WikiDer > Зеленая ветка метро (Миннесота)
В метро Зеленая линия (ранее назывался Центральным коридором) составляет 11 миль (18 км)[3][4] Скоростной трамвай линия, соединяющая центральные деловые районы Миннеаполис и Святой Павел в Миннесота а также Университет Миннесоты. An расширение строится, что продлит линию на юго-запад, соединяющую Сент-Луис Парк, Хопкинс, Миннетонка и Eden Prairie. Линия следует по пути бывшего Метро Транзит автобусный маршрут 16 по Университетский проспект и Вашингтон-авеню (который проходит из центра Миннеаполиса через Университет Миннесоты главный кампус). Это вторая линия скоростного трамвая в регионе после Синяя линия, который открылся в 2004 году и соединяет Миннеаполис с южным пригородом Блумингтон.
Строительство зеленой линии началось в конце 2010 года.[5] Он открылся для публики 14 июня 2014 года.[6] Время в пути между остановками центра Миннеаполиса и центра города Сент-Пол составляет около 46 минут.[4] Изначально вся линия работала 24 часа в сутки, семь дней в неделю, но с 2019 года поезда заменены автобусами с 2 до 4 часов в будние дни.[1][7] В 2018 году линия перевезла 13,8 млн пассажиров.[1]
История
Бывшие трамвайные и автобусные маршруты
Маршрут является потомком Twin City Rapid Transit CompanyСент-Пол - Миннеаполис трамвай линия, также называемая Междугородний линия. Трамваи стали практиковаться на маршруте с появлением электрификация, а полное обслуживание по маршруту началось 9 декабря 1890 года.[8] В 1950-х годах было принято решение преобразовать систему трамвая в автобусов. Трамвай междугородней линии закончился в Сент-Поле 31 октября 1953 года, и этот маршрут был последним, по которому в городе возили пассажиров. Служба в Миннеаполисе продолжалась недолго, до 28 ноября.[9] Однако из-за фрагментарного обслуживания в других местах Миннеаполиса трамваи продолжали использовать рельсы вдоль Юниверсити-авеню, чтобы добраться до магазинов в Проспект Снеллинга в Сент-Поле до июня 1954 г.[нужна цитата]
Автобус №16 был разработан для замены трамвая и следовал по маршруту современной Зеленой линии.[10] Другие параллельные службы включали скоростную автостраду по маршруту 94 и услугу с ограниченными остановками до Университета Миннесоты по маршруту 50.[11] Twin City Lines продолжала в частном порядке управлять автобусами до 1970 года, когда компания была передана Метрополитенской транзитной комиссии, предшественнице Metro Transit.[нужна цитата]
Предложения
В 1972 году в исследовании «Региональные стационарные путевые пути» для Столичной транзитной комиссии (предшественник современного метро) было предложено строительство 37- или 57-мильной (источники различаются) железной дороги на 1,3 миллиарда долларов. быстрый транзит система, но тогда-отдельные Столичный совет не согласился с этой идеей - отказался даже взглянуть на план - и продолжающиеся политические баталии означали, что он никогда не был реализован. У Метсовета были свои планы на автобус скоростной транзит в столичном регионе. Другая система, использующая меньшие люди грузчики был предложен в 1975 году в исследовании фиксированных направляющих для малых транспортных средств и получил наибольшую поддержку в городском совете Сент-Пола, но в конечном итоге был отклонен в 1980 году.
В 1980-х годах в качестве альтернативы был предложен скоростной трамвай, и было определено несколько возможных коридоров, в том числе линия Центрального коридора, по которой в 1982 году был составлен проект Заявления о воздействии на окружающую среду (DEIS).[12][13][14] Прошло еще два десятилетия, прежде чем линия легкорельсового транспорта Blue Line начала работу. Он начал свою работу 26 июня 2004 года, спустя немногим более 50 лет с тех пор, как 19 июня 1954 года последний трамвай регулярного движения курсировал.
Координационный комитет Центрального коридора
В Координационный комитет Центрального коридора была рабочая группа в Миннеаполис-св. Павел область, созданная для изучения вариантов общественного транспорта Центральный коридор, то междугородний коридор примерно следующий Университетский проспект в районе городов-побратимов. После долгого периода изучения этот комитет сузил варианты транзита для коридора с широкого спектра вариантов до трех: вариант без строительства, когда услуги улучшаются только постепенно, автобус скоростной транзит (BRT) вариант, при котором автобусы курсируют по выделенной транзитной дороге, а легкорельсовый транспорт (LRT) вариант с использованием легкорельсового транспорта (LRV). В мае 2006 года ККПС завершил свое исследование, опубликовав проект исследования воздействия на окружающую среду, в котором был сделан вывод о том, что LRT является лучшим вариантом для коридора. После периода общественных встреч и общественного обсуждения 6 июня 2006 г. Столичный совет выберите LRT в качестве предпочтительной альтернативы коридора и подайте заявку на предварительное проектирование.[15] 28 июня 2006 года Столичный совет согласился с решением СССК и официально выбрал LRT в качестве предпочтительной альтернативы на местном уровне.[16][17]
Столичный совет управляет всеми транспортными, водными и другими общественными ресурсами для семи округов, окружающих города-побратимы, и, как таковой, проект Центрального коридора теперь будет передан столичному совету. Работа Центрального координационного комитета коридора завершена.
Финансирование
В исследовании 2003 года, проведенном по заказу Координационного комитета Центрального коридора, стоимость строительства оценивается в 840 миллионов долларов США. По оценкам затрат, стоимость линии легкорельсового транспорта в 2003 году составила около 957 миллионов долларов США, причем рост был обусловлен главным образом инфляцией в течение следующего десятилетия.[18] 6 июня 2006 года вариант легкорельсового транспорта был одобрен Координационным комитетом Центрального коридора.[19] В Столичный совет окончательно утвердил это решение 28 июня 2006 г.[20]
Существующая синяя линия превзошла прогнозы пассажиропотока, как и многие другие линии легкорельсового транспорта, построенные в США за последнее десятилетие.[21] Это привело к некоторым задержкам в реализации проекта Центрального коридора, потому что местные транзитные чиновники были вынуждены переоборудовать модели пассажирских перевозок перед представлением прогнозов в Федеральное управление транзита (FTA). Столичный совет, который управляет Metro Transit, представил цифры, показывающие, что к 2030 году линия легкорельсового транспорта будет перевозить 43 000 пассажиров в день. FTA согласилось, что линия будет рентабельной на этом уровне, что является ключевым требованием для получения федерального финансирования.[22]
В апреле 2008 г. Тим Поленти первоначально наложено вето 70 миллионов долларов на финансирование проекта Центрального коридора, наряду с другими статьями, из государственного бюджета. Финансирование было частью пакета в размере 227 миллионов долларов США, необходимого для получения федеральных транспортных средств, и будущее проекта было под вопросом.[23] до 18 мая 2008 года, когда пересмотренный законопроект о залоге, включающий 70 миллионов долларов за Центральный коридор, был принят Законодательным собранием и подписан губернатором.[24] В августе 2009 года проект Центрального коридора получил протокол решения Федеральной транзитной администрации. FTA обнаружило, что проект полностью и точно завершил свою экологическую документацию с публикацией Заключительного отчета о воздействии на окружающую среду ранее летом, таким образом, одобрив проект для окончательного проектирования.[25]
Строительство
.jpg)
Первое строительство началось в конце 2010 года, включая работы в центре города Сент-Пол и рядом с кампусом Университета Миннесоты.[5] К ноябрю 2011 года строительство было завершено примерно на 32%, включая наиболее тяжелые строительные работы, такие как установка участков пути, новый мост, частичное завершение строительства станций, реконструированная эстакада в Сент-Поле и строительство объектов зеленой линии в Сент-Поле. Union Station.[26]
Из-за масштабов проекта К.С. Маккроссаном и Эймсом было создано предприятие для завершения территории, известной как Проект Гражданский Запад. Эта территория простиралась от западной стороны абатмента 35W над рекой Миссисипи через кампус UofM и заканчивалась на Бедфорд-стрит. От Бедфорда до Сент-Пола компания Walsh Construction выступала в качестве генерального подрядчика.
В июле 2011 года столичный совет официально назвал Центральный коридор «зеленой линией».[27] По состоянию на август 2013 года строительство было завершено, и тестовые поезда начали курсировать по линии, открывшейся для публики 14 июня 2014 года.[6]
Интересной составляющей проекта «Зеленая линия» стали сложности в проектировании планировки. Землемеры работали напрямую с более чем двенадцатью субподрядчиками для завершения работы. Особого внимания и поддержки требовала конкретная область, находящаяся за пределами факультета биологии Миннесотского университета. Между улицами Плезант и Гарвард было отклонение 1/8 дюйма между дизайном и производством. На управляющие факторы, используемые в биологических лабораториях, повлияло бы электромагнитное излучение, исходящее от ближайшего скоростного трамвая. Допуск 1/8 дюйма считается равным отмените любые EMR, которые может произвести легкорельсовый транспорт.
Дополнительные станции
Некоторые в пользу линии выразили озабоченность количеством станций.[28] Кварталы вдоль Университета потребовали, чтобы на линии были станции каждые полмили, от Снеллинга до Райс-стрит, что означало бы станции на Хэмлайн-авеню, Виктория-стрит и Вестерн-авеню. В феврале 2008 года Центральный комитет по управлению коридором принял резолюцию о включении подземной инфраструктуры для станций Хэмлайн, Виктория и Вестерн "с пониманием того, что в случае увеличения CEI или получения других долларов к середине лета 2008 года первые претензия на эти доллары будет одной из станций заполнения ".[29] Столичный совет включил эти инфраструктурные работы в свой проект заявления о воздействии на окружающую среду, а также обязался построить одну станцию, если появятся какие-либо средства.
По состоянию на 2009 г. Федеральное управление транзита увеличил индекс рентабельности, так что теперь возможно строительство одной станции.[30] 25 января 2010 года FTA объявило о строительстве трех «заправочных» станций. К 2016 году было построено пять станций между Снеллингом и Райс-стрит - Hamline Ave, Lexington Pkwy, Victoria St, Dale St и Western Ave.[31]
Оппозиция
Многие предприятия этого направления были против его развития из-за ограниченного доступа для автомобилей.[28][32][33] Согласно окончательным планам, 87% уличных парковок исчезли на Юниверсити-авеню между Раймонд-авеню и Райс-стрит. По крайней мере, один ресторан назвал причиной закрытия строительство скоростного трамвая.[34]
В коридоре проживают представители рабочего класса и иммигранты из Лаос и Вьетнам. Хотя строительство «зеленой линии» в основном проводится на существующей дороге, и никакая земля не будет запрещена, нарушение существующих транзитных и пешеходных дорог вызывало озабоченность у некоторых групп. Также есть опасения, что остановки для легкорельсового транспорта будут размещены слишком далеко друг от друга, и наряду с сокращением количества автобусных рейсов будут сокращены возможности транспортировки для людей. Другие обеспокоены джентрификация, где рост стоимости недвижимости и налогов может вытеснить жителей с низкими доходами.[35]
Другие выступали против использования Вашингтон-авеню в качестве пешеходного транзитного центра и возражали против использования моста Вашингтон-авеню, ссылаясь на проблемы с дорожным движением, а также на возраст моста, когда другие мосты вверх по реке могут быть использованы для пересечения реки Миссисипи: Мост 10-й авеню, то новый мост И-35В или Северный тихоокеанский мост номер 9. Последний вариант предпочли Университет Миннесоты, которые опасались нарушения движения и вибрации в некоторых исследовательских центрах из-за использования трассы Вашингтон-авеню.[36] В конце лета 2008 года предварительные инженерные отчеты показали, что работы по смягчению последствий могут свести на нет воздействие вибрации на лабораторное оборудование университета. Университет Миннесоты возобновил свои возражения по поводу вибрации на Вашингтон-авеню в конце 2009 года. Переговоры между Столичным советом и университетом продолжались до начала 2010 года. Был достигнут компромисс между университетом и Столичным советом, и для использования был выбран мост Вашингтон-авеню. . Летом 2011 года начались работы на мосту Вашингтон-авеню.
В январе 2009 г. Общественное радио Миннесоты (MPR) выразили озабоченность по поводу воздействия легкорельсового транспорта на их студии звукозаписи на Сидар-стрит в центре Сент-Пола. MPR представила результаты спонсируемого ими инженерного исследования, которое противоречит результатам, проведенного Столичным советом. Соглашение между MPR и другими заинтересованными сторонами сохранит легкорельсовый транспорт на Сидар-стрит, а также компенсирует MPR добавление звукоизоляции в их студии.
Расширение
Линия будет продлена до Юго-Западный вокзал в Eden Prairie вдоль Юго-западный LRT. Расширение добавит 16 дополнительных станций и 14,5 миль (23,3 км) путей к линии, проходящей через Сент-Луис Парк, Хопкинс и Миннетонка. Расчетное время в пути от Юго-Западный вокзал в Эден-Прерии в Целевая полевая станция в Миннеаполисе 32 минуты.[37] В связи с противодействием района Кенвуд и дополнительными исследованиями воздействия на окружающую среду Юго-Западного коридора открытие было отложено до 2023 года.
Транспортные ссылки
В Northstar Line пригородная электричка Линия соединяет центр Миннеаполиса с северо-западными пригородами, со станцией на северной / западной оконечности Синей и Зеленой линий. Две линии скоростного трамвая проходят через центр города.
Восточная конечная остановка зеленой линии - это станция на уровне улицы перед Сент-Пол Юнион Депосчитается одним из величайших архитектурный достижений в городе и раньше была одной из основных отправных точек для райдеров поездов до пассажирский рельс служба в Соединенных Штатах была реструктурирована в 1960-х и 1970-х годах. Зал ожидания Union Depot планируется стать перевалочным пунктом для людей, прибывающих в Сент-Пол по предложенной Линия спешки и Золотая линия автобусные линии скоростного транспорта. По состоянию на июнь 2014 года Union Depot является транзитным центром для автобусов Metro Transit, MVTA, Jefferson Lines, Megabus, Greyhound и Amtrakс Строитель Империи.
Автобусное сообщение
Транзитный маршрут 16 проходит параллельно зеленой линии между станцией Сент-Пол и Фэйрвью-авеню. Маршрут 50 раньше работал вместе с Маршрутом 16 в будние дни, но с остановками, обычно расположенными на расстоянии около полумили друг от друга. Производство было прекращено, когда «Зеленая линия» вступила в строй. После открытия Зеленой линии обслуживание маршрута 16 было сокращено с 1:00 до 5:00, частота была снижена до 20 минут, а маршрут был сокращен в Университете Миннесоты.[38] В 2010 г. операционный бюджет маршрута 16 составлял 10 млн долл. США, а доход составил 3,7 млн долл. США (коэффициент возмещения платы за проезд составил 37%), в то время как маршрут 50 имел бюджет в размере 3,5 млн долл. США на 2010 г. и принес доход в размере 1,3 млн долл. США (коэффициент возмещения расходных материалов 37%). ).[39] Маршрут 16 перевез около 5 миллионов пассажиров, при этом количество пассажиров в будние дни составило 16 880 человек, а в субботу и воскресенье - 12 082 и 7 110 пассажиров соответственно. По маршруту 50 в течение года было перевезено около 1,5 миллиона пассажиров, а в будние дни количество пассажиров составляло в среднем 6 886 человек.[39]
Metro Transit также предоставляет экспресс-автобусы в будние дни по Межгосударственный 94 между центрами города Сент-Пол и Миннеаполис.[40]
Транспортные средства
Siemens Industry Incorporated построено 47 S70 Легкорельсовый транспорт для зеленой линии,[41] по цене 3 297 714 долларов за LRV и общей стоимости контракта 154 992 558 долларов.[42] LRV были построены в Флорин, Калифорния а первая машина была доставлена 10 октября 2012 года.[43][44]
Безопасность
Во время тестирования Зеленой линии перед ее открытием было зафиксировано четыре аварии.[45] Одна авария произошла на Портленд-авеню и 5-й улице в центре Миннеаполиса. Этот перекресток уже использовался «голубой линией», а теперь используется для «голубой и зеленой линий».
Первая смерть наступила в августе 2014 г.[46] когда Шана Бьюкенен, бывший поверенный, была сбита поездом, когда она пыталась перейти рельсы в Станция Вестгейт.[47]
30 апреля 2015 года секретарь сената Миннесоты Линн Томас стала вторым пешеходом, убитым поездом Green Line с момента его начала движения.[48]
10 декабря 2015 г. третий пешеход, Нурто Абди Аден, был сбит и убит, когда пересекал рельсы Зеленой линии возле Станция Hamline Avenue.[49]
15 июля 2017 года четвертый человек, 29-летний Николас Уэстлейк, был сбит поездом и позже умер возле Университета и шоссе 280. Подруга Ника и партнер по бальным танцам Нели Петкова находилась на пассажирском сиденье во время столкновения, после чего ей оказали медицинскую помощь от травм и выписали из больницы.[50] В ответ на аварию в Вестлейке, в которой машинист поезда незаконно проехал на красный свет, законодатели Миннесоты изменили закон, который ранее не позволял операторам легкорельсовых поездов нести обвинения в смертельных столкновениях.[51]
Пятая жертва, пешеходная женщина, была сбита и убита 28 января 2018 года недалеко от пересечения проспектов Университет и Паскаля в Сент-Поле.[52]
Шестая жертва, бегун-мужчина, был сбит и убит 8 октября 2018 года недалеко от Хэмлайн-авеню, скончался в больнице.[53]
Седьмой человек, пешеход-мужчина на станции Stadium Village возле университета Миннесоты, был сбит отходящим поездом рано утром 20 апреля 2019 года после того, как упал между двумя его вагонами.[54]
30 августа 2019 года восьмая жертва, пешехода, была сбита сразу после 15:00. на станции Дейл-стрит. Она шла на север по пешеходному переходу на Университетской авеню, когда ее сбил поезд, идущий на запад.[55]
Рекомендации
- ^ а б «Линии скоростного трамвая и скоростного автобуса устанавливают годовые рекорды по количеству пассажиров» (Пресс-релиз). Метро Транзит. 5 марта 2020 г.. Получено 10 марта, 2020.
- ^ "Домашняя страница зеленой линии" (Пресс-релиз). Митрополичий совет. 9 июня 2014 г.. Получено 9 июня, 2014.
- ^ а б «Центральный коридор - трасса». Столичный совет. Получено 15 июня, 2014.
- ^ а б "Информация о зеленой линии метро". Митрополичий совет. 2014. Архивировано с оригинал 12 июня 2014 г.. Получено 29 мая, 2014.
- ^ а б «Центральный коридор легкорельсового транспорта (LRT)». Митрополичий совет. 2010. Архивировано с оригинал 15 мая 2011 г.. Получено 30 декабря, 2010.
- ^ а б Нельсон, Тим (22 января 2014 г.). «Легкорельсовый транспорт Green Line откроется 14 июня». Общественное радио Миннесоты. Получено 22 января, 2014.
- ^ «Изменения в услугах Green Line защищают инвестиции, смещают акцент на лучшие варианты жилья». Метро Транзит. 17 мая 2019 г. Архивировано с оригинал 30 сентября 2019 г.. Получено 30 сентября, 2019.
- ^ Рассел Л. Олсон (1976). Электрические железные дороги Миннесоты. Хопкинс, Миннесота: Транспортный музей Миннесоты, Инк. Стр. 37.
- ^ Олсон. п. 65.
- ^ «Маршрут 16: исходное сообщение Миннеаполис-Сент-Пол». Метро Транзит. 13 июня 2013 г. Архивировано с оригинал 8 ноября 2016 г.. Получено 7 ноября, 2016.
- ^ Платт, Адам (15 мая 2014 г.). «Действительно ли Зеленая ветка Metro Transit заменит 500 автобусных рейсов?». MinnPost. Получено 7 ноября, 2016.
- ^ «Смелый эксперимент: Митрополичий совет в 40 лет» (PDF). Митрополичий совет. Архивировано из оригинал (PDF) 13 июня 2010 г.. Получено 16 декабря, 2009.
- ^ Джефф Севернс Гюнцель (19 мая 2008 г.). «Поезд, соединяющий Миннеаполис и Сент-Пол? У нас была эта сенсация в 1984 году». Городские страницы. Архивировано из оригинал 17 февраля 2010 г.. Получено 17 февраля, 2010.
- ^ «ВСЕ НА БОРТУ: Для исследования транзита, которое никогда не заканчивается». Городские страницы. 5 сентября 1984 г.
- ^ Блейк, Лори (6 июня 2006 г.). «Поезда, а не автобусы по центральному коридору». Миннеаполис Стар-Трибьюн. Архивировано из оригинал 2 января 2007 г.. Получено 7 июня, 2006.
- ^ «Столичный совет одобрил легкорельсовый транспорт по Центральному коридору». Столичный совет. 28 июня 2006 г. Архивировано с оригинал 28 сентября 2007 г.
- ^ «Добро пожаловать в Центральный коридор». Координационный комитет Центрального коридора. Получено 29 июня, 2006.
- ^ «Центральный коридор LRT: Часто задаваемые вопросы». Митрополичий совет. 27 июня 2008 г. Архивировано с оригинал 12 июня 2011 г.. Получено 27 августа, 2008.
- ^ Блейк, Лори (6 июня 2006 г.). «Поезда, а не автобусы по центральному коридору». Миннеаполис Стар-Трибьюн. Архивировано из оригинал 2 января 2007 г.. Получено 7 июня, 2006.
- ^ «Столичный совет одобрил движение скоростного трамвая по Центральному коридору». Столичный совет. 28 июня 2006 г. Архивировано с оригинал 28 сентября 2007 г.. Получено 27 августа, 2008.
- ^ "Факты о транзите легкорельсового транспорта в Гайавате" (PDF). Митрополичий совет. Архивировано из оригинал (PDF) 11 апреля 2008 г.. Получено 9 апреля, 2008.
- ^ Солсбери, Билл (22 марта 2006 г.). «Легкорельсовый транспорт Центральный коридор выигрывает ключ ОК». Св. Павла Пионер Пресс. Получено 5 апреля, 2006.
- ^ Солсбери, Билл; Дэйв Оррик (9 апреля 2008 г.). «Центральный коридор мертвый - или живой?». Св. Павла Пионер Пресс.
- ^ Шек, Том (18 мая 2008 г.). «Сделка была достигнута в Капитолии, и времени осталось мало». Общественное радио Миннесоты.
- ^ «Протокол решения по проекту центрального коридора». Столичный совет. 19 августа 2009 г. Архивировано с оригинал 30 апреля 2010 г.. Получено 20 августа, 2009.
- ^ «Завершение тяжелого строительства по проекту легкорельсового транспорта« Центральный коридор »». Прогрессивная железная дорога. 3 ноября 2011 г. Архивировано с оригинал 9 мая 2012 г.. Получено 5 ноября, 2011.
- ^ «Метсовет утвердил названия цветов линий для развивающейся транспортной системы региона». Столичный совет. Июль 2011. Архивировано с оригинал 7 августа 2011 г.. Получено 31 августа, 2011.
- ^ а б Фоти, Джим (25 февраля 2008 г.). «Центральный коридор: опасения по поводу стоимости ставят план Б на место водителя». Миннеаполис Стар-Трибьюн. Архивировано из оригинал 28 февраля 2008 г.. Получено 27 августа, 2008.
- ^ «Заседание Центрального комитета по управлению коридором 27 февраля 2008 г.» (PDF). Центральный комитет управления коридором. 27 февраля 2008 г. Архивировано с оригинал (PDF) 16 июня 2010 г.. Получено 20 августа, 2009.
- ^ «Процесс оценки и рейтинга новых и малых запусков в 2009 финансовом году». Федеральное управление транзита. 2009. Архивировано с оригинал 19 января 2010 г.. Получено 20 августа, 2009.
- ^ http://www.metrotransit.org/metro-green-line
- ^ Хэвенс, Крис (29 июля 2008 г.). «Отказ от парковочных мест в университете, но для чего?». Миннеаполис Стар-Трибьюн. Получено 27 августа, 2008.
- ^ Юэнь, Лаура (11 августа 2008 г.). «Владельцы бизнеса на Университетской авеню усиливают сопротивление LRT». Общественное радио Миннесоты. Получено 27 августа, 2008.
- ^ Славик, Рэйчел (31 марта 2011 г.). "Порки в Сент-Поле, чтобы закрыть двери в воскресенье". CBS Миннесота. Получено 25 января, 2012.
- ^ Юэнь, Лаура (9 апреля 2006 г.). «Рондо, преследующее споры о легкорельсовом транспорте». Св. Павла Пионер Пресс. Получено 9 апреля, 2006.
- ^ Фоти, Джим (28 мая 2008 г.). "Громкость растет, поскольку U, митинговый совет обсуждает маршрут Центрального коридора". Миннеаполис Стар-Трибьюн. Архивировано из оригинал 7 июня 2011 г.. Получено 27 августа, 2008.
- ^ «Методология и прогноз спроса на поездки». Митрополитский собор. Февраль 2016 г.. Получено 5 декабря, 2018.
- ^ «Расписание местного автобуса №16» (PDF). Метро Транзит. Получено 23 марта, 2015.[постоянная мертвая ссылка]
- ^ а б «Отчет об исследовании существующих условий службы транзита по центральному коридору» (PDF). Метро Транзит. 2012. с. 52. Получено 30 марта, 2012.
- ^ «Метро - расписание - маршрут 94». www.metrotransit.org. Получено 17 мая, 2017.
- ^ http://www.metrotransit.org/new-light-rail-vehicles-begin-service
- ^ «Деловая статья Комитета по транспорту 2010-275» (PDF). Столичный совет. 30 июля 2010 г.. Получено 6 августа, 2010.
- ^ Кевин Джайлз (25 августа 2010 г.). «Заключены контракты по Центральному коридору». Звездная трибуна. Архивировано из оригинал 29 августа 2010 г.. Получено 28 августа, 2010.
- ^ «Первый легкорельсовый транспорт Central Corridor, переименованный в Hiawatha LRV, встречается с прессой» (PDF). Совет метро. 10 октября 2012 г.. Получено Двадцать первое октября, 2012.[постоянная мертвая ссылка]
- ^ Блюм, Пол - Новая зеленая ветка терпит четвертую аварию до открытия В архиве 11 июня 2014 г. Wayback Machine KMSP Fox 9, 9 июня 2014 г.
- ^ Нельсон, Тим. «Власти опознают женщину, убитую поездом« Зеленая линия »». www.mprnews.org. Получено 24 февраля, 2016.
- ^ Линдберг, Джозеф и Эмили Гурнон -Женщина, убитая поездом на зеленой линии, была бывшим адвокатом. Pioneer Press, 3 сентября 2014 г.
- ^ Вольтман, Ник (30 апреля 2015 г.). «Пешеход, погибший в аварии на« зеленой линии », очень заботился о безопасности'". TwinCities.com. Получено 7 мая, 2015.
- ^ Коллинз, Джон. «Поезд« Голубой ветки »сбил велосипедиста в Миннеаполисе». www.mprnews.org. Получено 24 февраля, 2016.
- ^ «Танцовщица погибла при крушении легкорельсового транспорта, машинист поезда в отпуске». www.kare11.com. Получено 20 июля, 2017.
- ^ «Новый закон Миннесоты закрывает лазейку для судебного преследования в случае сбоев LRT». Звездная трибуна. Получено 20 апреля, 2019.
- ^ «В воскресенье днем в аварии на« Зеленой линии »погиб пешеход». Звездная трибуна. Получено 28 января, 2018.
- ^ «Метро: мужчина умер после того, как его сбил поезд зеленой линии». КСТП. Получено 9 октября, 2018.
- ^ «Человек убит легкорельсовым поездом в Миннеаполисе». КСТП. 20 апреля 2019 г.,. Получено 20 апреля, 2019.
- ^ «Женщина сбита и убита поездом Green Line в Сент-Поле». Принеси мне новости. 31 августа 2019.
внешняя ссылка
Карта маршрута:
| KML файл (редактировать • помощь) |
 | Викискладе есть медиафайлы по теме МЕТРО Зеленая линия. |