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Opel Manta
Produktionsjahre	Manta A: 1970-1975 Manta B: 1975-1988
Produktionsmenge	Manta A: 498.553 Manta B: 738.244
Versionen	Manta A: 1600, 1600S, 1900S Manta B: 1200, 1300, 1600, 1800, 1900, 2000, 2000 GSI, CC, GT/J, GT/E, i200, i240, i300, i400
Vorgänger	n / A.
Nachfolger	Opel Calibra
Konkurrenten	Ford Capri, Volkswagen Scirocco
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Das Manta war ein sportliches Modell von Opel in den siebziger und achtziger Jahren. In achtzehn Jahren der beiden Generationen - Manta A und Manta B - insgesamt 1.056.436 Exemplare hergestellt. Die Sportlichkeit der Serienmodelle lag vor allem in Optik und Dekoration: Technisch orientierte sich das Auto an den Modellen, die für die breite Öffentlichkeit bestimmt waren.

Manta A

Opel Manta A

Opel Manta A

Der Manta A wurde im September 1970 vorgestellt und galt technisch als Coupé-Modell des Opel Ascona aus derselben Zeit. Der Manta war zunächst als 1600, 1600S und 1900S erhältlich. Der 1600 war mit einem ausgestattet Vergaser, die dem Motor half, 68 PS bei 5200 U / min zu liefern. Dies ermöglichte eine Höchstgeschwindigkeit von 150 km/h. Der Motor des 1600S hatte einen Zweigang Vergaser mit einer Leistung von 80 PS. Der damalige Topper, der 1900S, leistete 90 PS bei 5100 U/min, was ihm eine Höchstgeschwindigkeit von 170 Stundenkilometern ermöglichte.

Im 1972 die Baureihe wurde um einen Manta 1200 erweitert, bei dem ein Motor aus der Opel Kadett saß. Zwei Jahre später kam ein Topmodell ins Programm: der GT/E mit Benzineinspritzung. Durch diese Einspritztechnik wurde aus 1897 ccm eine Leistung von 105 PS erzeugt, gut für eine Höchstgeschwindigkeit von 190 km/h.

Im Juli 1975 wurde die Produktion des Manta A angehalten, woraufhin das Auto von der Manta B. Der Manta A war ein Verkaufserfolg: 498.553 Exemplare.

Spezielle Opel Manta A-Versionen

Zwei Sondermodelle des Manta A wurden hergestellt. Der Zweck dieser Modelle war es, mehr Leistung bereitzustellen. Beide Modelle wurden ungefähr zur gleichen Zeit hergestellt, um 1972-73. Die Modelle sind der TurboManta und der TE2800.

Der Turbo-Manta ist die ungewöhnlichere dieser beiden Versionen. Von diesem Modell wurden nur 33 hergestellt, davon fünf Prototypen. Ein Modell wurde für Präsentationen verwendet.Der TurboManta ist eigentlich ein 1973er SR mit einem 90 PS starken 1.9S-Motor. Für den Bau dieser Turbo-Mantas wurde die englische Firma "Broadspeed" ausgewählt. Für Opel wurden 5 Modelle (Linkslenker) gebaut. Diese Autos waren als Prototypen gedacht, Broadspeed hat sich eine etwas besondere Lösung einfallen lassen und eine Kombination aus einem Holset 3LDG-Turbolader und einem in einer großen Druckkammer montierten Vergaser verwendet. Der Motor selbst ist mit einem dickeren Kupfer ausgestattet Zylinderkopfdichtung und der Kompressionsrate wurde auf 7,6:1 reduziert. Das Ergebnis war ein 1,9-Liter-Motor mit 156 PS (116 kW), aber viel beeindruckender war die Beschleunigung: 0-100 km/h waren in nur 7,6 Sekunden erledigt, schneller als die meisten „Supersportwagen“ zu dieser Zeit Porsche 911.Alle fünf Wagen waren in „GM signalgelb“ (Sonnenblumengelb) und hatten seitlich einen großen schwarzen Streifen mit der Aufschrift „TURBOMANTA“. Der Nachteil dieses Autos war der Kraftstoffverbrauch. Der Turbo hat das Auto sehr teuer gemacht und auch der Umbau hat viel Geld gekostet. Opel ließ das Projekt deshalb fallen, sodass tatsächlich nur fünf Autos gebaut wurden, aber ein britischer Ingenieur am D.O.T. (Händler Opel Team, britischer Importeur in Großbritannien und Erbauer von Opels) war von dem Projekt so begeistert, dass er D.O.T. baute weitere 28 Autos. Diese basierten alle auf dem Berlinetta-Modell von 1974, dem Deluxe-Modell mit Automatikgetriebe und Leichtmetallfelgen. Alle 28 Autos waren schwarz, mit Vinyldächern. Das einzige, was einen Turbo Manta identifizieren konnte, war die Bezeichnung „Turbo“ auf der Rückseite des Autos.

Der TE2800 war ein ganz anderes Projekt. Eigentlich ist der TE2800 nicht wirklich ein Opel, denn Opel hatte mit dem Projekt nichts zu tun. Auch ein belgisches Unternehmen namens Transeurop Engineering wünschte sich mehr Motorleistung im Manta A. Opel hatte zuvor (1971-72) versucht, einen 6-Zylinder in das Auto einzubauen, jedoch ohne Erfolg. Die Autos waren zu teuer in der Herstellung und der Markt wurde mit der Zeit von Autos mit großem Motor überfordert. Aber Transeurop Engineering versuchte es weiter. Sie nahmen einen 2,8-Liter-CIH-Motor aus der Opel Commodore 2.8GS und das Platzieren in den Motorraum des Manta 1.9SR, das alles war nicht ohne Probleme: Der Kühler, die Motorhaube, die gesamte Front des Autos, die Hinterachse, das Getriebe, alles musste geändert werden. Um die Probleme schnell zu lösen, versuchte Transeurop Engineering, Opel dazu zu bringen, sich dem Projekt anzuschließen, um die Probleme mit den bisherigen Erfahrungen von Opel zu lösen, jedoch ohne Erfolg. Schlimmer noch, Opel wollte nicht einmal die Marke Opel auf den Autos haben, sollte das Projekt jemals ein Erfolg werden. Der Motor war immer noch der 2,8-Liter-Motor aus dem Commodore GS und war ursprünglich mit 2 Zenith-Vergasern ausgestattet. Die Leistung betrug 142 PS (106 kW), und mit dem Vierganggetriebe von Commodore und einer 3,18:1-Hinterachse beschleunigte das Auto in nur 7,5 Sekunden auf 100 km/h. Insgesamt wurden 79 Autos hergestellt und über Steinmetz in Deutschland als TE2800 verkauft. Alle Opel-Logos wurden aus dem Auto entfernt und durch das "TE"-Logo ersetzt.

Steinmetz bot ein Tune-Up für den Rallye- und Rennsporteinsatz an. Das Tuning bestand aus Änderungen am Zylinderkopf, einer höheren Verdichtung, einer schnellen Nockenwelle und drei Vergasern, wodurch das Auto 230 PS (172 kW) erhielt.

Es besteht kein Zweifel, dass der TE2800 der schnellste Manta A ist, der je gebaut wurde, auch wenn er nicht offiziell ein Opel ist. Das Auto war schneller als Autos wie der Porsche 911 Carrera von 1973 und der BMW 2002 Turbo von 1973, obwohl diese Autos mehr Motorleistung hatten. Das geringe Gewicht des Manta und die Kombination der richtigen Ausrüstung waren der Erfolg. Doch die Autos waren zu teuer, sie kosteten 1975 fast das Doppelte eines 105 PS (78 kW) starken GT/E. Noch heute sind einige Dutzend Exemplare im Umlauf. Die Preise schwanken zwischen 30.000 und 45.000 Euro.

Manta B

Opel Manta B

Im September 1975 wurde der Manta B, der Nachfolger des Manta A, auf den Markt gebracht. Dieser Nachfolger war sowohl äußerlich als auch innerlich völlig anders als sein Vorgänger, der Manta B sticht vor allem durch seine eher kantige Optik hervor, die nicht sofort jedermanns Geschmack war. Außerdem sind die großen Luftschlitze an der Front deutlich präsent. Als Ersatz für die rechteckigen Scheinwerfer konnten vom deutschen Haustuner Irmscher Lampeneinheiten mit Doppelrundstrahlern bezogen werden.

Im Inneren gab es hier und da einige Veränderungen. Die Hinterradaufhängung und das Vierganggetriebe blieben. Allerdings wurde die Motorenpalette erneuert und erweitert. Der Manta war mit 1.2N, 1.2S, 1.3S,1.3N, 1.6N, 1.6S, 1.8S, 1.9N, 1.9S, 2.0S und 2.0E erhältlich. Besonders die letzte Version war wegen der zusätzlichen Elektronik mit Einspritzung besonders; dieser ersetzte schließlich auch den 2.0S. Dieser 2.0E-Motor wurde hauptsächlich als Antriebsquelle für das GT/E-Modell ("E" für die deutsche Einspritzung) verwendet, das 1985 in umbenannt wurde GSi ("I" für Injektion), um die zu verwenden Volkswagen Golf konkurrieren zu können. Im Gegensatz zu den Vorgängern waren diese Modelle mit einem getrag-240-Fünfgang-Getriebe und eine graue Recaro-Innenausstattung.

Ab 1978 war der Manta auch als Dreitürer erhältlich, dem sogenannten CC, das für CombiCoupé stand. Dieser war vor allem für seinen stark vergrößerten Innenraum bekannt und Kofferraum. Die schnellsten Versionen wurden Manta i200 (1985-1986) und i240 (1985-1986) genannt, mit dem Ziel, eine Homologation für den Rallyesport zu erhalten. Der i200 war ein 2.0E mit 125 PS, der i240 war ein 2.4E mit 136 PS. Der i400 (1981-1984) war ein eigenständiges Auto, mit optional verbreiterten Radhäusern und einem großen Spoiler auf dem Kofferraumdeckel. Ebenfalls auf den Markt gekommen ist ein i300 (1985-1986), bei dem ein 3-Liter-Sechszylinder-Motor z Opel Omega wurde installiert. Auch das Fahrwerk des i400 Manta wurde deutlich modifiziert: Es handelte sich um ein Fünf-Loch-Chassis mit der Hinterachse des Opel Commodore, das für mehr Traktion sorgen musste. Der Motor des i400 war ein 2,4-Liter-Einspritzer mit einer Leistung von 144 PS in der Straßenversion (bis 300 PS in der Rallye-Gruppe B-Version, Stufe 3, ausgestattet mit 2 Doppel-50-Weber-Vergasern). Namhafte internationale Rallyefahrer im Manta B 400 waren: Henri Toivonen, Ari Vatanen, Nale Johansson, Jochi Kleint für das Rothmans Opel Team, Rauno Aaltonen, Guy Frequelin, Sepp Haider, Erwin Weber, Penti Airikkala (Ersatz) für den Opel Euro Händler Team, Russel Brooks und Andy Coleman für das Andrews Heat For Hire Team, Jimmy McRea, Austin Mc Hale, Bertie Fisher, Guy Colsoul für das Opel Bastos Belgium Team und ODTH (Opel Dealer Team Holland). In den Niederlanden fuhren unter anderem Jan van der Marel, Henk Vossen, Paul Maaskant und Maurice Bergsteyn im Manta B 400 die Rallye-Meisterschaft.

Rennversion des Manta A

Der letzte Opel Manta wurde ab August 1987 als „GSI Exclusive“ vermarktet. Zunächst wurden Mantas vor dem Verkauf von Irmscher mit Zubehör versehen, später erfolgte dies bereits ab Werk. Der „GSI Exclusive“ hatte eine zusätzliche Klimaanlage, doppelte Rundscheinwerfer und einen dreiteiligen Heckspoiler. Auch die Felgen hatten eine andere Farbgebung.In Schweden und der Schweiz wurde dieser Exclusive auch mit einem unregelmäßigen Katalysator.

Im September 1988 ging die Manta-Ära mit der Nachfolge der Kalibradie mit Frontantrieb ausgestattet war. Vom B-Modell wurden 557.940 Einheiten für den europäischen und 180.304 für den britischen Markt produziert. Damit steigt die endgültige Produktionszahl des Manta B auf 738.244.

Wissenswertes

• In Deutschland waren Manta-Fahrer die 80erMannis genannt, bezieht sich Manni sowohl auf den Namen Manfred einen Sohn Opel Mantafahrer = Opel Manta-Fahrer. Um den Opel Manta hat sich ein ganzer Kult entwickelt, der Witze (Mantawitz) bis hin zu Brettspielen und Kinofilmen.

Ein Beispiel für eine solche Mantawitz:

Fragen: Was bleibt, wenn ein Opel Manta verbrennt?

Antworten: Eine goldene Halskette und ein weinender Friseur.

• Der Manta B ging als Opel-Modell mit der längsten Produktionsserie in die Geschichte ein: 13 Jahre lang (von 1975 bis 1988) wurde er hauptsächlich im Werk in . produziert Antwerpen (in den Anfangsjahren auch temporär auf Deutsch Rüsselsheim).
• Der Manta wird bei Chris & Co als Fast Eddys Auto eingesetzt.
• Es gibt auch zwei deutsche Filme mit dem Titel Manta des Films (1991) und Manta Manta (1992).
• Der Manta wird auch als Auto in der Fernsehserie verwendet neue Kinder und mehrere in beiden New Kids Films.
• Das Musikunternehmen De Zjoem veröffentlichte 2019 den Song 'Opel Manta' darüber, wie es war, einen Opel Manta zu fahren.

Externe Links

• Opel Manta B Club Belgien
• Opel Manta Club Niederlande
• (und)  Opel Manta in dem Internet-Filmdatenbank ("Manta, Der Film", 1991)
• (und)  Opel Manta in dem Internet-Filmdatenbank ("Manta, Manta", 1991)

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• Videoclip Der Zjoem - Opel Manta [1]