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Citroen Visum
Citroen-Visum 1979
Produktionsjahre	1978-1988
Produktionsmenge	1.254.390
Versionen	0.6, 1.0, 1.1, 1.2, 1.4, 1.6, 1.7
Vorgänger	Citroen Ami8
Nachfolger	Citroen AX
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Visa Zerlegbar ab 1985

Citroen C15

Citroën Visa 17RD mit Kip Kompakt

Das Citroen Visum ist ein kleiner 5-türiger Pkw, der Zitrone wurde von 1978 bis 1988 produziert. Es war der Nachfolger des ami8.

Geschichte

Citroën hatte zunächst einen Prototyp auf Basis des Fiat 127 entwickelt, das 'Projekt Y2'. Nach der Übernahme von Citroën im Jahr 1974 durch Peugeot, Pläne wurden geändert. Das Projekt hieß nun „Projet VD“ oder „Voiture Diminuée“. Das Chassis für das Visa basierte auf dem bereits vorhandenen Peugeot 104. Das Visa war der größere Bruder des zuvor veröffentlichten Citroen LN. Im Gegensatz zum Citroën LN, einer fast exakten Kopie des Peugeot 104, hatte der Visa ein eigenes Citroën-Gesicht und Charakter. Es war einzigartig für das Visum Instrumententafel die das ergonomische PRN-System (Pluie = Regen, Route = Straße, Nuit = Nacht) mit Satelliten auf beiden Seiten anstelle von Stöcken verwendet.

Das Visum wurde in den Versionen geliefert Besondere und Verein mit elektronisch gezündetem 652 ccm Zweizylindermotor und a Super (mit einem Peugeot 1,1-Liter-Vierzylinder-Motor). Etwas später kam für einige Länder eine 1.0-Engine hinzu.

Facelifting

Aufgrund der enttäuschenden Verkaufszahlen wurde das Visa auf Anregung des Bodybuilders ersetzt heuliez 1981 gründlich überarbeitet. Danach stiegen die Visaverkäufe stark an. 1983 wurde das Visum Zerlegbar eingeführt, a CabrioVersion, die selten und als Sammlerstück sehr beliebt ist.^[Quelle?]

Für das Modelljahr 1985 wurden wesentliche Änderungen vorgenommen; der Innenraum bekam ein neues, 'normales' Armaturenbrett und die Motorenpalette wurde um einen 1.4 Benziner und einen 1.7 . ergänzt Dieselmotor für Geschäftsfahrer. In diesem Jahr wurde auch die Bestellversion des Visums veröffentlicht, die Citroen C15. Dieser beliebte Nachfolger des Akadisch ist sogar neben dem Berlingo - der Nachfolger des C15 - produziert bis Dezember 2005.

Sportliche Versionen

Um die Kunden von den mehr als hervorragenden Eigenschaften des Visa zu überzeugen, wurden von Citroën verschiedene sportliche Initiativen ergriffen. 1980 kam der sportliche Visa Super X mit 1.2-Motor als erster auf den Markt. Mit der daraus abgeleiteten Visa Trophée, a RallyeRennklasse in der Gruppe V und Gruppe B etabliert. Der Super X wurde 1982 durch den Visa GT mit 1,4-Doppelvergasermotor ersetzt. Der Visa GT erschien auch in anderen Varianten: 14S, Challenger und sogar als limitiertes Rallye-Modell: Chrono und Mille Pistes (4×4). Schließlich wurde der Visa GT durch den Visa GTi mit 1.6-Motor ersetzt. Die 115 PS davon lieferten mehr als genug Leistung.

Nach der Einführung des Fünftürers Citroen AX das umfangreiche Visa-Programm wurde stark ausgedünnt. Modelle wie die 14 TRS, das 17 D und der GTi wurden gestrichen und nur der Zweizylinder, der 11 RE und der 17 RD blieb.^[1] Die Produktion des Visums wurde 1988 eingestellt.

Citroen Axel

sehen Citroen Axel für den Hauptartikel zu diesem Thema.

Von 1984 bis 1988 war die Citroen Axel, die einer dreitürigen Version des Visa ähnelte, produziert in Craiova (Rumänien). Technisch unterschied sich der Axel Tag und Nacht vom Visa. Der Axel war in der Tat eine Weiterentwicklung des ursprünglichen 'Projet Y2', jetzt 'Projet TA' genannt. Der Axel hatte ein anderes Chassis mit Drehstabfederung und der luftgekühlte Vierzylinder Boxermotoren des Citroen GS.

Der Import des Axel wurde in den Niederlanden im August 1989 eingestellt, aber die Produktion des Originals Oltcit wurde bis 1996 fortgesetzt. 1991 wurde jedoch der Anteil von Citron an der Fabrik in Rumänien verkauft.

Externe Links

• www.citroenvisaclub.nl: Website über Citroën LNA, Visa, C15 und Axel
• www.visaboek.nl: Website zum Citroën-Visum

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