WikiDer > СС Ноэмижулия
История | |
---|---|
Имя: |
|
Владелец: |
|
Оператор: |
|
Порт регистрации: | |
Строитель: | Ropner & Son Ltd (Стоктон-он-Тис, Англия) |
Номер верфи: | 312 |
Запущен: | 4 октября 1895 г. |
Завершенный: | Ноябрь 1895 |
Не работает: | 6 января 1960 г. |
Идентификация: | |
Судьба: | Разрушенный |
Общие характеристики | |
Класс и тип: | Грузовое судно |
Тоннаж: | |
Длина: | 290 футов (88,39 м) |
Луч: | 47 футов 1 дюйм (14,35 м) |
Глубина: | 16 футов 6 дюймов (5,03 м) |
Движение: | Паровая машина тройного расширения |
Скорость: | 8 узлов (15 км / ч) |
Ноэмижулия было 2489GRT грузовое судно построен в 1895 году как Барлби Сэр Р. Ропнер и сыновья Ltd, Стоктон-он-Тис, Графство Дарем, Англия, для собственного использования. Она была продана Греции в 1926 году и переименована в Ноэми. В 1930 году она была продана британской компании и переименована в Ноэмижулия. Вопросы о способе ее операции были подняты в Британский парламент в 1935 г., и на нее напали Испанский националист самолет в 1937 году у мыса Креус.
В 1940 году она была продана Панаме, а в 1941 году - Ирландии и переименована в Ирландский Хейзел. Ее реквизировали в 1943 году англичане. Министерство военного транспорта (MoWT) и переименован Империя Дона, В 1945 году ее вернули прежним владельцам и переименовали. Ирландский Хейзел. Продан в 1949 г. и переименован УманьОна прослужила до 1960 года, когда села на мель и потерпела крушение.
Строительство и дизайн
Ноэмижулия, первоначально названный Барлби, был построен в 1895 году компанией Ropner & Son Ltd, Стоктон-он-Тис, Графство Дарем.[1] Барлби был построен для R Ropner & Co Ltd, West Hartlepool. Верфь № 312, она была спущена на воду 4 октября 1895 года и завершена в ноябре. Был присвоен официальный номер Соединенного Королевства 99728.[2]
Барлби был 290 футов 0 дюймов (88,39 м) в длину, с шириной 48 футов 0 дюймов (14,63 м). Она имела глубину 16 футов 6 дюймов (5,03 м) и осадку 19 футов 2 дюйма (5,84 м).[3] В состоянии постройки она была оценена в 2489 единиц.GRT, 1,559 NRT. Ее DWT было 3750.[4] Судно приводило в движение двигатель 224 nhp паровая машина тройного расширения, который имел цилиндры 22 1⁄2 дюймов (57 см), 43 1⁄2 дюймов (110 см) и 73 дюймов (190 см) в диаметре на 48 дюймов (120 см) хода.[3] Двигатель был построен Blair & Co. Ltd. из Стоктон-он-Тис.[5] Он приводил в движение гребной винт и мог развивать скорость до 8 узлов (15 км / ч).[4]
История обслуживания
Ранняя история
8 октября 1924 г. Барлби отправился из Дакар, Сенегал для Бордо, Франция. Через неделю после вылета весь экипаж Барлби были поражены малярия. Британский пароход Boonah встретился с ней в 18 ° 05′N 18 ° 52'з.д. / 18,083 ° с.ш.18,867 ° з. и разместил экипаж на борту, чтобы вернуть ее в Дакар.[6] В 1926 г. Барлби был продан D A Mango, Пирей, Греция и переименована Ноэми.[5] В Кодовые буквы JGMC были выделены.[3]
В 1930 г. Ноэми был продан компании Noemijulia Steamship Co Ltd, Лондон и переименован в Ноэмижулия. Она работала под управлением W G Walton Ltd, Лондон.[5] Ее портом приписки был Лондон. Ей вернули официальный номер 99728 и Кодовые буквы GSJD были выделены.[7] В 1935 году управление перешло к S Catsell Ltd.[4]
В июле 1935 г. вопросы задавались в Парламент к Вице-адмирал Кэмпбелл относительно количества британских подданных, работающих на борту Ноэмижулия и их ставки оплаты труда. В ответ президент Совет по торговле, Лесли Бургин ответил, что на борту корабля находится только один британский подданный, и ему платят £7 в месяц. Корабль не посещал Соединенное Королевство с момента его перевода с греческого флага на британский в 1930 году и не инспектировался с 1930 года.[8] 16 октября Ноэмижулия сел на мель в Дунай в Брэила, Румыния.[9] Ее сняли с мели 18 октября.[10] 16 ноября 1935 г. она села на мель в Река Брэица, Румыния, примерно в 45 морских милях (83 км) от устья реки.[11] Он был снят с мели 18 ноября и отплыл в Сулина для проверки.[12]
В ноябре 1935 г. Ноэмижулия снова был поднят в парламенте. Джордж Оливер спросил, известно ли Совету по торговле, что Ноэмижулия's радиоустановка была неисправна, и какие меры предпринимались для ее устранения. Лесли Бургин ответила, что Совет осведомлен, и потребовал задержать судно, если оно посетит определенные страны, которые приняли Конвенция о безопасности 1929 г., но пока она не пришвартовалась ни в одном порту, принадлежащем одной из подписавших.[13] В январе 1936 г. Ноэмижулия прибыл на Антверпен, Бельгия, где она была задержана. В марте она все еще находилась под стражей, так как неисправности ее радио и другие дефекты не были устранены.[14]
гражданская война в Испании
На 23 августа 1937 г., Ноэмижулия был в плавании из Марсель, Буш-дю-Рон, Франция в Барселона, Испания, когда ее бомбили двое Испанский националист самолет, кодируемый ME 528 и ME 529, на расстоянии около 15 морских миль (28 км) Мыс Креус (42 ° 07′N 3 ° 32′E / 42,117 ° с. Ш. 3,533 ° в.). Обе бомбы не попали, и Ноэмижулия приступил к Порт-Вандрес, Восточные Пиренеи, Франция,[15] в сопровождении Сапфир-учебный класс подводная лодка Диамант, который ответил ей SOS.[16] Это была вторая атака на британский корабль в этом месяце после нападения на Британский капрал 6 августа.[17] 2 января 1938 г.[18] Ноэмижулия спас экипаж французов шхуна La Bougeotte, затонувший 31 декабря 1937 года.[19] Они приземлились в Марсель.[18] 15 августа 1938 г. Ноэмижулия был в порту в Валенсия, Испания, когда она попала в воздушный налет и бомбили. В ее левом борту была проделана яма длиной 14 футов (4,3 м).[20]
Вторая Мировая Война
Ноэмижулия был продан в 1939 году компании Compagnia Maritima de Panama Ultrama, Панама, Панама,[5] оставаясь под управлением Кэтселла.[4] Она была членом Конвоя HG 32, который отправился из Гибралтар 31 мая 1940 г. и прибыл в Ливерпуль, Ланкашир 10 июня. Она была связана с Острота, Глостершир.[21] 17 июня 1941 г. Ноэмижулия был продан Irish Shipping Ltd, Дублин, Ирландия для £67,500 и переименовал Ирландский Хейзел. Первоначально она была выставлена на продажу на металлолом на заводе Hammond Lane Foundry, Дублин как потенциальные покупатели.[4] Она была описана как «ни на что не годная, кроме свалки», и ей требовался капитальный ремонт. Семьдесят процентов корабля было осуждено. Это включало все колоды.[22] 29 октября 1941 г. предметом закупки Ирландский Хейзел был воспитан в Дайль Эйренн к Джеймс Хики, которые задавали конкретные вопросы о стоимости покупки, состоянии и эксплуатационных расходах корабля. В ответ, Министр снабжения Шон Лемасс заявил, что не будет отвечать на конкретные вопросы, подобные поставленным, но что покупная цена корабля учитывала его состояние и стоимость необходимого ремонта.[23]
Из-за нехватки стали в Дублине,[22] и отказ MoWT выпустить сталь на верфь в Дублине,[24] было решено отправить Ирландский Хейзел в Соединенное Королевство для проведения ремонта. Она вылетела из Дублина 13 января 1942 года на верфь CH Bailey, Ньюпорт, Монмутшир. Бейли должны были отремонтировать ее по принципу «когда и когда».[22] Корабль был почти полностью перестроен,[4] с необходимостью 610 длинных тонн (620 т) новой стали.[24]
Ирландский Хейзел был реквизирован МВТ 17 ноября 1943 г. во время ремонта в г. Ньюпорт, Монмутшир и переименовал Империя Дона.[1] Реквизиция была частично компенсирована выдачей ордера, разрешающего Irish Shipping Ltd управлять итальянским пароходом. Катерина Геролимич.[4] С самого начала войны она оказалась в ловушке в порту Дублина. Она была куплена Irish Shipping Ltd. после Перемирие между Италией и вооруженными силами союзников и переименовал Ирландский кедр. 26 октября 1943 года она ходила под ирландским флагом.[22] В Империя Дона порт приписки был Лондон, и кодовые буквы GCGT были выделены.[25] Ею управляла Stanhope Steamship Co Ltd.[5] Мало что известно о ее службе в военное время. Империя Дона был членом конвоя EN 423, который вылетел из Метил, Файф 17 августа 1944 г. и прибыл в Лох-Эве Через три дня.[26] Она также была членом Конвоя FN 1489, который отправился из Саутенд, Эссекс 23 сентября и прибыл в Метил двумя днями позже.[27] Она записана как отбывшая из Фалмут, Корнуолл 3 декабря 1944 г. и неделю спустя прибыл в Гибралтар. 18 мая 1945 г. она покинула г. Генуя, Италия под конвоем, прибытие в Ливорно следующий день.[28]
Послевоенная служба
5 сентября 1945 г. Империя Дона была возвращена Irish Shipping Ltd и восстановила свое прежнее имя Ирландский Хейзел. Она находилась под управлением Wexford Steamship Co Ltd.[4]
Ирландский Хейзел был продан 17 мая 1949 г. турку Силепсилик Лимитет Сиркети, Стамбул, Турция и переименован Умань.[4][5] Она прослужила до 6 января 1960 г., когда села на мель в Черное море в Кефкен-Пойнт, Турция во время путешествия из Зонгулдак к Стамбул. Ее объявили полной потерей.[4]
Рекомендации
- ^ а б Mitchell, W.H .; Сойер, Л.А. (1995). Империя кораблей. Лондон, Нью-Йорк, Гамбург, Гонконг: Lloyd's of London Press Ltd. стр. не цитируется. ISBN 1-85044-275-4.
- ^ "РОПНЕР И СЫН., СТОКТОН-НА-ТИ". Teesbuiltships. Получено 27 июн 2011. В 1916 году компания Ropner & Son стала Sir R Ropner & Co Ltd, а затем в 1919 году стала Ropner Shipping Ltd.
- ^ а б c "РЕГИСТР ЛЛОЙДА, ПАРОВЫЕ И АВТОМОБИЛИ" (PDF). Данные о кораблях Plimsoll. Получено 15 июля 2011.
- ^ а б c d е ж грамм час я j Спонг, Х.С. (1982). Irish Shipping Ltd. Кендал: Мировое судоходное общество. С. 26–27, 54. ISBN 0-905617-20-7.
- ^ а б c d е ж "РОПНЕР И СЫН., СТОКТОН-НА-ТИ". Teesbuiltships. Получено 27 июн 2011.
- ^ «Экипаж корабля поражен малярией». Времена (43784). Лондон. 16 октября 1924 г. col C, p. 13.
- ^ «База данных сигнальных писем». Convoyweb. Получено 26 июн 2011. (Введите GSJD или Noemijulia в соответствующее поле поиска)
- ^ Гордон Кэмпбелл, член парламента от Бернли (29 июля 1935 г.). "Хансард". Парламентские дебаты (Hansard). Соединенное Королевство: Палата общин. col. 2295–2296.
- ^ «Сообщения о несчастных случаях». Времена (47197). Лондон. 17 октября 1935 г. col G, p. 25.
- ^ «Сообщения о несчастных случаях». Времена (47199). Лондон. 19 октября 1935 г. col E, p. 21.
- ^ «Сообщения о несчастных случаях». Времена (47197). Лондон. 17 ноября 1935 г. col G, p. 25.
- ^ «Сообщения о несчастных случаях». Времена (47199). Лондон. 19 ноября 1935 г. col E, p. 21.
- ^ Джордж Оливер, член парламента от Илкестона (18 декабря 1935 г.). "Хансард". Парламентские дебаты (Hansard). Соединенное Королевство: Палата общин. col. 1769W – 1769W.
- ^ Джеймс ХоллЧлен парламента от Уайтчепела и Сент-Джорджеса (3 марта 1936 г.). "Хансард". Парламентские дебаты (Hansard). Соединенное Королевство: Палата общин. col. 1168–1168.
- ^ «Британский корабль атакован». Времена (47771). Лондон. 24 августа 1937 г. col E, p. 10.
- ^ «Капитанское заявление». Времена (47771). Лондон. 24 августа 1937 г. col E, p. 10.
- ^ «Вторая атака на британский корабль». Времена (47771). Лондон. 24 августа 1937 г. col E, p. 10.
- ^ а б «Сообщения о несчастных случаях». Времена (47882). Лондон. 3 января 1938 г. col E-F, p. 19.
- ^ «Сообщения о несчастных случаях». Времена (47881). Лондон. 1 января 1938 г. col F, p. 23.
- ^ «Британские корабли разбомблены». Времена (48074). Лондон. 16 августа 1938 г. col D, p. 12.
- ^ "КОНВОЙ HG 32". Военные моряки. Получено 27 июн 2011.
- ^ а б c d Форд, Франк (2000) [1981]. Длинный дозор. Дублин: New Island Books. п. 60. ISBN 1-902602-42-0.
- ^ "Ceisteanna - Вопросы. Устные ответы. - Покупка корабля" Irish Hazel"". Oireachtas. 29 октября 1941 г.. Получено 28 июн 2011.
- ^ а б Суини, Пэт (2010). Лиффи Корабли и судостроение. Дублин: Mercier Press. С. 228–31. ISBN 978-1-85635-685-5.
- ^ «База данных сигнальных писем». Convoyweb. Получено 28 июн 2011. (Введите GCGT или Empire Don в соответствующее поле поиска)
- ^ «Конвой EN.423». Convoyweb. Получено 28 июн 2011.
- ^ «Конвой FN.1489 = Конвой FN.89 / Фаза 15». Convoyweb. Получено 28 июн 2011.
- ^ "ИМПЕРИЯ ДОНА". Convoyweb. Получено 27 июн 2011.