WikiDer > Юнкерс Ju 52

Junkers Ju 52

Ju 52
Ju-Air Junkers Ju-52 в полете над Австрией.jpg
JU Air Junkers Ju 52 / 3m HB / HOS в полете над Австрией (июль 2013 г.)
РольТранспортный самолет средний бомбардировщик, авиалайнер
ПроизводительЮнкерс
ДизайнерЭрнст Зиндель
Первый полет13 октября 1930 г. (Ju 52 / 1m); 7 марта 1932 г. (Ju 52 / 3m)
Положение делВ ограниченном использовании
Основные пользователиЛюфтваффе
Люфт Ганза
Испанские ВВС
Произведено1931–1945 (Германия)
1945–1947 (Франция)
1945–1952 (Испания)
Количество построенных4,845

В Юнкерс Ju 52 / 3м (по прозвищу Tante Ju («Тетя Джу») и Железная Энни) - транспортный самолет, спроектированный и изготовленный немецкой авиационной компанией. Юнкерс.

Разработка Ju 52 началась в 1930 году под руководством Германии. авиационный инженер Эрнст Зиндель. В конструкции самолета заложена гофрированный дюралюминий металлическая кожа в качестве меры укрепления, что было очень необычно в то время. Ju 52's первый полет был выполнен 13 октября 1930 года. Первоначально он был спроектирован с одним двигателем, однако серийно выпускался как тримотор. Основная модель раннего производства, Ju 52 / 3м, в основном эксплуатировался как 17-местный авиалайнер или служебный транспортный самолет различными гражданскими операторами в течение 1930-х годов. После роста нацистская Германиятысячи Ju 52 были закуплены в качестве основного военного транспорта страны. В Ju 52 / 3mg7e была основной серийной моделью.

Ju 52 производился с 1931 по 1952 год. В гражданской роли он летал с более чем 12 авиакомпаниями, включая Swissair и Deutsche Luft Hansa, как пассажирский перевозчик, так и грузовой перевозчик. В военной роли большое количество людей летало с Люфтваффе, развернутые практически на всех фронтах Вторая мировая война как войсковой и грузовой транспорт; он также кратко использовался как средний бомбардировщик. Кроме того, этот тип использовался вооруженными силами других стран в таких конфликтах, как гражданская война в Испании, то Война Чако, а Португальская колониальная война. Вовремя послевоенный эры, Ju 52 имел длительный срок службы с многочисленными военными и гражданскими операторами; большие числа все еще использовались к 1980-м годам. Даже в 21 веке несколько самолетов оставались в эксплуатации и обычно использовались для таких целей, как демонстрация исторической авиации и осмотр достопримечательностей с воздуха.

Разработка

Ju 52 был похож на предыдущий Юнкерс В 33, хотя и крупнее. В 1930 году немецкий авиационный инженер Эрнст Зиндель и его команда разработали Ju 52 на Юнкерс работает на Дессау. По словам авиационного автора Дж. Ричарда Смита, Ju 52 напрямую опирался на Первая мировая война-эра Юнкерс Дж 1 - первый в мире цельнометаллический самолет.[1]

13 октября 1930 г. первый прототип, обозначенный Ju 52ba, выполнили типовые первый полет; Первоначально он был оснащен одним двигателем с жидкостным охлаждением Junkers. V-12 двигатель мощностью до 800 л.с.[1] В ходе обширных испытаний самолет был модернизирован до 755 л.с. BMW IV электростанция. Второй прототип, обозначенный Ju 52de, отличалась увеличенным размахом крыла и сначала оснащалась двигателем BMW IV; Вскоре он был модернизирован с мощностью 750 л.с. Армстронг Сиддели Леопард и переименовал Джу 52ди.[1] Позже Ju 52di снова был модернизирован с мощностью 750 л.с. Юнкерс Юмо 204, после чего он был переименован Ju 52do. Третий прототип, обозначенный Ju 52ce, имел усиленную конструкцию, модифицированный передний край, и был оснащен как колесным, так и плавать шасси.[1]

В мае 1931 г. один из опытных образцов, получивший обозначение Ju 52cai, был списан после аварии.[2] В то время как эти первые самолеты были оснащены одним двигателем, Юнкерс решил развить Ju 52 в тримотор конфигурация. Соответственно, Ju 52 / 3м (drei motoren- «три двигателя»), приводимые в действие схемой из трех радиальные двигатели.[3] По словам Смита, самый ранний из известных Ju 52 / 3m был доставлен в Боливийский авиакомпания Ллойд Аерео Боливиано в течение 1932 года. В первые годы производства авиалайнеры были наиболее распространенными покупателями этого типа.[3] К середине 1930-х гг. Ju 52 / 3mce и Ju 52 / 3fe, были двумя основными производственными вариантами, оба питались от BMW 132 радиальный двигатель.[3]

В 1934 году началась работа над военизированной моделью Ju 52 / 3m, получившей обозначение Ju 52/3 мг3eот имени тогдашнего секретного Люфтваффе.[4] Эта модель могла бы функционировать как средний бомбардировщик, снабженный парой оборонительные орудийные башни и управляется экипажем из четырех человек. В период с 1934 по 1935 годы Люфтваффе было доставлено в общей сложности 450 самолетов Ju 52 / 3MG3E.[4]

Многочисленные улучшенные модели будут представлены до и во время Вторая мировая война. Доминирующей производственной моделью был Ju 52 / 3mg7eс такими достижениями, как автопилот, увеличенные двери в салон и другие общие улучшения.[5] Он был сконфигурирован как чисто транспортный самолет, способный перевозить до 18 полностью экипированных военнослужащих. Оборонительное вооружение представляло собой устанавливаемый на спине 13-мм Пулемет MG 131 и пара боковых 7,9 мм MG 15 пулеметы.[5] В последующих моделях были внесены и другие улучшения, такие как пересмотренное остекление, более новые двигатели, усиление ходовой части и увеличенная взлетная масса. Последняя модель военного времени, которая будет разработана, обозначена Ju 52 / 3mg14e, отличался улучшенной броневой защитой пилота и усиленным оборонительным вооружением.[6]

С середины 1943 года Люфтваффе стало меньше использовать Ju 52, интерес к этому типу снизился.[7] Немецкие официальные лица были заинтересованы в приобретении преемника этого типа; на одном этапе Рейхсское министерство авиации проявил энтузиазм по поводу Юнкерс Ju 352, более крупный транспортный самолет, чем-то напоминающий Ju 52. Были предприняты действия по переоборудованию производственных линий Junkers Ju 52 для производства Ju 352; тем не мение, окончание конфликта в мае 1945 г. привели к тому, что усилия были оставлены в незаконченном состоянии.[7] Таким образом, производство Ju 52 в Германии было прекращено в 1944 году; Смит утверждает, что всего во время конфликта было построено 3234 самолета различных моделей.[8]

в послевоенный В эпоху, когда производство Ju 52 возобновилось, правда, в зарубежных странах.[7] Он был построен во Франции Avions Amiot как Amiot AAC.1 Тукан; он также был произведен в Испании компанией Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) как CASA 352. Несколько трофейных самолетов военного времени были также перестроены Короткие братья из Северная Ирландия для гражданской службы.[7]

Дизайн

Ju 52 / 3mg2e (Wk-Nr 5489), принадлежащий Lufthansa к летной годности 21-го века, в полете, демонстрируя Доппельфлюгель, "двухстворчатые" рули по задней кромке

Ju 52 имел низкий консоль крыло, средняя часть которого была встроена в фюзеляж, образуя его изнаночную сторону.[9][1] Он был сформирован из четырех пар дюралюминий круглого сечения. лонжероны с гофрированной поверхностью, обеспечивающей жесткость на кручение. Узкая поверхность управления, внешняя часть которой выполняет роль элерон, а внутренняя часть функционирует как хлопать, пробежал по всему задний край каждой панели крыла, хорошо отделенной от нее. Внутренняя секция закрылка снизила скорость сваливания, и это устройство стало известно как Доппельфлюгель, или «двойное крыло».[10][1]

Внешние части этого работали по-разному, как элероны, немного выступающие за законцовки крыльев с управляющими рогами. Напыщенный горизонтальный стабилизатор несут рупорный баланс лифты который снова выступал и показывал значительный зазор между ними и стабилизатором, который можно было регулировать в полете. Все поверхности стабилизатора были гофрированными.

Юнкерс Ju 52

Ju 52 отличался необычным гофрированный дюралюминий металлическая обшивка, впервые примененная компанией Юнкерс во время Первая мировая война; гофра служила для усиления всей конструкции более плавного подхода.[1] Фюзеляж имел прямоугольное сечение с куполообразным настилом, представлявшим собой трубчатую стальную конструкцию, полностью покрытую гофрированной металлической обшивкой.[1] Пассажирская дверь по левому борту была размещена сразу за крыльями; этот вход также служил загрузочным люком для грузов, а нижняя половина служила платформой для облегчения движения груза. Кабина имела габаритную вместимость 590 кубических футов и была украшена многочисленными окнами, выходящими вперед для пилотов. кабина.[1] Главный ходовая часть был зафиксирован и разделен; у некоторых самолетов было колесо обтекатели, другие нет. Использовались фиксированные хвостовые лыжи или более позднее хвостовое колесо. На некоторых самолетах вместо основных колес устанавливались поплавки или лыжи.[3]

В исходной конфигурации обозначенный Ju 52 / 1м, Ju 52 был однодвигательным самолетом, оснащенным либо BMW IV или Junkers с жидкостным охлаждением V-12 двигатель. Однако однодвигательная модель была признана недостаточно мощной и после семи прототипы были завершены, все последующие Ju 52 были построены с тремя радиальные двигатели как Ju 52 / 3м (drei motoren- «три двигателя»). Первоначально питался от трех Pratt & Whitney R-1690 Hornet радиальные двигатели, более поздние серийные модели в основном получали 574 кВт (770 л.с.) BMW 132 двигатели, усовершенствованная по лицензии разработка компании Pratt & Whitney. Также были построены экспортные модели мощностью 447 кВт (600 л.с.). Pratt & Whitney R-1340 Оса и 578 кВт (775 л. Бристоль Пегас VI двигатели.

Два крыльевых радиальных двигателя Ju 52 / 3m имелиаккорд капоты и на виде сверху (сверху / снизу) казался расширенным наружу, будучи установленным почти под перпендикулярным углом к ​​передней кромке конического крыла (аналогично Mitsubishi G3M бомбардировщик и Шорт Сандерленд; Наклонные двигатели на Ju 52 были предназначены для облегчения полета по прямой в случае отказа двигателя, в то время как у других были другие причины). Три двигателя имели либо Кольцо Тауненда или обтекатели NACA для уменьшения сопротивления цилиндров двигателя, хотя их смесь была наиболее распространенной (как это видно на многих сопроводительных фотографиях), с более глубокими капотами NACA на крыльевых двигателях и узким кольцом Тауненда на центральный двигатель (на который было сложнее установить более глубокий капот NACA из-за расширяющегося фюзеляжа за двигателем). Серийный самолет Ju 52 / 3m, на котором летали Deutsche Luft Hansa перед Второй мировой войной, как и самолеты Люфтваффе Ju 52, которые летали во время войны, обычно использовали система воздушного пуска чтобы перевернуть их три радиальных двигателя, используя общий источник сжатого воздуха, который также приводил в действие тормоза основных колес.[нужна цитата]

В военном контексте Ju 52 мог нести до 18 полностью экипированных солдат или 12 носилок при использовании в качестве носилок. скорая помощь. Погрузка и разгрузка транспортируемого материала осуществлялась через боковые двери по пандусу. Сбрасываемые с воздуха припасы сбрасывались через два двойных желоба; Контейнеры с припасами сбрасывались на парашютах через двери бомбоотсека, а десантники прыгали через боковые двери. Sd.Kfz. 2 Kettenkrafträder (полугусеничные мотоциклы) и канистры с припасами для парашютно-десантных войск крепились под фюзеляжем у выходов бомбовых отсеков и сбрасывались с помощью четырех парашютов. Буксирное сцепное устройство было встроено в хвостовую балку для использования при буксировке груза. планеры. Ju 52 мог буксировать до двух DFS 230 планеры.[нужна цитата]

История эксплуатации

Реплика Ju 52 / 1м (переделанная из 52 / 3м) "CF-ARM" на Королевский музей авиации Западной Канады, Виннипег, Манитоба, Канада
Ju 52 повреждены в Крит, 1941
А Люфтваффе Ju 52 обслуживается на Крите в 1943 году: обратите внимание на узкокордовый Кольцо Тауненда на центральном двигателе и на более глубокой хорде Капоты NACA на крыльевых двигателях.
Люфтваффе Ju 52 сбрасывают парашютисты
Внутренний вид Ju 52, показывающий оборону MG 15 лучевой пулемет и крепления для запасных седельно-барабанных магазинов
Компоновка кабины Junkers Ju 52

Довоенное гражданское использование

В конце 1931 г. Джеймс А. Ричардсонс Канадские авиалинии получил (Werknummer 4006) CF-ARM, шестой постройки Ju 52 / 1м.[2] Самолет, сначала переоборудованный Армстронг Сиддели Леопард радиальный двигатель, а затем с Роллс-Ройс Баззард и прозвали "летающим товарным вагоном" в Канаде,[11][12] мог поднимать около 3 тонн и имел максимальный вес 7 тонн (8 тонн). Он обычно использовался для обеспечения горных работ и других операций в отдаленных районах оборудованием, которое было слишком большим и тяжелым для других самолетов, которые тогда использовались. Ju 52 / 1m мог садиться на колеса, лыжи или поплавки (как и все варианты Ju 52).[13][3]

До Нацистское правительствоПосле захвата контроля над компанией Junkers в 1935 году Ju 52 / 3m производился в основном как 17-местный авиалайнер. К 1935 году 97 Ju 52 эксплуатировались многочисленными авиакомпаниями; ранние клиенты включены Финляндияс Аэро O / Y, Швецияс AB Аэротранспорт, и Бразилияс Syndicato Condor.[3]

В мае 1932 г. флагман Люфт Ганза принял поставку своего первого экземпляра типа.[3] Ju 52 активно использовался Luft Hansa, он мог летать из Берлин к Рим через восемь часов; и этот маршрут, и Лондон-Берлинская служба часто эксплуатировалась по типу.[3] По словам Смита, флот Ju 52 Luft Hansa в конечном итоге насчитывал 231 Ju 52;[4] В довоенное время он летал по различным маршрутам из Германии по маршрутам в Европе, Азии и Южной Америке.[нужна цитата]

Военное использование 1932–1945 гг.

В Колумбийские ВВС использовали три бомбардировщика Ju 52 / 3mde в гидросамолеты вовремя Колумбийско-перуанская война в 1932–1933 гг. После войны ВВС приобрели еще три Ju 52mge в качестве транспортных; тип оставался в эксплуатации до окончания Вторая мировая война.[нужна цитата]

Боливия приобрел четыре Ju 52 в ходе Война Чако (1932–1935), в основном для медицинская эвакуация и подача воздуха. В ходе конфликта только Ju 52 перевезли на фронт более 4400 тонн грузов.[14]

В 1934 году Юнкерс получил заказ на производство бомбардировочной версии Ju 52 / 3m, которая использовалась в качестве временного оборудования для бомбардировочных подразделений все еще секретных Люфтваффе, пока ее не заменили специально разработанные. Дорнье До 11.[15] Были оборудованы два бомбовых отсека, способных удерживать до 1500 кг (3300 фунтов) бомб, а оборонительное вооружение состояло из двух 7,92-мм Пулеметы MG 15один в открытом спинном положении и один в выдвижном «мусорном баке» вентральном положении, который можно было вручную снять с фюзеляжа, чтобы защитить самолет от атак снизу. Бомбардировщик легко мог быть преобразован в транспортную роль.[16] Однако Dornier Do 11 потерпел неудачу, и Junkers в конечном итоге стали приобретаться в гораздо большем количестве, чем предполагалось вначале, и этот тип был основным бомбардировщиком Люфтваффе до появления более современных самолетов, таких как Heinkel He 111, Юнкерс Ju 86 и Дорнье До 17 введен в эксплуатацию.[17][18]

Ju 52 впервые был использован на военной службе в гражданская война в Испании против Испанская Республика. Это был один из первых самолетов, доставленных в Националистическая фракция в июле 1936 г. По словам Смита, Ju 52 приобрел внушительную репутацию; Сообщается, что этот тип использовался практически во всех крупных боевых действиях в поддержку националистических сил.[19] В испанском театре Ju 52 эксплуатировался и как бомбардировщик, и как транспорт. В прежней роли он участвовал в бомбардировка Герники, хотя к концу 1937 года он считался устаревшим как бомбардировщик, а к тому времени находился в процессе замены более мощными бомбардировщиками, такими как Dornier Do 17 и Heinkel He 111.[19] Последний боевой вылет этого типа на театре военных действий был совершен 26 марта 1939 года. К концу конфликта Ju 52 наработали 13 000 часов, выполнили 5400 наступательных вылетов и сбросили более 6000 бомб.[5]

После окончания гражданской войны в Испании больше не строили самолеты вариантов бомбардировщика, хотя этот тип снова использовался в качестве бомбардировщика во время бомбардировка Варшавы[20] вовремя вторжение в Польшу в сентябре 1939 года. Люфтваффе вместо этого полагалось на Ju 52 для транспортных ролей во время Второй мировой войны, включая парашютист капли.

Вторая мировая война

За время службы в Luft Hansa Ju 52 зарекомендовал себя как чрезвычайно надежный пассажирский самолет. Этот положительный опыт способствовал его принятию Люфтваффе в качестве стандартной модели самолета. В 1938 г. 7-я воздушная дивизия имел пять авиатранспортных групп с 250 Ju 52. К началу Второй мировой войны у Люфтваффе было 552 Ju 52. Хотя Ju 52 был построен в большом количестве, он технически устарел. Между 1939 и 1944 годами Люфтваффе было поставлено 2804 Ju 52 (1939: 145; 1940: 388; 1941: 502; 1942: 503; 1943: 887 и 1944: 379). Производство Ju 52 продолжалось примерно до лета 1944 года; когда война подошла к концу, от 100 до 200 были все еще доступны.

Легко вооруженный, с максимальной скоростью всего 265 км / ч (165 миль / ч) - вдвое меньше, чем у современного ураган - Ju 52 был очень уязвим для атак истребителей, и при полете в зоне боевых действий всегда требовалось сопровождение. Многие Ju 52 были сбиты зенитные орудия и бойцы при транспортировке припасов, особенно во время отчаянной попытки пополнить запасы попавших в ловушку Шестая немецкая армия на заключительных этапах Сталинградская битва зимой 1942–1943 гг.[21]

С 24 ноября 1942 года по 31 января 1943 года пропало 488 самолетов (в это число вошли 266 Ju 52, 165 He 111, 42 Ju 86, 9 Fw 200, 5 He 177 и 1 Ju 290) и около 1000 летного состава.[22]

Кампания Дании и Норвегии

Первая крупная операция для самолета после бомбардировки Варшавы была в Операция Weserübung, нападение на Данию и Норвегию 9 апреля 1940 года. Пятьдесят два Ju 52 из 1. и 8. Staffel в Kampfgeschwader 1 перевез роту Fallschirmjäger (десантники) и батальон пехоты в северную часть г. Ютландия, и захватил аэродром в Ольборг, жизненно важно для поддержки операции на юге Норвегии. Несколько сотен Ju 52 также использовались для переброски войск в Норвегию в первые дни этой кампании.[23]

Во время норвежской кампании Ju 52 люфтваффе совершили в общей сложности 3018 боевых вылетов, 1830 из которых были с войсками, а остальные - с грузами и различными припасами.[24] По данным Смита, 29 280 сотрудников, 2376 тонн припасов и 259 300 имп. Галлоны топлива были переброшены самолетами Ju 52 во время кампании. К моменту окончания операций около 150 самолетов были потеряны.[24]

Тральщик Ju 52 / 3м МС (Minensуч) оснащен размагничивающим кольцом

В гидросамолет версия, оснащенная двумя большими поплавки, служил во время Норвежская кампания в 1940 г., а затем в Средиземноморский театр. Некоторые Ju 52, как гидросамолеты, так и наземные самолеты, также использовались в качестве тральщики, известный как Minensuch - буквально «минно-поисковый» самолет на немецком языке - и оснащен токонесущим диаметром 14 м (46 футов). размагничивание кольцо под планер для создания магнитного поля, которое срабатывает под водой морские мины. Этим самолетам обычно давали суффикс - "MS" для их обозначения, как это делалось с аналогичным образом оборудованными. Bv 138 MS тримоторная летающая лодка.[25][26]

Кампания в Нидерландах

Транспортный самолет Ju 52 участвовал в атаке на Нидерланды 10 мая 1940 года. Именно во время этой кампании Ju 52 сыграл решающую роль в проведении первой крупномасштабной воздушной атаки с помощью парашютисты в истории во время Битва за Гаагу.[24] По словам Смита, 500 Ju 52 были готовы к воздушному штурму Низкие страны. Помимо десантирования, они также приземлялись непосредственно на вражеской территории для развертывания штурмовых войск, например, на Ипенбург аэропорт, на дорогах общего пользования в районе Гаага, и на Река Маас (последнее с использованием поплавковых самолетов).[27]

В первые дни кампании в Нидерландах многие немецкие самолеты были сбиты голландским зенитным огнем; в общей сложности 125 Ju 52 было потеряно и 47 повреждено; Автор Хутон считал, что эти потери обошлись Люфтваффе относительно дорого.[28] Хотя транспортные операции с Ju 52 были заметно сокращены после первых дней вторжения, этот тип продолжал обеспечивать воздушное снабжение передовых наземных войск.[29]

В августе 1940 года нацистские немцы решили разместить большое количество Ju 52 на аэродромах в Лион, Лилль, и Аррас области.[30] Транспортные части Люфтваффе намеренно удерживались в состоянии готовности к Операция Морской лев, предполагаемое вторжение на Британские острова; однако эта операция никогда не была предпринята, отчасти из-за того, что Люфтваффе не смогли обеспечить господство в воздухе во время Битва за Британию.[29]

Ju 52 приближается к Сталинграду, 1942 г.

Балканская кампания

Следующее крупное использование Ju 52 было в Балканская кампания. Этому типу приписывают возможность быстрого развертывания немецких сухопутных войск на всем театре военных действий.[29] Тем не менее, Ju 52, пожалуй, наиболее широко использовался во время Битва за Крит в конце мая 1941 года. 493 самолета Ju 52 / 3m использовались для перевозки большей части из 22 750 военнослужащих, переброшенных на Крит для крупнейшего воздушного вторжения Люфтваффе за всю войну.[29] При победе было потеряно 170 самолетов и 4500 человек личного состава; высокий уровень потерь привел к прекращению немецких парашютно-десантных операций.[29]

Кампания в Северной Африке

Вовремя Североафриканская кампания, Ju 52 был основным транспортным средством для пополнения запасов и снабжения немцев, начиная с 20-50 рейсов в день в Тунис из Сицилия в ноябре 1942 года, строительство до 150 посадок в день в начале апреля, когда ситуация на Оси стала более отчаянной. В течение двух месяцев ВВС союзников разработали противовоздушную операцию и осуществили Операция Лен 5 апреля 1943 г., уничтожив в воздухе 11 Ju 52 вблизи Cap Bon и многие другие во время бомбардировок его сицилийских аэродромов, осталось только 29 летных.[31] Так начались две катастрофические недели, в течение которых более 140 самолетов были потеряны в результате перехвата в воздухе.[32] кульминацией которых станет 18 апреля "Резня в Вербное воскресенье" в котором было сбито 24 Ju 52, а еще 35 вернулись на Сицилию и совершили аварийную посадку.[33][34]

Личный транспорт Гитлера

Основная статья: Ханс Баур § Die Fliegerstaffel des Fuehrers

Гитлер использовал Deutsche Luft Hansa Ju 52 для предвыборной кампании на выборах 1932 года в Германии, предпочитая летать поездом. После того, как он стал Канцлер Германии в 1933 г., Ганс Баур стал его личным пилотом, а Гитлеру предоставили личный Ju 52. Иммельманн II после Первая мировая война туз Макс Иммельманн, он имел регистрацию D-2600.[35] По мере роста его могущества и значимости личные военно-воздушные силы Гитлера выросли до почти 50 самолетов, базирующихся в Берлин Темпельхоф аэропорт и состоял в основном из Ju 52, на которых также летали другие члены его кабинета и военный штаб. В сентябре 1939 г., по предложению Баура, Иммельманн II был заменен на четырехмоторный Фокке-Вульф Fw 200 Кондор, несмотря на то что Иммельман II оставался его запасным самолетом до конца Второй мировой войны.

Личный транспорт Чан Кайши

Ju 52 Евразии, 1930-е годы в Китае

Евразия был основным авиалайнером Китая в 1930-х годах, а Ju 52 был их основным авиалайнером. Один из них был захвачен Китайская националистическая партия правительство и стал Чан Кай-шиличный транспорт.[нужна цитата]

Послевоенное использование

Ju 52 HB-HOS на обзорной экскурсии по Дегерфельд[36] аэродром (2016)
Ju 52 / 3м British European Airways в 1947 г.
Французский построенный AAC.1 из STA на Манчестер аэропорт в 1948 году: этот самолет сохраняется в Белграде.
Юнкерс С-79, з / н 42-52883, на Ховард Филд, Зона Панамского канала, конец 1942 г. с USAAF 20-я транспортная эскадрилья, Шестая воздушная армия.

Различные Junkers Ju 52 продолжали использоваться в военных и гражданских целях после Второй мировой войны. В 1956 году португальские ВВС, которые уже использовали Ju 52 в качестве транспортного самолета, использовали этот тип в качестве десантного самолета для недавно созданной элиты. парашютные силы, позже известный как Батальяо де Касадорес Паракуедистас. Десантники использовали Ju 52 в нескольких боевых операциях в Анголе и других португальских африканских колониях, прежде чем постепенно вывести его из эксплуатации в 1960-х годах.[37]

В Швейцарские ВВС также эксплуатировал Ju 52 с 1939 по 1982 год, когда в эксплуатации оставались три самолета, вероятно, последняя и самая продолжительная служба в любых ВВС.[38] Музеи надеялись получить самолеты, но они не продавались.[39] Они все еще находятся в летном состоянии и вместе с CASA 352 могут быть забронированы для экскурсий. с Ju-Air.[40]В 1950-х годах Ju 52 также использовался ВВС Франции вовремя Первая Индокитайская война как бомбардировщик. Использование этих «Юнкерсов» было весьма ограниченным.[41]

В Испанские ВВС эксплуатировал Ju 52 по прозвищу Пава, вплоть до 1970-х годов. Escuadrón 721, летающий на версиях испанской постройки, использовался для обучения парашютисты из Авиабаза Алькантарилла возле Мурсия.[42]

Некоторые военные Ju 52 были переоборудованы для гражданского использования. Например, British European Airways эксплуатировал 11 бывших люфтваффе Ju 52 / 3mg8e, взятых на вооружение ВВС Великобритании в период с 1946 года до выхода на пенсию в 1947 году на территории Великобритании. маршруты до Дуглас DC-3 был представлен авиакомпании.[10] Французские авиакомпании, такие как Societe de Transports Aeriens (STA) и Французские авиалинии летал на туканах в конце 1940-х - начале 1950-х годов.

В СССР трофейные Ju 52 были переданы Гражданскому воздушному флоту, поскольку считались особенно подходящими для перевозки серы с Каракумская пустыня.[43] Различные советские агентства использовали Ju 52 до 1950 года.

Ju 52 и Douglas DC-3 были последними самолетами, взлетевшими с Берлин Темпельхоф аэропорт до того, как 30 октября 2008 года там прекратились все операции.[44]

Другие версии

Большинство Ju 52 было уничтожено после войны, но 585 были построены после 1945 года. Во Франции машина была произведена во время войны компанией Junkers. Avions Amiot компания, и производство продолжалось впоследствии, когда Amiot AAC 1 Тукан. В Испания, Construcciones Aeronáuticas SA продолжал производство как CASA 352 и 352L. Четыре CASA 352s годны к полетам и регулярно используются сегодня.

Построенный CASA Ju52 / 3m появляется в первой части и финале 1968 года. Ричард Бертон и Клинт Иствуд фильм Где осмеливаются орлы.

Варианты

Данные из Junkers Aircraft & Engines 1913–1945 гг.[45]

Гражданские варианты

Ju 52
Опытный образец одномоторного транспортного самолета, из двенадцати заложенных только шесть были выполнены как одномоторные. Первый полет: 3 сентября 1930 г., двигатель BMW VIIaU двигатель.[46][47]
Ju 52 / 1mba
Прототип Ju 52, (c / n 4001, regn D-1974), был переименован после переоборудования с одним двигателем. Юнкерс L88 двигатель
Ju 52 / 1mbe
Самолет на базе BMW VIIaU
Ju 52 / 1mbi
Второй прототип (c / n 4002, regn D-2133), оснащенный двигателем мощностью 600 кВт (800 л.с.) Армстронг Сиддели Леопард двигатель
Ju 52 / 1mca
D-1974 с откидными щитками и переоборудованный BMW VIIaU
Ju 52 / 1mcai
D-2356, (c / n 4005), разбился в мае 1933 г.
Ju 52 / 1mce
D-USON (c / n 4003) использовался в качестве буксира-мишени. D-2317, (c / n 4004), преобразованный в бомбардировщик-торпедоносец в Швеции как K 45
Ju 52 / 1mci
Второй прототип, оснащенный длинными ступенчатыми поплавками длиной 11,05 м (36 футов 3 дюйма), пролетел с реки Эльбы 17 июля 1931 года.
Ju 52 / 1mdi
Второй прототип после снятия поплавков и восстановления ходовой части, зарегистрированный как D-USUS с 1934 г.
Ju 52 / 1mdo
Д-1974 оснащен Юнкерс Юмо 4 двигатель в качестве испытательного стенда, перерегистрирован как Д-УЗИП с 1937 г.
Ju 52 / 3м
Трехмоторный прототип, оснащенный тремя двигателями мощностью 410 кВт (550 л.с.) Pratt & Whitney R-1340 Оса двигатели, первый полет: 7 марта 1932 г.
Ju 52 / 3mba
VIP-версия для президента Fédération Aéronautique Internationale, Румынский принц Георге Бибеску, с двигателем мощностью 560 кВт (750 л.с.) Hispano-Suiza 12 МБ двигатель в носовой части и два двигателя Hispano-Suiza 12Nb мощностью 423 кВт (567 л.с.) (по одному на каждом крыле)
Ju 52 / 3mce
Трехмоторный гражданский транспортный самолет с тремя двигателями Pratt & Whitney Hornet или BMW 132
Ju 52 / 3mci
Планируемая версия для Швеции с двигателями Pratt & Whitney Wasp, не построена
Ju 52 / 3mde
Версия гидросамолета для Боливии и Колумбии, преобразованная из Ju 52 / 1m
Ju 52 / 3mfe
Усовершенствованная версия с усилением шасси и кожухами NACA на внешних двигателях, оснащенная тремя двигателями BMW 132A-3.
Ju 52 / 3mf1e
Версия трейнера для DVS
Ju 52 / 3mge
Версия авиалайнера с двигателями BMW Hornet 132A
Ju 52 / 3mho
Два самолета с приводом от Юнкерс Юмо 205Дизельные двигатели C, используемые только для испытаний
Ju 52 / 3mkao
Версия с двумя BMW 132A и одним BMW 132F или BMW 132N в качестве испытательного стенда.
Ju 52/3 мл
Приводится в действие тремя двигателями Pratt & Whitney R-1690-S1EG мощностью 489 кВт (656 л.с.)
Ju 52 / 3mlu
Версия авиалайнера для Италии с двигателями Piaggio Stella X, позже переоборудованная двигателями Alfa Romeo 126RC / 34
Ju 52 / 3mmao
Подобно kao, за исключением кожуха NACA
Ju 52 / 3мнай
Версия авиалайнера для Швеции и Великобритании с двигателями Pratt & Whitney Wasp
Ju 52 / 3mreo
Версия авиалайнера для Южной Америки с двигателями BMW 132Da / Dc
Ju 52 / 3msai
Версия авиалайнера для Швеции и Южной Америки с двигателями Pratt & Whitney Wasp
Ju 52 / 3mte
Версия авиалайнера с тремя двигателями BMW 132K
Ju 52 / 3mZ5
Экспортная версия для Финляндии с двигателями BMW 132Z-3.

Военные варианты

Ju 52/3 мг3e
Улучшенная военная версия, оснащенная тремя двигателями по 541 кВт (725 л.с.) BMW 132А-3 (улучшенная версия Pratt & Whitney R-1690 Hornet) радиальные двигатели, оснащенные улучшенной радио и механизм сброса бомбы. Более поздние версии имели хвостовое колесо, которое заменило хвостовой оперение.
Ju 52 / 3mg4e
Военно-транспортный вариант, хвостовой лыжи были заменены на хвостовое колесо.
Ju 52 / 3mg5e
Аналогичен g4e, но с тремя двигателями мощностью 619 кВт (830 л.с.) BMW 132Двигатели Т-2, могли оснащаться сменными поплавками, лыжами, колесным шасси.
Ju 52 / 3mg6e
Транспортная версия оснащена дополнительным радиоприемником и автопилотом, также может быть оснащена кольцом размагничивания.
Ju 52 / 3mg7e
Транспортная версия, способная перевозить 18 военнослужащих или 12 носилок, имела автопилот и большие грузовые двери.
Ju 52 / 3mg8e
Подобно G6E, но с улучшенными радиоприемниками и радиопеленгатором, некоторые из них были оснащены поплавками.
Ju 52 / 3mg9e
Тропическая версия g4e для использования в Северной Африке, оснащенная буксирным устройством для планера и усиленной ходовой частью
Ju 52 / 3mg10e
Подобен g9e, но мог быть оснащен поплавком или колесами, без оборудования для удаления льда.
Ju 52 / 3mg11e
Аналогичен g10e, но оснащен противообледенительным оборудованием
Ju 52 / 3mg12e
Версия для наземного транспорта, с приводом от трех BMW 132L двигатели
Ju 52 / 3m12e
Гражданская версия Ju 52 / 3mg12e для Luft Hansa
Ju 52 / 3mg13e
Подробности неизвестны.
Ju 52 / 3mg14e
Аналогичен g8e, но с улучшенной броней, последняя версия немецкого производства
Сохраненный AAC 1 с гофрированной кожей в Даксфорде, 2001 г.
A.A.C. 1 тукан
Послевоенная французская версия G11E, построено 415 единиц[48]
CASA 352
Послевоенная испанская версия, 106 построено[48]
CASA 352L
Испанская версия с испанским 578 кВт (775 л. ЭНМА Бета В-4 (BMW 132 по лицензии) двигателей, построено 64[48][49]
С-79
Обозначение присвоено единственному экземпляру, эксплуатируемому ВВС армии США[50]
D52
Обозначение, используемое чехословацкими ВВС
T2B
Обозначение, используемое ВВС Испании
TP 5
Обозначение, используемое ВВС Швеции
K 45c
Одноместный Ju 52 / 1mce (c / n 4004) был доставлен на завод Юнкерс в г. Лимхамн в Швеции, где он был преобразован в бомбардировщик-торпедоносец под названием K 45c.

Операторы

Основная статья: Список операторов Junkers Ju 52
Lufthansa Junkers Ju 52 / 3m (зарегистрированный D-CDLH), до 1984 года известный как "Iron Annie N52JU", был окрашен как D-AQUI в исторические цвета Deutsche Luft Hansa 1936 года. D-CDLH имеет двигатели P&W, теперь с трехлопастными винтами (бывший Caiden).
CASA 352 (построенный по лицензии Junkers Ju 52 / 3m) с маркировкой Ju-Air на Цюрих аэропорт

Несчастные случаи и происшествия

Основная статья: Список аварий и инцидентов с участием Junkers Ju 52

Выживший самолет

Летный самолет

Основная статья: Список годных к полетам Ju 52

По состоянию на 2018 год, два оставшихся Ju 52, которые выполняли прогулочные рейсы из Дюбендорф аэропорта в Швейцарии, заземлены из-за коррозии, обнаруженной в обломках самолета Ju 52, который разбился в августе 2018 г., когда погибло 20 человек.[51] Lufthansa использует один Ju 52 / 3m (D-AQUI) для авиашоу и прогулочных полетов.[52]

Самолет на дисплее

Германия
Junkers Ju 52 / 3m (D-AZAW) выставлен на выставке Deutsches Technikmuseum в Берлин
  • Юнкерс Ju 52 / 3м (Amiot AAC.1 Тукан) выставлен на Немецкий музей в Мюнхене. Ex FAF 363
  • Junkers Ju 52 / 3m (CASA 352L, c / n 016) выставлен на выставке Flugausstellung Leo Junior в Hermeskeil, Германия.[53]
  • Junkers Ju 52 / 3m (D-AZAW) выставлен на выставке Deutsches Technikmuseum в Берлине.[54]
  • Junkers Ju 52 / 3m выставлен в Техническом музее »Хьюго Юнкерс" в Дессау, который находится на месте завода Юнкерс до 1945 года.[55]
  • Junkers Ju 52 / 3m g4e (WNr.6693) выставлен в «Ангаре Ju 52» Traditionsgemeinschaft Lufttransport Wunstorf e. V. (Сообщество традиций воздушного транспорта) рядом Wunstorf, Германия.[56]
  • Junkers Ju 52 / 3m (D-ANOY) выставлен в парке для посетителей по адресу: Мюнхен аэропорт.[57]
Выживший в аэропорту Мюнхена
Передний план
Аргентина
Бельгия
Колумбия
Франция
Норвегия
Польша
Португалия
Сербия
Испания
Швеция
  • Junkers Ju 52 / 3m, построенный в Испании в 1948 году (окрашенный как Ju 52, летевший в Швецию с восемью немецкими беженцами в 1945 году), выставлен на выставке. Музей Свединоса Билоча в Уггларпе, Швеция.
Junkers Ju 52 / 3m (CASA 352L) в музее Королевских ВВС в Косфорде.
объединенное Королевство
Соединенные Штаты

Технические характеристики (Junkers Ju 52 / 3m g3e)

CASA 352-L

Данные из Боевые самолеты Третьего рейха,[67] Профиль самолета № 177: Junkers Ju 52 Series[26]

Общие характеристики

  • Экипаж: Два
  • Емкость: 17 пассажиров
  • Длина: 18,90 м (62 футов 0 дюймов)
  • Размах крыльев: 29,248 м (95 футов 11,5 дюйма)
  • Высота: 5,550 м (18 футов 2,5 дюйма)
  • Площадь крыла: 110.5000 м2 (1,189,412 кв. Футов)
  • Пустой вес: 5720 кг (12610 фунтов)
  • Вес брутто: 9 500 кг (20 944 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 10 499 кг (23 146 фунтов)
  • Электростанция: 3 × BMW 132A-3 9-цилиндровый с воздушным охлаждением радиально-поршневые двигатели, 541 кВт (725 л.с.) каждый взлет (525 л.с.)[68])
  • Пропеллеры: 2-лопастной винт переменного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 265,5 км / ч (165,0 миль / ч, 143,4 узлов) на уровне моря
276,8 км / ч (172,0 миль / ч; 149,5 узлов) на высоте 910 метров (3000 футов)
  • Крейсерская скорость: 246 км / ч (153 миль / ч, 133 узлов) максимальная непрерывная на высоте 910 метров (3000 футов)
209 км / ч (130 миль / ч; 113 кН) экономичный круиз
  • Классифицировать: 998 км (620 миль, 539 миль)
  • Практический потолок: 5,900 м (19,360 футов)
  • Скороподъемность: 3,9 м / с (770 фут / мин)
  • Время до высоты: 910 метров (3000 футов) за 17 минут 30 секунд
  • Нагрузка на крыло: 83,35 кг / м2 (17,07 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 7,95 кг / кВт

Вооружение

  • Оружие: * 1 × 7,92 мм (0,312 дюйма) Пулемет MG 15 или 13 мм (0,512 дюйма) Пулемет MG 131 в спинном положении
  • 1 × 7,92 мм (0,312 дюйма) Пулемет MG 15 в полуавтоматической башне мусорного бака
  • Бомбы: до 500 кг (1100 фунтов) бомб

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Другой

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж грамм час я Смит 1966, стр. 3.
  2. ^ а б Смит, 1966, стр. 3-4.
  3. ^ а б c d е ж грамм час Смит 1966, стр. 4.
  4. ^ а б c Смит 1966, стр. 5.
  5. ^ а б c Смит 1966, стр. 6.
  6. ^ Смит, 1966, стр. 6-7.
  7. ^ а б c d Смит 1966, стр. 13.
  8. ^ Смит 1966, стр. 7.
  9. ^ Грей и Бриджмен 1972 г.,[страница нужна].
  10. ^ а б Джексон 1960, стр. 100.
  11. ^ "Библиотека Бада Джонстона". В архиве 14 ноября 2010 г. Wayback Machine Rolls-Royce of Canada Ltd., Монреаль, Квебек.
  12. ^ "Летающий вагончик для Sky Lanes Of Northland". Популярная механика, Май 1939 г.
  13. ^ "Юнкерс_Ю-52 / 1м." В архиве 29 сентября 2007 г. Wayback Machine scramble.nl. Дата обращения: 12 октября 2010.
  14. ^ Хагедорн, Дэн и Антонио Луис Сапиенца. (1996) «Самолеты войны Чако, 1928–1935». Schiffer Publishing Co. Атглен, стр. 96–100. ISBN 0764301462.
  15. ^ Грин 1972, стр. 405.
  16. ^ Грин 1972, стр. 406.
  17. ^ Грин, 1972, стр. 405–406.
  18. ^ Смит и Кей 1972, стр. 360.
  19. ^ а б Смит, 1966, стр. 5-6.
  20. ^ «Варшава». В архиве 27 июня 2006 г. Wayback Machine richmond.edu. Дата обращения: 12 октября 2010.
  21. ^ Смит, 1966, стр. 11-12.
  22. ^ Морзик Ф. "Операции по воздушным перевозкам ВВС Германии". Историческое подразделение USAAF, 1961. с. 195.
  23. ^ Смит, 1966, с. 7, 10.
  24. ^ а б c Смит 1966, стр. 10.
  25. ^ Самолет ежемесячно, Июнь 1994 г., стр. 28.
  26. ^ а б Смит 1966, стр. 16.
  27. ^ Смит, 1966, стр. 10-11.
  28. ^ Э. Р. Хутон. «Люфтваффе в войне: блицкриг на Западе». 2007, Т. 2, стр. 50.
  29. ^ а б c d е Смит 1966, стр. 11.
  30. ^ Страница 50, «Операции по подъему воздуха ВВС Германии» генерал-майора Фрица Морзика, Историческое подразделение ВВС США, 1961 год.
  31. ^ Крейвен и Кейт, 1949, стр. 189–190.
  32. ^ Крейвен и Кейт, 1949, стр. 190–191.
  33. ^ Weal 2003, стр. 91.
  34. ^ Смит 1966, стр. 12.
  35. ^ Хоффманн 2000, стр. 75.
  36. ^ См. Немецкую Википедию Flugplatz Albstadt-Degerfeld
  37. ^ Афонсо и Гомес 2000, стр. 178–183.
  38. ^ История ВВС "Ю-52".[постоянная мертвая ссылка]История ВВС Швейцарии. Дата обращения: 12 октября 2010.
  39. ^ Макфи, Джон (7 ноября 1983 г.). "La Place de la Concorde Suisse-II". Житель Нью-Йорка. п. 55. Получено 22 июля 2013.
  40. ^ "Ju 52". В архиве 5 апреля 2007 г. Wayback Machine Музей военной авиации. Дата обращения: 12 октября 2010.
  41. ^ Duwelz, Ив. "Юнкерс Ju 52 / 3mge W Nr 5670 6309." Авиационное наследие Бельгии, Октябрь 2001 г. Дата обращения: 4 апреля 2009 г.
  42. ^ "Escuela Militar de Paracaidismo" (Военная школа парашютного спорта) (на испанском языке). В архиве 25 декабря 2014 г. Wayback Machine ejercitodelaire.mde.es. Дата обращения: 4 ноября 2010.
  43. ^ ↑ Котельников, В. Пленники Сталина статья в журнале Fly Past, февраль 2017 г. стр.103 с фотографией наземной нагрузки
  44. ^ Кулиш Николай. «Толпа прощается с аэропортом, который спас Берлин». Нью-Йорк Таймс, 30 октября 2008 г. Дата обращения: 4 апреля 2009 г.
  45. ^ Кей, Энтони Л. (2004). Junkers Aircraft & Engines 1913–1945 гг.. Лондон: Авиационные книги Патнэма. ISBN 0-85177-985-9.
  46. ^ «Воздушный мебельный фургон вмещает три тонны». Популярная механика, Июль 1931 г.
  47. ^ Вольфганг Вагнер. Hugo Junkers Pionier der Luftfahrt - Seine Flugzeuge. Бернар и Грефе Верлаг, Бонн, 1996. ISBN 3-7637-6112-8 (на немецком языке) стр. 342.
  48. ^ а б c Блюетт 2007,[страница нужна].
  49. ^ «Транспорты», Международный рейс, п. 223, 8 августа 1968 г.
  50. ^ Хагедорн, Дэн (осень 1992 г.). "Поход Аконкагуа". Журнал AAHS. Хантингтон-Бич, Калифорния: Американское историческое общество авиации. 37 (3): 227.
  51. ^ «Музей авиации Добендорф». myswitzerland.com. Получено 25 июн 2014.
  52. ^ "Королева небес". Deutsche Lufthansa Berlin-Stiftung. Получено 25 июн 2014.
  53. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 31 декабря 2015 г.. Получено 3 февраля 2017.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь). Дата обращения: 24 мая 2011.
  54. ^ "Ju 52 / 3м." В архиве 8 ноября 2012 г. Wayback Machine Deutsches Technikmuseum. Дата обращения: 12 октября 2010.
  55. ^ [1] В архиве 15 июня 2011 г. Wayback Machine Technikmuseum Hugo Junkers Дессау. Дата обращения: 22 июня 2011.
  56. ^ "Юнкерс Ju-52 / 3m g4e". Traditionsgemeinschaft Lufttransport Wunstorf. Дата обращения: 12 октября 2010.
  57. ^ "Юнкерс Ju 52 / 3м [1937]" В архиве 24 июня 2015 г. Wayback Machine. Аэропорт Мюнхена. Дата обращения 15 мая 2015.
  58. ^ Бреа, Эстебан (13 марта 2012 г.). "Museo Nacional de Aeronáutica: Más de medio siglo de preservación" [Национальный музей аэронавтики: более полувека сохранности]. Gaceta Aeronautica (на испанском). Получено 29 августа 2015.
  59. ^ Форсгрен, янв (2017). История Junkers Ju 52. Fonthill Media. Получено 26 февраля 2019.
  60. ^ «Юнкерс добавлен в коллекцию AMPAA». Самолет (Август 2011 г.): 12.
  61. ^ "Ju 52".[постоянная мертвая ссылка] luftfahrt.museum.no. Дата обращения: 12 октября 2010.
  62. ^ «Список самолетов, представленных в коллекции самолетов норвежских вооруженных сил».akersmus.no. Дата обращения: 12 октября 2010.
  63. ^ Museu do Ar в Синтре, Португалия
  64. ^ «Юнкерс Ju52 / 3M (CASA 352L)». В архиве 18 октября 2016 г. Wayback Machine Музей Королевских ВВС Косфорд, Дата обращения: 5 августа 2018.
  65. ^ "Юнкерс Ju52". Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики, Дата обращения: 29 марта 2015.
  66. ^ "Юнкерс Ju 52". Национальный музей ВВС США, Дата обращения: 29 августа 2015.
  67. ^ Грин, Уильям (1972). Боевые самолеты Третьего рейха (1-е изд.). Лондон: Doubleday. С. 405–413. ISBN 0385057822.
  68. ^ Первоначально измерялся как 690 PS

Библиография

  • Афонсу, Анисето и Карлос де Матос Гомеш. Guerra Colonial (на португальском). Лиссабон: От редакции Notícias, 2000. ISBN 972-46-1192-2.
  • Блюетт, Р. Выжившие (Авиационная классика). Колсдон, Великобритания: Авиационное общество Гатвика, 2007. ISBN 978-0-9530413-4-3.
  • Крейвен, Уэсли Франк и Кейт, Джеймс Ли, редакторы (1949). Армейские ВВС во Второй мировой войне, Том второй - Европа: от факела до упора: август 1942 г. - декабрь 1943 г. Управление исторических исследований ВВС, ISBN 0-912799-03-X.
  • Грин, Уильям. Боевые самолеты Третьего рейха. Нью-Йорк: Doubleday, 1972. ISBN 0-385-05782-2.
  • Грей, Чарльз Гибсон и Леонард Бриджмен. Самолеты всего мира Джейн 1938. Лондон: Ньютон Эботт, Дэвид и Чарльз, 1972. ISBN 0-7153-5734-4.
  • Хоффманн, Питер. Личная безопасность Гитлера: защита фюрера 1921-1945 гг. Нью-Йорк: Да Капо Пресс, 2000. ISBN 978-0-30680-947-7.
  • Джексон, А.Дж.British Civil Aircraft 1919-59, Vol. 2. Лондон: Патнэм, 1960.
  • Джейн, Фред Т. «Юнкерс Ju 52 / 3м». Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны. Лондон: Студия, 1946. ISBN 1-85170-493-0.
  • Морзик, генерал-майор Фриц "Воздушные операции ВВС Германии", Исторический отдел ВВС США, 1961 год.
  • Смит, Дж. Р. "Профиль самолета № 177: Junkers Ju 52 Series". Profile Publications Ltd, 1966.
  • Смит, Дж. Р. и Энтони Л. Кей. Немецкие самолеты Второй мировой войны. Лондон: Патнэм, 1972. ISBN 0-85177-836-4.
  • Уил, Джон. Jagdgeschwader 27 'Африка'. Оксфорд, Великобритания: Оспри, 2003. ISBN 1-84176-538-4.

дальнейшее чтение

  • Чикалези, Хуан Карлос; Ривас, Сантьяго (2009). Нуньес Падин, Хорхе Феликс (ред.). Юнкерс F13 / W34 / K43 / Ju52. Серия в Аргентине (на испанском языке). 3. Баия-Бланка, Аргентина: Fuerzas Aeronavales. ISBN 978-987-20557-7-6. Архивировано из оригинал 24 сентября 2015 г.. Получено 24 августа 2015.

внешняя ссылка