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Das Fiat 131 Mirafiori ist ein Limousine in der kompakten Mittelklasse der Italienisch Autohersteller FIAT.
Der 131, auch bekannt als Fiat Mirafiori (nach dem Vorort in Turin wo die Autos produziert wurden) war von 1974 bis 1984 auf dem Markt. Wie einige andere Fiat-Modelle wurde der 131 von anderen Herstellern montiert. Als die Produktion 1984 endete, wurden 1.513.800 Einheiten (in Italien) hergestellt.[1] Der Fiat 131 wurde auf dem Turiner Autosalon im Oktober 1974 als Nachfolger des Fiat 124. Es war eine Limousine mit Heckantrieb, bei der der Frontmotor längs eingebaut war. Die Vierzylinder-Motoren basierten auf denen des Fiat 124: ein Gusseisen Motorblock und ein Aluminium Zylinderkopf. Ursprünglich waren dies Motoren mit einer darunterliegenden Nockenwelle (OHV). Später kam der 131 auch mit doppelten obenliegenden Nockenwellen (DOHC). Die Kraftstoffversorgung erfolgte über einen WeberVergaser.
Serie 1
Der 131 wurde von Anfang an mit Vierzylindermotoren von 1297 oder 1585 ccm geliefert. Ein Viergang-Schaltgetriebe war serienmäßig. Ein Fünfgang-Schaltgetriebe und eine Dreigang-Automatik waren nur mit dem 1,6-Liter-Motor erhältlich. Es gab drei Karosserievarianten: eine zweitürige Limousine, eine viertürige Limousine und einen Kombi. Die Kombis wurden gebaut bei SITZ in Spanien wurden aber als Fiat ausgeliefert. Es gab zwei Ausstattungsvarianten, den Einstiegsmodell 131 Mirafiori (auch als „Normale“ oder „Standard“ bekannt) mit einigen eckigen Scheinwerfern, Rädern und Radkappen vom Fiat 124 und einem schlichten Interieur. Darüber befand sich der 131 Mirafiori Special oder „S“, erkennbar an den zwei runden Scheinwerfern, einem anderen Kühlergrill und verchromten Fenstereinfassungen. Zubehör wie Klimaanlage, Differenzialsperre, Vinyldach oder Drehzahlmesser gab es nur bei dieser Version.
Jede Karosserieform konnte sowohl mit Motoren als auch mit Ausstattungsvarianten geliefert werden, mit Ausnahme der Spezialstation, die nur mit dem größeren Motor geliefert wurde. Die Versionen für den nordamerikanischen Markt hatten einen 1,8-Liter-Motor in Kombination mit einem Dreigang-Automatikgetriebe von General Motors.
Serie 2
1978 erhielt der 131 ein kleines Facelifting. Neue DOHC-Motoren mit doppelten obenliegenden Nockenwellen wurden eingeführt und diese Modelle wurden "Supermirafiori" genannt.
Äußerlich waren die wichtigsten Änderungen größere quadratische Scheinwerfer, neue Stoßfänger, größere Rückleuchten und ein neuer Innenraum mit einem dicken Einspeichen-Lenkrad. In diesem Jahr gab es auch eine zweitürige Sportversion, den „Racing“ mit einem 115-PS-Motor mit obenliegenden Nockenwellen. Dieses Auto hatte vier runde Scheinwerfer, einen separaten Kühlergrill, Spoiler, ausgestellte Radhäuser und ein Fünfganggetriebe mit kürzeren Übersetzungen. Der Racing hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 180 Stundenkilometern. Auch die Dieselversionen bekamen zwei runde Scheinwerfer und eine markante erhöhte Motorhaube, um den größeren Motor unterzubringen.
Der Kombi war von diesem Moment an Panorama und 1979 erschien ein Dreitürer Van-Variante die verkauft wurde als Fiat Marengo.
Serie 3
Die 131 erhielt im März 1981 ein neues Update. Das Auto wurde zu diesem Zeitpunkt in den USA nicht mehr ausgeliefert. Die Produktion der Racing-Version wurde ebenfalls eingestellt, obwohl sie bis 1982 verkauft wurde. Der Motor dieses Autos, die 2,0-Liter-Doppelnockenwelle, wurde jetzt im Supermirafiori geliefert. Es gab einen leicht modifizierten Innenraum, einen neuen 1,4-Liter-Motor und einen modifizierten 1,6-Liter-Motor. Dazu kamen neue Getriebe, modifizierte Radaufhängungen und ein größerer Kraftstofftank mit 53 Liter Fassungsvermögen.
Im Juni 1981 wurde in einigen Märkten eine neue Sportversion, der „Volumetrico Abarth“, mit dem 2,0-Liter-Kompressormotor ausgeliefert. Dieses Auto, auch bekannt als „2000 TC Compressore“, wurde in einer Kleinserie von etwa zweihundert Exemplaren gebaut und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 190 Stundenkilometern.
Die Produktion der Limousinenversion wurde 1983 eingestellt, aber die Station, die jetzt 131 Maratea heißt, blieb bis 1985 in Produktion. Dieses Auto wurde dann durch das Ritmo basierte Regata.
Der 131 als Rallyeauto
1976 wurden 400 Fiat Abarth 131 Rallye-Autos hergestellt für Homologationszwecke. Dies geschah in einer Zusammenarbeit von Fiat, Abarth und Bertone. Bertone verwendete halbfertige zweitürige Karosserien aus der Produktionslinie des Mirafiori-Werks, montierte vordere und hintere Kunststoffkotflügel, eine Kunststoffhaube und modifizierte die Karosserie für eine Einzelradaufhängung. Die Autos wurden in voller Farbe lackiert und an das Fiat-Werk in Rivalta zurückgeschickt, wo die Abarth-Teile montiert wurden. Die Straßenversion des Autos hatte einen 16-Ventil-DOHC-Motor mit 140 PS starken Weber-Doppelvergasern. Es hatte ein Standardgetriebe und eine minderwertige Bremsanlage von klein auf Fiat 127.
Der Fiat Abarth 131 war eine sehr erfolgreiche Gruppe-4 RallyeAuto, das 1977, 1978 und 1980 die Konstrukteursweltmeisterschaft gewann. Zwischen 1976 und 1981 gewann der Fiat 131 20 Wettbewerbe in der WRC. Markku Alen gewann 1978 die WM und Walter Rohrli 1980; andere berühmte Fahrer in diesem Auto waren Sandro Munari, Timo Salonen, Attilio Bettega und Michele Mouton.Zwischen 1975 und 1977 hatte der offizielle Werkswagen die Farbgebung „Olio Fiat“ in Blau und Gelb. In den Jahren 1978 und 1979 die Farben Rot, Weiß und Grün des Sponsors Alitalia.
Fiat Abarth 131 Rallyeauto in "OlioFiat" Farben
Fiat Abarth 131 Rallyeauto in "Alitalia" Farben
Fiat Abarth 131 Rallyeauto in "Kranz Fiat" Farben
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Fiat 131 Abarth - Cesana-Sestriere 2014
Nicht-italienische Produktion
Sitz 131
sehen Sitz 131 für den Hauptartikel zu diesem Thema.Die Produktion der Sitz 131 begann 1975 in at Sitz im Barcelona, Spanien.Das Sortiment wurde 1976 um den Seat 131 . erweitert familiär, ein Kombi. Die spanische Fabrik war die einzige, in der diese Version des 131 gebaut wurde, für den Export wurden diese als . gekennzeichnet Fiat 131 vertraut.1978 entwickelte sich der Seat 131 zum Sitz 131 Mirafiori / Superwunder (Panorama für den Kombi), mit den gleichen Änderungen wie bei seinem italienischen Cousin. 1982 änderte sich der Seat 131 erneut, parallel zum Fiat 131 Serie 3. 1984 wurde die Seat 131 Produktion eingestellt. Das Sitz Málaga nahm seinen Platz ab 1985 ein.
Tofas Murat 131
sehen tofaş für den Hauptartikel zu diesem Thema.tofaş im Truthahn auch basiert ihre ursprüngliche Produktion auf Fiat 131, die unter Fiat-Lizenz gebaut wurden. Bei den 131-basierten Modellen ist die Murat 131, doğan, ahin und kartal (der Kombi). Diese Autos hatten eine sehr lange Produktionszeit (1986-2002 in der Türkei, 1991-2009 in Ägypten, 2006-2010 in Äthiopien) und wurden später durch neuere Fiat-Modelle ersetzt.
Polski Fiat 131p
Auch die Montage des 131 erfolgte in Polen durch Fabryka Samochodow Osobowych (BFS) von 1975 bis 1981. Die ersten Wagenserien waren nur in einer Sonderausführung erhältlich und wurden Polski Fiat131p Mirafiori erwähnt. Autos der zweiten Serie waren unter dem Namen bekannt Fiat 131p Mirafiori.
Andere Hersteller
Ab 1982 wurde auch der Fiat 131 produziert Helwan, Ägypten, durch El Nasri auf der Grundlage von CKDBausätze, gefolgt von der CKD-Montage des Tofaş Şahin zwischen 1991 und 2009. Der Tofaş Şahin wurde ebenfalls zwischen 2006 und 2010 fertiggestellt. Holland Auto im Äthiopien zusammengebaut als Holland DOCC.
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Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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