WikiDer > Двигатель Ferrari Dino

Ferrari Dino engine

В Двигатель Ferrari Dino это линия механически подобных V6 и V8 двигатели производства Феррари около 40 лет с конца 1950-х до начала 2000-х годов.

Идея двигателя пришла из Альфредо "Дино" Феррари, который был сыном Энцо Феррари. Дино предложил Энцо Феррари разработать V6 двигатель для F2 в конце 1955 года. Вскоре после этого Альфредо тяжело заболел, и ему поставили диагноз: мышечная дистрофия. Во время госпитализации он обсудил технические детали двигателя с недавно нанятым инженером по имени Витторио Яно. Дино никогда не доживет до двигателя; он умер 30 июня 1956 года в возрасте 24 лет.

Dino V6 был первым двигателем V6 Ferrari. Двигатель Dino V8 был представлен позже; последний использовал плоскость коленчатый вал конфигурация.

V6

Производство Дино V6 началось как дискуссия между Витторио Яно, Энцо и Дино Феррари об идеальном двигателе объемом 1,5 л для использования в 1957 году. Формула 2 автогонки серии. Яно, бывший Альфа-Ромео и Lancia, настаивал на обычном 60 ° V6, но Ferrari были непредубежденными.

60°

В дизайне Яно 60 ° были использованы некоторые его идеи из Lancia Aurelia, и использовались в ряде Формула один, Формула два и Гран При автомобили с 1959 по начало 1960-х гг. Появившись в 1958 году, он использовал диаметр цилиндра 77 мм × 71 мм (3,03 дюйма × 2,80 дюйма) и ход поршня для 1984 куб.см (2,0 л) и производил 200 л.с. (149 кВт; 203 л.с.) в 196 ю.ш.. Также была произведена более крупная версия, 245 л.с. (183 кВт; 248 л.с.) 2497 куб. См (2,5 л). Дино 246 S. Эти двигатели продолжались в 1962 году. Феррари 196 SP и 286 SP. Последний имел диаметр цилиндра и ход 90 мм × 75 мм (3,54 дюйма × 2,95 дюйма) для 2,863 куб.см (2,9 л) и 260 л.с. (191 кВт; 256 л.с.).

65°

65 ° V6 в 1957 году Дино 156 F2 з / п 0011 28 апреля 1957 г.

Конструкторы Ferrari начали работу над первым двигателем Dino V6 в 1956 году, и к концу года двигатель был запущен.[1] Двигатель перемещенный 1489 куб. См (1,5 л; 90,9 куб. Дюйма). Этот двигатель был установлен в Дино 156 F2 автомобиль и впервые участвовал в гонках Гран-при Неаполя в апреле 1957 года, где он занял третье место после двух автомобилей Формулы-1 Lancia-Ferrari V8.[1][2]

Результатом творческой деятельности трио стал единственный в мире двигатель V6 с углом поворота 65 °. Дополнительные 5 ° между ряды цилиндров дал Феррари прямые воздухозаборники, которые он хотел. Поскольку этот двигатель не был настоящим V6, но имел отдельный шатун для каждого шатуншатуны кривошипа были смещены на 55 градусов в каждой паре цилиндров. Это обеспечило равное порядок стрельбы для всего двигателя, а также равномерное расстояние между импульсами зажигания на ряд цилиндров. Таким образом, двигатель работал так же плавно, как и обычный 60-градусный V6, но имел значительно больший потенциал для разработки гармонично сбалансированной конструкции. выпускные коллекторы, что дает гораздо лучшую производительность. Хотя выпуск Dino V6 был прекращен с введением V8, дизайн 65 ° сохраняется и по сей день: он снова появился на Ferrari 1992 года. 456 V12.

Двигатель 85 мм × 71 мм (3,35 дюйма × 2,80 дюйма) 2417 куб. См (2,4 л; 147,5 куб. Дюйма), используемый в 246 ю.ш. произвел 280 л.с. (276 л.с., 206 кВт) с двойные верхние распредвалы толкая два клапана на цилиндр. В задняя среднемоторная, заднеприводная компоновка 1961 Феррари 246 SP использовал тот же двигатель, что и 246 P F1. Двигатель большего объема (2962 куб.см (3,0 л)) с 296 л.с. (221 кВт; 300 л.с.) использовался для 1959 года. Дино 296 S.

65 ° Dino V6 продолжал участвовать в гонках после 1962 года и также вышел на улицу. Блок 60 ° больше не разрабатывался после серии SP. Ferrari потребовалось установить двигатель на 500 серийных автомобилей, чтобы омологировать это для гоночного использования. Компания работала с Fiat разработать спортивная машина разместить его, и переднеприводная, заднеприводная компоновка Fiat Dino проект родился.

В соревновании 1965 г. Дино 166 P использовала крошечную версию блока 65 ° объемом 1593 куб. см (1,6 л; 97,2 куб. дюйма). Диаметр цилиндра и ход поршня отличались от более раннего двигателя: 77 мм × 57 мм (3,03 дюйма × 2,24 дюйма), а мощность была впечатляющей при 175 л.с. (129 кВт; 173 л.с.). Диаметр цилиндра увеличился до 86 мм (3,39 дюйма) для версии 218 л.с. (215 л.с., 160 кВт) с 1987 куб. См (2,0 л; 121,3 куб. Дюйма), найденной в том же году в Дино 206 SP а также 1966 г. Дино 206 S.

В 1968 году Ferrari дебютировала с собственным Дино 206 GT, первая компания среднемоторный дорожный автомобиль. Он использовал 2,0-литровый двигатель от 206 S. поперечно установленный между задними колесами. После выпуска всего 152 автомобилей Ferrari увеличила диаметр цилиндра и ход поршня с 86 мм × 57 мм (3,39 дюйма × 2,24 дюйма) до 92,5 мм × 60 мм (3,64 дюйма × 2,36 дюйма) для 2419 куб. См (2,4 л; 147,6 куб. Дюйма). . Это увеличило мощность до 195 л.с. (192 л.с., 143 кВт) при 7600 об / мин и 226 Нм; 166 lbf⋅ft (23 кг⋅м) при 5500 оборотах в минуту, но Блок двигателя был теперь сделан из чугун а не алюминий.

Тот же двигатель V6 был передан в Lancia для использования в WRC-шампа Stratos в начале 1970-х, но Ferrari Dino перешла на 8-цилиндровый двигатель.

Приложения:

V8

2,9 л Quattrovalvole V8 в 1984 году Феррари 308 GTB

2.9

Dino V8, теперь просверленный до 81 мм (3,19 дюйма), заменил V6 в следующей линейке Street Dinos, производимой Ferrari, 1973 GT4 и 1975 г. GTB «308» вагонов. Хотя название модели предполагает 3,0 л, объем двигателя V8 составляет всего 2,927 куб. См (2,9 л), который округляется до 2,9 л. DOHC 2-х клапанная конструкция.

Приложения:

  • 1973–1976 308 GT4 (фирменный «Дино») F106AL
  • 1976–1980 308 GT4 (под маркой «Феррари») F106AL
  • 1975–1980 308 ГТБ F106AB
  • 1977–1980 308 ГТС F106AB

Впрыск топлива

Двигатель F106B

Добавлены модели 1980 года "i" впрыск топлива к существующему двигателю объемом 2927 куб. см (2,9 л).

Приложения:

Quattrovalvole

4 клапана на цилиндр были добавлены в 1982 г. 308 и Mondial Quattrovalvole (или QV), возвращая мощность к предварительномуFI высокий 245 л.с. (180 кВт; 242 л.с.).

Очень необычный Dino Quattrovalvole использовался в Lancia Thema 8.32. Он был основан на двигателе 308 QV, но использовал кросс-самолет. коленчатый вал а не самолет типа Феррари. Двигатель был построен Ducati а не Феррари,[нужна цитата] Выпускался с 1986 по 1991 год.

Quattrovalvole также использовался Lancia для их попытки Чемпионат мира по спортивным автомобилям с LC2. Двигатель был с двойным турбонаддувом и разогнан до 2,65 литра, но в квалификационной комплектации развивал 720 л.с. (530 кВт; 710 л.с.). Позднее объем двигателя был увеличен до 3,0 л, а его мощность увеличилась до 828 л.с. (609 кВт; 817 л.с.).

Приложения:

2.0

Эти небольшие варианты V8 предназначались в основном для внутреннего рынка, где автомобили с двигателями объемом более двух литров приносили почти удвоенный 38% -ный ущерб. налог на добавленную стоимость.

В 1975 году компания представила Дино 208 GT4. Диаметр цилиндра был уменьшен с 81 до 66,8 мм (3,19 до 2,63 дюйма), но ход поршня остался на уровне 71 мм (2,80 дюйма). Мощность также была снижена с 255 до 170 л.с. (188–125 кВт, 252–168 л.с.).

  • 1975–1976 208 GT4 (фирменный «Дино») F106C
  • 1976–1980 208 GT4 (под маркой «Феррари») F106C
  • 1980–1982 208 ГТБ F106CB
  • 1980–1982 208 ГТС F106CB

С турбонаддувом

1982 год ознаменовался появлением 208 Турбо. 208 Turbo имел 220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.), что больше, чем у модели. впрыск топлива 308 с прошлого года. За исключением двигателя 208 Turbo без промежуточного охлаждения, все двигатели F1 с принудительным впуском и дорожные двигатели с 1980 по 1989 год были спроектированы и разработаны компанией Никола Матерацци благодаря своему опыту работы с топливом,[3][4] двигатели внутреннего сгорания, турбо и Comprex, накопленные за его карьеру (Mobil, Lancia, Оселла).

Приложения:

288 GTO

В турбо также служил платформой для разработки предстоящего 1984 г. 288 GTO спортивная машина. Этот знаменитый Феррари был предназначен для Группа B гоночный, с версией двигателя 308 объемом 2855 куб. см (2,9 л) (диаметр цилиндра был уменьшен на 1 мм (0,04 дюйма), чтобы соответствовать требованиям этого класса). С IHI двойные турбокомпрессоры, а Behr интеркулер, и Вебер-Марелли впрыск топливаGTO мог похвастаться 400 л.с. (294 кВт; 395 л.с.) от двигателя Дино.

Приложения:

3.2

1985 год 328 и 3.2 Мондиаль использовал скучно и погладил 3.0 QV V8 до 83 мм × 73,6 мм (3,27 × 2,90 дюйма) версии, называемой Типо F105CB. Который без наддува Двигатель объемом 3186 куб.см (3,2 л) имел 270 л.с. (199 кВт; 266 л.с.).

Приложения:

F120A

В 1987 г. F40 спортивная машина дебютировал с Типо F120A двигатель. Двигатель на базе Dino объемом 2,9 л (2936,25 куб. См) теперь имел сверлить Икс Инсульт 82 мм × 69,5 мм (3,23 дюйма × 2,74 дюйма) и 16 фунтов на кв. дюйм (1,1 бар) Турбо ускорение для 351,5 кВт (478 л.с., 471 л.с.) при 7000 об / мин и 577 Н · м (426 lbf⋅ft) крутящий момент при 4000 об / мин, в то время как США обозначили двигатели под кодовым названием Типо F120 D были рассчитаны на 356 кВт (484 л.с., 477 л.с.).

Приложения:

F120B

В Типо F120 B, используемый в Ferrari F40 LM, сохранил тот же рабочий объем, что и F120A, но мощность турбокомпрессоров IHI была увеличена до 2,6 бар (38 фунтов на кв. дюйм), а степень сжатия увеличена до 8,0: 1 для 720 л.с. (540 кВт; 730 л.с.). PS) при 7500 об / мин.[8]

Приложения:

3.4

Введение в 1989 г. 348 и Mondial t увидел Dino V8, увеличенный до 3,4 л (3405 куб. см) с диаметром цилиндра x 85 мм × 75 мм (3,35 дюйма × 2,95 дюйма). Мощность была до 300 л.с. (296 л.с., 221 кВт) в Tipo F129D / G, и была пересмотрена как Tipo F119H с 320 л.с. (316 л.с., 235 кВт) в более поздних Ferrari 348.

Приложения:

3.5

1994 год F355 включены их первый производство 5-клапанный двигатель и имел более длинный ход на 2 мм (0,08 дюйма) для 3,5 л (3496 куб. см) и 380 л.с. (375 л.с., 279 кВт). Этот Типо F129B использовался с 1994 по 1998 год. Он был переработан как Типо F129C, дебютировавший в 1998 году и использовавшийся до 1999 года.

Приложения:

3.6

1999 год 360 Модена сохранил диаметр цилиндра 85 мм (3,35 дюйма) двигателя F355 и расположение с 5 клапанами на цилиндр, но увеличил ход до 79 мм (3,11 дюйма), чтобы снова поднять рабочий объем до 3,6 л (3586 см3) и 400 л.с. 395 л.с.; 294 кВт). Модификации впуска / выпуска и увеличенный 11,2: 1 коэффициент сжатия произвел 425 л.с. (419 л.с., 313 кВт) для 360 Challenge Stradale. Этот Типо F131 Выпускался с 1999 по 2004 год.

Приложения:

Dino V8 был снят с производства в 2004 году с введением нового Двигатель Ferrari-Maserati F136 используется в Феррари F430.

V12

Новый Семейство двигателей V12 дебютировал в 1992 г. 456 как Типо F116. Он отличался V-образным углом 65 ° Dino с диаметром отверстия 88 мм и тем же ходом 75 мм, что и Dino V8, установленный в 348, который был произведен во время введения.

Затем он был снова переработан как "Tipo F133" и использовался в переднем двигателе. 550 (5,5 л) и позже в 575M Маранелло и 612 Scaglietti (5,75 л).

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Фитцджеральд, Меррит и Томпсон, Ferrari The Sports и Gran Turismo Cars, Глава 8, стр. 129–130
  2. ^ «Феррари 246 F1 Дино». Ultimatecarpage.com. 2006-11-09. Получено 2010-12-01.
  3. ^ GenioCreativo, Резюме Матерацци (на итальянском), получено 2020-04-01
  4. ^ Дельбо, Мы садимся с человеком, который проектировал Ferrari F40 и 288 GTO., получено 2020-04-01
  5. ^ а б c Саки, Джо (2013). Феррари 288 ГТО. Дорчестер: издательство Veloce Publishing. п. 5. ISBN 978-1845842734.
  6. ^ а б c Гудфеллоу, Уинстон (2014). Феррари Гиперкары. Беверли: Моторбуки. п. 96. ISBN 978-0760346082.
  7. ^ а б c Мантовани, Альберто (2018). Ferrari: Le Turbo Отто Цилиндри. Нью-Йорк: Youcanprint SelfPublishing. п. 140. ISBN 978-8827844403.
  8. ^ "Феррари F40 LM 1994 года". RM Sotheby's. 2015-08-13. Получено 2019-09-30.

Библиография

  • Фитцджеральд, Мерритт и Томпсон, Ferrari Спортивные автомобили и автомобили Gran Turismo, Издание четвертое, 1979 г., ISBN 0-85059-426-X
Дино Хронология автомобилей, 1957–1980 гг.
Тип1950-е годы1960-е1970-е годы1980
789012345678901234567890
6 цилиндрСредний двигатель берлинетта206 GT246 GT
Средний двигатель паук246 ГТС
8 цилиндрСредний двигатель 2+2308 GT4
208 GT4
Спортивный прототип196 ю.ш.246 ю.ш.166 P206 ю.ш.
296 ю.ш.206 SP
Формула 2156 F2166 F2
     Продано как Феррари после 1976