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Pazifikrennen war ein Autorennteam unter der Leitung von Keith Wiggins. In den Jahren 1994 und 1995 nahm es unter dem Namen Großer Preis des Pazifiks an dem ... teilnehmen Formel 1 aber es hat nicht gepunktet.
Der ehemalige Rennfahrer und Mechaniker Wiggins gründete 1984 Pacific und startete in Formel FordMeisterschaften. In den Folgejahren reihen sich die Erfolge in verschiedenen Formelklassen unter anderem an Bertrand Gachot, JJ Lehto, Eddie Irvine, Christian Fittipaldic und David Coulthard als Fahrer. 1992 beschloss Wiggins, dass er sich nun, da er in den unteren Klassen alles gewonnen hatte, darauf konzentrieren würde, ein Formel-1-Team aufzubauen, das 1993 an den Start gehen sollte. Finanzielle Probleme verhinderten dies, aber in 1994 Wiggins hat es geschafft, alles zu erledigen.
Das Chassis übernahm Pacific von Reynard dass der Motor in der Formel 1 trotz Plänen noch nie gestartet war Ilmor und war schon 2 jahre alt. Der alte Bekannte Gachot kam als Fahrer mit zusammen Paul Belmondo. Es stellte sich schnell heraus, dass das Team zu kurz kam, die Autos viel zu langsam waren und große Schwierigkeiten im Qualifying hatten (jedes Rennen fielen 2 Autos aus). Nur im Brasilien ein Pacific (in diesem Fall Gachot) qualifizierte sich aus eigener Kraft, die anderen Male wurden aufgrund der Umstände Startplätze frei. Während der dramatischen Großer Preis von San Marino Ein Platz wurde für Gachot aufgrund des schweren Absturzes von frei Rubens Barrichello. Aufgrund der tödlichen Unfälle von Roland Ratzenberger und Ayrton Senna starteten ihre Teams in Monaco mit je 1 Auto, damit beide Pazifiks starten können. Bei der Großer Preis von Spanien gestartet sauber mit 1 Auto und weil Andrea Montermini stürzte stark ab, beide Pazifiks konnten neu starten. Monterminis Verletzung führte zu 1 Startplatz in der Großer Preis von Kanada für Gachot, aber danach konnten sich die Pacifics nicht qualifizieren. Das Team schaffte es nie ins Ziel. Nach der (wieder gescheiterten) Qualifikation für das letzte Rennen des Jahres, Großer Preis von Australien Gachot erklärte, dass es einer der besten Tage seines Lebens war, weil er nie wieder in den Pazifik fahren musste.
Immer noch Wiggins machte weiter in 1995, stellte er neue Designer ein und war Teil des Personals der Insolvenz Lotus F1 Über. Die Motoren von Ilmor wurden durch die von ersetzt Cosworth. Bertrand Gachot blieb und wurde Aktionär, zweiter Fahrer war Andrea Montermini. Die Qualifikation für die Rennen wurde sicher, weil das Starterfeld kleiner geworden war. Pacific übertraf zu Beginn der Saison eine Outperformance und Gachot schaffte es zum ersten Mal in einem Pacific während der Saison über die Ziellinie Großer Preis von Großbritannien. Andauernde Geldprobleme verhinderten jedoch die Weiterentwicklung des Teams und die Pacifics fuhren das ganze Jahr über im Heck. Gachot machte Mitte der Saison Platz für wohlhabendere Fahrer Giovanni Lavaggic und Jean-Denis Deletraz. Wiggins wollte auch die Chance geben Katsumi Yamamoto und Olivier Gavin aber diese bekamen keine Superlizenz von der FIA woraufhin Gachot zurückkehrte. Montermini durfte das ganze Jahr bleiben, konnte aber auch nicht überzeugen und überfuhr bei einem Boxenstopp auch einen Mechaniker und brach sich dabei das Bein.
Obwohl 1995 besser gelaufen war als im ersten Jahr, zog Wiggins sein Team am Ende der Saison aus Geldmangel aus der Formel 1 zurück und wechselte mit Pacific zurück in die Formel 1 Formel 3000. Nach einem erfolglosen Jahr reiste Wiggins nach Amerika ab und der Name Pacific verschwand aus dem Motorsport. Wiggins wurde Teamchef im WAGEN und ChampCar.