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John Hartle | ||
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| Geboren | Kapelle-en-le-Frith, 22. Dezember1933 | |
| Verstorben | Scarborough, 31. August1968 | |
| Staatsangehörigkeit |  Vereinigtes Königreich | |
| Mannschaft | MV Agusta, Scuderia Herzog, Triumph | |
| Siege | 5 | |
| Anzahl der Stufen | 34 | |
| Anzahl der schnellsten Runden | 2 | |
John Hartle (Kapelle-en-le-Frith, 22. Dezember1933 - Scarborough, 31. August1968) war ein britischMotorradrennfahrer.
Werdegang
 MV Agusta 500 4C ab 1960 |
John Hartle begann in 1952 Rennen. Er wurde dann bei Eric Bowers Motorcycles angestellt und fuhr a BSA Goldstern auf Flugplatz Brough, ein ehemaliger Flughafen in der Nähe Brough und in 1953 bei anderen Kurzschlüssen wie Cadwell Park und Oulton-Park, aber auch auf der 60 km langen Snaefell Bergkurs während der Großer Preis von Manx jetzt sofort 350cc-AJS Boy Racer und ein 500cc-Norton Manx. 1954 wurde er Dritter beim 350ccm Junior Race des Manx Grand Prix mit einer Norton Manx. Er hat auch in diesem Jahr angefangen Olivers Reittier in der Nähe von Scarborough, der Strecke, auf der er vierzehn Jahre später stürzte, auf der ihn aber 1961 ein Unfall fast zwei Jahre lang aussetzen würde. 1954 setzte er für beide Rennen des Manx Grand Prix eine Norton ein. Im Senior Race schied er aus, im Junior Race wurde er Dritter.
Straßenrennen Weltmeisterschaft
1955: Norton
In dem Saison 1955 er debütierte in der Weltmeisterschaft im Straßenrennsport. wenn Fabrikfahrer vor dem Norton er fing im professionelleren an Insel Man TT, wo er in der . war Junior TT wurde sechster. In dem Ulster Grand Prix es lief viel besser: John Hartle wurde sowohl in der 350er- als auch in der 500er-Klasse Zweiter hinter dem Moto Guzzis von Bill Lomas. Er wurde Achter in der 500ccm Weltmeisterschaft und Neunter in der 350ccm Klasse.
1956: Norton
In dem Saison 1956 er fuhr immer noch für Norton. Es war die letzte Saison des Werksteams und die Festlandrennen waren bereits aufgegeben. Hartle ging deshalb nicht zu den großen Grands Prix auf dem Kontinent. Norton schickte seine Fahrer Hartle und Jack Brett nur zu den Insel Man TT und der Ulster Grand Prix. In dem Senior TT Hartle wurde Zweiter hinter John Surtees mit dem MV Agusta 500 4C. Er gewann seinen ersten Grand Prix, den 500ccm Ulster. In der 350ccm Klasse wurde er in beiden Rennen Dritter. Im Zustand der Weltmeisterschaft 1956 er wurde Dritter in der 500cc-Klasse und Achter in der 350cc-Klasse.
1957
In dem Saison 1957, als Norton sein Werksteam endgültig zurückzog, fuhr Hartle als Chauffeur mit Nortons von Eric Bowers, dem jetzt das Busunternehmen gehört Bowers Trainer gegründet hatte. Er erzielte seinen einzigen Podestplatz beim 350ccm-Rennen der of Großer Preis von Deutschland wurde Dritter. Bemerkenswert war 1957 sein einmaliger Einstieg in eine FabrikMV Agusta 250 Monocilindrica Bialbero in dem Großer Preis von Belgien. Dies lag mit ziemlicher Sicherheit daran, dass der erste Fahrer von MV Agusta, Roberto Colombohatte während des Trainings einen Unfall. Hartle nutzte diese Gelegenheit voll aus; er hat gewonnen 250 cc Rennen um die Starken FB Mondial-Fahrer Sammy Miller und Cecil Sandford. Mit diesem einen Ergebnis wurde er Fünfter in der 250ccm-Endwertung.
1958: MS Agusta
Es Saison 1958 war etwas Besonderes für das Team von MV Agusta. Die wichtigsten italienischen Teams (FB Mondial, Moto Guzzi, Gilera und MV Agusta) hatten im September 1957 ihren Rückzug aus der Grand-Prix-Motorrad-Rennsaison angekündigt. Anzahl Domenico Agusta ging jedoch zu diesem Termin zurück. Nach dem Rückzug der Werksmannschaften aus BMW und Norton und nun Guzzi und Gilera, schließlich stand der Sieg in der 500er-Klasse auf dem Spiel. Alle italienischen Teammanager waren in der die fünfziger vereinbart, dass für eine Chance auf den Weltmeistertitel ein angelsächsischer Fahrer eingestellt werden muss. Sie wussten das Snaefell Bergkurs auf Man, und es Dundrod-Schaltung in Ulster. Siege waren dort nicht nur für die Weltmeisterschaft notwendig, sondern vor allem für die Insel Man TT wurde international hoch angesehen. Bis dahin hatte Agusta nur in . investiert John Surtees, keine Chance wie gegen den Vierzylinder Gilera. Aber jetzt stellten sie auf Anraten von Surtees auch John Hartle ein. Surtees gewann die ersten vier Rennen in den Klassen 350 und 500 ccm und bescherte dem Team damit die lange Reise zum Großer Preis von Schweden überspringen könnte. Beide Klassen in den letzten beiden Grands Prix wurden ebenfalls von Surtees gewonnen. Hartle schied in der Junior und Senior TT aus, aber in der Senior wurde er der zweite Fahrer, der jemals die "Tonne" (eine Rundengeschwindigkeit von mehr als 100 Meilen pro Stunde Durchschnitt) fuhr, nach Bob McIntyre das hatte 1957 getan. In der 350ccm Klasse wurde er in allen anderen Wettbewerben Zweiter. In der 500ccm Klasse wurde er Zweiter in den Niederlanden und Deutschland, Dritter in Belgien und Ulster und beim GP des Nations schied er aus. Bei beiden Weltmeisterschaften wurde John Hartle hinter Surtees Zweiter.
1959: MS Agusta
Nach dieser überzeugenden Saison glaubte MV Agusta, dass Remo Venturi genug Qualitäten hatte, um zweiter Fahrer zu werden. Schließlich würde Surtees im Blindenland, wo es keinen nennenswerten Widerstand mehr gab, leicht wieder Weltmeister. John Hartle bekam 500ccm MV Agustas für die Man TT und den Ulster GP, aber er schied in beiden Rennen aus. In der 350ccm Klasse blieb er Zweiter, denn Venturi fuhr allein in Monza. Hartle wurde Dritter in der Großer Preis von Frankreich, Zweiter in der Junior TT und Zweiter in Schweden, was ihn auch auf den zweiten Platz in der 350ccm-Endwertung bringt.
1960
In dem Saison 1960 zog MV Agusta der Rhodesier Gary Hocking als zweiter 350ccm Fahrer hinter Surtees. John Hartle wurde wieder Privatfahrer, aber für die TT von Man, wo Hocking kaum Erfahrung hatte, bekam er wieder MV Agusta. Er wurde im Senior TT Zweiter hinter Surtees. Das gleiche schien in der Junior TT passieren, aber nach vier Runden verlor Surtees den dritten Gang und Hartle gewann. Er fuhr dann als Privatfahrer bei Nortons fort. In der 500cc-Klasse wurde er in Belgien Achter, schaffte aber auch den Ulster Grand Prix gewinnen. In der 350ccm Klasse wurde er Zweiter in Ulster und Dritter in Monza. Er beendete die Saison in beiden Klassen als Dritter.
1961: Verletzung
Zunächst nahm Hartle den ersten Teil der Saison 1961 an keinem Rennen teilnehmen. Er hat von einer Sonderregelung Gebrauch gemacht, die Honda angeboten. Honda hat noch nicht verkauft Produktionsrennfahrer, aber ermöglichte die Verwendung von 250ccWerksrennfahrer mieten. Mike Hailwood, Bob McIntyre nutzte dies bereits und Hartle tat dies mitten in der Saison. Er zog sich jedoch von allen Weltcuprennen zurück, sowohl in der 250-350- als auch in der 500er-Klasse. Der Oliver's Mount Circuit in Scarborough war erneut nicht zu seinen Gunsten. Er stürzte hier während eines nationalen Rennens schwer und brauchte fast die gesamte Saison 1962, um sich zu erholen.
1962: Prüfungen für Scuderia Duke
Versucht seit 1960 Geoff Herzog Biene Giuseppe Gilera das alte Gilera 500 4Cs, das seit 1957 eingelagert war, um wieder für den Rennsport freigegeben zu werden. MV Agusta war zwar unnahbar geworden, aber das lag auch an mangelnder Konkurrenz durch andere. Duke war überzeugt, dass sogar der alte Gileras gut abschneiden konnte. Er hat versucht, Gilera dazu zu bringen, es zu tun Bob McIntyre auf der Gilera in der Weltmeisterschaft. Das ging nicht, aber Ende 1962 schickte die Fabrik eine Maschine zum Testen nach England Derek Minter und John Hartle. Duke stellte die Patenschaft von castrol und Avon Gummi. Das Team hat viel Heu auf die Gabel genommen: Sowohl die 350cc Gilera (nur 1957 verwendet und kaum renntauglich) als die 500cc Gilera verwendet wurden. Dadurch mussten die Techniker viel zu viel Arbeit leisten, um die Maschinen auf das richtige Niveau zu bringen. Trotzdem ging der erste Test weiter Monza zufriedenstellend, obwohl Minter eine von vier 500 ccm-Maschinen abschrieb, als sie aufgrund eines Bruchs fiel Vordergabel.
1963: Scuderia Duke
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In dem Saison 1963 wurde das Team Scuderia Herzog eine Tatsache. Minter gewann Spiele in Silberstein, Marken Hatch und Oulton-Park und in Imola Minter und Hartle belegten den ersten und zweiten Platz und schlugen den neuen Star von MV Agusta, Mike Hailwood. Im Mai fuhr Minter in Brands Hatch einen Norton. Er ist abgestürzt mit Dave Downer auf einem 650 ccm DunstallNorton Domiracer. Downer starb und Minter wurde ins Krankenhaus eingeliefert. Er wurde bei "Scuderia Duke" ersetzt durch Phil Read. Er wurde Dritter in der 350cc Gilera Hockenheim und Hartle wurde Zweiter in der Junior TT. In der TT beendete er sein Rennen als Dreier Zylinder nachdem Read bereits mit einem durchgebrannten Motor ohnmächtig geworden war. Das Team beschloss, sich auf die 500cc Gilera zu konzentrieren und die 350ccm Maschinen nach Italien zurückzugeben. In dem Senior TT Hartle wurde Zweiter hinter Hailwood, aber der Unterschied zwischen den beiden war nicht sehr groß. Der Senior war das Eröffnungsrennen der Weltmeisterschaft. Während der TT von Assen die MV Agusta brach zusammen und Hartle und Read belegten mit ihren Gileras den ersten und zweiten Platz. Das war absolut spektakulär: Zwei sechs Jahre alte Motorräder auf dem Podest. Im Francorchamps Read wurde Zweiter hinter Hailwood. Derek Minter, der sich immer noch von seiner Rückenverletzung erholte, gewann unterdessen ein Spiel im Oulton Park. Die Weltmeisterschaft ging weiter mit der Ulster Grand Prix, wo Hailwood mit der MV Agusta überlegen war. Hartle und Minter wurden Zweiter und Dritter, aber die schnellste Gilera war fast 9 km/h langsamer als die MV Agusta. Read stürzte in diesem Match mit einer zweiten abgeschriebenen Maschine ab. Während der Großer Preis der DDR auf der Sachsenring Minter wurde Zweiter hinter Hailwood, aber Hartle fiel und die dritte Maschine war Gesamtverlust. Die letzte Maschine wurde an die Finnischer GP gelenkt und würde von Hartle gefahren, aber Probleme mit dem Getriebe sorgte für Enttäuschung. Trotz allem wollten sowohl Duke als auch die Gilera-Werke beim letzten Grand Prix, dem Heimrennen in Monza, ein gutes Ergebnis erzielen. Eines der kaputten Motorräder wurde repariert, damit zwei Maschinen wieder gestartet werden konnten. Allerdings stürzte Hartle bei den Workouts mit der geborgenen Maschine ab. Eile Reparaturen und Vorbereitungen führten zu zu langsamen und unzuverlässigen Motorrädern im Rennen. Sie fielen aufgrund von Öllecks und defekten Getrieben aus. Das Management von Gilera lehnte 1964 enttäuscht und gedemütigt alle Bitten ab, das Experiment fortzusetzen, und beendete die Scuderia Duke nach nur einem Jahr. Es war das einzige Team gewesen, das Mike Hailwoods MV Agusta trotz seines minimalen Budgets Widerstand leisten konnte. John Hartle wurde Dritter in der 500ccm Meisterschaft, Phil Read Vierter und Derek Minter Siebter. Hartle wurde Sechster in der 350ccm-Endwertung.
1964: Verletzung
In dem Saison 1964 John Hartle fuhr nur einen Grand Prix. Bemerkenswerterweise nicht in unserem eigenen Land, sondern in der Vereinigte Staaten. Auf der Daytona International Speedway er wurde Dritter mit einem 500ccm Norton und wurde damit Vierzehnter in der Weltmeisterschaft. Bei einem internationalen Rennen in Imola stürzte er schwer, was ihn mehrere Jahre lang am Rennen hinderte.
1967: Triumph
Passen Sie hinein Saison 1967 John Hartle tauchte schließlich auf einigen Tracks wieder auf. In dem Insel Man TT er startete sofort in drei klassen und das mit erfolg. Als Werksfahrer für Triumph er hat den ersten gewonnen Produktion 750 TT, wurde Siebter in der Junior TT jetzt sofort Aermacchi Ala d'Oro und sechster im Senior TT jetzt sofort Unvergleichliches G50. Mit dem Matchless belegte er zudem zwei zweite Plätze in der Weltmeisterschaft (DDR und Ulster), einmal Fünfter (Tschechoslowakei) und wieder Sechster (Monza). Im Finnland er wurde Zweiter mit a Norton Manx. Damit belegte er im 500ccm-Rennen den dritten Platz.Weltmeisterschaft 1967. Das sei vor allem nach zweijähriger Abwesenheit eine tolle Leistung, aber er sei "der Beste vom Rest". Der Kampf in der 500ccm Weltmeisterschaft fand nur zwischen zwei Fahrern statt: Giacomo Agostini mit dem MV Agusta 500 3C und Mike Hailwood mit dem Honda RC 181.
1968
Im 1968 John Hartle startete die Saison mit einem Met Metisse- Unvergleichlich, mit dem er in Deutschland in den Ruhestand ging. Für die Isle of Man TT bekam er eine von MV Agusta 500 3C für die Senioren und a 350 3C für den Junior erhältlich. Im Seniorenrennen lief es gut, bis er Cronk-ny-Mona fiel, so dass Agostini mühelos gewinnen konnte. In der Production 750 TT schied er mit einem Triumph wegen Öllecks aus und verpasste dadurch auch den Start der Junior TT. Er beendete die 500ccm-Saison mit dem Métisse-Matchless, sammelte aber nur in Monza Punkte, wo er hinter Agostini und third Renzo Pasolic. Agostini gewann alle Rennen in dieser Saison (an der Honda nicht mehr teilnahm) und wurde Weltmeister. John Hartle belegte in der Endwertung den 16. Platz. Mit dem Aermacchi wurde er Dritter in der Nordwest 200.
Versterben
In allen Saisons war John Hartle außerhalb der Weltmeisterschaft in nationalen Wettbewerben in den Vereinigten Staaten gefahren Vereinigtes Königreich, sondern auch bei internationalen Wettbewerben auf dem Festland. Auch in der Saison 1968 startete er erneut am 31. August in Scarborough auf dem Oliver's Mount Circuit. Beim Herausbeschleunigen aus einer Spitzkehre kollidierte er mit einem anderen Fahrer und wurde schwer verletzt. Er starb an seinen Verletzungen.
John Hartle war stolz auf sein Heimatdorf Chapel-en-le-Frith und trug es Waffe des Dorfes auf der Vorderseite seines Helms. Im Jahr 2010 wurde er mit einer blau-weißen Plakette an dem Gebäude geehrt, das an der Stelle seines Wohnhauses stand. Auf der Insel Man bekommt den Gewinner des Superstock TT die "John-Hartle-Trophäe". Diese Trophäe wurde erstmals 1969 von Johns Witwe Shelagh . an den Gewinner des Produktion 750 TT, Malcolm bergauf.
nach seinem Einäscherung die Hälfte seiner Asche wurde auf dem Berg verstreut Snaefell auf der Isle of Man, die andere Hälfte im Gedenkgarten des Krematoriums von Northampton.
John Hartle hinterließ seine Frau Shelagh und seine Tochter Lesley.
Ergebnisse der Straßenrennen-Weltmeisterschaft
(Rennen in Kursivschrift geben die schnellste Runde an, Punkte (in Klammern) beinhalten Streak-Ergebnisse)
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Wissenswertes
Nicht für £15
John Hartle wurde 1968 geboren von MV Agusta gebeten zu Giacomo Agostini in der zu unterstützen Junior TT und der Senior TT. Nach einem Sturz in die Produktion TT jetzt sofort Triumph Biene Windige Ecke er war nicht fit genug für die Junior TT, aber er konnte die Senior TT fahren. Das MV Agusta 500 4C hatte jedoch ein unwilliges Getriebe und fuhr dadurch viel zu schnell in Cronk-ny-Mona, wodurch er erneut stürzte. Als ihn jemand lachend fragte, warum er zwei abgelegene Orte wie Windy Corner und Cronk-ny-Mona zum Fallen gewählt habe, sagte er: "für 15 Pfund Startgeld ich mache es nicht für die Tribüne."
Externe Links
- John Hartle bei ozebook.com
- John Hartle bei findagrave.com
- (und) John Hartle auf der offiziellen Website der Grand-Prix-Motorrad-Rennsaison
- (und) Teilnehmerprofil von John Hartle auf der offiziellen Website der Isle of Man TT
Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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