WikiDer > NSB BM 73

Typ 73A / Typ 73B
Zugset 73 004 te Kristiansand
Zugset 73 045 at Trollhättan
Nummer	BM 73A: 16 BM 73B: 6
Serie	BM73A: BM 73.001-73.016 BFR 73.201-73.216 BMU 73.801-73.816 BFM 73.101-73.116 BM73B: BM 73.041-73.046 BFR 73.241-73.246 BMU 73.841-73.846 BFM 73.141-73.146
Hersteller	Strommens Værksted, Arbeit Strommen, Bombenschütze, Arbeit Strommen
Baujahr	BM 73A: 1999 BM 73B: 2002
Außer Betrieb	BM 73.010: 2011 BM 73.013: 2011
Komposition	4 Teilen
Achsanordnung	Bo'2' 2'2' Bo'2' Bo'2'
Spurweite	1435mm (Normalspur)
Masse	leer: 234,0 t beladen: 250,0 t (A) 253,9 t (W)
Länge über Puffer	108,1 m[1][2]
Breite	3.050 mm
Höhe	4.475 mm
Maximale Geschwindigkeit	210 km/h
Raddurchmesser	870 mm (Neu)
Minimaler Kurvenradius	120 m
Sitzplätze 1. Klasse	056 (A) 030 (B)
Sitzplätze 2. Klasse	145 (A) 212 (B)
Anzahl Klappsitze	003 (A) 007(B)
Anzahl Stellplätze	073 (A) (2 pro m²2) 079 (B)
Technik
Ernährung	~ 15 kV 16 2/3 Hz
Leistung	2.646 kW
Traktion	117 kN
Verknüpfung	Scharfenberg
Portal    öffentlicher Verkehr Verkehr & Transport

Das NSB-Typ 73A und Typ 73B ebenfalls Unterschrift genannt (norwegisch: Unterschrift) ist eine Serie von 22 vierteiligen elektrischZugsets für den Personenfernverkehr der Norges Statsbaner (NS B).

Geschichte

Das Zugset wurde für die Norges Statsbaner entworfen und gebaut von Strommens Værksted in Strommen (später ( ADtranz). Die Züge können aufgrund der Anwesenheit von Kipptechnik schneller fahren als Züge ohne. Mit der Ankunft dieser Züge wurden gezogene Züge ersetzt. Seit Dezember 2013 (Winterfahrplan 2013/2014) werden diese Triebzüge nicht mehr auf der Bergenbahn eingesetzt.

Von Mai 2014 bis Mai 2017, at Niederländischer Zug führte eine Mid-Life-Überholung dieser Ausrüstung in Haarlem durch. Der Zugverband BM 73.009 traf als erster ein und traf am 11. Mai 2014 in Haarlem ein, wonach der Zug im Herbst 2014 wieder in Norwegen eingesetzt werden konnte. Die Midlife-Überholung der anderen 19 Triebzüge begann im Jahr 2015.^[3] Am 6. Mai 2017 wurde der allerletzte Triebzug BM 73 nach Norwegen zurückgebracht.

Unfälle

Am 21. Februar 2007 entgleisten zwei gekoppelte Triebzüge auf der Bergensbahn aufgrund einer Lawine zwischen Hallingskeid und Myrdal.

Am 16. Juni 2011 brach auf der Bergensbahn in einem Schneestollen bei Hallingskeid ein Feuer in zwei gekoppelten Triebwagen aus. Die Triebzüge 73.010 und 73.013 wurden irreparabel beschädigt.

Konstruktion und Technik

Die Zuggarnitur besteht aus einem Aluminiumrahmen. Die Zuggarnitur ist mit Luftfederung ausgestattet. Es können bis zu drei Einheiten verbunden werden. Um mehr Komfort auf langen Strecken zu bieten, Kipptechnik angewendet.

Zugverkehr

Typ 73A

Die Züge werden (wurden) von der Norges Statsbaner (NSB) auf folgenden Strecken eingesetzt.

• Bergen - Oslo, Bergenbahn
• Oslo - Stavanger, Sørlandsbahn
• Oslo - Trondheim, dovrebanen

Typ 73B

Seit 2001 werden die Züge von der Norges Statsbaner (NSB) auf folgenden Strecken eingesetzt.

• Oslo – Halden, Østfold-Kurse
• Halden - xnered, Dalslands Jarnväg
• xnered -Göteborg, Vänerbanan

Seit dem Winterfahrplan 2013/14 verkehren keine Züge der Bauart BM 73 mehr auf der Strecke Bergen - Oslo.^[4]

Literatur

• Eisenbahnen; verschiedene Jahrgänge. Gerrit Nieuwenhuis, Richard Latten. Herausgeber de Alk BV, Alkmaar.

Siehe auch

• Kategorie:Eisenbahn in Norwegen
• Norges Statsbaner (NS B)

Externer Link

• (Nein) (und) NS B - Offizielle Seite

Fotos

Siehe die Kategorie NSB-Typ 73 von Wikimedia Commons für Mediendateien zu diesem Thema.