосипеду, который ничего не весит и не имеет сопротивления, с помощью электронной компенсации.

  • А гибридный электрический бензиновый велосипед (ШЕПБ) питается от педалей, аккумуляторов, бензинового генератора или сменного зарядного устройства, что обеспечивает большую гибкость и дальность действия по сравнению с электрическими велосипедами.

Прототип SHEPB, сделанный Дэвидом Китсоном в Австралии[5] в 2014 году использовали облегченный бесщеточный электродвигатель постоянного тока с дрона и небольшого ручного инструмента размером двигатель внутреннего сгорания, а 3D-печать приводная система и легкий корпус, общий вес которых не превышает 4,5 кг. Активное охлаждение предотвращает размягчение пластиковых деталей. В прототипе используется обычный порт для зарядки электрического велосипеда.

Тяжелый автомобиль

Автобусный экспресс из Мец, дизель-электрическая гибридная система вождения от Ван Хул[6]

Гибридный силовые агрегаты использовать дизель-электрический или турбо-электрический для питания железнодорожных локомотивов, автобусов, грузовых автомобилей, мобильных гидравлическое оборудование, и корабли. А дизель/газотурбинный двигатель приводит в действие электрогенератор или гидравлический насос, который приводит в действие электрические / гидравлические двигатели - строго электрическую / гидравлическую трансмиссию (не гибрид), если только он не может принимать энергию извне. При больших транспортных средствах потери при преобразовании уменьшаются, и преимущества распределения энергии по проводам или трубам, а не по механическим элементам, становятся более заметными, особенно при питании нескольких приводов - например, ведущие колеса или пропеллеры. До недавнего времени у большинства тяжелых транспортных средств было мало вторичного накопителя энергии, например батареи /гидроаккумуляторы - кроме неядерной подводные лодки, один из старейших серийных гибридов, работающий на дизелях в надводном положении и аккумуляторных батареях в погруженном состоянии. На подводных лодках времен Второй мировой войны использовались как последовательные, так и параллельные установки.

Рельсовый транспорт

Основная статья: Гибридный поезд
Восточно-Японская железнодорожная компания HB-E300 серии

Европа
Новый Autorail à grande capacity (AGC или большой вагон) производства канадской компании Бомбардье для обслуживания во Франции используются дизельные / электрические двигатели, использующие 1500 или 25000 В на различных железнодорожных системах.[7] Он был протестирован в Роттердаме, Нидерланды, компанией Railfeeding, a Джинеси и Вайоминг Компания.

Китай
Первый гибридный оценивающий локомотив был разработан исследовательским центром железнодорожного транспорта. МАТРАЙ в 1999 году и построен в 2000 году. Это был локомотив G12, модернизированный с батареями, дизельным генератором мощностью 200 кВт и 4 двигателями переменного тока.

Япония
Первый в Японии гибридный поезд со значительным накоплением энергии - это KiHa E200, с навесной литий-ионные батареи.[8]

Индия
Индийская железная дорога запустила единственный в своем роде СПГ- Дизельные гибридные поезда в январе 2015 года. Поезд оснащен двигателем мощностью 1400 л.с., в котором используется технология фумигации. Первый из этих поездов будет курсировать по маршруту Ревари-Рохтак протяженностью 81 км.[9] КПГ - менее загрязняющая альтернатива дизельному топливу и бензину и популярна в качестве альтернативного топлива в Индии. Уже сейчас многие транспортные средства, такие как авто-рикши и автобусы, работают на СПГ-топливе.

Северная Америка
В США, General Electric сделал локомотив с натрий-хлорид никеля (Na-NiCl2) аккумуляторная батарея. Они ожидают ≥10% экономии топлива.[10]

Вариант тепловоз включить Зеленая коза (GG) и Зеленый ребенок (В) переключение / дворовые двигатели построен канадской Railpower Technologies, с участием свинцово-кислотные (Pba) аккумуляторы и электродвигатели мощностью от 1000 до 2000 л.с., а также новый дизель-генератор мощностью ~ 160 л.с. На холостой ход не тратится топливо - для локомотивов этого типа ~ 60–85% времени. Неясно, используется ли рекуперативное торможение; но в принципе им легко пользоваться.

Поскольку этим двигателям обычно требуется дополнительный вес для обеспечения тяги в любом случае, вес аккумуляторной батареи является незначительным штрафом.[нужна цитата] Дизель-генератор и батареи обычно строятся на существующей «списанной» «верфи» раме локомотива. Существующие двигатели и ходовая часть ремонтируются и используются повторно. Заявленная экономия топлива на 40–60% и снижение уровня загрязнения до 80% по сравнению с «типичным» более старым двигателем для сменной / верфи. Преимущества гибридных автомобилей в отношении частых запусков и остановок, а также периодов простоя применимы к типичному использованию сменной станции.[11] Локомотивы «Зеленая коза» приобрела Канадская тихоокеанская железная дорога, BNSF Железная дорога, Канзас-Сити Южная железная дорога, и Union Pacific Railroad среди прочего.

Краны

Инженеры Railpower Technologies, работающие с TSI Terminal Systems, тестируют гибридную дизельную электрическую силовую установку с аккумулятором для использования в Портал с резиновыми шинами (RTG) краны. Краны RTG обычно используются для погрузки и разгрузки транспортных контейнеров на поезда или грузовики в портах и ​​на складских площадках. Энергия, используемая для подъема контейнеров, может быть частично восстановлена ​​при их опускании. Инженеры Railpower прогнозируют сокращение выбросов дизельного топлива и выбросов на 50–70%.[12] Ожидается, что первые системы будут введены в эксплуатацию в 2007 году.[13]

Дорожный транспорт, коммерческий транспорт

GMC Yukon гибридная версия

Гибридные системы находят применение в грузовиках, автобусах и других большегрузных транспортных средствах. Небольшие размеры автопарка и затраты на установку компенсируются экономией топлива,[14][нуждается в обновлении] с такими достижениями, как более высокая емкость, более низкая стоимость аккумулятора и т. д. Toyota, Ford, GM и другие внедряют гибридные пикапы и внедорожники. Компания Kenworth Truck Company недавно представила Kenworth T270 Class 6, который для городского использования кажется конкурентоспособным.[15][16] FedEx а другие инвестируют в гибридные средства доставки - особенно для городского использования, где гибридные технологии могут окупиться в первую очередь.[17] По состоянию на декабрь 2013 г. FedEx тестирует два грузовика с электродвигателями Wrightspeed и дизельными генераторами; Утверждается, что комплекты для модернизации окупятся через несколько лет. Дизельные двигатели работают с постоянной Об / мин для максимальной эффективности.[18]

В 1978 году студенты Миннеаполиса, профессионально-технического центра Хеннепина в Миннесоте, преобразовали Фольксваген Жук к нефтегидравлическому гибриду с готовыми компонентами. Автомобиль мощностью 32 мили на галлон возвращал 75 миль на галлон с двигателем мощностью 60 л.с., замененным двигателем на 16 л.с., и достиг 70 миль в час.[19]В 1990-х годах инженеры Национальной лаборатории по выбросам транспортных средств и топлива Агентства по охране окружающей среды разработали нефтегидравлическую трансмиссию для типичного американского седана. Тестовый автомобиль показал более 80 миль на галлон в комбинированных ездовых циклах EPA город / шоссе. Ускорение было 0-60 миль в час за 8 секунд, используя 1,9-литровый дизельный двигатель. Никакие легкие материалы не использовались. По оценкам Агентства по охране окружающей среды, производство больших объемов гидравлических компонентов добавит к стоимости всего 700 долларов.[20] В рамках испытаний EPA гидравлический гибрид Ford Expedition вернулся 32 мили на галлон (7,4 л / 100 км) по городу и 22 миль на галлон (11 л / 100 км) по шоссе.[20][21] UPS в настоящее время в эксплуатации находятся два грузовика, использующие эту технологию.[22]

Военные внедорожники

С 1985 года военные США проводят испытания серийный гибрид Хаммеры[23][24] и обнаружили, что они обеспечивают более быстрое ускорение, скрытность режим с низким тепловая подпись, почти бесшумная работа и большая экономия топлива.

Корабли

Корабли с обоими мачтовыми паруса и Паровые двигатели были ранней формой гибридного автомобиля. Другой пример - дизель-электрический подводная лодка. Он работает от аккумуляторов, когда он погружен в воду, и аккумуляторы могут быть повторно заряжены дизельный двигатель когда поделка находится на поверхности.

Более новые гибридные судовые двигательные установки включают большие буксировка воздушных змеев производится такими компаниями, как SkySails. Буксировочные воздушные змеи могут летать на высоте в несколько раз выше, чем самые высокие мачты корабля, захватывая более сильные и устойчивые ветры.

Самолет

Самолет-демонстратор топливных элементов Boeing имеет гибридную систему топливного элемента с протонообменной мембраной (PEM) и литий-ионной батареи для питания электродвигателя, который соединен с обычным воздушным винтом. Топливный элемент обеспечивает всю мощность для крейсерского этапа полета. Во время взлета и набора высоты, когда требуется наибольшая мощность, система использует легкие литий-ионные батареи.

Самолет-демонстратор представляет собой моторный планер Dimona, построенный австрийской Diamond Aircraft Industries, которая также внесла конструктивные изменения в самолет. Самолет с размахом крыла 16,3 метра (53 фута) сможет развивать крейсерскую скорость около 100 км / ч (62 мили в час) на мощности от топливного элемента.[25]

Гибридные крылья FanWings были разработаны. FanWing состоит из двух двигателей, которые могут автоматически вращаться и приземляться как вертолет.[26]

Тип двигателя

Гибридные электромобили с бензиновым двигателем

Гибридный Новый флаер Метробус
Гибридный Optare Solo
Основная статья: Гибридный электромобиль

Когда срок гибридный автомобиль используется, чаще всего относится к Гибридный электромобиль. К ним относятся такие автомобили, как Saturn Vue, Toyota Prius, Toyota Yaris, Тойота Камри Гибрид, Ford Escape Hybrid, Форд Фьюжн Гибрид, Тойота Хайлендер Гибрид, Honda Insight, Honda Civic Hybrid, Lexus RX 400h и 450 ч, Hyundai Ioniq и другие. Нефтяно-электрический гибрид чаще всего использует внутреннее сгорание двигатели (использующие различные виды топлива, обычно бензин или Дизельные двигатели) и электродвигатели для питания автомобиля. Энергия накапливается в топливе двигателя внутреннего сгорания и комплект электрических батарей. Есть много типы бензо-электрических гибридных трансмиссий, от Полный гибрид к Мягкий гибрид, которые имеют различные преимущества и недостатки.[27]

Уильям Х. Паттон подал заявку на патент на бензиново-электрическую гибридную силовую установку рельсового вагона в начале 1889 года и на аналогичную гибридную двигательную установку для лодки в середине 1889 года.[28][29] Нет никаких доказательств того, что его гибридная лодка имела какой-либо успех, но он построил прототип гибрида. трамвай и продал небольшой гибридный локомотив.[30][31]

В 1899 г. Анри Пипер разработал первую в мире нефтеэлектрическую гибридный автомобиль. В 1900 г. Фердинанд Порше разработал серийно-гибридный используя два мотор-в-ступице колеса с генератором внутреннего сгорания, обеспечивающим электроэнергию; Гибрид Porsche установил два рекорда скорости.[нужна цитата]В то время как гибриды жидкого топлива и электричества появились в конце 19 века, регенеративный гибрид торможения был изобретен Дэвидом Артурсом, инженером-электриком из Спрингдейла, штат Арканзас, в 1978–79 годах. Сообщалось, что его переоборудованный в дом Opel GT возвращал целых 75 миль на галлон, хотя планы по-прежнему продавались с оригинальным дизайном и модифицированной версией "Mother Earth News" на их веб-сайте.[32]

Подключаемые к электросети электромобили (PEV) становятся все более распространенными. У него есть диапазон, необходимый в местах, где есть большие пробелы без услуг. Батареи могут быть подключены к электричеству дома (от сети) для зарядки, а также заряжаться при работающем двигателе.

Электромобиль с постоянной подзарядкой подвесного двигателя

Немного аккумуляторные электромобили можно заряжать, пока пользователь водит машину. Такое транспортное средство устанавливает контакт с электрифицированным рельсом, пластиной или воздушными проводами на шоссе через прикрепленное токопроводящее колесо или другой аналогичный механизм (см. токоприемник из кабелепровода). Аккумуляторы автомобиля перезаряжаются в ходе этого процесса - на шоссе - и затем могут использоваться на других дорогах до тех пор, пока аккумулятор не разрядится. Например, некоторые аккумуляторные электровозы, используемые для технического обслуживания поездов в лондонском метро, ​​способны работать в этом режиме.

Развитие инфраструктуры для аккумуляторных электромобилей обеспечит преимущество практически неограниченной протяженности шоссе. Поскольку многие пункты назначения находятся в пределах 100 км от основных автомагистралей, эта технология может снизить потребность в дорогостоящих аккумуляторных системах. Однако частное использование существующей электрической системы почти повсеместно запрещено. Кроме того, технология такой электрической инфраструктуры в значительной степени устарела и за пределами некоторых городов не получила широкого распространения (см. Токопроводящий сбор, трамваи, электрический рельс, тележки, третий рельс). Обновление необходимых затрат на электроэнергию и инфраструктуру, возможно, может быть профинансировано за счет поступлений от платы за проезд или специальных транспортных налогов.

Гибридное топливо (двойной режим)

Подключаемый модуль Ford Escape Hybrid с гибкое топливо возможность работать на E85 (этиловый спирт)

В дополнение к автомобилям, которые используют два или более разных устройства для движение, некоторые также рассматривают автомобили, которые используют разные источники энергии или типы ввода ("топливо") с использованием одного и того же механизма для гибридов, хотя, чтобы избежать путаницы с гибридами, как описано выше, и для правильного использования терминов, их, возможно, более правильно описать как Двойной режим автомобили:

  • Немного электрические троллейбусы может переключаться между бортовым дизельный двигатель и воздушная мощность в зависимости от условий (см. двухрежимная шина). В принципе, это можно было бы объединить с аккумуляторной подсистемой для создания настоящего подключаемого гибридного троллейбуса, хотя с 2006 г., похоже, о таком дизайне не сообщалось.
  • Гибкие топливные автомобили может использовать смесь входящего топлива, смешанного в одном резервуаре - обычно бензин и этиловый спирт, метанол, или биобутанол.
  • Двухтопливный автомобиль: Сжиженный нефтяной газ и натуральный газ сильно отличаются от бензина или дизельного топлива и не могут использоваться в одних и тех же резервуарах, поэтому было бы невозможно построить гибкую топливную систему (СНГ или ПГ). Вместо этого автомобили построены с двумя параллельными топливными системами, питающими один двигатель. Например, некоторые Chevrolet Сильверадо 2500 HD может легко переключаться между нефтью и природным газом, предлагая дальность действия более 1000 км (650 миль).[33] В то время как дублированные баки требуют места в некоторых приложениях, увеличенный диапазон, меньшая стоимость топлива и гибкость, где СУГ или СПГ Незавершенная инфраструктура может быть значительным стимулом к ​​покупке. Хотя инфраструктура природного газа в США частично завершена, она быстро увеличивается и уже насчитывает 2600 СПГ станции на месте.[34] С ростом инфраструктуры заправочных станций в ближайшем будущем можно ожидать широкомасштабного внедрения этих двухтопливных транспортных средств. Рост цен на газ также может подтолкнуть потребителей к покупке этих автомобилей. Когда цены на газ составляют около 4 долларов США, цена на бензин составляет 28 долларов США за штуку. миллионов британских тепловых единиц ($95.5/МВтч), по сравнению с 4,00 долл. США за миллион британских тепловых единиц (13,6 долл. США / МВтч).[35] В расчете на единицу сравнительной энергии это делает природный газ намного дешевле, чем бензин. Все эти факторы делают двухтопливные автомобили, работающие на КПГ и бензине, очень привлекательными.
  • Некоторые автомобили были модифицированы для использования другого источника топлива, если он доступен, например, автомобили, модифицированные для работы на автогаз (LPG) и дизели модифицированные для работы на отработанное растительное масло который не был переработан в биодизель.
  • Вспомогательные механизмы для велосипеды и другие транспортные средства с двигателями человека также включены (см. Моторизованный велосипед).

Гибрид жидкости

Смотрите также: Пневматическая машина
Минивэн Chrysler, бензогидравлический гибрид
Французский нефтехимический гибридный автомобиль MDI разработан совместно с Tata

Гидравлический гибрид и пневматические гибридные автомобили использовать двигатель или рекуперативное торможение (или и то, и другое), чтобы зарядить аккумулятор давления для приведения в движение колес через гидравлический (жидкость) или пневматический (сжатый газ) приводы. В большинстве случаев двигатель отсоединяется от трансмиссии и служит исключительно для зарядки аккумулятора энергии. Передача без шва. Рекуперативное торможение может использоваться для возврата части подаваемой энергии привода обратно в аккумулятор.

Петро-воздушный гибрид

Французская компания, MDI, спроектировал и имеет действующие модели автомобиля с бензиновым гибридным двигателем. Система не использует пневмодвигатели для привода транспортного средства, поскольку приводится в движение непосредственно гибридным двигателем. В двигателе используется смесь сжатого воздуха и бензина, впрыскиваемая в цилиндры.[36] Ключевым аспектом гибридного двигателя является «активная камера», которая представляет собой камеру, которая нагревает воздух топливом, удваивая выходную мощность.[37] Тата Моторс Индии оценили этап проектирования в направлении полного производства для индийского рынка и перешли к «завершению детальной разработки двигателя со сжатым воздухом для конкретных транспортных средств и стационарных приложений».[38][39]

Петрогидравлический гибрид

Концепт-кар Peugeot 2008 HYbrid с пневмо / гидравликой
Peugeot 2008 HYbrid пневмо / гидравлический в разрезе

Петрогидравлические конфигурации были обычным явлением в поездах и большегрузных транспортных средствах на протяжении десятилетий. Автомобильная промышленность недавно сосредоточила внимание на этой гибридной конфигурации, поскольку теперь она перспективна для внедрения в более компактные автомобили.

В нефтегидравлических гибридах восстановление энергии скорость высока, и поэтому система более эффективна, чем гибриды с зарядкой от электрических батарей, использующие текущую технологию электрических батарей, демонстрируя увеличение от 60% до 70% экономия энергии в нас Агентство по охране окружающей среды (EPA) тестирование.[40] Зарядный двигатель должен иметь размер только для среднего использования со всплесками ускорения с использованием накопленной энергии в гидроаккумуляторе, который заряжается при работе транспортного средства с низким энергопотреблением. Двигатель зарядки работает с оптимальной скоростью и нагрузкой для повышения эффективности и долговечности. В ходе испытаний, проведенных Агентством по охране окружающей среды США (EPA), гидравлический гибрид Ford Expedition вернулся 32 мили на галлон США (7,4 л / 100 км; 38 миль на галлон‑Imp) Город, и 22 мили на галлон США (11 л / 100 км; 26 миль на галлон‑Imp) шоссе.[20][21] UPS в настоящее время в эксплуатации находятся два грузовика, использующие эту технологию.[22]

Хотя нефтегидравлическая гибридная технология была известна в течение десятилетий и использовалась в поездах и очень больших строительных машинах, высокая стоимость оборудования помешала использовать системы для более легких грузовиков и автомобилей. В современном понимании эксперимент подтвердил жизнеспособность небольших нефтехимических гибридных дорожных транспортных средств в 1978 году. Группа студентов из Миннеаполиса, Миннесотского профессионально-технического центра Хеннепина, преобразовала Фольксваген Жук Автомобиль будет работать как нефтегидравлический гибрид с использованием готовых компонентов. Автомобиль мощностью 32 мили на галлон-НАС (7,4 л / 100 км; 38 миль на галлон‑Imp) возвращал 75 миль на галлон-НАС (3,1 л / 100 км; 90 миль на галлон‑Imp) с заменой двигателя мощностью 60 л.с. на двигатель мощностью 16 л.с. Экспериментальная машина достигла скорости 70 миль в час (110 км / ч).[19]

В 1990-х годах группе инженеров, работающих в Национальной лаборатории по выбросам транспортных средств и топлива Агентства по охране окружающей среды, удалось разработать революционный тип нефтегидравлической гибридной трансмиссии, которая будет приводить в движение типичный американский седан. Тестовый автомобиль показал более 80 миль на галлон в комбинированных ездовых циклах EPA город / шоссе. Ускорение было 0-60 миль в час за 8 секунд, используя 1,9-литровый дизельный двигатель. Никакие легкие материалы не использовались. По оценкам Агентства по охране окружающей среды, производимые в больших объемах гидравлические компоненты добавят к базовой стоимости автомобиля всего 700 долларов.[20]

Нефтегидравлическая гибридная система имеет более быструю и эффективную циклическую зарядку / разрядку, чем нефте-электрические гибриды, а также дешевле в сборке. Размер емкости аккумулятора определяет общую емкость накопителя энергии и может потребовать больше места, чем набор электрических батарей. Любое пространство транспортного средства, занимаемое емкостью-аккумулятором большего размера, может быть компенсировано потребностью в зарядном двигателе меньшего размера, как в л.с., так и в физических размерах.

Исследования ведутся как в крупных корпорациях, так и в небольших компаниях. Теперь Focus переключился на автомобили меньшего размера. Компоненты системы были дорогими, что не позволяло устанавливать их в грузовики и легковые автомобили меньшего размера. Недостатком было то, что приводные двигатели были недостаточно эффективны при частичной нагрузке. Британская компания (Artemis Intelligent Power) совершила прорыв, представив гидравлический двигатель / насос с электронным управлением, двигатель / насос Digital Displacement®. Насос очень эффективен во всех диапазонах скоростей и нагрузок, что позволяет применять в небольших масштабах нефтегидравлические гибриды.[41] Компания превратила автомобиль BMW в испытательный стенд, чтобы доказать его жизнеспособность. BMW 530i дал вдвое больше миль на галлон при езде по городу по сравнению со стандартным автомобилем. В этом тесте использовался стандартный двигатель объемом 3000 куб. См, с меньшим двигателем цифры были бы более впечатляющими. Конструкция нефтегидравлических гибридов с использованием аккумуляторов большого размера позволяет уменьшить размер двигателя до средней, а не пиковой мощности. Пиковая мощность обеспечивается энергией, накопленной в аккумуляторе. Меньший по размеру более эффективный двигатель с постоянной частотой вращения снижает вес и освобождает место для более крупного аккумулятора.[42]

Текущие кузова транспортных средств спроектированы на основе механических частей существующих двигателей / трансмиссий. Установка нефтехимической механики в существующие кузова, не предназначенные для гидравлических установок, является ограничительной и далеко не идеальной. Цель одного исследовательского проекта - создать новый автомобиль с чистым дизайном, чтобы максимально упаковать в нем компоненты нефтегидравлического гибрида. Все громоздкие гидравлические компоненты интегрированы в шасси автомобиля. Одна конструкция заявляла, что при испытаниях расходует 130 миль на галлон с использованием большого гидроаккумулятора, который также является структурным шасси автомобиля. Небольшие гидравлические приводные двигатели встроены в ступицы колес, приводя колеса в движение и реверсируя кинетическую энергию торможения. Ступичные двигатели устраняют необходимость в фрикционных тормозах, механических трансмиссиях, приводных валах и U-образных шарнирах, снижая затраты и вес. Гидростатический привод без фрикционных тормозов используется в промышленных транспортных средствах.[43] Цель - 170 миль на галлон в средних условиях вождения. Энергия, создаваемая амортизаторами, и кинетическая энергия торможения, которая обычно тратится впустую, помогает зарядить аккумулятор. Небольшой поршневой двигатель, работающий на ископаемом топливе, рассчитанный на среднюю мощность, заряжает аккумулятор. Аккумулятор рассчитан на работу автомобиля в течение 15 минут при полной зарядке. Целью является полностью заряженный аккумулятор, который будет развивать скорость разгона от 0 до 100 км / ч менее 5 секунд при использовании полного привода.[44][45][46]

В январе 2011 года промышленный гигант Chrysler объявил о партнерстве с Агентством по охране окружающей среды США (EPA) для проектирования и разработки экспериментальной нефтегидравлической гибридной трансмиссии, подходящей для использования в больших легковых автомобилях. В 2012 году существующий серийный минивэн был адаптирован к новой гидравлической трансмиссии для оценки.[20][47][48][49]

PSA Peugeot Citroën выставил экспериментальный двигатель «Hybrid Air» на выставке 2013 г. Женевский автосалон.[50] В автомобиле используется газообразный азот, сжатый за счет энергии, получаемой при торможении или замедлении, для питания гидравлического привода, который дополняет мощность обычного бензинового двигателя. Гидравлические и электронные компоненты были поставлены Роберт Бош ГмбХ. Пробег был оценен примерно в 118 миль на галлон.-НАС (2 л / 100 км; 142 миль на галлон‑Imp) в испытательном цикле Euro, если он установлен в Citroën C3 тип кузова.[51][52] PSA Несмотря на то, что автомобиль был готов к производству и доказал свою пригодность для достижения заявленных результатов, Peugeot Citroën не удалось привлечь крупного производителя для разделения высоких затрат на разработку и откладывает проект до тех пор, пока не будет заключено партнерство.[53]

Электроэнергетический гибридный автомобиль

Другая форма гибридных транспортных средств - это электромобили, работающие на людях. К ним относятся такие автомобили, как Sinclair C5, Twike, электрические велосипеды, электрические скейтборды, и Электромотоциклы и скутеры

Конфигурации силовой передачи гибридного автомобиля

Основные статьи: Трансмиссии гибридных автомобилей и Микро HEV

Параллельный гибрид

Honda Insight, а мягкий параллельный гибрид
Toyota Prius, а последовательно-параллельный гибрид
Ford Escape Hybrid, с последовательно-параллельной трансмиссией

В параллельном гибридном транспортном средстве электродвигатель и двигатель внутреннего сгорания связаны таким образом, что они могут приводить в действие транспортное средство либо по отдельности, либо вместе. Чаще всего двигатель внутреннего сгорания, электродвигатель и коробка передач соединены автоматически управляемыми муфтами. Для электрического привода сцепление между двигателем внутреннего сгорания разомкнуто, в то время как сцепление с коробкой передач включено. В режиме горения двигатель и мотор работают с одинаковой скоростью.

Первый параллельный гибрид массового производства, продаваемый за пределами Японии, был 1-го поколения. Honda Insight.

Мягкий параллельный гибрид

В этих типах используется, как правило, компактный электродвигатель (обычно <20 кВт) для обеспечения функций автоматической остановки / запуска и обеспечения дополнительной мощности.[54] во время ускорения и генерировать на фазе замедления (иначе рекуперативное торможение).

Примеры на дороге включают Honda Civic Hybrid, Honda Insight 2-е поколение, Honda CR-Z, Хонда Аккорд Гибрид, Мерседес Бенц S400 Синий ГИБРИД, Гибриды BMW 7 серии, Дженерал Моторс BAS Гибриды, Suzuki S-Cross, Suzuki Wagon R и Смарт Фортво с микрогибридным приводом.

Гибрид с разделением мощности или последовательно-параллельный

В гибридной электроприводной системе с разделением мощности используются два двигателя: тяговый электродвигатель и двигатель внутреннего сгорания. Мощность от этих двух двигателей может быть разделена для привода колес через устройство разделения мощности, которое является простым планетарная передача набор. Соотношение может составлять от 100% для двигателя внутреннего сгорания до 100% для тягового электродвигателя или что-то среднее. Двигатель внутреннего сгорания может действовать как генератор, заряжающий аккумуляторы.

Современные версии, такие как Toyota Гибридный синергетический привод второй электродвигатель / генератор подключен к планетарной передаче. В сочетании с тяговым двигателем / генератором и устройством разделения мощности это обеспечивает бесступенчатую трансмиссию.

На открытой дороге основным источником энергии является двигатель внутреннего сгорания. Когда требуется максимальная мощность, например, для обгона, для помощи используется тяговый электродвигатель. Это увеличивает доступную мощность на короткий период, создавая эффект более мощного двигателя, чем фактически установлен. В большинстве случаев двигатель внутреннего сгорания отключается, когда автомобиль движется медленно или неподвижно, что снижает выбросы на обочину.

Установки для легковых автомобилей включают Toyota Prius, Ford Escape и Fusion, а также Lexus RX400h, RX450h, GS450h, LS600h и CT200h.

Гибридная серия

Chevrolet Volt, а плагин серия гибрид, также называемый электромобиль расширенного диапазона (EREV)

А серийный или серийно-гибридный автомобиль приводится в движение электродвигателем, функционирующим как электромобиль, при достаточном запасе энергии аккумуляторной батареи, с двигателем, настроенным для работы в качестве генератора, когда аккумуляторной батареи недостаточно. Как правило, между двигателем и колесами нет механического соединения, и основная цель расширителя диапазона - заряжать аккумулятор. Серийные гибриды также упоминаются как электромобиль расширенного диапазона, электромобиль с увеличенным запасом хода или электромобиль с увеличенным запасом хода (EREV / REEV / EVER).

В BMW i3 с Range Extender - серийно-серийный гибрид. Он работает как электромобиль, пока не разрядится аккумулятор, а затем активирует генератор с приводом от двигателя для поддержания мощности, а также доступен без расширителя диапазона. В Фискер Карма был первым серийно-гибридным серийным автомобилем.

При описании автомобилей аккумулятор серийного гибрида обычно заряжается путем подключения к сети, но серийный гибрид также может позволить аккумулятору действовать только в качестве буфера (и для целей регенерации), а мощность электродвигателя увеличиваться. постоянно снабжаться поддерживающим двигателем. Последовательные схемы были обычным явлением в дизель-электрический локомотивы и корабли. Фердинанд Порше эффективно изобрел это устройство в гоночных автомобилях, устанавливающих рекорды скорости в начале 20 века, таких как Гибрид Lohner-Porsche Mixte. Порше назвал свою аранжировку "System Mixt", и это был мотор ступицы колеса конструкция, где каждое из двух передних колес приводилось в движение отдельным двигателем. Такое расположение иногда называют электрическая передача, поскольку электрический генератор и приводной двигатель заменили механическую коробку передач. Транспортное средство не могло двигаться, если не работал двигатель внутреннего сгорания.

В 1997 году Toyota выпустила первый серийный гибридный автобус, проданный в Японии.[55] GM представил Chevy Volt подключаемый гибридный модуль в 2010 году с целью полностью электрический диапазон 40 миль (64 км),[56] хотя у этого автомобиля также есть механическая связь между двигателем и трансмиссией.[57] Суперконденсаторы в сочетании с литий-ионный аккумулятор использовался AFS Trinity в переделанном внедорожнике Saturn Vue. С помощью суперконденсаторы они заявляют о расходе до 150 миль на галлон в гибридной схеме.[58]

Nissan Note e-power - пример запуска серийной гибридной технологии с 2016 года в Японии.

Подключаемый гибридный электромобиль

В Toyota Prius Prime имеет полностью электрический диапазон 25 миль (40 км).
В Ford Fusion Energi представляет собой подключаемый гибрид с полностью электрический диапазон 21 миль (34 км).
Основная статья: Подключаемый гибрид
Смотрите также: Подключаемый к электросети электромобиль

Еще один подтип гибридных автомобилей - это подключаемый гибридный электромобиль. Подключаемый гибрид обычно представляет собой обычный топливно-электрический (параллельный или последовательный) гибрид с увеличенной емкостью накопления энергии, обычно через литий-ионный аккумулятор, что позволяет автомобилю двигаться по полностью электрический режим расстояние, которое зависит от размера батареи и ее механического расположения (последовательное или параллельное). Его можно подключить к электросети в конце поездки, чтобы избежать зарядки от бортового двигателя внутреннего сгорания.[59][60]

Эта концепция привлекательна для тех, кто стремится минимизировать выбросы на дорогах, избегая - или, по крайней мере, сводя к минимуму - использование ДВС во время ежедневного вождения. Как и в случае чисто электромобилей, общая экономия выбросов, например, в CO2 сроки, зависит от источника энергии генерирующей компании.

Для некоторых пользователей этот тип транспортного средства также может быть привлекательным с финансовой точки зрения, если используемая электроэнергия дешевле, чем бензин / дизельное топливо, которые они использовали бы в противном случае. В нынешних налоговых системах многих европейских стран налогообложение минеральных масел используется в качестве основного источника дохода. Как правило, это не относится к электроэнергии, которая облагается единым налогом для внутреннего потребителя, однако это лицо использует ее. Некоторые поставщики электроэнергии также предлагают ценовые льготы для ночных пользователей в непиковый период, что может еще больше повысить привлекательность варианта подключения к сети для пассажиров и городских автомобилистов.

Безопасность дорожного движения для велосипедистов, пешеходов

В Nissan Leaf был первым подключаемый электромобиль оснащен NissanЗвук автомобиля для пешеходов.
Основная статья: Предупреждающие звуки электромобиля

Рассмотрен отчет Национального управления безопасности дорожного движения за 2009 год. гибридный электромобиль ДТП с участием пешеходов и велосипедистов и сравнивают их с авариями с участием двигатель внутреннего сгорания автомобили (ICEV). Результаты показали, что в определенных дорожных ситуациях HEV более опасны для пешеходов или велосипедистов. В случае аварий, когда транспортное средство замедляло ход или останавливалось, двигалось задним ходом, въезжало или покидало парковочное место (когда разница в звуке между HEV и ICEV наиболее выражена), HEV в два раза чаще могли попасть в аварию с пешеходом, чем ICEV. В случае аварий с участием велосипедистов или пешеходов частота инцидентов HEV была выше, чем ICEV, когда транспортное средство поворачивало за угол. Но не было статистически значимой разницы между типами транспортных средств, когда они ехали прямо.[61]

Несколько автопроизводителей разработали предупреждающие звуки электромобиля предназначен для предупреждения пешеходов о присутствии электромобили например, гибридный электромобиль, подключаемые гибридные электромобили и полностью электрические автомобили (Электромобили) движутся с малой скоростью. Их цель - сообщить пешеходам, велосипедистам, слепым и другим людям о присутствии автомобиля во время движения в полностью электрический режим.[62][63][64][65]

Автомобили на рынке с такими устройствами безопасности включают Nissan Leaf, Chevrolet Volt, Фискер Карма, Honda FCX Ясность, Nissan Fuga Hybrid / Инфинити М35, Hyundai ix35 FCEV, Hyundai Sonata Гибрид, 2012 Honda Fit EV, 2012 год Тойота Камри Гибрид, 2012 Lexus CT200h, и все Семья Prius недавно представленные автомобили, в том числе стандартные Prius 2012 модельного года, то Toyota Prius v, а Подключаемый модуль Toyota Prius Hybrid.

Экологические проблемы

Снижение расхода топлива и выбросов

Гибридный автомобиль обычно обеспечивает большую экономию топлива и меньшие выбросы, чем обычные. автомобили с двигателем внутреннего сгорания (ICEV), что приводит к меньшему количеству выбросов. Эта экономия достигается в первую очередь за счет трех элементов типичной гибридной конструкции:

  1. Использование как двигателя, так и электродвигателей для обеспечения пиковой мощности, что приводит к уменьшению размера двигателя больше для среднего использования, а не для пиковой мощности. Двигатель меньшего размера может иметь меньшие внутренние потери и меньший вес.
  2. Обладает значительной емкостью аккумуляторной батареи для хранения и повторного использования возвращенной энергии, особенно при остановках и остановках, типичных для города. ездовой цикл.
  3. Возврат значительного количества энергии во время торможения, которая обычно теряется в виде тепла. Эта рекуперативное торможение снижает скорость автомобиля, преобразовывая часть его кинетической энергии в электричество, в зависимости от номинальной мощности двигателя / генератора;

Другие методы, которые не обязательно являются «гибридными», но которые часто встречаются на гибридных автомобилях, включают:

  1. С помощью Цикл Аткинсона двигатели вместо Цикл Отто двигатели для улучшенной экономии топлива.
  2. Выключение двигателя во время остановки движения, движения накатом или в другие периоды простоя.
  3. Улучшение аэродинамика; (Одна из причин, по которой внедорожники имеют такую ​​низкую экономию топлива, - это сопротивление автомобилю. Автомобиль или грузовик в форме коробки должны прилагать больше усилий, чтобы двигаться по воздуху, вызывая большую нагрузку на двигатель, заставляя его работать с большей нагрузкой). Улучшение формы и аэродинамики автомобиля - хороший способ повысить экономию топлива, а также улучшить управление автомобилем в то же время.
  4. Используя низкий сопротивление качению шины (Шины часто делались так, чтобы обеспечивать тихую, плавную езду, хорошее сцепление с дорогой и т. д., но эффективность имела меньшее значение). Шины вызывают механическое тянуть, еще раз заставляя двигатель работать больше, потребляя больше топлива. Гибридные автомобили могут использовать специальные шины, которые более накачаны, чем обычные шины, и более жесткие, или по выбору туша структура и резиновая смесь имеют более низкое сопротивление качению, сохраняя при этом приемлемое сцепление с дорогой, и, таким образом, улучшают экономию топлива независимо от источника энергии.
  5. Электропитание кондиционера, гидроусилителя рулевого управления и других вспомогательных насосов по мере необходимости; это снижает механические потери по сравнению с их непрерывным приводом с традиционными ремнями двигателя.

Эти особенности делают гибридный автомобиль особенно эффективным для городского движения с частыми остановками, остановками по инерции и холостым ходом. К тому же шумовое излучение меньше, особенно на холостом ходу и низких рабочих скоростях, по сравнению с автомобилями с обычным двигателем. При постоянном использовании на высокоскоростной автомагистрали эти функции гораздо менее полезны для снижения выбросов.

Выбросы гибридных автомобилей

Выбросы гибридных автомобилей сегодня приближаются к рекомендованному уровню, установленному EPA (Агентство по охране окружающей среды), или даже ниже его. Рекомендуемые уровни, которые они предлагают для типичного легкового автомобиля, должны быть приравнены к 5,5 метрическим тоннам CO
2. Три самых популярных гибридных автомобиля, Honda Civic, Honda Insight и Toyota Prius, устанавливают стандарты еще выше, производя 4,1, 3,5 и 3,5 тонны, демонстрируя значительное снижение выбросов углекислого газа. Гибридные автомобили могут сократить выбросы в атмосферу загрязняющих веществ, образующих смог, до 90% и вдвое сократить выбросы углекислого газа.[66]

Для создания гибридных автомобилей требуется больше ископаемого топлива, чем для обычных автомобилей, но снижение выбросов при работе транспортного средства более чем перевешивает это.[67]

Однако гибрид CO
2 выбросы часто были завышены. В одном исследовании с использованием реальных данных о вождении было показано, что они используют в среднем 120 г CO
2 на км вместо 44 г на км в официальных тестах.[68]

Воздействие гибридного автомобильного аккумулятора на окружающую среду

Основная статья: Аккумулятор электромобиля

Хотя гибридные автомобили потребляют меньше топлива, чем обычные автомобили, все еще существует проблема, касающаяся ущерба окружающей среде от аккумуляторной батареи гибридного автомобиля.[69][70] Сегодня большинство гибридных автомобильных аккумуляторов бывают двух типов: 1) никель-металлогидридные или 2) литий-ионный; оба считаются более экологически чистыми, чем свинцовые батареи которые сегодня составляют основную часть стартерных аккумуляторных батарей для бензиновых автомобилей.[71] Есть много типов батарей. Некоторые из них гораздо более токсичны, чем другие. Ион лития наименее токсичен из двух упомянутых выше.[72]

Согласно одному источнику, уровни токсичности и воздействия на окружающую среду никель-металлогидридных батарей - типа, используемого в настоящее время в гибридах - намного ниже, чем у свинцово-кислотных или никель-кадмиевых батарей.[73] Другой источник утверждает, что никель-металлогидридные батареи намного более токсичны, чем свинцовые, а также что их переработка и безопасная утилизация затруднительны.[74] В общем, различные растворимые и нерастворимые соединения никеля, такие как хлорид никеля и оксид никеля, обладают известными канцерогенными эффектами у куриных эмбрионов и крыс.[75][76][77] Основное соединение никеля в батареях NiMH - это оксигидроксид никеля (NiOOH), который используется в качестве положительного электрода.

Литий-ионный аккумулятор привлек внимание из-за возможности использования в гибридных электромобилях. Hitachi - лидер в своем развитии. В дополнение к меньшему размеру и легкому весу литий-ионные аккумуляторы обеспечивают производительность, которая помогает защитить окружающую среду с помощью таких функций, как повышенная эффективность зарядки без эффект памяти.[78]Литий-ионные батареи привлекательны, потому что они имеют самую высокую плотность энергии среди любых перезаряжаемых батарей и могут производить напряжение, более чем в три раза превышающее напряжение никель-металлогидридных аккумуляторных элементов, при одновременном накоплении большого количества электроэнергии.[71] Батареи также обеспечивают более высокую мощность (увеличение мощности автомобиля), более высокую эффективность (предотвращение расточительного использования электроэнергии) и обеспечивают превосходную долговечность по сравнению со сроком службы батареи, примерно равным сроку службы автомобиля.[79] Кроме того, использование литий-ионных аккумуляторов снижает общий вес транспортного средства, а также обеспечивает улучшенную экономию топлива на 30% лучше, чем автомобили с бензиновым двигателем, с последующим снижением выбросов CO.2 выбросы, помогающие предотвратить глобальное потепление.[80]

Зарядка

Есть два разных уровня зарядки. Зарядка первого уровня является более медленным методом, поскольку в нем используется однофазная заземленная розетка на 120 В / 15 А. Второй уровень - более быстрый метод; существующее оборудование Уровня 2 предлагает зарядку от 208 В или 240 В (до 80 А, 19,2 кВт). Для этого может потребоваться специальное оборудование и установка подключения для домашних или общественных устройств, хотя такие автомобили, как Tesla, имеют силовую электронику на борту и нуждаются только в розетке.[81] Оптимальное окно зарядки для литий-ионных аккумуляторов составляет 3-4,2 В. Зарядка от бытовой розетки на 120 В занимает несколько часов, зарядное устройство на 240 В - 1–4 часа, а быстрая зарядка занимает около 30 минут для достижения 80% заряда. Три важных фактора: расстояние до зарядки, стоимость зарядки и время зарядки. [82]Чтобы гибрид работал на электроэнергии, автомобиль должен выполнять действие торможения для выработки некоторого количества электроэнергии. Затем электричество разряжается наиболее эффективно, когда автомобиль ускоряется или поднимается по склону. В 2014 году аккумуляторы гибридных электромобилей могут работать только на электричестве на расстоянии 70–130 миль (110–210 км) на одной зарядке. Емкость гибридной батареи в настоящее время колеблется от 4,4 до 85 кВтч на полностью электрическом автомобиле. В гибридных автомобилях аккумуляторные батареи в настоящее время варьируются от 0,6 до 2,4 кВтч, что является большой разницей в использовании электроэнергии в гибридных автомобилях.[83]

Сырье увеличивает затраты

Грядет рост стоимости многих редких материалов, используемых при производстве гибридных автомобилей.[84] Например, редкоземельный элемент диспрозий требуется для изготовления многих передовых электродвигатели и аккумуляторные системы в гибридных силовых установках.[84][85] Неодим - еще один редкоземельный металл, который является важным ингредиентом высокопрочных магнитов, используемых в электродвигателях с постоянными магнитами.[86]

Почти все редкоземельные элементы в мире родом из Китая,[87] и многие аналитики полагают, что к 2012 году общий рост производства электроники в Китае поглотит все это предложение.[84] Кроме того, экспортные квоты на китайские редкоземельные элементы привели к неизвестному объему поставок.[85][88]

Несколько некитайских источников, например, Озеро Хойдас проект в северной Канаде, а также Mount Weld в Австралии в настоящее время находятся в стадии разработки;[88] однако барьеры для входа высоки[89] и потребуются годы, чтобы выйти в Интернет.

Как работают гибридно-электрические автомобили

Гибриды-электромобили (ГЭМ) сочетают в себе преимущества бензина двигатели и электрические моторы. Ключевыми областями повышения эффективности или производительности являются рекуперативное торможение, два источника питания и уменьшение холостого хода.[90]

  • Восстановите торможение.[требуется дальнейшее объяснение]Трансмиссия может использоваться для преобразования кинетической энергии (от движущегося автомобиля) в накопленную электрическую энергию (аккумуляторы). Тот же электродвигатель, который приводит в действие трансмиссию, используется для сопротивления движению трансмиссии. Это приложенное сопротивление электродвигателя заставляет колесо замедляться и одновременно заряжать батареи.
  • Двойное питание. В зависимости от дорожных условий мощность может поступать либо от двигателя, либо от двигателя, либо от обоих. Дополнительную мощность, помогающую двигателю в ускорении или подъеме, может обеспечивать электродвигатель. Или, чаще всего, меньший электродвигатель обеспечивает всю мощность для условий движения на низкой скорости и дополняется двигателем на более высоких скоростях.
  • Автоматический пуск / выключение. Он автоматически выключает двигатель, когда автомобиль останавливается, и перезапускает его при нажатии педали акселератора. С электродвигателем эта автоматика намного проще. Также см. Двойное питание выше.

Альтернативные зеленые автомобили

Основная статья: Зеленый автомобиль § Типы

Другие типы экологически чистых транспортных средств включают другие транспортные средства, которые полностью или частично работают на альтернативных источниках энергии, чем ископаемое топливо. Другой вариант - использовать альтернативную топливную композицию (т.е. биотопливо) в традиционных транспортных средствах, работающих на ископаемом топливе, что заставляет их частично использовать возобновляемые источники энергии.

Другие подходы включают личный экспресс, а общественный транспорт концепция, которая предлагает автоматизированные безостановочные перевозки по требованию по сети специально построенных железнодорожных путей.

Гибридный автомобиль Peugeot / Citroën

Peugeot и Citroën объявили, что они также создают автомобиль, в котором в качестве источника энергии используется сжатый воздух. Однако в автомобиле, который они проектируют, используется гибридная система, в которой также используется бензиновый двигатель (который используется для разгона автомобиля со скоростью более 70 км / ч или когда бак сжатого воздуха исчерпан.[91]

Маркетинг

Адаптация

Ежегодно автопроизводители тратят около 8 миллионов долларов на маркетинг гибридных автомобилей. Благодаря совместным усилиям многих автомобильных компаний в индустрии гибридных автомобилей были проданы миллионы гибридов.[нужна цитата]

Компании по производству гибридных автомобилей, такие как Toyota, Honda, Ford и BMW, объединились, чтобы создать движение продаж гибридных автомобилей, которое вашингтонский лоббист подталкивает к снижению выбросов в мире и снижению зависимости от потребления нефти.[нужна цитата]

В 2005 году продажи превысили 200 000 гибридов, но в ретроспективе это снизило глобальное использование бензина только на 200 000 галлонов в день - мизерную долю от 360 миллионов галлонов, используемых в день.[нужна цитата] По словам автора Брэдли Бермана Движение изменений - один гибрид за раз«Холодная экономика показывает, что в реальных долларах, за исключением кратковременного скачка в 1970-х годах, цены на газ остались на удивление стабильными и дешевыми. Топливо по-прежнему составляет небольшую часть общих затрат на владение личным транспортным средством и его эксплуатацию».[92] Другая маркетинговая тактика включает: зеленый что является «неоправданным присвоением экологической добродетели».[93] Темма Эренфельд объяснила в статье Newsweek. Гибриды могут быть более эффективными, чем многие другие бензиновые двигатели, в том, что касается расхода бензина, но в том, что касается экологичности и безопасности окружающей среды, совершенно неточно.

Компаниям, производящим гибридные автомобили, предстоит еще много времени, чтобы они действительно стали экологичными. По словам профессора бизнеса из Гарварда Теодора Левитта, «управление продуктами» и «удовлетворение потребностей клиентов»: «вы должны адаптироваться к ожиданиям потребителей и ожиданиям будущих желаний».[94] Это означает, что люди покупают то, что хотят. Если они хотят экономичный автомобиль, они покупают гибрид, не задумываясь о фактической эффективности продукта. Эта «зеленая близорукость», как ее называет Оттман, терпит неудачу, потому что маркетологи сосредотачиваются на экологичности продукта, а не на реальной эффективности.

Исследователи и аналитики говорят, что людей привлекают новые технологии, а также удобство меньшего количества заправок. Во-вторых, люди находят полезным иметь лучшую, новую, яркую и так называемую более экологичную машину.

На заре создания гибридных автомобилей автомобильные компании обратились к молодежи, используя для продажи гибридов знаменитостей, астронавтов и популярные телешоу. Это сделало новую технологию гибридов статусом, который нужно получить для многих людей, и должно быть крутым или даже практичным выбором в то время. Учитывая множество преимуществ и статус владения гибридом, легко думать, что это правильный поступок, но на самом деле он может быть не таким зеленым, как кажется.[нужна цитата]

Вводящая в заблуждение реклама

В 2019 году срок "самозарядный гибрид" стал популярным в рекламе, хотя автомобили, называемые этим именем, не предлагают никаких функций, отличных от стандартных гибридный электромобиль обеспечивает. Единственный эффект самозарядки заключается в рекуперации энергии за счет рекуперативного торможения, что также верно и для подключаемые гибриды, электромобили на топливных элементах и аккумуляторные электромобили.[95]

В январе 2020 года использование этого термина было запрещено в Норвегия, для вводящая в заблуждение реклама от Toyota и Лексус.[96]

Скорость принятия

Хотя уровень внедрения гибридов в США сегодня невелик (2,2% от продаж новых автомобилей в 2011 году),[97] для сравнения, доля продаж новых автомобилей в Японии в 2011 году составила 17,1%,[98] и у него есть потенциал, чтобы со временем стать очень большим, поскольку предлагается больше моделей и дополнительные затраты снижаются из-за преимуществ обучения и масштабирования. Однако прогнозы сильно разнятся. Например, Боб Латс, давний скептик по отношению к гибридам, заявил, что он ожидает, что гибриды «никогда не будут составлять более 10% автомобильного рынка США».[99] Другие источники также ожидают, что уровень проникновения гибридных технологий в США в течение многих лет будет оставаться ниже 10%.[100][101][102]

Более оптимистичные взгляды на 2006 год включают прогнозы о том, что гибриды будут доминировать в продажах новых автомобилей в США и других странах в течение следующих 10-20 лет.[103] Другой подход, принятый Саурином Шахом, исследует степень проникновения (или S-образные кривые) четырех аналогов (исторические и текущие) для гибридных и электрических транспортных средств в попытке оценить, насколько быстро парк транспортных средств может быть гибридизован и / или электрифицирован в Соединенные Штаты. Аналогами являются (1) электродвигатели на заводах США в начале 20 века, (2) дизельные электровозы на железных дорогах США в период 1920–1945 годов, (3) ряд новых автомобильных функций / технологий, представленных в США в течение последние пятьдесят лет и 4) покупки электровелосипедов в Китае за последние несколько лет. В совокупности эти аналоги предполагают, что гибридным и электромобилям потребуется не менее 30 лет, чтобы захватить 80% парка легковых автомобилей США.[104]

Стандарты регулирования Европейского Союза 2020

Европейский парламент, Совет и Европейская комиссия достигли соглашения, которое направлено на снижение среднего CO.2 выбросы легковых автомобилей до 95 г / км к 2020 году, говорится в пресс-релизе Европейской комиссии.

Согласно сообщению, основные детали соглашения заключаются в следующем:

Целевой уровень выбросов: соглашение снизит средний уровень выбросов CO.2 Выбросы от новых автомобилей до 95 г / км с 2020 г., как предложила Комиссия. Это на 40% меньше обязательного целевого показателя 2015 года в 130 г / км. Целевой показатель является средним для парка новых автомобилей каждого производителя; он позволяет производителям оборудования строить некоторые автомобили с уровнем выбросов ниже среднего, а некоторые - с более высоким. Цель 2025: Комиссия должна предложить дальнейший целевой показатель сокращения выбросов к концу 2015 года, который вступит в силу в 2025 году. долгосрочные климатические цели ЕС. Супер кредиты для автомобилей с низким уровнем выбросов: Постановление даст производителям дополнительные стимулы для производства автомобилей с CO2 выбросы 50 г / км или менее (это будут электрические автомобили или гибридные автомобили с подзарядкой от сети). Каждое из этих транспортных средств будет считаться двумя транспортными средствами в 2020 году, 1,67 в 2021 году, 1,33 в 2022 году, а затем как одно транспортное средство с 2023 года. Эти супер-кредиты помогут производителям еще больше сократить средние выбросы от их парка новых автомобилей. Однако, чтобы схема не подорвала экологическую целостность законодательства, будет установлен предел 2,5 г / км для каждого производителя в отношении вклада, который суперкредиты могут внести в их цель в любой год.[105]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Велосипед Das Power (на немецком). ISBN 978-3-89595-123-7. Получено 2007-02-27.
  2. ^ Фукс, Андреас (1999). Веломобиль семинар. ISBN 978-3-9520694-1-7. Получено 2006-01-11.
  3. ^ «Привет экологическому транспортному футуристу». MCN.org. Архивировано из оригинал на 2005-11-10. Получено 2013-04-30.
  4. ^ «Добро пожаловать на сайт электронного цикла». bluewin.ch. 2015-05-06. Архивировано из оригинал на 2015-10-16. Получено 2013-04-22.
  5. ^ «Мужчина из Австралии построил первый в истории гибридный бензиновый / электрический велосипед с помощью 3D-принтера UP Mini». Архивировано из оригинал на 22.08.2015.
  6. ^ «Ван Хул представляет дизайн Меттиса ExquiCity». Архивировано из оригинал на 2013-06-05. Получено 2012-06-05.
  7. ^ «Первый в мире гибридный поезд официально введен в коммерческую эксплуатацию». ENN.com. 2007-10-24. Получено 2012-01-13.
  8. ^ «Япония запустит первые гибридные поезда». Sydney Morning Herald. AP цифровой. 2007-07-29. Получено 2013-04-30.
  9. ^ «Запуск поезда КПГ-Дизель в Индии». Времена Индии. 2015-01-15. Получено 2015-04-22.
  10. ^ Шабна, Джон (25 октября 2007 г.). "Гибридный локомотив GE: Тормоза во всем мире". Экотальность жизни. Архивировано из оригинал 28 февраля 2009 г.[неудачная проверка]
  11. ^ RailPower Technologies (12 июля 2006 г.). «Серия GG: Гибридный коммутатор дворового пространства» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 20.03.2009.
  12. ^ «RailPower поставит TSI Terminal Systems Inc. гибридные силовые установки для козловых кранов на резиновых шинах» (PDF) (Пресс-релиз). 2006-10-10. Архивировано из оригинал (PDF) 28 февраля 2008 г.
  13. ^ "Railpower поставит TSI Terminal Systems Inc. гибридные силовые установки для козловых кранов на резиновых шинах" (Пресс-релиз). RailPower Technologies Corp. 10 октября 2006 г.
  14. ^ Браун, Мэтью. Но Дэниел считает, что "споры по вопросам энергетики накаляются: высокие цены на газ прошлым летом подпитали энергетические дебаты, которые продолжаются сегодня". Законодательные собрания штатов 32,2 (февраль 2006 г.): 12 (5). Расширенный академический как можно скорее. Гейл. Библиотека старшей школы Bentley (BAISL). 14 октября 2009 г. Galegroup.co
  15. ^ Томас, Джастин (2007-03-27). «Гибридный грузовик, представленный Kenworth». Дерево Hugger.
  16. ^ «Kenworth представляет гибридный грузовик T270 класса 6, предназначенный для муниципальных и коммунальных служб» (Пресс-релиз). Kenworth Truck Company. 21 марта 2007 г. Архивировано из оригинал на 2009-03-01.
  17. ^ Хетцнер, Кристиан (2007-11-12), Жесткая продажа гибридных грузовиков, Reuters, заархивировано оригинал на 2014-09-03
  18. ^ Голсон, Иордания (30 сентября 2014 г.). «Новые электрические грузовики FedEx получают поддержку от дизельных турбин». Проводной. Condé Nast. Получено 2014-10-01.
  19. ^ а б "Попробуйте гидравлический привод: этот автомобиль будущего получит 75 миль на галлон". Новости Матери-Земли. Март – апрель 1978 г. Архивировано с оригинал на 2012-10-25. Получено 2013-04-22.
  20. ^ а б c d е «Демонстрационные автомобили». Epa.gov. 2012-10-18. Получено 2013-04-22.
  21. ^ а б Захват мощи гидравлики. АвтоблогЗеленый.Проверено 18 апреля 2012.
  22. ^ а б EPA представляет грузовик для доставки ИБП с гибридным гидравлическим приводом. Автоблог. Проверено 18 апреля 2012.
  23. ^ Комаров, Стивен (13 февраля 2006 г.). «Военные гибридные автомобили могут повысить безопасность и мобильность». USA Today.
  24. ^ «Гибридный электрический HMMWV». GlobalSecurity.Org. Получено 2008-11-17.
  25. ^ «Пилотируемый самолет, работающий на топливных элементах, выполняет летные испытания. (МЕТАЛЛЫ / ПОЛИМЕРЫ / КЕРАМИКА)». Современные материалы и процессы. 165,6 (июнь 2007 г.): 9 (1). Расширенный академический как можно скорее. Гейл. Номер документа Gale: A166034681
  26. ^ Намовиц, Дэн (2011-12-20). "AOPA ONLINE". Томас А. Хорн. Получено 2018-05-10.
  27. ^ Калькулятор экономии топлива[мертвая ссылка][неудачная проверка]
  28. ^ США 409116, Паттон, У. Х., "Мотор для уличных автомобилей", выпущенный 13 августа 1889 г. 
  29. ^ США 424817, Паттон, У. Х., "Лодка", выпущенная 1 апреля 1890 г. 
  30. ^ "Мотор Паттона". Уличный железнодорожный журнал. VII (10): 513–514. Октябрь 1891 г.
  31. ^ "Автомобиль Паттона". Английский механик и мир науки (1713): 524. 1898-01-21.
  32. ^ Маршалл, Роберт В. (июль 1979 г.). «Преобразование электромобиля: удивительный гибридный автомобиль на 75 миль на галлон». Новости Матери-Земли. НАС. Архивировано из оригинал на 2009-05-08. Получено 2012-04-18.
  33. ^ «Bi-Fuel Silverado 2500HD может переключаться с бензина на природный газ». Получено 2013-03-31.
  34. ^ "Альтернативные заправочные станции считаются государством". Получено 2013-03-31.
  35. ^ Халбер, Дебора. «Какова энергия бензина по сравнению с аналогичной стоимостью других видов топлива в БТЕ за доллар?». Архивировано из оригинал на 2013-04-06. Получено 2013-03-31.
  36. ^ "Узнайте все о машинах с сжатым воздухом!". Aircars.tk. Архивировано из оригинал на 2013-05-20. Получено 2013-04-30.
  37. ^ «Активная камера МДИ». Thefuture.net.nz. Архивировано из оригинал на 2011-05-07. Получено 2010-12-12.
  38. ^ «Технология пневмодвигателя MDI протестирована на автомобилях Tata Motors» (Пресс-релиз). Тата Моторс. 2012-05-07. Архивировано из оригинал на 2013-05-09. Получено 2013-04-22.
  39. ^ «Tata Motors вступает во вторую фазу развития авиационного автомобиля». Gizmag.com. 2013-05-07. Получено 2013-04-22.
  40. ^ EPA объявляет о партнерстве для демонстрации первого в мире полностью гидравлического гибридного транспортного средства для городской доставки | Моделирование, тестирование и исследования | Агентство по охране окружающей среды США. Epa.gov. Проверено 18 апреля 2012. В архиве 2011-08-09 на Wayback Machine
  41. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2013-10-17. Получено 2013-10-17.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  42. ^ "На дороге". Архивировано из оригинал на 2015-05-25. Получено 2015-05-30.
  43. ^ mmh.com (01.08.2011). «Автопогрузчики: 15 направлений развития автопогрузчиков - статья из журнала Modern Materials Handling». Современная обработка материалов. Получено 2013-04-22.
  44. ^ Проефрок, Филипп (25 марта 2010 г.). «Автомобиль с гибридным гидравлическим приводом обещает 170 миль на галлон». Жить. Получено 2013-04-22.
  45. ^ Терпен, Аарон (2012-02-15). «INGOCAR от Valentin Tech разрушает наше представление об автомобилях». Torquenews.com. Получено 2013-04-22.
  46. ^ "Добро пожаловать". Valentintechnologies.com. Архивировано из оригинал на 2013-04-21. Получено 2013-04-22.
  47. ^ Хэнлон, Майк (26 января 2011). «Chrysler объявляет о разработке гидравлической гибридной технологии для автомобилей». Gizmag.com. Получено 2013-04-22.
  48. ^ «EPA и Chrysler перенесут новейшие гибридные технологии из лаборатории на улицу / Партнерство для адаптации технологии экономии топлива» (Пресс-релиз). Yosemite.epa.gov. 2011-01-19. Получено 2013-04-22.
  49. ^ «Гидравлические гибридные исследования». Агентство по охране окружающей среды США. 2010-10-18. Получено 2013-04-22.
  50. ^ Тим Льюис (23 марта 2013 г.). «Peugeot's Hybrid Air: автомобиль будущего, который летает по воздуху». Наблюдатель Хранитель. Получено 2013-03-25.
  51. ^ «Пара дебютов Peugeot в Париже: один предварительный (и, возможно, хорош для 118 миль на галлон), один практичный». 2014-10-02.
  52. ^ Веселый, Дэвид (2013-03-01). «Сжатие газа для более дешевого и простого гибрида». Нью-Йорк Таймс. Получено 2013-03-02.
  53. ^ «PSA Peugeot Citroen ищет партнеров для технологии Hybrid Air».
  54. ^ «Технология Honda IMA». Хонда Мотор. Получено 2009-05-01.
  55. ^ «Тойота представляет силовой гибридный автобус | The Japan Times Online». Search.japantimes.co.jp. 1997-08-22. Получено 2009-10-17.
  56. ^ Стоссель, Сейдж (2008-05-06). «Электрошоковая терапия - Атлантика (июль / август 2008 г.)». Атлантический океан. Получено 2009-10-17.
  57. ^ "Шокер". 2010-10-11.
  58. ^ Afstrinity.com[неудачная проверка] В архиве 2008-12-29 на Wayback Machine
  59. ^ Калифорнийская автомобильная инициатива. "Все о подключаемых гибридах (PHEV)". Международный гуманитарный центр. Получено 2013-05-01.
  60. ^ "Prius PHEV". Ассоциация электромобилей - Подключите гибридный электромобиль. Получено 2012-01-14.
  61. ^ "Число ДТП пешеходов и велосипедистов гибридными пассажирскими электромобилями на сайте журналиста Resource.org". 2011-03-07.
  62. ^ "TMC продает звуковую систему приближающегося автомобиля для Prius"'". Toyota Motor Company Выпуск новостей. 2010-08-24. Получено 2010-08-25.
  63. ^ Американский совет слепых Пресс-релиз (16.12.2010). «Критически важный закон о безопасности пешеходов перемещен в Белый дом на подпись президента». PR Newswire. Получено 2010-12-17.
  64. ^ "Закон о повышении безопасности пешеходов S. 841 от 2010 г.". Законодательный дайджест. 2010-12-15. Архивировано из оригинал 22 декабря 2010 г.. Получено 2010-12-17.
  65. ^ Ларри Дигнан (16 декабря 2010 г.). «Гибридные электромобили станут громче для безопасности пешеходов». SmartPlanet.com. Архивировано из оригинал на 2010-12-19. Получено 2010-12-17.
  66. ^ Гарсия, Дж. (2008). «Качество воздуха: выбросы транспортных средств и качество воздуха». Департамент качества окружающей среды Айдахо. Архивировано из оригинал на 2010-01-17. Получено 2009-11-22.
  67. ^ «Компенсируют ли отходы производства гибридных автомобилей преимущества гибридов?». 2010-12-06.
  68. ^ "Подключаемые гибриды - это волк в овечьей шкуре.'". Получено 2020-11-11.
  69. ^ Джиансолдати, Марко; Ротарис, Люсия; Скоррано, Мариангела; Даниэлис, Ромео (март 2020 г.). «Влияет ли знание электромобилей на выбор автомобиля? Доказательства гибридной модели выбора». Исследования в области экономики транспорта. 80: 100826. Дои:10.1016 / j.retrec.2020.100826. ISSN 0739-8859.
  70. ^ «Компенсируют ли отходы производства гибридных автомобилей преимущества гибридов?». Как это работает. 2010-12-06. Получено 2020-04-04.
  71. ^ а б Уорнер, Джон Т. (2019), «Работа от литий-ионной батареи», Литий-ионные аккумуляторы, Elsevier, стр. 43–77, Дои:10.1016 / b978-0-12-814778-8.00003-х, ISBN 978-0-12-814778-8
  72. ^ Воздействие гибридного автомобильного аккумулятора на окружающую среду. (2008). Получено 9 декабря 2009 г. из Hybridcars.com В архиве 2011-12-17 на Wayback Machine
  73. ^ Гибридный автомобиль. (2006). Получено 9 декабря 2009 г. из журнала Hybrid Battery Toxicity, Hybridcars.com
  74. ^ "Как гибридные автомобили влияют на окружающую среду? - Физика 139 eck".
  75. ^ Гелани, S; М. Морано (1980). «Врожденные аномалии отравления никелем у куриных эмбрионов». Архивы загрязнения окружающей среды и токсикологии. Ньюарк, Нью-Джерси, США: Springer New York. 9 (1): 17–22. Дои:10.1007 / bf01055496. PMID 7369783. S2CID 7631750./
  76. ^ Каспрзак, К.С.; Сандерман, ФВ; Сальников, К. (декабрь 2003 г.). «Канцерогенез никеля». Мутационные исследования / Фундаментальные и молекулярные механизмы мутагенеза. 533 (1–2): 67–97. Дои:10.1016 / j.mrfmmm.2003.08.021. PMID 14643413.
  77. ^ Данник Дж. К. и др. (Ноябрь 1995 г.). «Сравнительные канцерогенные эффекты хронического воздействия субсульфида никеля, оксида никеля или гексагидрата сульфата никеля на легкие». Рак Res. 55 (22): 5251–6. PMID 7585584.
  78. ^ Ниши, Йошио (1998 г.), "Характеристики первой литий-ионной батареи и ее технологический процесс", Литий-ионные батареи, Wiley-VCH Verlag GmbH, стр. 181–198, Дои:10.1002 / 9783527612000.ch8, ISBN 978-3-527-61200-0
  79. ^ Тестирование жизненного цикла аккумуляторных модулей электромобилей, SAE International, Дои:10.4271 / j2288_199701
  80. ^ Экологическая деятельность. (2009). Получено 1 декабря 2009 г. из литий-ионной батареи для гибридных электромобилей: Hitachi.com В архиве 2009-12-20 на Wayback Machine
  81. ^ Йылмаз, М .; Крейн, П. Т. (май 2013 г.). «Обзор топологии зарядных устройств, уровней мощности зарядки и инфраструктуры для электромобилей и гибридных автомобилей». IEEE Transactions по силовой электронике. 28 (5): 2151–2169. Bibcode:2013ITPE ... 28.2151Y. Дои:10.1109 / TPEL.2012.2212917. ISSN 0885-8993. S2CID 14359975.
  82. ^ «Подключаемые гибриды». Получено 2015-05-30.
  83. ^ Джон Фёлькер. "Использование аккумуляторов в электромобилях: уже больше, чем у гибридов?". Отчеты о зеленых автомобилях. Получено 2015-05-30.
  84. ^ а б c Кокс, С. (2008). «Редкоземельные инновации: тихий переход в Китай». Херндон, Вирджиния, США: The Anchor House Inc. Архивировано из оригинал на 2008-04-21. Получено 2008-03-18./
  85. ^ а б Нишияма, Джордж (2007-11-08), Интервью: Япония призывает Китай сократить поставки редких металлов, Reuters, получено 2013-04-30
  86. ^ Choruscars.com В архиве 2011-07-08 в Wayback Machine. (PDF). Проверено 18 апреля 2012.
  87. ^ Haxel, G; Дж. Хедрик; Дж. Оррис (2002). «Важнейшие ресурсы редкоземельных элементов для высоких технологий» (PDF). Информационный бюллетень USGS: 087-02. Информационный бюллетень. Рестон, Вирджиния, США: Геологическая служба США. Дои:10.3133 / fs08702.
  88. ^ а б Ланн, Дж. (2006-10-03). «Великие западные минералы» (PDF). Лондон. Архивировано из оригинал (PDF) на 2013-06-04. Получено 2013-04-30. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  89. ^ Ливергуд, Рид CSIS.org
  90. ^ «Обзоры технологий гибридных автомобилей». www.green-vehicles.com. Получено 2015-11-16.
  91. ^ Марк Картер. «Peugeot объявляет о планах выпустить к 2016 году гибридный автомобиль, работающий на сжатом воздухе». Получено 2015-05-30.
  92. ^ Берман, Брэдли. «Смена вождения - по одному гибриду за раз». Перспективы бизнеса Весна 2005: 30+. Академический OneFile. Интернет. 25 января 2014 г.
  93. ^ Эренфельд, Темма. "Green, or Greenwash?" Newsweek 14 июля 2008 г .: 56. Academic OneFile. Web. 25 января 2014 г.
  94. ^ Оттман, Жаклин А., Эдвин Р. Стаффорд и Кэти Л. Хартман. «Как избежать близорукости зеленого маркетинга». Окружающая среда 48,5 (2006): 22,36,2. ProQuest. Интернет. 25 января 2014 г.
  95. ^ "Что такое самозарядный гибрид?". ВождениеЭлектрический. Получено 2019-04-17.
  96. ^ Корен, Майкл Дж. (26 января 2020 г.). «Норвегия просит Toyota перестать называть гибридные автомобили» самозарядкой"". Кварцевый. Получено 2020-10-22.
  97. ^ Пятница, Стивен Он. (2012-04-06) IntegrityExports.com. IntegrityExports.com. Проверено 18 апреля 2012.
  98. ^ Вторник, Стивен Он. (2012-04-10) IntegrityExports.com. IntegrityExports.com. Проверено 18 апреля 2012.
  99. ^ Marketwatch.com. Marketwatch.com. Проверено 18 апреля 2012.
  100. ^ Басс, Дейл. (2010-09-12) WSJ.com. Online.wsj.com. Проверено 18 апреля 2012.
  101. ^ Motorauthority.com В архиве 2010-11-08 в Wayback Machine. Motorauthority.com (07.04.2008). Проверено 18 апреля 2012.
  102. ^ Credit-suisse.com. Emagazine.credit-suisse.com (23.07.2010). Проверено 18 апреля 2012.
  103. ^ AllianceBernstein, «Появление гибридных автомобилей: конец мертвой хватке нефти над транспортом и экономикой», июнь 2006 г. Calcars.org
  104. ^ Шах, Саурин Д. (2009). «2 Электрификация транспорта и вытеснение нефти». В Сандалоу, Дэвид (ред.). Электромобили с подзарядкой от сети: какова роль Вашингтона. Институт Брукингса. ISBN 978-0-8157-0305-1. Получено 2011-08-11.
  105. ^ «ЕС согласовал сделку по правилам выбросов автомобилей 2020 года». Получено 2015-05-30.

внешние ссылки