WikiDer > NER Класс R1

Эта статья в значительной степени или полностью полагается на один источник. Соответствующее обсуждение можно найти на страница обсуждения. Пожалуйста помоги улучшить эту статью путем введения цитаты к дополнительным источникам. Найдите источники: «НЭР Класс R1» – Новости · газеты · книги · ученый · JSTOR (Декабрь 2016 г.)

NER Класс R1 LNER Класс D21
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Уилсон Уорсделл Строитель NER Гейтсхед работает Дата постройки 1908-1909 Всего произведено 10
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 4-4-0 Измерять 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) Ведущий диам. 3 футов 7 1⁄4 в (1,099 м) Водитель диам. 6 футов 10 дюймов (2,08 м) Колесная база Двигатель 23 футов 9 дюймов (7,24 м) 12 футов 8 дюймов (3,86 м) тендер 45 футов 10 3⁄4 в (13,989 м) всего Нагрузка оси 20,8 длинных тонн (21,1 т) Тип топлива каменный уголь Котел 5 футов 6 дюймов (1,68 м) в диаметре Давление в котле 175 фунтов на кв. Дюйм (1,21 МПа) Цилиндров два внутри Размер цилиндра 19 дюймов × 26 дюймов (480 мм × 660 мм) Шестерня клапана Стивенсон
Показатели производительности Тяговое усилие 17026 фунтов-силы (75,74 кН)
Карьера Операторы Северо-восточная железная дорога Лондон и Северо-Восточная железная дорога На пенсии 1942-1946 Диспозиция Все списано

В NER Класс R1 (ЛНЕР Класс D21) был классом 4-4-0 паровозы из Северо-восточная железная дорога. Класс был разработан Уилсон Уорсделл и строился с 1908 по 1909 год.^[1]

Дизайн

Дизайн был похож на дизайн NER Класс R (LNER Class D20), но более крупный котел использовался. Давление в котле изначально составляло 225 фунтов на квадратный дюйм (1,55 МПа).

Модификации

Давление в котле было снижено до 180 фунтов на квадратный дюйм (1,24 МПа) в неизвестную дату. Перегреватели были установлены между 1912 и 1915 годами, и в то же время давление в котле было дополнительно снижено до 160 фунтов на квадратный дюйм (1,1 МПа). Стандартной практикой NER было снижение давления в котле при установке пароперегревателя. Незадолго до 1923 г. Группировкадавление в котле было увеличено до 175 фунтов на квадратный дюйм (1,21 МПа).

Использовать

Первоначально R1 использовались на рейсах Глазго-Ньюкасл и Йорк-Ньюкасл. Однако по мере увеличения нагрузки они были заменены более мощными типами локомотивов и переведены на второстепенные функции.

Снятие

Они были изъяты между 1942 и 1946 годами и не сохранились.

В художественной литературе

Несмотря на то что Эдвард синий паровозик, от Железнодорожная серия книги и это побочный телесериал Томас и Паровозик и друзья, регулярно описывается как имеющий "поразительное сходство" с Железная дорога Фарнесса "Большие чайки".^[2], Эдвард узнаваем как NER Class R1. Эдвардианский тип 4-4-0 - довольно распространенный шаблон дизайна в британских паровозах, хотя во времена Чайки у них еще остались низкорасположенные котлы малого диаметра с высокими дымоходами. Эдвард, в частности, отличается наличием кабины с двойным остеклением боковых окон, что является гораздо более характерной чертой Северо-восточные железнодорожные локомотивыоконные стекла с коническими некруглыми пластинами, а также увеличенный диаметр котла и более высокая линия котлов характерны для NER R1, к тому времени LNER D21.^[1]

Рекомендации