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Montzen-Route; Antwerpen - Aachen
Gesamtlänge	176,8 km
Route
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Montzenroute

Das Montzen-Route oder Montzen-Linie ist eine Eisenbahn, die die Hafen von Antwerpen mit Aachen in Deutschland verbindet über Aarschot, Hasselt, das Fütterungsbereich und Montzen. Die Linie erreicht ihren höchsten Punkt im Gemmenichtunnel (ca. 260 Meter). Im Vorfeld weist die Bahn einige Steilhänge auf. Aufgrund dieser Steigungen konnte eine Lokomotive bisher maximal 1100 Tonnen ziehen; zwischen Montzen und Aachen musste sogar eine zusätzliche Lokomotive eingesetzt werden, um das Ganze über die Piste zu bringen. Ab etwa 2010 werden die Dienste von Lokomotiven des Typs TRAXX, die schwerere Züge ziehen kann.

Die außer Dienst gestellten Eiserner Rhein hat eine deutlich flachere Strecke, die Güterzüge mit einer Zuladung von bis zu 1800 Tonnen ermöglicht. Im Vergleich zu den Eiserner Rhein die Montzen-Route ist 50 km länger. Aus diesen beiden Gründen ist der Eiserne Rhein für den Güterverkehr attraktiver.

Geschichte

Während der Erster Weltkrieg gehalten Die Niederlande sein Neutralität wodurch der internationale Zugverkehr zwischen Deutschland und Belgien über die Niederlande nicht ganz eingestellt, aber dennoch eingeschränkt wurde, beispielsweise aufgrund der Neutralität keine Waffen- oder Armeeeinheiten durch die Niederlande transportiert werden konnten. Deutschland, das Belgien besetzt hatte, baute südlich von Limburg über die Voer-Region eine alternative Verbindung, die am 15. Februar 1917 für den Militärverkehr freigegeben werden konnte. Ab 9. Oktober 1917 fand auch der Personenverkehr auf der Linie 24 statt. Die Steilhänge befinden sich rund um Montzen, von denen die Linie ihren Namen verdankt.

Nach dem Ersten Weltkrieg wurde diese Linie fast ausschließlich für den Gütertransport genutzt. Daran änderte auch die Wiedereröffnung des Eisernen Rheins nach 1918 nichts. Belgien bevorzugte die Montzen-Route, die eine direkte Verbindung bot, ohne niederländisches Gebiet zu durchqueren. Die Bahn sparte Zeit und Geld: Die Ware musste nur einmal vom Zoll kontrolliert und keine niederländischen Abgaben bezahlt werden.^[Quelle?]

Die Folge war eine immer geringer werdende Nutzung des Eisernen Rheins. Nach dem Zweiter Weltkrieg Die Nutzung ging weiter zugunsten der Montzen-Route zurück. Abgesehen von gelegentlichen Militärtransporten mit beurlaubten britischen Soldaten wurde es nicht mehr von Personenzügen genutzt. Im Güterverkehr waren es in den 1950er und 1960er Jahren (im Gegensatz zu heute) die Niederlande und Deutschland, die auf einer Reaktivierung des Eisernen Rheins bestanden. Aus diesem Grund wurde 1954 in Roermond sogar ein trilateraler Kongress organisiert. Belgien wollte jedoch nicht kooperieren, weil es die Montzen-Route weiter nutzen wollte. Dieser Zustand hielt etwa 20 Jahre an.

Nach dem Zweiten Weltkrieg erfolgte der Personenverkehr nur noch auf dem Abschnitt Vise – Montzen. Am 2. Juni 1957 war auch damit Schluss.

Zwischen 1970 und 1973 fuhren Autozüge für Opel auf dem Eisernen Rhein, ab 1977 war eine kurze Belebung zu verzeichnen, als die Tunnel der Montzenstrecke angepasst werden mussten. Nach der Modernisierung dieser Strecke im Jahr 1991 wurde der Verkehr jedoch sofort auf die Montzen-Strecke umgeleitet und der gesamte Zugverkehr auf dem Eisernen Rhein von Belgien nach Deutschland kam zum Erliegen. Von diesem Moment an wurden Teile der Strecke des Eisernen Rheins komplett stillgelegt.

Route

Von dem Hafen von Antwerpen der Zug folgt sukzessive folgenden Bahnlinien:

Eisenbahn 11 (Hafen von Antwerpen)
Bahnlinie 27A (Hafen von Antwerpen - Berchem)
Bahnlinie 15 (Berchem - Winde)
Bahnlinie 16 (Lier - Aarschot)
Bahnlinie 35 (Aarschot - Hasselt)
Bahnlinie 34 (Hasselt- Blendung)
Bahnlinie 24 und Deutsche Bahn 2552 (Glaaien - Montzen - Deutsche Grenze - Aachen Westen)

Um den fast verschlammten Engpass bei Berchem zu umgehen, gibt es Pläne für zweiter Bahnzugang vom Hafen Antwerpen über Ekeren, Merksem, Schoten, Wijnegem, Wommelgem und Ranst nach Lier, wo es an die bestehende Bahnlinie 16 anschließt. Diese Trasse würde zwischen Schoten und Ranst unterirdisch verlaufen, um die Belästigung der Anwohner zu minimieren.

Elektrifizierung

Ende 2007 wurde mit der Elektrifizierung der Montzener Linie zwischen den Gemmenichertunnel und der Bahnhof von Montzen. Seit 2008 ist die Strecke Montzen vollständig elektrifiziert.^[1] Auf diesem Abschnitt erklimmen schwere Güterzüge den Steilhang zwischen Aachen-West und Gemmenich von Elektrolokomotiven geschoben.

Auf belgischem Teil ist die Strecke Montzen bis zum Güterbahnhof Montzen ausgestattet mit Oberleitung. Es wurde gewählt, um die deutsche Oberleitung über die Moresnet-Viadukt, wo ein Spannungssperre wurde als Trennung zwischen der deutschen und belgischen Oberleitungsspannung verlegt. Die Elektrifizierung wurde am 14. Dezember 2008 abgeschlossen und in Betrieb genommen.

Kürzliche Entwicklungen

Die steilen Hänge erschweren das Fahren langer und schwerer Züge. Dies ist einer der Gründe, warum Belgien die 50 km kürzere beantragt hat Eiserner Rhein zu reaktivieren. Die Fahrzeit über den Eisernen Rhein ist drei Stunden kürzer als über die Montzen-Route.

Bemerkenswert ist der Arbeitsbesuch, den der damalige niederländische Minister Tineke Netelenbos von Verkehrs- und Wassermanagement an die Gemeinde Plombières zur Vorbereitung des Entscheidungsprozesses zur Reaktivierung des Eisernen Rheins. Die Reparaturkosten für diese Strecke wurden auf 475 Mio. NLG (216 Mio. EUR) geschätzt. Für die Strecke in der Nähe der Steilhänge wurden davon nur 1 % (2,2 Mio. €) für die Modernisierung der Strecke benötigt.

Am 15. März 2007 fuhr ein weiterer belgischer Güterzug auf dem Eisernen Rhein von Antwerpen nach Duisburg.^[2]

Am 11. Mai 2007 wurde bekannt gegeben, dass die Wallonische Regierung ist gegen die Wiedereröffnung des Eisernen Rheins. Dies würde ihrer Meinung nach zu Lasten der Montzen-Linie und der Beschäftigung in Lüttich gehen.^[3]

Start der Montzen-Route in Bahnhof Aachen West
Güterzug auf der Montzen-Route. Im Hintergrund der Wachturm auf dem Dreiländereck
Gemmenichtunnel

Siehe auch

Externer Link

Moresnet-Viadukt

Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise

↑Soziale Kosten-Nutzen-Analyse Eiserner Rhein (2009).
↑Nur der belgisch/niederländische Teil, nicht zwischen Roermond und Deutschland. Der Zug hat wahrscheinlich Venlo passiert. Diese Reise kann daher symbolisch genannt werden. Seitdem verkehrt zwischen Belgien und Weert mindestens ein Zug pro Woche, um die Strecke offiziell in Betrieb zu halten.
↑"Wallonien betrachtet Eisernen Rhein als "verschwendetes Geld"", Die Bedeutung Limburgs, 11. Mai 2007.

[1] Soziale Kosten-Nutzen-Analyse Eiserner Rhein (2009).

[2] Nur der belgisch/niederländische Teil, nicht zwischen Roermond und Deutschland. Der Zug hat wahrscheinlich Venlo passiert. Diese Reise kann daher symbolisch genannt werden. Seitdem verkehrt zwischen Belgien und Weert mindestens ein Zug pro Woche, um die Strecke offiziell in Betrieb zu halten.

[3] "Wallonien betrachtet Eisernen Rhein als "verschwendetes Geld"", Die Bedeutung Limburgs, 11. Mai 2007.

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