WikiDer > Ford F-Series (шестое поколение)

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: "Форд F-Series" шестого поколения – Новости · газеты · книги · ученый · JSTOR (Март 2014 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Шестое поколение
1974 F-100
Обзор
Производитель	Форд
Производство	1972–1979 (США)[1] 1973–1979 (Мексика и Венесуэла) 1974–1980 (Аргентина, F-100, F-250, F-600 и F-700) 1974–1981 (Аргентина, F-350) 1973-1979 (Австралия)
Модельные годы	1973-1979
сборка	Дирборн, Мичиган, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ Эдисон, Нью-Джерси, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ Канзас-Сити, штат Миссури, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ Луисвилл, Кентукки, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ Норфолк, Вирджиния, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ Сан-Хосе, Калифорния, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ Сент-Пол, Миннесота, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ Уэйн, Мичиган, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ Куаутитлан, Мексика Генерал Пачеко, Аргентина (Форд Аргентина) Оквилл, Онтарио, Канада (Онтарио Грузовик Растение) Мельбурн, Австралия (Ассамблея Broadmeadows, Форд Австралия)
Кузов и шасси
Учебный класс	Полноразмерный пикап
Тип кузова	2-дверная обычная кабина 2-дверная удлиненная кабина 4-дверная кабина экипажа
Макет	Передний двигатель, Заднее колесо / полноприводный автомобиль
Связанный	Ford Bronco Форд Ф-500 / Ф-600 / Ф-700 / Ф-800
Трансмиссия
Двигатель	Бензин 221 CID (3,6 л) Сокол I6 (F-100, Аргентина) 240 CID (3,9 л) I6 250 CID (4,1 л) I6 (1974-79, Австралия) 292 CID (4,8 л) Фаза II V8 (Аргентинский F-100/250/350/600) 300 CID (4,9 л) I6 302 CID (5,0 л) Кливленд V8 (1974-79, Австралия) 302 CID (5,0 л) Виндзор V8 351 CID (5,8 л) 351 млн V8 351 CID (5,8 л) Кливленд V8 (1978-79, Австралия) 360 CID (5,9 л) FE V8 390 CID (6,4 л) FE V8 400 CID (6,6 л) 335 V8 460 CID (7,5 л) 385 V8 Дизель 203 CID (3,3 л) Perkins 4.203 I4 Дизель (F-100, Аргентина)
Хронология
Предшественник	Ford F-Series (пятое поколение) (1966–1972)
Преемник	Ford F-Series (седьмое поколение) (1979–1986)

В шестое поколение Ford F-серии - линейка пикапов и средних грузовиков коммерческого назначения, которые были произведены Ford Motor Company с 1973 по 1979 модельные годы. Это третье и последнее поколение грузовиков, производимых компанией Ford в Северной Америке, Аргентине и Австралии, на базе Ford F-серии 1965 года.

Это поколение знаменует появление F-150 и кузова с удлиненной кабиной SuperCab. Представленный в 1975 году, F-150 в конечном итоге заменил F-100, став самой популярной версией F-серии. После нескольких лет задержек второе поколение Ford Bronco был выпущен (как укороченная версия F-100).

В 1977 году Ford F-Series стал самым продаваемым грузовиком в Соединенных Штатах и ​​с тех пор удерживает эту позицию.

Производство в Северной Америке

Это поколение было выпущено в декабре 1972 года для модели 1973 года. При сохранении того же шасси предыдущего поколения было внесено несколько изменений. Для борьбы с коррозией Ford расширил использование оцинкованного листового металла, стали с цинковым покрытием и грунтовки с высоким содержанием цинка.^[2] Для повышения безопасности топливный бак вынесен из кабины (под кузов пикапа).^[2]), создавая место для хранения вещей за сиденьем.

История модели

1973–1975

1973–1975 Ford F-100 XLT

В 1973 году была предложена новая модель: сверхмощный F-350 V8. Это был новый сверхмощный пикап, созданный для подрядчиков и любителей кемпинга. Он имел более длинную колесную базу, чем F-100 или F-250 (140 дюймов (3556 мм) против 133 дюймов (3378 мм)), но имел такую ​​же общую длину. Заказ пакета Camper Special для F-350 SRW сделал его "Super Camper Special", который был разработан для гораздо более тяжелых кемперов с раздвижной крышкой, появившихся на рынке в то время.

В 1974 г. (введен 21 сентября 1973 г.) серия F стала доступной в удлиненная кабина в первый раз. Названный «SuperCab», он предлагал шестиместную кабину экипажа меньшей длины и конкурировал с Dodge Club Cab.

В 1975 году был представлен F-150; этот грузовик был разработан с более тяжелой полной массой (более 6 000 фунтов (2 722 кг)) и максимальной полезной нагрузкой.

1976–1977

Ford F-150 Explorer 1977 года

В 1975 году (1976 модельного года) этот знакомый дизайн «разделенной решетки радиатора» был подвергнут небольшому обновлению с черными акцентами вокруг фар и улучшенным общим внешним видом.

В 1976 модельном году ограниченная серия Bicentennial Option Group предлагалась на пикапах Custom в цвете Wimbledon White или Bahama Blue с полосой в виде золотого орла сбоку и красными, белыми и синими тканевыми вставками на сиденьях.^[3]

В моделях 1977 года был изменен дизайн внешней отделки: знаки отличия на капоте были уменьшены и перемещены возле лобового стекла. Кровать получила топливный люк прямоугольной формы, закрывающий бензобак. Топливный бак, расположенный за сиденьем, был снят с производства из соображений безопасности. Это также будет последний год для среднего класса F-500.

Начиная с 1977 модельного года, Ford отказался от «Super» от «Super Camper Special» в пользу называния моделей F-350 с пакетами для кемперов «Camper Special», название, которое ранее присваивалось только F-250 с пакетами для кемперов.

1978–1979

Ford F-100 Custom 1979 года

Ford F-100 Ranger XLT

В 1978 году внешний вид серии F изменился больше всего с 1972 года, когда раздельная решетка была заменена на цельную конструкцию вставки решетки. Намного больше, чем раньше, решетка больше не включает фары, поворотники или букву "F". О р Буквы D ". Фары были расположены в корпусах рядом с решеткой, а стояночные / поворотные огни - под ними. Кроме того, появился новый хромированный набор букв" F ". О р D »теперь можно было увидеть на капоте непосредственно над решеткой радиатора. В 1977 году (модели 1978 года) круглый дизайн фар был сохранен для уровня отделки салона Custom. В 1978 году также была представлена ​​роскошная отделка« Lariat »: Ranger, Ranger XLT, и уровни отделки салона Ranger Lariat включали прямоугольные фары с дополнительными хромированными рамками фар и хромированную вставку решетки. Двойные топливные баки в кровати стали стандартом. В 1979 году круглые фары были заменены прямоугольными на всех уровнях отделки салона, а окружающая вставка решетки радиатора обрамляла фары теперь были доступны в черном или хромированном цвете, чтобы соответствовать алюминиевой раме решетки. Также новой для 1978 года был вариант частичного или постоянного полного привода на моделях SuperCab. Использовался постоянный полный привод раздаточная коробка NP203 с цепным приводом, а частичный полный привод - NP205 с шестеренчатым приводом.

Модели

Рейтинги GVWR для этих грузовиков были привязаны к комбинации колес, рессоры, оси и тормозов. Код серии на идентификационной бирке обозначает, какая модель и по ней можно определить, какой весовой рейтинг имеет каждое транспортное средство. Полноприводные грузовики также можно определить по Идентификационный номер транспортного средства и на паспортной табличке в качестве серийного номера. Например, F10 - это полноприводный F-100, а F11 - это F-100 4x4 и так далее. Серийные номера, начинающиеся с буквы «X», относятся к моделям SuperCab.

Подрезать

Шестое поколение F-Series претерпело небольшую переработку линий отделки. Базовая комплектация и комплектации Sport Custom были исключены (стандартная отделка стала Custom). Ranger и Ranger XLT вернулись с отделкой Ranger Lariat, представленной в 1978 году, с тканевой внутренней отделкой, особой двухцветной отделкой кузова и задней двери.^[4]

• Обычай
• Рейнджер
• Рейнджер XLT
• Рейнджер Лариат (1978–1979)

Модельный ряд предлагался с несколькими пакетами внешнего вида. В 1974 году пакет Explorer предлагался на F-100, F-250 и F-350 (а также на Ranchero и Bronco), состоящий из окрашенной в цвет внешней и внутренней отделки, значков и колесных колпаков.^[5] Пакет "Free Wheeling" 1977-1979 годов (предлагался на Custom и не-Lariat Rangers, а также на Bronco и Econoline), состоял из разноцветных полос, серебристого или черного салона, шин с белыми буквами и дополнительных легкосплавных дисков. , установленная на станине дуга безопасности и установленная на бампере толкатель.^[6]

Трансмиссия

Австралийское производство

1978–79 Ford F-100 Custom XLT, с правым рулем в Австралии

Компания Ford Australia собрала шестое поколение F-Series с правым рулем, которое было оснащено целым рядом двигателей местного производства. Базовый уровень отделки салона назывался Custom, а более высокий уровень спецификации XLT доступен только на F-100.^[7]

История модели

1973–1975

Первоначально они были доступны с двигателями 240 и 300 CID Straight-6 американского производства. С августа 1974 года двигатель 240 CID был заменен на двигатель 250 CID местного производства. Стрит-6 и 300 CID были заменены местными 302 Кливленд Двигатели V-8. 302 Cleveland был разрушен 351 Cleveland, построенным с использованием инструментов, экспортированных в Австралию после закрытия производственной линии в Кливленде. F-100 с моделью 302 Cleveland был первым австралийским шестым поколением, получившим в качестве опции автоматическую коробку передач, модели с шестицилиндровым двигателем и более крупные F-250 и F-350 были ограничены четырехступенчатой ​​механической коробкой передач.^[7] Построенный в Канаде полноприводный F-250 был добавлен к модельному ряду в 1975 году с двигателем 300CID Straight-6 в дополнение к заднеприводным F-100, F-250 и F-350 местной сборки.

1976–1977

250CID Straight-6 был модернизирован новой поперечной головкой и переименован в 4,1 литра, что позволило увеличить мощность и снизить выбросы в соответствии с новым законодательством, вводимым в Австралии.^[7] В какой-то момент в 1976 году GVM F-100 незаметно^{[нужна цитата]} увеличился с 2586 кг (5701 фунт) до 2770 кг (6107 фунтов) перед выпуском спецификаций 1977 года. В 1977 году в модельный ряд был добавлен локально собранный F-100 с колесной формулой 4x4 с двигателями австралийского производства, чтобы заменить полностью импортированный 4x4 F-250.

1978–1979

В 1978 году 351 Cleveland V-8 заменил 302 Cleveland V8 в F-250 и F-350. 302 Cleveland продолжил свое движение вместе с 351 Cleveland в F-100. Рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 4,1 литра по-прежнему продавался во всем модельном ряду. В 1979 году производство 302 Cleveland было прекращено, оставив стандартный двигатель как 4,1-литровый Straight-6, а 351 Cleveland (обозначенный как 5.8) в качестве единственной модернизации. , за исключением F-100 4x4, который был доступен только с 5,8-литровым V8. F-250 и F-350 имели автоматическую коробку передач в качестве опции впервые в Австралии, хотя все еще только с двигателем V8.^[8]

Трансмиссия

Аргентинское производство

Как и Ford Australia, Ford Motor Argentina выпустила несколько серий F (F-100,^[10] F-350 и F-3500^[11]) и установили собственные двигатели. Это были литые и собранные рядные шестицилиндровые Ford Motor Argentina, V8 Y-Block и 4-цилиндровые дизельные двигатели Perkins, а также среднетоннажные грузовики, такие как F-600 / F-6000.^[12] и F-7000.^[13]

История модели

1976

F-100 был доступен с тремя вариантами двигателей: рядный шестицилиндровый 221CID "Econ", 292CID Y-Block V8 и 203CID Perkins с 4-цилиндровым и 6-цилиндровым дизельными двигателями. Единственная предлагаемая трансмиссия была 3-ступенчатой ​​механической коробкой передач.^[14]

Трансмиссия

Ford Bronco

1978–1979 Ford Bronco (модифицированный)

В 1978 году Ford модернизировал Ford Bronco, базируясь на шасси F-Series (укороченной до 104-дюймовой колесной базы). Приняв стиль кузова универсал Bronco 1966–1977 гг., Полноразмерный Bronco 1978 г. был разработан со съемным оболочка кемпера жесткая крыша, похожая на Шевроле К5 Блейзер/ GMC Джимми. Новый Bronco включил в себя конструктивные особенности, которые устранили протекающие крыши и изгибы кузова, присущие другим полноразмерным грузовым автомобилям того времени со съемным верхом.

Чтобы снизить производственные затраты по сравнению с предшественником, Bronco был разработан с учетом взаимозаменяемости с Ford F-150 4x4, разделяя почти все внешние панели кузова от передних дверей вперед, многие детали интерьера и отделки, а также тот же силовой агрегат. 351M V8 был стандартным, с 400 V8 в качестве опции; все Broncos были оснащены полным приводом.

Средняя нагрузка

Сходство между серией F средней грузоподъемности 1967 и 1972 годов по сравнению с теми, которые производились с конца 1972 по 1979 год.

Практически не изменившиеся с 1966 года, грузовики средней грузоподъемности практически не изменились в течение 1970-х. Модели 1973–79 годов легче всего отличить по большей окантовке фар в решетке радиатора по сравнению с моделями 1967–1972 годов. В 1977 году версия 460 V8 объемом 370 кубических дюймов заменила предыдущие двигатели FE. Как и грузовики L-серии, Caterpillar 3208 V8 стал опцией для моделей F700 и F800; дизельные грузовики выделялись лишним "0" (т.е. F-7000 / F-8000). F-500 с наименьшей полной массой тела был снят с производства после 1977 года.

Highboy

Термин «Highboy» - это прозвище, данное энтузиастами F-250 4x4 1967-1977 годов, в которых использовалась более узкая (34 дюйма против 37 дюймов) рама F350 и раздельная раздаточная коробка (Dana 24, NP203 или NP205).

В автомобилях F100 / F150 4x4 не использовалась узкая рама или разведенная раздаточная коробка, а использовалась другая передняя подвеска с радиусными рычагами и винтовыми пружинами вместо листовых рессор.

F250 «Highboy» 4x4 также имеет историческое значение, поскольку он послужил основой для первого «грузовика-монстра» Боба Чендлера. Большая ступня.

Передняя часть F250 / 350 "highboy" 4wd была выше, чем F100 / 150 4wd, из-за узкой рамы и высоких передних листовых рессор. Пружина была установлена ​​на левой стороне корпуса переднего дифференциала. На задней оси использовались проставки под листовыми рессорами, чтобы соответствовать высоте передней части. Задние листовые рессоры были 2,25 дюйма в ширину.

В середине 1977 года Ford прекратил использовать узкую раму и раздельную раздаточную коробку для пикапов F250 / 350 4wd. Затем люди стали называть пикапы 1967-1977 F250 / 350 4wd «хайбоями». Существует ошибочное, хотя и распространенное мнение, что Highboy был опциональным пакетом, доступным на всех пикапах Ford 67-77. Не было.

Есть очень специфические различия, которые отделяют 67-77 Highboys от Non-Highboys:

• Двигатели: 1V обозначает карбюратор с 1 цилиндром, 2V обозначает карбюратор с 2 цилиндрами.

240 1V рядная шестерка (1967-1974) 300 1V рядная шестерка (1967-1977,5) 351M 2V V-8 (1977) 352 2V V-8 (1967) 360 2V V-8 (1968-1976) 400 2V V-8 ( 1977)

• Рамы: Все Highboys, как и F-350, имеют узкую раму шириной 33,5 дюйма. Все рамы Highboy не только более узкие, чем другие рамы, но и получили дополнительную переднюю поперечину под бампером. Это единственное отличие рам Highboy от рам 67-72 F-350. Рамы Highboy отличались от других рам F-серии и, следовательно, требовали иной платформы, чем другие грузовики F-серии.

Рекомендации