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Brandish Ecke (vorher: Obere Hillberry Corner, Telegraphenhügel und O'Donnells) ist ein prominenter Punkt in der Snaefell Bergkurs, es Stadtkurs die für die verwendet wird Insel Man TT und der Großer Preis von Manx. Es befindet sich entlang der A18 Bergstraße in dem Zivilgemeindeonchan auf der Insel Man.
Isle of Man TT und Manx Grand Prix
Als dieses Gebiet noch Upper Hillberry Corner hieß, war es bereits Teil der Autobahnkurs und der Vier-Zoll-Kurs, auf dem zwischen 1904 und 1911 die Gordon-Bennett-Prozess und die Tourist Trophy für Autos wurden ausgetragen, später auch im Clypse-Kurs die für die verwendet wurde Leichter TT, das Ultraleichter TT und der Beiwagen TT.
Benennung
Upper Hillberry Corner und Telegraph Hill
Der Name "Upper Hillberry" entstand, weil das Gebiet nördlicher und höher liegt als Hillberry-Ecke, das ist näher an der Stadt Douglas Lügen. Es liegt auch etwa 200 Meter über dem Meeresspiegel und überblickt die Irische See. Vielleicht wird es einen geben Semaphor und erhielt daher den Namen "Telegraph Hill".
O'Donnells
Kurz bevor die Kurve den Namen Brandish Corner erhielt, wurde die Kurve O'Donnell's genannt. Dies geht aus einem Bericht aus dem Jahr 1913 hervor, in dem "eine Unebenheit auf der Straße bei O'Donnell's erwähnt wird, die sich während des Rennens in eine Rinne verwandelt hatte und schreckliche Sprünge verursachte wackelt Der Ursprung des Namens ist unbekannt, aber es ist wahrscheinlich, dass er, wie auf der Isle of Man üblich, von einer nahegelegenen Farm oder einem Anwesen stammt.
Brandish Ecke
Die Upper Hillberry Corner gilt seit langem als eine der kniffligsten Kurven der Strecke und hat viele Stürze, aber nie Todesfälle erlebt. fiel 1923 Walter Brandish hier mit seinem Triumph Ricardo wo er sich ein Bein gebrochen hat. Dann bekam die Kurve ihren Namen. Es war das erste Mal, dass eine Kurve nach einem Fahrer benannt wurde.
Rundkurs
Obwohl seit 1911 Motorräder gefahren wurden, starteten sie erst nach der Hälfte der zwanziger Jahre arbeiten mit "mit Teer besprühter Makadam". Das hat die Straße zwar etwas verbessert, war aber noch nicht voll asphaltiert. Schon in den Anfangsjahren war die Geschwindigkeit vor dem Bremsen der Brandish Corner sehr hoch, weil die Fahrer, die Creg-ny-Baa nahm die Kurve konnte ca. 1 ongeveer Kilometer den Hang entlang entlang fahren Gob-ny-Geay, was bedeutet, dass sie jetzt über 300 km/h erreichen können. Als Walter Brandish unterging, waren die Geschwindigkeiten viel niedriger, aber zu dieser Zeit erwähnte das TT-Skript auch keinen "Flagman", Marschall oder Polizisten, der zwischen Creg-ny-Baa und . Dienst tat Hillberry-Ecke. 1931 wurde die Straße am Brandish Corner verbreitert, weil der Graben in der inneren Kurve zugeschüttet wurde. Erfahrene Fahrer dachten, sie könnten etwa 15 km/h schneller um die Ecke kommen. Nach dem Zweiter Weltkrieg die innere Neigung wurde entfernt, aber die Fahrbahnoberfläche wurde nicht verändert, so dass die Kurve klarer, aber nicht schneller war. In der inneren Kurve wurde damals ein weißer Zaun aufgestellt. In dem die fünfziger Geschwindigkeiten stiegen, dass die Organisation begann, sich um Brandish Corner zu sorgen. Als Warnung wurde vor der Kurve eine rote Linie über die Straße gezogen. Die Fahrer können sich manchmal in der Qualität ihrer Bremsen, die nach dem harten Bremsen für Creg-ny-Baa noch sehr heiß waren. Um die Bremsen zu unterstützen, setzten sie sich oft früh auf, um Wind zu fangen. Der Bremspunkt hat sich über die Jahre nicht viel verändert, denn mit zunehmender Geschwindigkeit wurden auch die Bremsen und Reifen besser. Dies wurde beispielsweise aus einem Gespräch im Jahr 2000 zwischen Charlie Williams und die Jefferies-Familie. Tony Jefferies gefahren von 1968 bis 1973, Nick Jefferies von 1975 bis 2013 und Tonys Sohn David Jefferies von 1996 bis zu seinem Tod im Jahr 2003. Sie hatten unterschiedliche Geschwindigkeiten erlebt, sagten jedoch, dass sich die Bremspunkte, insbesondere an der Brandish Corner, nicht änderten. Die Böschungen auf beiden Seiten der Straße machten die Brandish Corner zu einer kniffligen Kurve und einige Fahrer kamen nur mit Glück durch. Joey Dunlop sagte sogar über die Kurve: "Um ehrlich zu sein, habe ich Angst davor. Es gibt keinen Platz und es geht so schnell." Fotos von der Jahre null zeigen ein geringes Gefälle im Innenbogen sowie ein Gefälle im Außenbogen. Im Winter 2006/2007 wurde viel gearbeitet: Beide Böschungen wurden komplett entfernt und die Kurve wurde nun so klar und weitläufig, dass die durchgezogene Linie für den normalen, täglichen Verkehr sogar durch eine unterbrochene Linie ersetzt wurde. Bis dahin konnten die Fahrer mit einer Geschwindigkeit von etwa 100 km/h durchfahren, aber John McGuinness schätzte, dass es jetzt bis zu 250 km/h war, dass das Upgrade die Strecke 3 Sekunden schneller machte und dass es jetzt die einfachste Kurve von allen war.
In der Brandish Corner, die in der äußeren Kurve von der Strecke zurückversetzt ist, befindet sich eine permanente Schutzhütte für die Rennleitung, sodass die Streckenposten die Strecke von Gob-ny-Geay nach Hillberry-Ecke.
Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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