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Citroen Axel
Andere Namen	Oltcit
Citroen Axel 12 TRS
Produktionsjahre	1984-1990
Produktionsmenge	60,184 Citroen Axel ca. 157.000 Oltcit
Klasse	Kompaktklasse
Versionen	3-Türer Fließheck
Vorgänger	Citroen Amic Citroen Dyane
Nachfolger	Citroen AX
Fabrik	Oltcit, Craiova Rumänien
Layout	Frontmotor, Frontantrieb
Motor	0,6-1,2 Liter Benzinmotoren
Maße (L×B×H)	3,73 × 1,53 × 1,43 m
Radstand	2370 mm
Masse	875 kg
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Das Citroen Axel war ein kleiner Personenwagen, der zwischen 1985 und 1989 in mehreren europäischen Ländern verkauft wurde. Der Axel war als Nachfolger des Citroen Amic.

Beschreibung

Der Axel war von Oltcit im Rumänien entstand im Rahmen einer Zusammenarbeit zwischen Zitrone und die rumänische Regierung.

Citroen Axel 11

Es wurden vier Versionen gebaut:

• Axel Verein - Basisversion mit 652cc luftgekühltem Doppelzylinder Boxermotor von dem Citroen Visum und vier Gänge. Nicht von Citroën in Westeuropa geliefert.
• Axel 11 - Basisversion mit 1129 ccm luftgekühltem Vierzylinder-Boxermotor aus der Citroen GS (42 kW) und vier Gängen.
• Axel 11 R - Luxuriösere Version der 11, nicht in den Niederlanden geliefert
• Axel 12 TRS - Luxusversion (inklusive Digitaluhr und Leichtmetallfelgen) mit 1299 ccm luftgekühltem Vierzylinder-Boxermotor aus dem Citroën GSA (45 kW) und fünf Gängen.

Der Axel sieht dem Visa sehr ähnlich, gibt es aber kaum austauschbare Teile zwischen den beiden Modellen. Die beiden sind völlig unterschiedliche Autos. Der Axel hat zwei Türen, Drehstabfederung und luftgekühlt Boxermotoren des Citroen GS/GSA. Das Visum hat vier Türen, ist abgeleitet von der Peugeot 104, hatte McPherson-Schraubenfedern und (abgesehen von den Basismodellen "Special" und "Club", die auch die 652ccm luftgekühlten Doppelzylinder hatten) wassergekühlt Reihenmotoren von Peugeot.

Einzigartig für die Preisklasse war, dass der Axel Scheibenbremsen hatte auf allen Rädern; das Visa musste es mit auf die Hinterräder legen Trommelbremsen einstellen. Schließlich wurde das Design des Axel speziell an die osteuropäischen Verhältnisse angepasst, mit einem höheren Bodenfreiheit für die schlechten Straßen dort und angepasste Zündung und Vergasung, um auch in strengen Wintern starten zu können.

Entwicklung

Die Entwicklung des Axel hatte einige Umwege. Unter dem Decknamen Projekt Y2 Ab 1968 wurde an einem Prototyp auf Basis des verlängerten Chassis des kürzlich erschienenen Fiat 127 gearbeitet. Fiat war zu 49 % an PARDEVI, einer Partnerschaft mit Citroën, beteiligt. Als Citroën in eine finanzielle Notlage geriet, verkaufte Fiat seine Anteile an dem Joint Venture Michelin. Projekt Y wurde umgewandelt in Projekt TA: ein Modell mit Drehstabfederung und luftgekühlten Boxermotoren. Auch dieses Projekt scheiterte zunächst, als Peugeot 1973/1974 Citroën übernahm. Das Projekt wurde jetzt wieder umbenannt Projekt VD, was zum Visum führen würde.

Normalerweise würde das das Ende bedeuten Projekt TA, wäre da nicht 1976 die Gelegenheit, das Auto in Rumänien zu produzieren. Am 30. Dezember 1976 unterzeichnet Citroën eine Vereinbarung mit dem rumänischen Premierminister Manea Manescu von Ceausescu's Regierung für a Gemeinschaftsunternehmen. Der Axel würde in einer 350.000 Quadratmeter großen Fabrik in . stehen Craiova (in der Region Oltenien, daher der Name Oltcit) gebaut werden. Einige der Autos wurden als Citroën Axel nach Westeuropa exportiert. Die in Osteuropa verkauften Einheiten tragen den Markennamen Oltcit.

Obwohl die Partnerschaft auf das Jahr 1976 zurückgeht und das Werk 1980 fertiggestellt wurde, sind weit verbreitete Ineffizienz und Korruption bis Oktober 1982, bevor das erste Auto produziert wurde, und die volle Produktion wurde erst 1983 erreicht. Der Verkauf in den Niederlanden begann erst im Februar 1985 und wurde im August 1989 eingestellt.

Der Oltcit bleibt jedoch in Produktion. 1991 beendet Citroën das Joint Venture mit den Rumänen. Der Name wird geändert in Oltena, das Auto hat sein Design nicht verändert. Nach dem daewoo beteiligt sich 1994 mit 51% an dem Unternehmen, der Markenname wird geändert in Rodae. Unter dem Namen Rodae Oltena werden noch etwa 4000 Exemplare der luxuriösesten Variante aus der ursprünglichen Oltcit-Serie gebaut.

Insgesamt wurden nur 60.184 Exemplare des Citroën Axel gebaut, im Vergleich zu etwa 157.000 Oltcits. Heute werden nur noch wenige Exemplare der Axels in Westeuropa verkauft.

Kritik

Teilweise wegen der extrem schlechten Verarbeitung und dem altersschwachen Design (im Magazin Autovision das Auto wurde "ein jugendlicher Oldtimer" genannt), die Verkaufszahlen waren enttäuschend. Der Wagen hat die gleichen Linien wie der Visa, war aber seit 1979 auf dem Markt und von deutlich besserer Qualität. Der Axel wurde daher zu einem erheblich niedrigen Preis auf den Markt gebracht. Die luxuriöseste Version lag preislich unter dem der knapper ausgestatteten Visa 11 RE und die Axel 11 wurde in Frankreich zu einem niedrigeren Preis verkauft als die Citroen 2CV.

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