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Fiat 126 | ||||
| Andere Namen | 126p 126 BIS maluch | |||
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Fiat 126 (1972) | ||||
| Produktionsjahre | 1972-2000 | |||
| Produktionsmenge | 4.673.655 | |||
| Klasse | Mini-Klasse | |||
| Versionen | Zwei/drei Türen | |||
| Vorgänger | Fiat 500 | |||
| Nachfolger | Fiat Cinquecento | |||
| Designer | Sergio Sartorelli | |||
| Fabrik | Fiat Italien (1972-1980)FSM  Polen (1973-1992)Fiat Auto Polen Polen (1992-2000) | |||
| Layout | Heckmotor, Heckantrieb | |||
| Motor | Doppelzylinder Reihenmotor, 594 cc/652 cc/704 cc | |||
| Getriebe | 4 Gänge, Schaltgetriebe | |||
| Maße (L×B×H) | 3,05 × 1,37 × 1,30 m | |||
| Radstand | 1840 mm | |||
| Masse | 580-619 kg | |||
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Das Fiat 126 ist ein Modell der italienischen Marke FIAT. Es wurde im Oktober 1972 als späterer Nachfolger des erfolgreichen Fiat 500, die seit 1955 in Produktion war.
Geschichte
Im Oktober 1971 Fiat und die Polieren Regierung zum Abschluss eines Vertrages über die Lizenzproduktion der 126 und die Finanzierung und den Neubau von Fabrikanlagen bei FSM im Bielsko-Biała und Tychy. Der Kleinwagen wurde daher ab 1973 gleichzeitig eingeführt Italien (Cassino und Mirafiori) und in Polen gebaut. In Polen wurde eine Jahreskapazität von 150.000 Einheiten aufrechterhalten. Das Auto wurde in Osteuropa unter dem Markennamen verkauft Polski Fiat, in Westeuropa wurde der Markenname Fiat beibehalten. Die Modellbezeichnung der in Polen produzierten Autos lautete in beiden Fällen 126p.
Technisch ist vieles gleich geblieben, das Design war eigentlich innovativ. Der Motor war tatsächlich eine gelangweilte Version des Motors des Fiat 500, jedoch mit 23 PS (war 18 PS). Daraus resultierte eine höhere Höchstgeschwindigkeit von 105 km/h (vorher 95 km/h). Die Beschleunigung von 0-100 dauerte 53 Sekunden. Der Antriebsstrang blieb unverändert: Heckmotor, Pendelachsen und ein Getriebe mit vier Gängen, davon einer unsynchronisiert erster Gang. Das Karosseriedesign war 1972 modern: klare, nüchterne Linien. Einziges Manko war die Rückansicht des Autos. Aufgrund der Pendelachskonstruktion waren die Räder leicht nach innen abgewinkelt (positiver Sturz).
Abweichender Steyr Puch
Traditionell wurden die verschiedenen Fiat-Modelle für den österreichischen Markt von Steyr-Puch. Diese Versionen waren größtenteils unverändert. Das Modell 126 wurde jedoch mit einem Zweizylinder von Steyr ausgestattet Reihenmotor (sowie das Modell 500). Dieser Motor hatte nicht nur bessere Kurveneigenschaften, sondern auch eine höhere Höchstgeschwindigkeit (118 km/h). Außerdem war die Steyr-Version des 126 mit einer Benzinheizung ausgestattet. Der Steyr Puch 126 war in den Niederlanden nicht erhältlich.
Überwiegend polnische Produktion
Das FSM-Stammwerk in Bielsko-Biała soll zunächst als Schulungsstätte und vorerst der Endmontage dienen. Motoren und Getriebe lieferte FSM übrigens noch vor dem Start der 126p-Serienfertigung an Fiat. Im Rahmen eines Entwicklungsprogramms wurden im Juni 1973 die ersten 126er aus importierten Teilen verbaut. Danach übernahmen die 13 Geschäftsbereiche der FSM mit insgesamt 18.000 Mitarbeitern langsam die eigene Fertigung aller Komponenten. Ebenfalls 1975 startete die Produktion in Tychy (u.a. Karosserie, Lackiererei, Polster), wo ursprünglich die Endmontage geplant war.
Bei FSM beschränkten sie sich nicht auf die Originalversion des Bambino. Bereits 1974, in Posen Prototypen mit Kastenwagen (150 kg Nutzlast) abgebildet. Ende 1975 wurden die ersten stilistischen Veränderungen vorgenommen. 1976 erhielt der 126p eine Modernisierung, die vor allem die Vergrößerung des Hubraums auf 650 ccm und die Verlängerung des Radstandes um 120 mm betraf. Für den Export wurde neben dem Serienmodell eine Variante mit geändertem Zylinderkopf, Lufteinlass und Innenausstattung entwickelt, wie die Version von 1977 Persönlich 4 mit, größeren Stoßfängern und optional einer umklappbaren Rücksitzbank (Vergrößerung des Laderaums) und Schiebedach. Gleichzeitig wurden die Varianten für den heimischen Markt 126p Spezial (S), 126p Komfort (K) und ab 1977 126p I (für Behinderte).
Die Jahre 1976-1978 markierten die Blütezeit des kleinen Polski Fiat. 1977 erreichte die Produktion 160.000 komplette Autos und 110.000 Antriebsstränge (Exportausgleichslieferung). Mehr als zwei Drittel aller Fiat 126 werden heute von einem in Polen hergestellten Motor angetrieben. 1978 konnte die Jahresproduktion auf 200.000 126p gesteigert werden. Im folgenden Jahr endete die Produktion des kleinen Fiat in Italien. Von diesem Moment an wurde dieses Modell nur noch in Polen gebaut.
Zunächst nur für den Export, dann auch für den Inlandsmarkt, wurde 1982 das deutlich verbesserte Modell eingeführt Facelifting (FL) gebaut. Durch die Änderung von Einlass, Vergaser und Auslass verringerte sich der Kraftstoffverbrauch um 7 %. Später die 126p 650E FL auch Zylinderkopf, Verdichtungsverhältnis, Nockenwellensteuerung und Kraftverteilung geändert. Dies führte gegenüber der Standardversion zu einer Kraftstoffeinsparung von 12 %. ECE-geprüft waren die Karosserieänderungen aus Sicherheitsgründen und günstigerer Fertigung (größere Stoßfänger seitlich verlängert, größere vordere Kotflügel, Seitenleisten, größerer Außenspiegel, Rückfahr- und Nebelscheinwerfer unter dem Stoßfänger, schwarz lackierte Metallteile). Auch die Belüftung, das Armaturenbrett und der Anlasser wurden verändert.
1986, als mehr als 1,7 Millionen 126er die polnischen Reifen verließen, wurde die Jahresproduktion von 200.000 Autos überschritten. Fast 50 % der kleinen Fiats wurden exportiert. FSM mit mittlerweile 18 Unternehmen und insgesamt 28.000 Mitarbeitern präsentierte weitere technische Verbesserungen und Prototypen. 1987 wurde beispielsweise eine erweiterte 126p Kombi, ein Frontantrieb Abteil mit Heckklappe und ein Standardmodell mit flüssigkeitsgekühlten italienischen 800ccDieselmotor gezeigt. Bereits 1985 Tests mit einem FSM und dem TH ódź entwickelte den luftgekühlten Dieselmotor AB.OC.O R-2 (652 ccm), der direkt vom 126p-Benzinmotor abgeleitet wurde. Tests wurden auch mit kleinen japanischen Dieselmotoren durchgeführt.
126 BIZ und Maluch
1987 waren die Typen 126p E-Standard und 126p FL-Standard im Programm, im Herbst begann die Produktion des 126 BIS (ursprünglich als 126p Neugestaltung empfohlen). Die 126 BIZ musste den Schritt in die 1990er Jahre überbrücken. Der hintere Zweizylindermotor mit vergrößertem Hubraum (703 cm³) wurde fortan wassergekühlt. Darüber war Platz für einen zweiten Kofferraum, der über eine Heckklappe zugänglich war. Zur Verbesserung der Fahreigenschaften wurden 13"-Räder und eine Zahnstangenlenkung eingeführt. Ebenfalls neu waren Auspuff, Vergaser und Stromverteiler. Die Stoßfänger wurden neu gestaltet und das Design entsprach voll den ECE-Anforderungen. Der 126 BIS war die letzte Version von der kleine Fiat, von da an konzentrierte sich Fiat auf den brandneuen Cinquecento.
Die 126 BIS wurde nicht in den Niederlanden angeboten, wohl aber in Belgien. Durch die dritte Tür nahm die Nutzung des Stadtautos stark zu. Der neue Motor leistete 35,4 PS, mit denen eine Höchstgeschwindigkeit von 116 km/h erreicht werden konnte.[1]
Nachdem die FSM-Fabrik 1992 von Fiat übernommen wurde, erlosch der Markenname Polski Fiat und der 126 wurde als Fiat Maluch. maluch (Shorty) war der Spitzname der 126 in Polen und wurde damit zur Typenbezeichnung. Der 126 blieb bis 2000 in Produktion. Mit einer Produktionszeit von 28 Jahren hat der 126 den Fiat 500 (20 Jahre) überdauert, aber den legendären 500 nie vergessen gemacht. Cabrio-Varianten wurden von den Firmen BOSMAL und POP konstruiert und gebaut. So gehen Cabrios mit den Namen Bosmal Cabrio, Pop 650 und Puppe 2000.
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Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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