WikiDer > Коннью - Википедия

Connew
Полное имя	Connew Racing Team
Основание	Чедвелл Хит, ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
Учредитель (и)	Питер Коннью
Отмеченный персонал	Роджер Доран; Барри Бур
Отмеченные драйверы	Франсуа Миго; Дэвид Перли
Формула один Карьера на чемпионате мира
Первая запись	1972 Гран-при Великобритании
Участие в гонках	2 (1 пуск)
Двигатели	Cosworth DFV
Победы в гонках	0
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	0
Заключительная запись	1972 Гран-при Австрии

Connew - Wikipedia

Connew Racing Team, широко известный как Connew (/ˈkɒп.ju/), был недолгим британским Формула один конструктор. Основанная в 1971 году Питером Коннью, команда сконструировала единственный автомобиль - PC1. Первый монокок пришлось прервать из-за изменения правил, а второй бак был известен как PC2.^[1] Однако в книгах рекордов автомобиль, управляемый Миго и другими, обозначен как PC1.^[2] Намерение состояло в том, чтобы участвовать в чемпионате мира Формулы-1 в 1972 году, но отсутствие финансовых и технических ресурсов означало, что машине удалось стартовать только в одной гонке чемпионата. 1972 Гран-при Австрии, с французским водителем Франсуа Миго за рулем. После австрийской гонки машина участвовала в нескольких гонках, не относящихся к чемпионату, прежде чем была преобразована в гоночную. Формула 5000 спецификации на сезон 1973 года. В шасси был поврежден и не подлежал ремонту в финале сезона на Бренды Hatch и команда закрылась.

История

Когда Питера Коннью было 24 года, друг спросил его, хочет ли он присутствовать на Гран-при Италии в Монца. Работодатель Коннью отказался дать ему отгул для участия в гонке, поэтому он ушел в отставку и все равно поехал на гонку.^[3] По возвращении Коннью нуждался в работе, и его нанял Surtees, а Формула один команда, которой руководит бывший чемпион Джон Сёртиз, как рисовальщик.

1972: Формула-1

Его машина доказывает, что вы можете построить машину Формулы-1 только с помощью пота, и заставляет задуматься о некоторых астрономических затратах на разработку, которые, как вы слышите, цитирует истеблишмент!

Стюарт Тернер, менеджер по конкуренции Форд.^[3]

После ссоры с руководителем команды Джон Сёртиз,^{[нужна цитата]} Коннью покинул команду, чтобы заняться проектированием собственной машины. А гараж был арендован в Чедвелл Хит и первоначальное построение шасси джиг началась в декабре 1970 года. Коннью помогали Роджер Доран, который работал продавцом, и кузен Коннью Барри Бур.^[3]^[4]

Философия дизайна Коннью заключалась в том, что, хотя автомобиль должен быть эффективным, с ним также должно быть легко работать и обслуживать. Конструкция Connew была испытана и усовершенствована с использованием аэродинамической трубы местного технического колледжа. Во время сборки драйверы Тони Триммер, Хауден Гэнли и Джерри Биррелл Все пришли посмотреть на машину, и Триммер заявил, что это одна из самых удобных машин, в которых он когда-либо сидел.^[3]

Команда планировала дебютировать в гонках на Гран-при Монако, но внезапное изменение правил потребовало создания другого шасси в другом типе алюминий. Тем временем Коннью заключил сделку с Макларен купить подержанный Cosworth DFV двигатель. француз Франсуа Миго подписал контракт на привлечение команды, а также предоставил Форд грузовая машина, который перевез машину во Францию. Грузовик сломался, не успев добраться до Клермон-Ферран цепь, расположение Гран-при Франции и вместо этого команда протестировала Автодром Bugatti в Ле-Ман.^[4]

Машина наконец-то приняла участие в зачете 1972 Гран-при Великобритании но был снят перед гонкой. У машины была необычная задняя подвеска, которая, как оказалось, не соответствовала требованиям. Его отвезли обратно в мастерскую и отремонтировали в течение ночи, но при загрузке на следующий день была обнаружена трещина в задней стойке, и ее сняли.^[1]

Небольшая команда также успела появиться на 1972 Гран-при Германии, но без надлежащей предварительной записи официальные лица гонки отказали в участии.

Автомобиль был доработан и внесен в 1972 Гран-при Австрии. Миго квалифицировался в конце поля, несмотря на некоторые проблемы с двигателем. После 22 кругов Миго обогнал четырех соперников, но позади поперечный рычаг точка крепления не удалась^[2] и у Миго был неприятный момент. На прямой старт / финиш машина свернула в сторону барьеров, но водитель остановил машину без повреждений.

Коннью снова появился в конце сезона Победная гонка на чемпионате мира в Бренды Hatch с Дэвид Перли ехал, но не заводился из-за проблем с электрикой. Перли попросил установить на рулевом колесе электрический выключатель, но на прогревочном круге он дал сбой, двигатель остановился, и автомобиль списали.^[1]

1973: Формула 5000

Автомобиль был доработан под встречу Формула 5000 правил и появился в Чемпионат Европы Формула 5000 в 1973 году, оснащенный Chevrolet Двигатель V8.^[5] Автомобиль сделал свой первый выход в серию на Мэллори Парк для раунда 10 из 18. Швейцарский водитель Пьер Сукри квалифицировал автомобиль на двадцать первое место, но не смог стартовать из-за разрыва маслопровода.^[6] Три гонки спустя Connew не смогли квалифицироваться на Бренды Hatch, с Соукры за рулем.^[7] Окончательный вид автомобиля был в финале сезона, опять же в Brands Hatch. Тони Триммер проехал, но из-за столкновения с преградой шасси не подлежит ремонту.^[4]

Гоночный рекорд

Формула один

Чемпионат мира Формулы-1

(ключ)

Год	Шасси	Двигатель (и)	Шины	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	Точки	WCC
1972	Connew PC1	Форд V8	F		ARG	ЮАР	ESP	ПН	BEL	FRA	GBR	GER	AUT	ITA	МОЖЕТ	Соединенные Штаты Америки	0	NC
1972	Connew PC1	Форд V8	F	Франсуа Миго							DNS		Ret				0	NC

Результаты вне чемпионата

Год	Мероприятие	Место проведения	Водитель	Результат	Категория	Отчет
1972	Ротманы 50 000	Бренды Hatch	Франсуа Миго	DNQ	Формула Либре	Отчет
1972	Трофей конкурса John Player Challenge	Бренды Hatch	Дэвид Перли	DNS	Формула один	Отчет

Формула 5000

Чемпионат Европы Формула 5000