WikiDer > Баварский EP 1

Баварский EP 1 DR Класс E 62
Число (а)	20 001 – 20 005 E 62 01-05
Количество	5
Производитель	Дж. А. Маффеи Maffei-Schwartzkopff-Werke GmbH
Год (ы) выпуска	1912
На пенсии	с 1939 (E 62 03) по 1955 г. (E 62 001)
Расположение оси	1'C1 '
Ширина колеи	1435 мм
Длина более буферы	12 400 мм
Общая колесная база	9000 мм
Вес службы	72,5 т
Клейкий вес	46,5 т
Нагрузка оси	15,5 т
Максимальная скорость	45 км / ч
Выходная мощность (один час)	710 кВт
Выходная мощность (постоянная)	440 кВт
Запуск тяговое усилие	131 кН
Ведущее колесо диаметр	1050 мм
Несущее колесо диаметр	850 мм
Электрическая система	15 кВ 16 2/3 Гц переменного тока цепная связь
Метод сбора	2 пантографы
№ тяговые двигатели	1
Передача инфекции	Боковой стержень водить машину
Тормоза	сжатый воздух 2 ручных тормоза
Управление поездом	Поворотный или регулируемый трансформатор 11 шагов

Электровозы пассажирских поездов Баварский класс EP 3/5 были первые электровозы, предназначенные для однофазного переменного тока, 15 кВ, 16 2/3 Гц, работающих на Королевские баварские государственные железные дороги. Первые электрические сети в Баварии были Линия Мурнау – Обераммергау с использованием 5 кВ и 16 Гц 1 января 1905 г. После 1918 г. они были реклассифицированы как EP1 20 001 - 005 и передан DR в качестве E 62 01-05.^{[1][страница нужна]}

История

1 июля 1912 г. начались операции на линии от г. Гармиш в Шарниц а 28 октября 1912 года заработало электроснабжение. С 28 мая 1913 г. начали курсировать и электропоезда. Гармиш и Ройтте на железной дороге Тироля. Для этого были закуплены пять тепловозов класса ЭП 3/5 20 001 - 005. Баварская государственная железная дорога и введены в эксплуатацию в 1913 году. В основном они работали на участке от Гармиша до Ройтте. Для открытия электроснабжения на линии от Бад-Райхенхалль в Берхтесгаден один двигатель (EP 3/5 20 001) был передан в аренду Freilassing. Двигатели хорошо зарекомендовали себя в эксплуатации и были размещены в Гармише. локомотивное депо; некоторые все еще находились в эксплуатации до 1955 года.

Три двигателя остались на вооружении Deutsche Bundesbahn после Вторая мировая война; остальные вышли на пенсию в 1939 и 1941 годах. Последний, кому нужно было заплатить, был нет. Е 62 001 1955 года. Хранилась до 1965 года в г. Ремонтная мастерская Freimann а позже разобрали.^[2]

Приводной агрегат нет. Е 62 001 хранился в Нюрнбергский музей транспорта. Во время пожара в Нюрнберг-Гостенгоф с разворота в 2005 году сильно пострадал.^[3]

Технологии

Медленный, большой двигатель с последовательным заводом с 28 полюсами и двумя коммутаторы приводил колеса без редуктора через неподрессоренную промежуточный вал. Промежуточный вал был соединен соединительная тяга до трех ведущие оси размещенный в рама локомотива. В ось ведущих мостов составляла 2000 мм. Промежуточный вал располагался между первым и вторым ведущими мостами. Первая и третья ведущие оси были закреплены на раме, центральная имела поперечный люфт для облегчения движения по кривой. Далее масса была распределена на два несущие оси которые были разработаны как Оси Адамса.^{[4][страница нужна]} Контроль достигался с помощью переменный трансформатор (Дрехтрансформатор) и силовой выключатель (Lastschalter) с 11 шагами.

Кузов локомотива имел на каждом конце клиновидные кабины машиниста. На торцевых стенах, как и на государственных железных дорогах Баварии, были центральные двери и проходы. В боковых стенах было три окна с вентиляционными отверстиями под ними. Вместо парового котла для обогрева поезда (как на Класс EP 3/6 20 101–104, ЭП 3, Д 36.1) уже была подача на обогрев электропоезда.^[5]

Рекомендации

внешняя ссылка

• Описание и иллюстрации