WikiDer > Derek Minter

BSA CB34 Goldstern

Norton Manx

Gilera 500 4C

Derek Minter (Weiß, 27. April1932 – 2. Januar2015) war ein britischMotorradrennfahrer.

Seine beste Weltcup-Saison war 1958, als er im Weltmeisterschaft im Straßenrennsport. 1960 gewann er den Nordwest 200 und 1962 gewann er die 250cc Leichter TT.

Frühe Jahre

Derek Minter war der Sohn eines Bergmanns in Kent, der auch Motorräder liebte. Derek ist aufgewachsen in Littlebourne, eine kleine Stadt in der Nähe Canterbury. Er bekam eine Stelle als Elektrikergehilfe bei der Canterbury Bus Company, arbeitete aber auch abends und am Wochenende als Knecht und Apfelpflücker, um etwas Geld für sein erstes Motorrad zu verdienen. 1948 kaufte er einen 350cc BSA auf, mit dem er Probespiele teilgenommen. Nach seinem Militärdienst bei der königliche Luftwaffe er besuchte oft Rennen auf der Rennstrecke von Marken Hatch und arbeitete für den Motorradhändler Ray Hallet (Hallets of Canterbury). Hallet selbst war ein ehemaliger Straßenrennfahrer und Grasbahnfahrer und er nahm Minter als Mechaniker mit zum Großer Preis von Manx. Minter hat einen von Hallet bekommen BSA CB34 Goldstern die er zweimal für Rennen in Brands Hatch einsetzte, sich aber am Ende nicht traute. Als er genug Mut gesammelt hatte, zeigte sich bald sein Talent. 1955 nahm er am Seniorenrennen des Manx Grand Prix teil. Von diesem Moment an nahm Minter an weiteren Rennen teil, unter anderem auf Kurzstrecken auf der britischen Hauptinsel. Er fuhr mit Norton Manx' und Unvergleichliches G45s.

Nachdem er fünf Jahre lang für Hallets geritten war, erhielt er MV Agusta Importeur Ron Harris hat Zugang zu leichten MVs, aber es fehlte ihnen noch die Leistung gut zu machen. Mit seinem BSA Gold Star konnte er noch in den schwereren Klassen antreten, aber seine Karriere kam nicht wirklich voran. Minter wurde Taxifahrer in Canterbury und transportierte oft Insassen aus dem örtlichen Gefängnis in andere Teile des Landes. 1957 hatte er gute Chancen, zum Rennsport zurückzukehren, als die Besitzer der Wincheap Garagen ihn als Mechaniker anstellten, aber auch ein Rennteam gründeten, in dem Derek Minter 350 und 500 ccm Manx Nortons erhielt. In dem Belgischer GP er wurde Dritter in der 500ccm Klasse. Nach Meinungsverschiedenheiten mit dem Team entschied sich Minter jedoch bald, als freiberuflicher Fahrer weiterzumachen. 1958 war Derek Minter ein Vollzeit-Profi-Rennfahrer, nicht Teil eines Teams. Er hat sich bei seinen eigenen Nortons für die Insel Man TT. In dem Senior TT er wurde Vierter und in der Junior TT neunten, aber er machte sich ständig Sorgen um seine Maschinen und die Gefahren der Snaefell Bergkurs. Gegen Ende seiner Karriere entschied er sich für die teure und gefährliche Reise in die Insel Man nicht mehr zu machen. 1958 besiegte er auch John Surtees bei Brands Hatch. Surtees galt mit seinem schnellen, aber schweren als praktisch unschlagbar MV Agusta 500 4C. Im Winter nutzte Minter seine Zeit, um zum Trial zurückzukehren, aber die Straßenrennsaison 1959 begann mit einem Unfall auf seiner Lieblingsstrecke Brands Hatch. Nachdem er renoviert wurde, war er Zweiter auf Oulton-Park nach einem erbitterten Kampf mit dem Gewinner Bob McIntyre. Auf der Isle of Man lief es wieder nicht gut. In dem Leichter TT Minter schied mit a . aus REG und er trat während der Senior TT weil er es für nicht verantwortlich hielt, wegen des starken Regens weiterzufahren. In dem Junior TT er wurde Achter. Dennoch hatte er einige europäische Hersteller genug beeindruckt. Er hat Motorräder von Moto Morini und MZ zu seiner Verfügung. In dem TT von Assen Er führte fünf Runden lang, bevor er mit dem 250ccm Morini in den Ruhestand ging. Er nahm auch an den belgischen und italienischen GPs teil. Er erkannte, dass er mit dem Startgeld aus vielen kleinen regionalen und nationalen Rennen mehr Geld verdienen konnte als als Mitglied eines großen Teams in der Grand-Prix-Motorrad-Rennsaison. Auch in einem Werksteam fühlte sich Minter nicht zu Hause. Bei mehreren Osterrennen 1960 verdiente er sich viel Start- und Preisgeld. Er startete in neun Rennen, gewann acht und wurde Zweiter.

Erfolgreiche Jahre

Minter fuhr weiterhin Nortons, die von Steven Lancefield vorbereitet wurden (die Norton-Fabrik hatte sich zu diesem Zeitpunkt bereits aus dem Rennsport zurückgezogen). Derek Minter war der erste Fahrer, der einen Einzylindermotor einsetzte "Tonne" (eine Rundenzeit von mehr als 100 Meilen pro Stunde Durchschnitt) auf dem Snaefell Bergkurs Gefahren. Er schied in Runde drei mit einem geplatzten Benzintank aus und Mike Hailwood war der erste Einzylinder-Fahrer, der während des gesamten Rennens durchschnittlich mehr als 100 Meilen pro Stunde erreichte, ebenfalls mit einem Norton. Die Nortons, die nicht mehr von der Fabrik entwickelt wurden, fanden es immer schwieriger und privaterTuner wie Steve Lancefield und Ray Petty übernahm zunehmend die Vorbereitung. 1961 wurde er zum zweiten Mal britischer Meister. 1962 war ein sehr erfolgreiches Jahr für Derek Minter. Er wurde noch von Ray Hallet unterstützt und hatte jede Menge Rennräder zur Verfügung, sogar ein Werksmotorrad.Norton 650 SS für die Klasse bis 1.000 ccm und a kleinlich-Norton Manx für die 500ccm-Klasse. Er wurde britischer 500, 350 und 250ccm Meister. Er gewann fünf Klassen in einem Rennen in Brands Hatch. Sein persönlich wichtigster Sieg in diesem Jahr war beim Mallory-Park 1000 Guineas Race of the Year, aber international sorgte er für mehr Aufmerksamkeit im Leichter TT mit einem einjährigen Honda RC 162 dass er vom britischen Honda-Importeur die Werks-Hondas (einschließlich derer von Jim Redman) Niederlage. Er wechselte während des Rennens fünf Mal die Position mit Redman und musste auch Bob McIntyre bestehen. Am Ende des Rennens dachte Minter, dass seine Honda nicht ganz gesund lief und als der Motor zerlegt wurde, stellte sich heraus, dass dies der Fall war Kurbelgehäuse war an drei Stellen gerissen. Er hoffte, danach Honda-Werksmaschinen zu bekommen, aber wie auch Mike Hailwood schon bemerkt, wurden sie dort nicht von Privatfahrern bedient, die die Werksfahrer zurückließen. Die Leser der Motor Cycle News wählten Derek Minter zum Mann des Jahres. 1963 war Derek Minter Teil von Scuderia Herzog, das Team von Geoff Herzog. Duke ging davon aus, dass das ebenso veraltete Gilera 500 4C wäre immer noch schneller als die meisten anderen 500ccm-Renner, selbst die MV Agusta 500 4C. Minter gewann Spiele Ende 1962/Anfang 1963 Silberstein, Marken Hatch und Oulton-Park und in Imola wurde Minter und sein Teamkollege John Hartle ersten und zweiten und sie schlagen den neuen Star von MV Agusta, Mike Hailwood. Im Mai fuhr Minter in Brands Hatch einen Norton. Er ist abgestürzt mit Dave Downer auf 650 ccm DunstallNorton Domiracer. Downer starb und Minter wurde ins Krankenhaus eingeliefert. Er wurde bei "Scuderia Duke" ersetzt durch Phil Read. Minter erholte sich von seinen Verletzungen und fuhr im August wieder für die Scuderia Duke im Ulster Grand Prix. Er wurde Dritter hinter Hailwood und Hartle. In dem DDR GP Derek Minter wurde Zweiter hinter Mike Hailwood. Am Ende der Saison 1963 wurde das Gilera-Experiment eingestellt und das Team von Geoff Duke aufgelöst. Damit waren die Rennen mit der Gilera 500 4C jedoch noch nicht zu Ende. Obwohl Gilera finanziell in Schwierigkeiten steckte und kaum Motorräder verkauft wurden, wurden die 500-cm³-Renner 1964 und 1966 manchmal an Fahrer ausgeliehen. Benedict Caldarella, Silvio Grassetti, Remo Venturi und Derek Minter konkurrierte manchmal damit. Das letzte Rennen des Gilera 500 4C war das Senior TT von 1966. Minter selbst finanzierte die Kreuzung von Maschine und Mechanik Luigi Colombo zum Insel Man. Lino Tontic hatte mehrere Jahre für Gilera gearbeitet und die Maschine mit einem Siebengang-Getriebe ausgestattet. Minter trainierte damit auf Man, aber die Maschine lenkte nicht gut. Minter dachte, er hätte das besser beheben können Stoßdämpfer, aber dazu kam es nicht. Biene Brandish Ecke er fiel und brach sich das Handgelenk.

Letzte Rennjahre

Ab 1964 kehrte Minter mit mehreren anderen Maschinen zum Rennsport zurück. Darunter waren 250cc Baumwolle und 350- und 500cc Seeleys. 1967 beendete Derek Minter seine Rennkarriere. Minter lebte als Eigentümer/Fahrer seines eigenen Transportunternehmens weiter und brachte Anhänger von Dover zu Zielen im Vereinigten Königreich. In dem Die Neunziger wie viele ehemalige Fahrer kehrte er auf die Rennstrecken zurück, um an den immer beliebter werdenden Classic-Events teilzunehmen. Ein Unfall im Jahr 2000 bei Darley Moor machte dem ein Ende.

Wissenswertes

• Derek Minter war als schlechter Starter bekannt. Er war oft noch mit seinem beschäftigt Drücke Start während der Rest des Feldes bereits in vollem Gange war. Viele seiner guten Platzierungen waren das Ergebnis einer Aufholjagd, die zu Derek Minters Popularität beim Publikum beitrug.
• Bei internationalen Rennen in England war Minter ein Rivale von John Cooper. Minter war als "König von . bekannt Marken“, Cooper als „Master of Mallory".
• Die Portobello Straight in Brands Hatch wurde in "Derek Minter Straight" umbenannt.
• 1960 umkreisten einige Fans von Derek Minter aus Canterbury einen alten Dakota über der Isle of Man und wartet darauf, dass ein Loch im Nebel und niedrige Wolken landen. Die Reise wurde von Minters ehemaligem Arbeitgeber Ray Hallet organisiert.

Ergebnisse der Straßenrennen-Weltmeisterschaft