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Bergkurs

Clypse-Kurs

Billown-Circuit

Joey Dunlop Biene Schwanenhals mit der Honda 125 im Jahr 1992

Das Ultraleichter TT ist das leichteste StraßenrennenKlasse während der TT von der Insel Mann.

Geschichte

Bis einschließlich 1910 war der Unterricht während der Insel Man TT hauptsächlich nach der Anzahl der Zylinder klassifiziert. Zwei Zylinder durften einen größeren haben Hubraum weil sie langsamer waren als die einzylinder. Noch 1910 wurden die Einzylinder-500- und die Zweizylinder-750-cm³-Motoren zugelassen. 1911 wurden zwei neue Klassen eingeführt: die 500 ccm Senior TT und die 350 ccm Junior TT. 1922 kam der 250 ccm Leichter TT bei und im Jahr 1924 die 175 ccm Ultra-Lightweight TT.

Geschichte

Das Ultra-Lightweight entstand unter anderem, weil zu Beginn der zwanziger Jahre es gab einen steigenden Bedarf an leichtem, billigem Motorräder. In einigen Ländern wurde der Einsatz solcher Maschinen mit Hilfe von Steuererleichterungen oder Führerscheinbefreiungen gefördert, damit die Bevölkerung in diesen wirtschaftlich schwierigen Zeiten mobil wurde.

Zwanziger Jahre

Im ersten Jahr gab es nur siebzehn Anmeldungen, von denen elf ins Ziel kamen. Es wurde noch auf der 60 km langen gefahren Snaefell Bergkurs, wo die Fahrer drei Runden absolvieren mussten. Im Gegensatz zu den anderen Klassen, in denen die Fahrer immer zu zweit gestartet sind und Zeitfahren Aus diesem Grund wurden die Ultra-Lightweight-Fahrer gleichzeitig losgeschickt. Wal Handley startete in drei Klassen, fiel aber auch im Ultra-Leichtgewicht mit seinem Rex-ACME während er in Führung lag, verursachte Jock Porter konnte das Spiel gewinnen. 1925 hatte Handley endlich mehr Glück: Er gewann die Junior TT und das Ultra-Lightweight, aber es gab nur sieben Teilnehmer. 1926 gab es so wenige Teilnehmer, dass der Kurs ganz abgesagt wurde, zusammen mit dem Beiwagen.

Die fünfziger

1949 wurde der kreeg Insel Man TT eine Runde davon Straßenrennen Weltmeisterschaft zugewiesen, aber das maar 125cc-Klasse bin nicht dorthin gefahren. Das geschah ab 1951, als das Ultra-Lightweight für 125-ccm-Maschinen ausgeschrieben wurde. Das britisch Fahrer konnten mit ihren Streckenkenntnissen mithalten, die britischen Motorradmarken nicht. Nur auf Platz sieben E VC. winterhart jetzt sofort PUNKT über die Linie. 1952 fuhr52 Cecil Sandford die erste 125ccm Runde unter 30 Minuten.

Leichter 125ccm TT

Ab 1953 änderte sich der Name der Klasse mehrmals in "Lightweight 125 ccm TT" zusätzlich zu den bereits bestehenden "Leichter 250ccm TT". Les Graham gewann das Rennen 1953 eindrucksvoll und brach damit den Runden- und Rennrekord. Am nächsten Tag starb er um Bray Hill, kurz nach dem Start der zweiten Runde der Senior TT.

Clypse-Kurs

1954 wurde ein neuer Rundkurs speziell für die Beiwagenklasse und die 125 ccm-Maschinen, die 17,2 km lange, eröffnet Clypse-Kurs. Das ging von Cronk-ny-Mona zu Creg-ny-Baa gegenüber über die alte Strecke und ab Wegweiser-Ecke zu Viertelbrücke in die richtige Richtung. Rupert Hollaus gewann das Rennen um NSU. 1955 wurde es auf dem Clypse Course geschäftiger, als die Clubmans Senior TT, das Clubmans Junior TT und der Lightweight 250 cc TT ging dorthin. Die britischen Marken waren nicht mehr an der Lightweight 125 ccm TT beteiligt, so dass der 8. Platz war Leonard C. Harfield mit seinem selbstgebauten LCH bemerkenswert.

Sechziger Jahre

Bergkurs

1960 kehrten alle Klassen zum langen Bergkurs zurück. Carlo Ubbialic brach den 125ccm Rundenrekord, aber das war nicht überraschend, da die 125er dort seit sechs Jahren nicht mehr gefahren waren und die Technologie nicht stehen geblieben war. 1961 gewonnen MV Agusta keine Rasse außer dem jungen de Mike Hailwood gewann drei: den Lightweight 125 ccm TT mit dem Zweizylinder Honda, der Lightweight 250 ccm TT mit dem Vierzylinder Honda und dem Senior TT mit den 500 ccm Norton Manx. Honda hatte auch einen guten Tag mit den ersten fünf Plätzen in der 125ccm und den ersten fünf Plätzen in der 250ccm. 1962 war Hailwood auf die Tür umgestiegen Joe Ehrlich entwickelt EMVZweitakt. Er war wütend auf Honda, weil er 1961 250-ccm-Weltmeister geworden war, aber Honda hatte Pa Hailwood einfach für die Motorräder in Rechnung gestellt. Er legte mit dieser einfachen Maschine Luigi Taveric das Feuer bis zu den Schienbeinen, fiel aber bei . aus Glen Helen. Taveri fuhr die erste 125-ccm-Runde mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von über 145 km/h. 1962 war das Jahr der ostdeutschErnst Degner. Er hätte 1961 mit 125ccm Weltmeister werden können MZ, aber nach dem Großer Preis von Schweden er floh im Kofferraum eines Autos über Dänemark zum Bundesrepublik. Der „Allgemeine Deutsche Motorsport Verband“ entzog ihm daraufhin seine Rennlizenz, sodass er in der in Großer Preis von Argentinien konnte nicht punkten. Im November 1961 war er Suzuki Vertrag abgeschlossen. Degner hat viel gelernt Zweitakttechnik mit zu Japandenn er war in die Lehre gegangen Walter Kaaden. Dies führte 1962 zu einem 50-cm³-Weltmeistertitel für Degner und 1963 wurde Suzuki Meister in der 50- und 125-cm³-Klasse. In der 125 ccm TT waren die ersten drei Plätze für Suzuki, mit Degner selbst auf dem dritten Platz. 1964 kam keine Suzuki ins Ziel und Honda konnte die ersten drei Plätze belegen. 1965 nahm 1965 Phil Read der Gewinn für Yamaha, mit Mike Duff an dritter Stelle. 1966 der 125 ccm V-vier Yamaha ist unschlagbar. Bill Efeu gewonnen für Phil Read, mit Hugh Anderson auf einem Vierzylinder-Suzuki auf dem dritten Platz. 1967 hatte sich Honda bereits aus der 50- und 125-ccm-Klasse zurückgezogen, was nach dem Rücktritt von Bill Ivy zu einem Kampf zwischen Read (Yamaha) und Bill Ivy führte. Stuart Graham (Suzuki). Read führte in der ersten Runde, Graham in der zweiten und Read wieder im Ziel. Bis 1968 hatte Suzuki ebenfalls aufgegeben, sodass Yamaha im Leichten und MV Agusta im Schweren regieren konnte (350- und 500 ccm Klassen). Aber Read und Ivy würden sich nicht nur gegenseitig den Titel geben. In der Lightweight 250 war Read mit dabei Bungalow mit einer Reifenpanne ins Stocken geraten, aber im 125ccm-Rennen wollte Yamaha, dass Read gewinnt. Ivy war in den ersten beiden Runden schneller, aber in der letzten Runde wurde er auf mysteriöse Weise langsamer. Eine Ursache für seinen Motor wurde nie entdeckt. Lesen gewann mit fast einer Minute. Bis 1969 hatten sich alle großen japanischen Marken zurückgezogen, obwohl private Fahrer mit Produktionsrennfahrer konnte noch vorne fahren. Dave Simmonds gegeben Kawasaki ihr erster TT-Sieg in dominanter Manier, aber seine schnellste Runde war fast 14 km/h langsamer als die von Ivy im Jahr zuvor. Fred Launchbury wurde Dritter, aber er hatte unwissentlich einen illegalen Bultaco Gefahren.

siebziger Jahre

Das siebziger Jahre waren stürmisch für die Organisation der TT of Man. Am Ende sollte sich die Strecke als so gefährlich erweisen, dass sie von Profifahrern boykottiert und schließlich der Weltcup-Status verloren ging. Angefangen hat alles 1970, als nicht weniger als sechs Fahrer in Training und Wettkampf ums Leben kamen, darunter der vielversprechende SpanierSantiago Herrero. Die 125 ccm Klasse zeigte neue Sieger: Dieter Braun auf einer Werks-Suzuki vorn Borje Jansson (Maico) und Gunter Bartusch (MZ). Dave Simmonds hatte sich mit seiner Kawasaki zurückgezogen. 1971 nahm Barry Sheene zum ersten und letzten Mal in der TT. Er stürzte in der 125ccm auf den ersten Metern der zweiten Runde in Quarterbridge. Chas Mortimer gewann dieses langsamste 125ccm-Rennen seit 1953, aber die Wetterbedingungen waren schrecklich. 125-ccm-Fahrer stürzte 1972 Gilberto Parlottic, der damals mit seinem with Morbidelli, Biene Veranda. Giacomo Agostini war entsetzt und fuhr nach viel Überredung alleine die Senior TT. Danach hat er sich nie wieder geschworen Isle of Man Rennen. MV Agusta unterstützten ihn dabei, aber auch Phil Read und Rodney Gould. Der TT von 1973 musste ohne große Stars auskommen. Das gab vor allem britischen Privatfahrern alle Möglichkeiten, aber der Niederländer Jan Kostwinder nutzte dies auch und wurde Zweiter in der 125ccm-Klasse. Veteran Tommy Robb gewonnen. Kostwinder belegte 1974 einen schönen sechsten Platz. Mortimer schied in der ersten Runde aus. Nach 1974 wurde die 125er-Klasse nicht mehr gefahren. Es wurde erst 1989 wieder eingeführt.

Achtziger Jahre

1989 kehrte die 125er-Klasse nach Man zurück, jetzt praktisch nur noch mit britischen Fahrern und unter dem ursprünglichen Namen: Ultra-Lightweight TT. Robert Dunlop, Bruder der Isle of Man-Ikone Joey Dunlop, gewonnen das Spiel. Es war übrigens ein weiteres Katastrophenjahr mit fünf Toten, darunter Phil Mellor, ein bekannter Auftritt und ehemaliger Gewinner auf Man.

Die Neunziger

1990 dominierte Robert Dunlop erneut das Rennen und stellte einen neuen Rundenrekord auf. Er fuhr vor Joey und Ian Newton. Sie haben einen guten Kampf gekämpft, aber Joeys Honda stoppte dort Kirk Michael entlang. 1991 schlugen die Dunlop-Brüder mit Robert an erster Stelle und Joey an zweiter Stelle. Das lag daran, dass Joey bei seiner Tankstelle ein Problem mit einem kaputten Entlüftungsschlauch hatte. Auch 1992 machten die Dunlop-Brüder es zu einem großartigen Rennen. Joey wollte den Rekord von Mike Hailwood, Spiel 14 TT gewinnt. Nach der ersten Runde führte Joey mit 3,6 Sekunden, nach der zweiten nur um 0,2 Sekunden, nach der dritten um 7,6 Sekunden. In der vierten und letzten Runde machten beide mit. Beide fuhren durchschnittliche Runden von mehr als 174 km/h und Joey gewann nach mehr als 150 Meilen Rennen mit 8,4 Sekunden. Mick Lofthouse wurde mit knapp 2½ Minuten Dritter. 1993 gewann Joey seinen 15. TT in der 125ccm, Robert wurde Zweiter und Bob Heide dritte. 1995 schied Joey aus und Lofthouse, der am schnellsten trainiert hatte, konnte das Rennen gewinnen, wurde aber in der letzten Runde um 0,6 Sekunden von Mark Baldwin. Ab 1996 fuhren die 125 ccm Fahrer zusammen mit den together Singles TT. Joey Dunlop gewann seinen 21. TT. Robert Dunlop war 1994 in der Formel 1 TT so schwer gefallen, dass er erst 1997 ein Comeback feiern konnte. Er wurde Dritter in der 125-ccm-Klasse, dahinter Ian Lougher und Denis McCullough. Wegen des schlechten Wetters wurden 1998 fast alle Rennen verkürzt und auch die 125er gingen von vier auf drei Runden. Robert Dunlop gewann mit Leichtigkeit. 1999 hatte Joey Dunlop Probleme, die ihn auf den 41. Platz fallen ließen. Am Ende wurde er 27. Ian Lougher gewann das Spiel.

Null Jahre

Im Jahr 2000 feierte Joey Dunlop sein 25. TT-Jahr und sein 24. (Duke Formel 1 TT), 25. (Leichter 250ccm TT) und 26. (Ultra-Lightweight TT) gewinnen. Es wäre das letzte Mal. Im Juli starb er bei einem Rennen in Tallinn (Estland). Beides in seiner Heimatstadt Ballymoney im Irland wie mit Bungalow Entlang des Mountain Course erinnert ein Denkmal an Joey Dunlop. Das Fahren war 2001 wegen eines Ausbruchs von Maul-und Klauenseuche. 2001 gewann Lougher vor dem Geburtstagskind James Crumpton und Robert Dunlop. Die TT 2003 wurde überschattet vom Tod von David Jefferies und die schweren Verletzungen beim gleichen Unfall von Jim Moodie während der Trainingseinheiten für die Formel 1 TT. Chris PalmerEr, bereits kein Rookie mehr, war auf die Isle of Man gezogen und nahm deshalb erstmals an der TT teil. Er startete daher vorsichtig, gewann aber das Ultra-Leichtgewicht mit neuem Rundenrekord. 2004 gewann er auch die letzte 125ccm TT auf dem langen Bergkurs.

Billown Circuit und Dampfpaket 125 TT

Bis 2008 gab es noch nicht einmal ein 125ccm-Rennen, und ab diesem Jahr wechselte sie auf das kürzere Billown-Circuit. Sie wurde auch umbenannt: Steam Packet Ultra-Lightweight 125 TT, nach dem Sponsor der Klasse, dem Isle of Man Steam Packet Company, ein Versandunternehmen jene Personenverkehrsdienste mit Großbritannien und Irland unterhält. Chris Palmer gewann erneut, aber 2009 gewann Ian Lougher mit beiden das Doppel motos der "Motorsport Merchandise Lightweight 250 TT" und der ersten Runde der "Motorsport Merchandise Lightweight 125 TT". Im zweiten Lauf wurde er Zweiter und damit Tagessieger. Damit verschwand die 125er-Klasse endgültig von der Isle of Man.

Ultraleichte TT-Ergebnisse