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Das Fiat 125 war eine Mittelschicht Limousine von dem ItalienischAutomarkeFIAT, die im April 1967 eingeführt wurde. Es war der Nachfolger des Fiat 1500.
Vorwort
Entgegen der landläufigen Meinung ist die 125 mehr als eine verlängerte Fiat 124. Die Karosserien beider Autos haben viele Gemeinsamkeiten, aber unter der Haut gibt es bemerkenswerte Unterschiede. Wo der 124 von Grund auf neu konstruiert wurde, wurde beim 125er auf das Fahrgestell des Vorgängers 1500 zurückgegriffen. Als Ergebnis dieser Wahl erhielt der 125er eine starre Hinterachse mit halbelliptischen Blattfedern, während der 124er Schraubenfedern hatte . Außerdem war der Radstand des 1500 um acht Zentimeter länger als der des 124. Dadurch konnte der 125er eine zwanzig Zentimeter längere Karosserie als der 124er erhalten.
Allgemeine Beschreibung
Der Fiat 125 kann als sportliches Familienauto gesehen werden: eine geräumige Limousine, in der vier bis fünf Personen ausreichend Platz haben, mit großem Kofferraum. Der Motor (siehe unten) sorgt für überdurchschnittliche Leistung in Bezug auf Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit Körper zeichnet sich durch seine kantigen Formen aus, die dem Modell ein robustes Aussehen verleihen. Der großflächige Einsatz von Chromblenden und eine dezent platzierte Zierleiste an den Seiten verleihen dem Fahrzeug ein sportlich-elegantes Erscheinungsbild. Dank der doppelten quadratischen Scheinwerfer hat das Auto seinen eigenen Charakter.Die Karosserie wirkt kantig, aber wenn man das Auto genau betrachtet, sieht man, dass die Karosserielinien fast nie gerade sind. Auch die leichte Krümmung in der Rahmenlinie, die sich in einer Bewegung in den Front- und Heckscheiben fortsetzt.
Bemerkenswert ist, dass das Auto mit einer Länge von 4,22 Metern eigentlich nicht so groß ist, aber einen starken Eindruck macht.
Auch der Innenraum ist sehr sorgfältig gestaltet und verarbeitet. Das Armaturenbrett beispielsweise besteht aus einer über die gesamte Breite verlaufenden Kunstholzplatte mit einer Erhebung vor dem Fahrer, in der sich zwei große Rundinstrumente befinden, bestehend aus Tacho und Motorinstrumenten mit integriertem Uhrwerk. Bei den Versionen mit Drehzahlmesser ist dieser anstelle des Zeitmessers eingebaut, während der Zeitmesser wie eine anmutige Uhr in der Mitte des Armaturenbretts platziert ist; und klassisch aussehendes Ganzes. Wir finden auch gut verarbeitete Türverkleidungen, bei denen Chromleisten für einen schicken Touch sorgen.
Zu seiner Zeit war der 125er ziemlich luxuriös und komplett: stufenlos verstellbare Rückenlehnen der Vordersitze, Teppich, Kartenleselicht, Beleuchtung an Kofferraum und Motorraum, Scheibenwischer mit Intervallmodus, zweistufigem Lüfter, Handgas und seitlich klappbaren Sonnenblenden.
In der ersten Serie wurden die Stühle mit Kunstleder bezogen, später ganz oder teilweise mit Stoff. Auf den ersten Blick wirken die Möbel etwas nüchtern, sind aber aufgrund der relativ langen Sitze bequem. Kopfstützen fehlten damals noch.
Motor
Der Fiat 125 war mit einem 1608 . ausgestattet ccBenzinmotor mit zwei obenliegende Nockenwellen dass 90 LÄRM-pk geliefert. Das im- und Auslassventile standen im 90-Grad-Winkel zueinander. In Ergänzung, Brennkammern kugelförmig mit einer Mitte des Zylinderkopfes hergestellt werden Zündkerze. Die Nockenwellen wurden über einen Kunststoffriemen mit Innenverzahnung (und nicht mehr über eine laute Kette) angetrieben. 1967 war es sehr ungewöhnlich, einen solchen Motor in ein erschwingliches Familienauto zu integrieren. Die 125 war damit ein wichtiger Konkurrent für die Alfa Romeo Giulia 1600, die mit ähnlicher Technik ausgestattet war. Der Alfa war nur dreitausend Gulden teurer als der Fiat, was letzterem den Spitznamen "Alfa des armen Mannes" einbrachte. Fast alle modernen Motoren arbeiten noch (ungefähr) nach diesem Prinzip.
Sicherheit
Der 125er war für die damalige Zeit ein ziemlich sicheres Auto. Das Auto hatte vorne und hinten Knautschzonen, Verstärkungen in Dach und Dachsäulen, ein relativ weiches, gepolstertes Ge Instrumententafel ohne viel hervorstehende Teile und ermächtigtScheibenbremsen um. Außerdem wurde das Bremssystem separat ausgelegt. Das Zündschloss (links an der Lenksäule!) wurde hoch platziert, damit der Fahrer bei einem Aufprall nicht so leicht die Kniescheibe am Schlüssel zerquetscht. Das Auto war seinerzeit wenig sensibel gegen Seitenwind, interessant ist in diesem Zusammenhang die Bewertung der Sicherheitsaspekte von Autos im Buch 'Autotest 1969'. Die getesteten Autos konnten maximal 100 Punkte erreichen. Das Volvo 144 und der Saab 99 mit 85 Punkten an der Spitze, gefolgt vom Fiat 125 mit 82 Punkten. Im Vergleich dazu Konkurrenten wie die Ford Cortina 1600 GT, der Alfa Giulia und der Peugeot 404 erzielte 74 Punkte.
125 Spezial
Das Fiat 125 Spezial wurde 1968 eingeführt. Der Motor wurde in mehrfacher Hinsicht modifiziert. So wurde beispielsweise das Verdichtungsverhältnis erhöht und dem Krümmer eine andere Form gegeben. Dadurch wurde die Kapazität auf die damalige magische Grenze von 100 DIN-PS. Das Auto war serienmäßig mit einem 5-Gang-Getriebe ausgestattet und der Innenraum war luxuriöser. Äußerlich zeichnete sich der Special durch weitere Chromakzente und andere Zierleisten aus. Der Special erreichte eine Spitze von 170 km/h, 7 mehr als die Standard-125. Die Beschleunigung von 0-100 in 11,2 s war für diese Zeit schnell.
1971 wurde der Special modernisiert. Die Stadt- und Blinker bewegten sich von ihrer Position neben den Scheinwerfern zu einer Stelle unterhalb der vorderen Stoßstange, um einen etwas breiteren Kühlergrill zu ermöglichen. Die Stoßfänger erhielten anstelle von Rosetten eine durchgehende Stoßstange. Am Heck wurden größere Rückleuchten montiert.
Die „normale“ 125er hat in ihrem Leben keine wesentlichen Veränderungen erfahren.
Popularität
Das Publikum war anfangs sehr begeistert und auch die Presse lobte den 125er. Autotest 1969 schrieb: „Langzeitig hohe Geschwindigkeiten sind bedenkenlos fahrbar, besonders gute Rundumsicht, mit konventioneller Federung und Radaufhängung ist die Straßenlage wirklich hervorragend really ." Motor (England) 15. März 1969: "Der wunderbar kultivierte Motor des Fiat 125, der unzerbrechlich klingt und sich anfühlt." Wheels (Australien) Juli 1968: "Hier ist der Fiat ausgezeichnet, wo begeisterte Trachten und Fußspuren adäquat berücksichtigt werden." Doch die Begeisterung ließ schnell nach, als das Auto schnell rostete. Die italienische Regierung hatte Russland stimmte zu, Russe zu sein Stahl im Austausch für technisches Know-how erhalten würde.
Ende der Produktion
Im Juni 1972 wurde die Produktion der 125er in Italien endgültig eingestellt. Die letzten Exemplare waren nur die Special-Versionen, die Produktion der 125 N(ormale) war bereits früher eingestellt worden. Insgesamt wurden mehr als 600.000 Einheiten gebaut. Der Nachfolger war der 132, aber viele fanden, dass dieser Wagen aufgrund des enttäuschenden Handlings und Designs nur ein mittelmäßiger Nachfolger des Familiensportwagens war.
Lizenzmodelle
Die 125 wurde 1967 eingeführt Polen wenn Polski Fiat 125p eingeführt. Es gibt einige Unterschiede zum italienischen Beispiel. Die polnische Version musste mit den alten Motoren 1300 und 1500 auskommen. Das Armaturenbrett ähnelte dem des Fiat 1500 mit verlängertem Tacho, die charakteristischen quadratischen Scheinwerfer wurden durch runde ersetzt und die Zierleiste an den Seiten fehlte. Darüber hinaus war das Auto höher auf den Rädern, um schlechte Straßen besser zu bewältigen. Insgesamt fehlte dem 125p die Raffinesse der italienischen 125. Das ändert nichts daran, dass der 125p im Ostblock zu einem beliebten Rallyeauto wurde. 1972 belegte ein polnisches Team sogar den ersten Platz in der 1600-cm³-Klasse in der Rallye von Monte Carlo. Der 125p hatte zwei Modelle, die nie in Italien gebaut wurden: einen Kombi und einen Pick-up. Seit 1971 ist der Polski Fiat auch in den Niederlanden erhältlich. Die ersten Jahre beim Fiat-Händler, später durch unsere eigene Händlerorganisation. Die 125p wurde auch eingeführt in Jugoslawien (Zastava) und Ägypten (nasr) gebaut. Im 1991 produziert BFS die letzten 125p.
Der spanische Sitz, das viele Fiat-Modelle in Lizenz gebaut hat, hatte die 125er nie in Produktion. Interessant ist, dass Seat 1968 eine 124 in 125er Ausstattung speziell für den spanischen Markt entwickelt hat. Die Verkleidung umfasste die quadratischen Scheinwerfer, das Armaturenbrett, das Lenkrad und die Verkleidung. Der Motor war eine auf 1438 ccm aufgebohrte Version mit 70 PS aus dem 124. Er erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 162 km/h, was deutlich über der Herstellerangabe von 155 km/h lag! Die Doppelnocken waren wie die FIAT 125 in der Version 1430-1600 Especial erhältlich. Er erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 178 km/h. In Spanien ist dies Sitz 1430 ein großer Erfolg, der erst 1980 zu Ende ging. Auch in den Niederlanden war der 1430 Mitte der 1970er Jahre als Seat 124D für einige Jahre beim Fiat-Händler erhältlich.
1972 wurde die komplette Produktionslinie der 125er von Italien nach verschifft Argentinien seit 1969 dort produziert Fiat 1600 (der 1600 war dem 125er sehr ähnlich, mit Ausnahme des Kühlergrills und des Motors). Die 125 würde bis zu gehen 1980 fast unverändert gebaut werden. 1980 wurde die 125er drastisch verändert. Beispielsweise wurden große rechteckige Scheinwerfer eingeführt und die Zierleiste verschwand. Seltsamerweise wurde die Typenbezeichnung geändert in Mirafiori, aber mit dem Fiat 131 das Auto hatte nichts gemeinsam. Die 125 wurde in mehrere andere Länder in Südamerika exportiert. Im 1982 der 125/Mirafiori ging endgültig aus der Produktion, aber in Argentinien gibt es noch viele Liebhaber des Autos, die ein reges Vereinsleben führen.
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