WikiDer > Мастен Грегори
 | |
| Родившийся | 29 февраля 1932 г. Канзас-Сити, Миссури, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ |
|---|---|
| Умер | 8 ноября 1985 г. (53 года) Порто Эрколе, Тоскана, Италия |
| Формула один Карьера на чемпионате мира | |
| Национальность |  Американец |
| Активные годы | 1957 − 1963, 1965 |
| Команды | Купер (включая неработающие), BRM (в т.ч. неработающие) Не работает Maserati, Бехра-Порше, Лола, Лотос, |
| Записи | 46 (38 пусков) |
| Чемпионаты | 0 |
| Побед | 0 |
| Подиумы | 3 |
| Очки карьеры | 21 |
| Поул-позиции | 0 |
| Самые быстрые круги | 0 |
| Первая запись | 1957 Гран-при Монако |
| Последняя запись | 1965 Гран-при Италии |
| 24 часа Ле-Мана карьера | |
|---|---|
| Годы | 1955, 1957 − 1966, 1968 − 1972 |
| Команды | Майк Спаркен Дункан Гамильтон Ecurie Ecosse Каморади США Система Porsche UDT Laystall НАРТ Ford Motor Company Скудерия Филипинетти Autodelta SpA |
| Лучшая отделка | 1-й (1965) |
| Победы класса | 2 (1961, 1965) |
Мастен Грегори (29 февраля 1932 г. - 8 ноября 1985 г.) автогонщик. Он участвовал в гонке Формула один между 1957 и 1965, участвуя в 43 гонках чемпионата мира и в многочисленных гонках, не относящихся к чемпионату.[1]Он также был успешным гонщиком на спортивных автомобилях, выигрывал (с Йохен Риндт) 1965 24 часа Ле-Мана.
Карьера
Известный как "Флэш Канзас-Сити",[2] Мастен Грегори родился в Канзас-Сити, Миссури как младший из троих детей; его старшим братом был Ридделл Л. Грегори-младший, тоже автогонщик, а его старшая сестра Нэнси Ли Грегори вышла замуж за англо-американского модельера. Чарльз Джеймс. Наследник состояния страховой компании, Грегори был хорошо известен своей моложавой внешностью и толстым телом. очки, из-за его "ужасного" зрения. Хотя он присутствовал на Дневная школа в Пембрук-Кантри в Канзас-Сити он бросил школу до окончания старшего курса и женился на Луэлле Симпсон в возрасте 19 лет. Его родители развелись, когда он был очень молод, а его отец умер, когда ему было три года. Став взрослым, Грегори использовал свое наследство, чтобы купить Меркурий-приведенный Аллард, который он проехал в своей первой гонке - 50-мильном (80 км) SCCA гонка в Caddo Mills, Техас в ноябре 1952 года. Он сошел с этой гонки из-за поломки прокладки головки блока цилиндров, но для участия в гонках на своей машине установил новый двигатель Chrysler с полуцилиндром Себринг в 1953 году, где он снова ушел на пенсию, на этот раз из-за тыла приостановка отказ. Первая победа Грегори пришлась на его третью гонку в Стоячая вода, Оклахома. Переход на Ягуар, Грегори выиграл несколько гонок в Америке, в том числе Гвардейский трофей в Парк Золотые Ворота, Сан-Франциско и гонка на База ВВС Оффатт в Омаха, Небраска. В конце 1953 года Грегори был приглашен на свою первую международную гонку на спортивных автомобилях. 1954 1000 км Буэнос-Айрес в Аргентина, который он финишировал 14-м из-за проблем с водяным насосом.
Едем в Европу
На протяжении 1954 и 1955 годов Грегори выступал в Европейский гонки, обычно за рулем Ferrari.[3] Его послужной список включает Туристический трофей в Дандрод и 24 часа Ле-Мана (хотя его штурман Майк Спаркен вышел на пенсию до того, как Грегори получил возможность водить машину). Он также выиграл первый Кубок Нассау на Багамская неделя скорости в 1954 г.[4] Вернувшись в Америку в 1956 году, Грегори участвовал в нескольких гонках SCCA, часто побеждая. В 1957 году он предпринял еще одну попытку в аргентинской гонке на 1000 км, на этот раз победной. Это выступление подарило ему драйв Гульельмо Деис Scuderia Centro Sud, капер Формула один команда, использующая Maserati 250F. Его первая гонка была 1957 Гран-при Монако, где он занял впечатляющее третье место, первый подиум для американца в Формуле-1. Гран При. Он последовал за этим с чередой хороших результатов, заняв восьмое место в Гран-при Германии, и четвертый в обоих Пескара и Итальянский Гран-при. Несмотря на то, что Грегори участвовал только в половине гонок, 1957 сезон на шестом месте в чемпионате.
Грегори участвовал только в четырех Гран-при в 1958 сезон, из-за травм, полученных в результате одной из его торговых марок, когда его машина собиралась разбиться, на этот раз в гонке спортивных автомобилей в Сильверстоун в Англия. Ему удалось занять четвертое место в Гран-при Италии, и 6-е место в последней гонке года, это Гран-при Марокко. Переехать в Купер-Климакс для 1959 сезон рядом Джек Брэбэм и Брюс Макларен, он занял два подиума - третье место на Гран-при Голландии, и лучший в карьере секундант на Гран-при Португалии. Тем не менее, он пропустил две последние гонки сезона, опять же из-за травм, полученных при прыжке с машины за несколько мгновений до того, как она разбилась. Он финишировал восьмым в чемпионате, а его товарищ по команде Брэбэм выиграл Чемпионат мираКупер выиграл свой первый чемпионат конструкторов. Грегори набрал поул-позиция и установил рекорд трассы в гонке вне чемпионата на Эйнтри, но его контракт с Купером не был продлен на следующий год.
Первые годы конкуренции Грегори были отмечены множеством сбоев, часто в результате того, что оборудование не соответствовало требованиям. Он перевернул Maserati, оснащенный, к счастью, Гран-при Венесуэлы в 1957 г., всего два спорткара в 1958 г. и еще два в 1959 г. Листер-Ягуар и Тохейро-Ягуар). В последнем из этих инцидентов он сломал ногу и плечо, не давая ему выполнить свои обязательства в Формуле 1. В 1960 году пытались квалифицировать устаревший Купер-Мазерати на Нюрбургринге он сошел с трассы, и его выбросило из машины. Однако после этого периода его стиль вождения стал более зрелым, и он начал приобретать репутацию элегантного и осторожного водителя.[5]
Грегори продолжал в Формуле-1 до 1965 года, но в основном с неконкурентоспособными независимыми командами. Он не смог воспроизвести результаты, полученные в начале своей карьеры, его лучшим результатом было шестое место на турнире. Гран-при США 1962 года в Watkins Glen с UDT Laystall команда, в Лотос 24. Четвертое место сразу после победителя. Дэн Герни на Гран-при ФранцииГрегори удалился из-за проблем с зажиганием, потеряв, возможно, лучший шанс на первую победу в Гран-при. Грегори сумел победить в не-чемпионате 1962 Канонлоппет гонка на Карлскуга в Швеция, но в этой гонке не участвовали топ-команды.
После Формулы-1
После увольнения из Купера Грегори также вернулся к участию в гонках спортивных автомобилей, установив в целом самый быстрый круг на гонке. 1960 24 часа Ле-Мана. Он выиграл 1961 год. 1000 км Нюрбургринг, проезжая рядом Ллойд "Лаки" Каснер в Maserati Tipo 61 для Америка Каморади Гоночная команда. В том же году Грегори финишировал пятым в гонке «24 часа Ле-Мана». Порше RS61 Spyder. В 1962 году Грегори выиграл Канадский Гран-при гонки спортивных автомобилей в Моспорт Парк в Лотос 19-Климакс. В 1964 году Грегори снова участвовал в гонках «24 часа Ле-Мана», на этот раз в Ford GT40. Он сошел с дистанции на пятом часу из-за коробка передач трудности. В следующем году Грегори объединился с человеком, которому предстояло стать Формула-1 1970 года Чемпион мира, Австрийский Йохен Риндт, и пара выиграла гонку в Североамериканская гоночная команда Феррари 250 лм. 1965 был также годом, когда Грегори участвовал в гонках Индианаполис 500, начиная с задней части сетки и продвигаясь до 5-го места, прежде чем его вынудят сойти с дистанции из-за неисправности двигателя.
Затем Грегори начал сворачивать свою карьеру в автоспорте, продолжая участвовать в международных гонках спортивных автомобилей с некоторыми хорошими результатами, включая второе место в гонке на 1000 км в 1966 г. Монца рядом Джон Уитмор. Следуя за своим хорошим другом Джо Бонньесмерть в 1972 Ле-Ман гонки, Грегори прекратил гонку и удалился в Амстердам, где работал алмаз торговец до того, как начать бизнес по производству посуды. 8 ноября 1985 года Грегори умер во сне острое сердечно-сосудистое заболевание в своем зимнем доме в Порто Эрколе, Италия. У него было четверо детей: Мастен-младший, Дебби, Скотт и Майкл. Грегори был введен в Зал спортивной славы Миссури в 2005 году, Канзас-Сити C.A.R.B. (Central Auto Racing Boosters) Зал славы в 2007 году и Аллея славы Уоткинс-Глен в 2012 году. Зал славы автоспорта Америки в 2013.[6]
Грегори состоит в отдельном клубе автоспорта и является лишь одним из девятнадцати гонщиков, участвующих во всех трех этапах гонки. Тройная корона автоспорта (Индианаполис 500, 24 часа Ле-Мана и Гран-при Монако) и выиграть хотя бы одно из этих соревнований. Остальные: Луи Широн, Джек Брэбэм, Джим Кларк, Грэм Хилл (выигравший все три), Дэн Герни, Йохен Риндт (выигравший два), Марио Андретти, Марк Донохью, Джеки Стюарт, Денни Халм, Дэнни Салливан, Верн Шуппан. , Стефан Йоханссон, Микеле Альборето, Эдди Чивер, Жак Вильнев, Хуан Пабло Монтойя (выигравший два) и Фернандо Алонсо (выигравший два).
Гоночный рекорд
24 часа Ле-Мана
Полные результаты чемпионата мира Формулы-1
(ключ)
* Общий диск с Кэрролл Шелби поэтому баллы не начисляются.
Полные результаты Формулы-1 вне чемпионата
(ключ) (Гонки в смелый указать полюсное положение; гонки в курсив указать самый быстрый круг.)
| Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1957 | Scuderia Centro Sud | Maserati 250F | Maserati 250F1 2,5 L6 | SYR | PAU 4 | GLV | NAP 5 | RMS 7 | CAE | INT 5 | MOD | MOR | ||||||||||||
| 1958 | Scuderia Centro Sud | Maserati 250F | Maserati 250F1 2,5 L6 | GLV | SYR Ret | AIN | INT 3 | CAE | ||||||||||||||||
| 1959 | Cooper Car Company | Купер T51 | Климакс FPF 2.5 L4 | GLV 5 | AIN Ret | INT | OUL | SIL | ||||||||||||||||
| 1960 | Scuderia Centro Sud | Купер T51 | Maserati 250S 2,5 L4 | GLV | INT 6 | SIL Ret | LOM | OUL Ret | ||||||||||||||||
| 1961 | Camoradi International | Купер T53 | Климакс FPF 1.5 L4 | LOM | GLV | PAU ДНК | BRX | VIE | AIN 5 | SYR | NAP | LON | SIL | СОЛЬ | KAN | |||||||||
| Гоночная команда UDT Laystall | Лотос 18/21 | Климакс FPF 1.5 L4 | ДАН Ret | MOD NC | FLG | OUL 5 | LEW | ВАЛ | РАН Ret | NAT Ret | ЮАР Ret | |||||||||||||
| 1962 | Гоночная команда UDT Laystall | Лотос 18/21 | Климакс FPF 1.5 L4 | КОЛПАЧОК 4 | BRX Ret | LOM Ret | LAV | GLV 5 | PAU | AIN Ret | ТЗА 5 | CLP | ||||||||||||
| Лотос 24 | Климакс FWMV 1.5 V8 | INT 8 | NAP | |||||||||||||||||||||
| BRM P56 1,5 V8 | RMS Ret | СОЛЬ ДНК | KAN 1 | MED | ДАН 2 | OUL 6 | MEX 5 | РАН | NAT | |||||||||||||||
| 1963 | Рег Парнелл Racing | Лотос 24 | BRM P56 1,5 V8 | LOM | GLV | PAU | ИМО | SYR | AIN | INT | ПЗУ | СОЛЬ | KAN 6 | MED | AUT | OUL Ret | РАН | |||||||
| 1964 | Scuderia Centro Sud | BRM P57 | BRM P56 1,5 V8 | ДМТ | СЗТ | SYR 6 | AIN | INT | СОЛЬ | MED | РАН | |||||||||||||
| 1965 | Scuderia Centro Sud | BRM P57 | BRM P56 1,5 V8 | ROC Ret | SYR Ret | SMT | INT | MED DSQ | РАН | |||||||||||||||
Источник:[10] | ||||||||||||||||||||||||
Рекомендации
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Мастен Грегори. |
- ^ "Архивы Формулы-1". Получено 2007-08-04.
- ^ Кокс, Майкл. ""Флэш Канзас-Сити ": Жизни и времена Мастена Грегори". Атлас F1. Получено 29 октября 2015.
- ^ Йоханссон, Ларс-Эрик (сентябрь 1962 г.). "Möt Masten Gregory" [Знакомьтесь, Мастен Грегори]. Illustrerad Motor Sport (на шведском языке). № 9. Лерум, Швеция. п. 12.
- ^ Смит, Стивен Коул (24 декабря 2012 г.). «Возрождение Багамской недели скорости». Autoweek. 62 (26): 20–21. ISSN 0192-9674.
- ^ Йоханссон, п. 13
- ^ Мастен Грегори на Зал славы автоспорта Америки
- ^ "Мастен Грегори, США". racingsportscars.com. Получено 3 июля, 2017.
- ^ на Гран-при Италии 1958 года за общую машину не начисляются баллы
- ^ Маленький, Стив (1994). The Guinness Complete Grand Prix Who's Who. Гиннесс. п. 164. ISBN 0851127029.
- ^ «Матен Грегори - участие в чемпионате мира, не входящем в число участников». statsf1.com. Получено 10 февраля, 2016.
- Кокс, Майкл (2000) "Флэш Канзас-Сити" - Жизнь и времена Мастена Грегори. Проверено 25 июня 2005 года.
- Grand Prix.com> Мастен Грегори. Проверено 27 июня 2005 года.
- Хартвелл, Эндрю С. (2005) Через Эссес - Мастен Грегори - Совершенно бесстрашный. Проверено 27 июня 2005 года.
- Кокс, Майкл Дж. (2000) 8W - Кто? Мастен Грегори. Проверено 27 июня 2005 года.
- Зал спортивной славы Миссури. Проверено 27 июня 2005 года.
| Спортивные позиции | ||
|---|---|---|
| Предшествует Жан Гишет Нино Ваккарелла | Победитель 24 часов Ле-Мана 1965 с: Йохен Риндт | Преемник Брюс Макларен Крис Амон |