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Reginald "Reg" Armstrong (Liverpool, 5. September1926 - Avocado, 24. November1979) war ein irischMotorradrennfahrer in dem vierziger Jahre und der die fünfziger. In dem sechziger Jahre er war Teammanager der Straßenrennteam von Honda.

ersten Jahren

Triumph T100GP

1949 AJS 7R

Velocette KTT

Norton M30

Reg Armstrong wurde 1926 in Liverpool geboren, doch die Familie zog innerhalb weniger Jahre dorthin Dublin. Die Familie war nicht wohlhabend, aber Frederick Wrench Armstrong, Regs Vater, hatte ein florierendes Autogeschäft und unterstützte seinen Sohn so gut er konnte. Sein Cousin Harry Lindsay Reg hat während der during das Motorradfahren gelernt Zweiter Weltkrieg. Sie sind beide gefahren Nortons des Modells 16H. Als Benzin knapp wurde, traten beide den irischen Streitkräften bei. 1946 fuhr Armstrong einen Vorkriegs-350 ccm Norton M40 während der Rennen um Burg Bangor im Nordirland. Bei seinem zweiten Rennen, dem Mitte Antrim 150 Handicap-Rennen wurde er Fünfter und schied während des Kirschen 100. Er hat sich für die Großer Preis von Manx von 1946, aber er wurde abgelehnt, weil er am Tag des Rennens 18 Jahre alt wurde. 1947 lieh er sich einen 500-cm³-Motor aus, den er in seinen Norton baute und startete erfolglos beim diesjährigen Manx Grand Prix. 1948 gewann er die Skerries 100 mit einem By Tom Arter bereit AJS Boy Racer. Dann kaufte er mit Hilfe seines Cousins ​​Harry ein Triumph T100GP. Er fuhr die schnellste Runde während der Cookstown 100. Er verbesserte diese schnelle Runde 1949 mit dem gleichen Motorrad.

Professionelle Karriere

• 1949: Er wurde überholt AJS eingeladen, die neuen 500 ccm zu erleben AJS E90 in Ansty zu fahren. Hier wurde er Vierter. AJS stellte ihn dann als Fabrikfahrer für das neue Weltmeisterschaft im Straßenrennen. Mit dem E90 "Porcupine" startete er erst in der Senior TT, wo er Siebter wurde, aber mit dem 350ccm Boy Racer wurde er Fünfter im fifth Junior TT, sechste in Belgien und dritter im Ulster Grand Prix. Er wurde Zweiter in der Endwertung der 350cc-Klasse hinter Freddie Frith (Velocette).
• 1950: 1950 fuhr er für Velocette. In der Junior TT kam er nicht ins Ziel, in der Senior TT wurde er Sechster. In dem 500cc-Klasse er wurde siebzehnter, nachdem er in Belgien den achten Platz belegte und auch in Monza ausfiel. In der 350-cm³-Klasse wurde er Fünfter und wurde Fünfter in Wellen, ein vierter Platz in Schweiz und einen zweiten Platz in Ulster.
• 1951: 1951 fuhr er wieder für AJS, schied aber oft aus. In der 500-cm³-Klasse wurde er Sechster in der Weltmeisterschaft und Siebter in der 350-cm³-Klasse. Danach wurde ihm 1952 ein Platz im Norton-Werksteam angeboten.
• 1952: Er gewann sein erstes Rennen, das Leinster 200. Sein junger Teamkollege verunglückte beim Eröffnungsrennen der Weltmeisterschaft, dem Grand Prix der Schweiz Dave Bennett. Die Nortons hatten aufgrund des schlechten lokalen Treibstoffs große Probleme, und auch Reg Armstrong schied in diesem Spiel aus. Dann hat er gewonnen Senior TT und der Großer Preis von Deutschland. Er wurde mit seinem dritten Platz in der Endwertung der 500-cm³-Klasse der beste Norton-Fahrer, aber die 500-cm³-Maschinen von Gilera und MV Agusta waren damals besser. In der 350 ccm Klasse wurde er Zweiter hinter seinem Teamkollegen second Geoff Herzog.
• 1953: In dem die fünfziger Es war üblich, dass die großen italienischen Teams britische Spitzenfahrer anheuerten. Biene Gilera war hauptsächlich Regisseur Giuseppe Gilera nicht dafür, aber er wurde von seinem Teammanager überzeugt, Piero Taruffic. 1953 Gilera Geoff Duke, Reg Armstrong undstrong Dickie Dale mit dem 500 ccm Vierzylinder fahren. Es war ein großer Erfolg: Duke wurde Weltmeister und Armstrong wurde Zweiter in der 500-cm³-Klasse. Reg Armstrong fuhr ein NSU in dem 125cc-Klasse und der 250cc-Klasse. In der 125ccm wurde er dank eines dritten Platzes in Ulster Neunter. In der 250ccm Klasse gewann er zwei Rennen (Ulster und Schweiz) und wurde Zweiter in der Endwertung hinter seinem Teamkollegen Werner Haas.
• 1954: 1954 holte Reg Armstrong in der 250er-Klasse nur Punkte in der Leichter TT. In der Endwertung belegte er den neunten Platz. In der 500-cm³-Klasse war Geoff Duke fast unschlagbar. Reg Armstrong schied in drei Spielen aus und wurde Fünfter in der Weltmeisterschaft.
• 1955: Inzwischen hatte er einen eigenen Motorradladen eröffnet (er war Händler der Marke NSU), was seine Zeit immer mehr beanspruchte. 1955 fuhr er nur noch in der 500er-Klasse. Er gewann das Eröffnungsrennen (die GP von Spanien), in dem Duke ausstieg. Armstrong schied auch zweimal aus, stand aber für den Rest der Saison nur auf Podestplätzen. In der Meisterschaft wurde er Zweiter.

Fahrer in der Kurve während der Assen TT (Nr. 2 Reg Armstrong)

• 1956: Die Saison 1956 begann für das Gilera-Team sehr schlecht, da die meisten Fahrer während der ersten beiden GPs disqualifiziert wurden. Sie waren 1955 Wellen stand auf für die private Fahrer die gegen die schlechten Bedingungen und das niedrige Startgeld protestierten. Sie waren damals KNMV angeklagt und Ende 1955 von der FIM verurteilt. Als Ergebnis wurde die Meisterschaft 1956 entschieden: John Surtees hatte keinen Widerstand und konnte mit seinem MV Agusta Weltmeister gewinnen. Außerdem waren die Gileras nicht sehr zuverlässig: Duke fiel viermal und Armstrong zweimal. Reg Armstrong wurde Fünfter in der Weltmeisterschaft. Am Ende der Saison kündigte Reg Armstrong an, seine Rennkarriere zu beenden, um sich auf sein Geschäft zu konzentrieren.

Karriere nach dem Rennen

1962 erhielt Armstrong eine Anfrage von Honda Rennleiter zu werden. In diesem Jahr holte Honda drei Weltmeistertitel: 125 ccm: Luigi Taveric, Honda RC145, 250cc: Jim Redman, Honda RC 163, 350cc: Jim Redman, Honda RC 170. 1963 folgten zwei Titel: Jim Redman gewann die 250-cm³-Klasse mit der Honda RC 163 und die 350-cm³-Klasse mit dem Honda RC171. Danach setzte Armstrong alles daran, sich auf sein eigenes Unternehmen zu konzentrieren. Er wurde der irische Importeur für Opel. 1964 fuhr er erfolglos einige Autorennen. Er ging auch Tontaubenschießen 1978 vertrat er Irland bei den Weltmeisterschaften in Korea.

Versterben

Am 24. November 1979 starb Reg Armstrong bei einem Unfall auf dem Weg zu seinem Haus in Ashford. Er kam von einem Drehtag zurück, und auf einem Hügel in der Nähe des Dorfes Avocado (bekannt aus der Fernsehserie Ballykissangel) traf er einen Telefonmast. Er war damals irischer Importeur von NSU und Honda.

Ergebnisse des Grand-Prix-Straßenrennens

Punktesystem 1949

Punktesystem von 1950 bis 1968

bis 1955 zählten die fünf besten Ergebnisse

(Im Kursivschrift angezeigte Rennen = schnellste Runde)

Externe Links

• (und) Reg Armstrong auf der offiziellen Website der Grand-Prix-Motorrad-Rennsaison
• (und) Teilnehmerprofil von Reg Armstrong auf der offiziellen Website der Isle of Man TT