WikiDer > Renault RE30

Renault RE30

Категория	Формула один
Конструктор	Renault
Дизайнер (ы)	Бернар Дудо Мишель Тету
Предшественник	RE20
Преемник	RE40
Технические характеристики
Шасси	Алюминий соты монокок с углеродное волокно точки напряжения
Подвеска (перед)	верхний коромысла, нижние поперечные рычаги
Подвеска (задняя)	верхний коромысла, нижние поперечные рычаги
Колея оси	Спереди: 1740 мм (69 дюймов) Сзади: 1630 мм (64 дюйма)
Колесная база	2730 мм (107 дюймов)
Двигатель	Рено Гордини EF1, 1,492 куб. См (91,0 куб. Дюйма), 90 ° V6, турбо средний двигатель, продольно установленный
Передача инфекции	5 скоростей руководство
Масса	605 кг (1334 фунта)
Топливо	Эльф
Шины	Мишлен
История соревнований
Известные участники	Equipe Renault Эльф
Известные водители	15. Ален Прост 16. Рене Арну
Дебют	1981 Гран-при Монако
Чемпионат конструкторов	0
Чемпионат водителей	0

В Renault RE30 был Формула один автомобиль разработан Бернар Дудо и Мишель Тету для использования Renault команда в Сезон Формулы-1 1981 года. Обновленная версия, RE30B, использовался в 1982 сезон и дальнейшее обновление, RE30C, в начале 1983 время года.

История гонок

1981

RE30 полностью отличался по дизайну от своего предшественника. RE20. Он включил углеродное волокно - материал, который в то время становился все более распространенным в Формуле-1, - в части его конструкции и отличался характерными аэродинамическими подъемами перед задними колесами. Первоначальная версия имела переднее крыло полного размаха. В с турбонаддувом двигатель получил дальнейшее развитие, производя около 540 л.с. (400 кВт), с двумя KKK турбокомпрессоры. Автомобиль продвинулся эффект земли технологии, с уступками новым правилам 1981 года, запрещающим скользящие юбки.

После того, как команда использовала RE20 в первых пяти гонках чемпионата мира 1981 года, RE30 дебютировал на гонках. Гран-при Монако. На домашней гонке команды в Франция, Рене Арну поставить машину на поул перед товарищем по команде Ален Прост одержал свою первую победу в Гран-при. Затем машина взяла поул в каждой из следующих пяти гонок (Арну трижды и Прост дважды), причем Прост снова выигрывал в Голландия и заняв второе место в Германия, а сам Арну занял второе место в Австрия. Затем Прост одержал третью победу в Италия, прежде чем завершить год еще одним вторым местом на Caesars Palace. Таким образом, он занял пятое место в чемпионате пилотов, а Арну - девятым, а команда заняла третье место в чемпионате конструкторов.

1982

Рене Арну за рулем RE30B на 1982 Гран-при Великобритании

В 1982 году автомобиль был обновлен и модифицирован с помощью переработанной носовой части с отдельными левым и правым передними крыльями и нового заднего антикрыла, ставшего RE30 в спецификации «B». Достижения в области эффекта земли означало, что автомобили часто ездили без передних крыльев. Двигатель был доработан, чтобы дать около 590 л.с. Прост уверенно начал сезон и выиграл в Бразилия и Южная Африка чтобы подчеркнуть свое намерение выиграть чемпионат в том сезоне. Однако это были бы его единственные победы в году, поскольку Феррари, Уильямс и Макларен обогнал Renault в гонке технологий. RE30B был грозным квалификационным автомобилем, с Простом или Арну на поулах для большинства гонок, но надежность вызывала подозрения у обоих гонщиков, в основном из-за проблем с новым и довольно экспериментальным электронным впрыском топлива, который неоднократно выходил из строя во время самих гонок. Это было досадно, потому что RE30B, вероятно, был самым конкурентоспособным автомобилем того года, имея лучший компромисс в отношении абсолютных характеристик - с хорошим шасси, аэродинамикой и достаточно мощным двигателем. Автомобиль был быстрым по всевозможным трассам - даже даже по узким и медленным трассам, таким как Монако, Детройт, Золдер и Лонг-Бич; трассы, где другим автомобилям с двигателями с турбонаддувом (Ferrari, Brabham-BMW и менее конкурентоспособным Toleman-Hart) не хватало производительности из-за более тяжелого веса и плохого захвата двигателя из-за большого турбо-лага, поэтому автомобили с менее мощным естественным образом Безнаддувные двигатели смогли извлечь выгоду за счет более быстрого получения большей мощности на медленных поворотах. Арну одержал две победы во второй половине года, но финишировал только в четырех гонках за весь сезон. Прост был близок к победе на Монако, Австрия и Дижон но были проблемы на последних кругах всех трех гонок. В итоге он стал четвертым в чемпионате, а Renault занял третье место в чемпионате конструкторов.

1983

RE30 был дополнительно обновлен до спецификации «C» к началу сезона 1983 года, до того, как новый RE40 стал доступен. Прост и новый напарник Эдди Чивер оба ездили на RE30C на открытии сезона в Бразилия, а затем Чивер снова за рулем машины в Длинный пляж. RE30C соответствовал правилам «плоского дна», принятым в том году, с гораздо большим задним антикрылом и измененными передними крыльями.

С семью победами и шестнадцатью поул-позициями RE30 был самым успешным автомобилем Renault до тех пор, пока Фернандо Алонсочемпионаты мира 2005 и 2006.

Полные результаты Формулы-1

(ключ) (приводит к смелый указать полюсное положение; приводит к курсив указать самый быстрый круг)

* 6 очков набрано с использованием Renault RE20
** Все 79 очков набраны с использованием Renault RE40

Источники

Викискладе есть медиафайлы по теме Renault RE30.

• Причард, Энтони (1986). Справочник автомобилей Формулы-1 1966-1986 гг.. Публикации Aston. С. 180–182. ISBN 0-946627-02-9.
• Най, Дуг (1986). Автокурс История автомобилей Гран-при 1966-1985 гг.. Hazleton Publishing. п. 231. ISBN 0-905138-37-6.