WikiDer > Ford F-Series (седьмое поколение)

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: «Форд F-Series» седьмого поколения – Новости · газеты · книги · ученый · JSTOR (Октябрь 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Ford F-серии седьмого поколения
Ford F-100 Ranger 1980 года
Обзор
Производитель	Форд
Производство	Сентябрь 1979–1986[1] 1980-1986 (Мексика и Венесуэла) 1981-1987 (Аргентина: F-100 / F-150 / F-250 / F-600 / F-700) 1982-1987 (Аргентина: Ford F-350)
сборка	Куаутитлан, Мексика Дирборн, Мичиган, НАС. Канзас-Сити, штат Миссури, НАС. Норфолк, Вирджиния, НАС. Сент-Пол, Миннесота, НАС. Генерал Пачеко, Аргентина (Форд Аргентина) Луисвилл, Кентукки, НАС. Уэйн, Мичиган, НАС. Оквилл, Онтарио, Канада (Онтарио Грузовик Растение) Сан-Хосе, Калифорния, НАС. Мельбурн, Австралия (Ассамблея Broadmeadows, Форд Австралия)
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный подбирать 2-дверный пикап с удлиненной кабиной 4-дверный подбирать
Трансмиссия
Двигатель	Бензин 221 CID (3,6 л) Сокол (F-100, Аргентина) 232 CID (3,8 л) Эссекс V6 (1982-83 (США), 1986 F-150, Мексика) 240 CID (4,1 л) I-6 (Австралия) 255 CID (4,2 л) Виндзор V8 292 CID (4,8 л) Фаза II V8 (F-150, F-250, F-350 и F-600, Аргентина) 300 CID (4,9 л) I6 302 CID (5,0 л) Виндзор V8 335 CID (5,4 л) Виндзор V8 (F-600, Мексика) 351 CID (5,8 л) Виндзор V8 351 CID (5,8 л) Cleveland V8 (1980-85, Австралия) 400 CID (6,6 л) 335 V8 460 CID (7,5 л) 385 V8 Дизель 203 CID (3,3 л) Perkins дизель l4 (F-100, Аргентина) 305 CID (5,0 л) Perkins дизель l6 (F-250, F-350, F-400 и F-600, Аргентина) 354 CID (5,8 л) Perkins дизель l6 (F-600 и F-700/7000, Аргентина) 373 CID (6,1 л) Deutz дизель l6 (F-700/7000, Аргентина) 420 CID (6,9 л) Международный комбайн Дизель V8
Передача инфекции	Автоматический 3-ступенчатый Ford C6 4-ступенчатый Ford AOD Руководство 3-ступенчатая (колонка) 4-ступенчатая Борг-Уорнер T18 4-ступенчатая Борг-Уорнер T19
Размеры
Колесная база	Коробка со стандартной кабиной 8 футов: 133 дюйма (3378 мм) Коробка со стандартной кабиной 6,75 дюйма / отбортовка: 117 дюймов (2972 мм) Коробка SuperCab 8 футов: 155 дюймов (3937 мм) Коробка SuperCab 6,75 дюйма: 138,8 дюйма (3526 мм) Кабина экипажа: 168,4 дюйма (4277 мм)
Длина	Коробка со стандартной кабиной 8 футов: 213,3 дюйма (5418 мм) Коробка со стандартной кабиной 6,75 дюйма: 197,1 дюйма (5006 мм) Коробка SuperCab 8 ': 235,3 дюйма (5977 мм) Коробка SuperCab 6,75 ': 219,1 дюйма (5565 мм) Кабина экипажа: 248,9 дюйма (6322 мм)
Ширина	79 дюймов (2007 мм)
Хронология
Предшественник	Ford F-Series шестого поколения (1972–1979)
Преемник	Ford F-Series восьмого поколения (1986–1991)

Ford F-150 1981 года (послепродажные модификации)

1982–1983 Утилита Ford F-100 (Модель с правым рулем для рынка Австралии)

Ford F Series 1980-1986, вид сзади

В седьмое поколение Ford F-серии представляет собой линейку грузовиков, которые производились компанией Ford с 1980 по 1986 годы. Седьмое поколение - первая полная переработка F-серии с 1965 года, получившая совершенно новые шасси и кузов.

Отличаясь более квадратным внешним видом и более плоскими панелями кузова, это поколение ознаменовало собой несколько нововведений в серии F, в том числе появление эмблемы Ford Blue Oval на решетке радиатора. Тем не менее, это поколение ознаменовало конец долгоживущих F-100, отделки салона Ranger, фары с закрытым светом и стало последним поколением, предлагающим кровать FlareSide с закругленными задними крыльями.

Седьмое поколение F-серии производилось на нескольких заводах в Северной Америке, а также на Ford Argentina и Ford Australia. Модельный ряд послужил основой для восьмой и девятого поколения F-Series и третье, четвертое и пятое поколения Ford Bronco. Несмотря на отсутствие общих частей тела, модельная линейка имела механическое сходство с Ford E-серии.

История дизайна и особенности

В 1979 году Ford представил совершенно новую модернизированную линейку пикапов F-Series с целью сохранения полезности и большей экономии топлива по сравнению с предыдущим поколением. Однако были приняты решительные меры по снижению веса, в том числе вырезаны большие отверстия в раме грузовиков 1980-1981 модельного года. Это было прекращено в 1981 году для 1982 модельного года. Грузовики 1980–981 модельного года имели простую решетку радиатора с хромированной надписью «FORD» на передней части капота, как и модели 1978–1979 годов предыдущего поколения.

Модель 1982 года была отмечена небольшим, но важным косметическим изменением: в моделях 1982–86 годов буквы «FORD» были удалены над решеткой, а овал Ford был помещен в центр решетки, с меньшим количеством вертикальных полос в самой решетке. Это сделало 1982 год первым модельным годом, в котором спереди был изображен синий овал - торговая марка всех пикапов Ford с тех пор, за исключением F-150 SVT Raptor с 2010 года по настоящее время.^[2] К 1982 году была усилена рама и грузовики стали тяжелее; эта рама будет лежать в основе F-Series до модернизации 1997 года. Варианты решетки включали полностью хромированную решетку, черную решетку или стандартную плоскую пластиковую решетку серого цвета. Лицевые панели фар также были доступны в нескольких цветовых вариантах: от светло-серого, серого, темно-серого и черного; причем последние два являются наиболее распространенными.

Представленный для моделей 1980 года, на спидометрах был установлен дополнительный сбрасываемый счетчик пройденного пути, а счетчик пробега был перемещен в верхнюю часть спидометра как часть дополнительной группы Sport Instrumentation Group. Группа спортивного оборудования также включила дополнительный тахометр в центре кластера, а также датчики масла и амперметра.^[3] В 1984 году были обновлены молдинг кузова и внутренняя отделка. В моделях 1985-1986 годов верхние молдинги были перемещены под передний маркер. В 1985 году молдинг задней двери багажника на моделях XLT был обновлен и предварял дизайн модели 1987 года. Эта лепнина становится все более редкой и имеет высокую цену. Грузовой свет был доступен в качестве опции и был включен в пакет опций Light Group.^[3] (Комбинированный стоп-сигнал / грузовой фонарь не требовался до 1 сентября 1993 года для модели 1994 года.^[4])

Было доступно 17 различных цветов, а также двухцветные варианты и выбор прозрачной или непрозрачной краски.

Различное стандартное оборудование включало интересные особенности, такие как крючок для одежды на стороне водителя, AM-радио (AM / FM и AM / FM кассета были необязательными), накладки на пороги и вентиляционные окна. На задней стороне дверцы бардачка были прорези для монет и углубления для чашек для чашек и еды, похожие на поднос с едой в поезде. Это была функция только в этом поколении, но не в более поздних моделях. Он также показал диаграмму с точками подъема, а также другую механическую информацию. Сдвижные задние окна были необязательными, как и грузовые фары, подкапотные фары и многие другие. Ford предложил более 150 вариантов для F-серии седьмого поколения.

Оборудование для специального заказа

Пикапы серии F были доступны в пяти конфигурациях: обычная кабина или SuperCab (удлиненная кабина) с длиной станины 6,75 футов (2,1 м) или 8 футов (2,4 м) (первая только на обычных кабинах или кабинах SuperCab) или кабина экипажа (четыре кабины). полные двери) с кроватью 8 футов (2,4 м), начиная с 1982 г.

В 1980 году большое количество специального оборудования было предложено на всех пикапах F-100, 81 модели с двигателем V6 250 и 350 моделях. Они перечислены ниже с соответствующими описаниями.

• Батареи: Покупатели F-150, 250 и 350, желающие получить аккумулятор с более высокой резервной емкостью для удовлетворения требований к электричеству, налагаемых дополнительными электрическими аксессуарами или другими рабочими условиями, могут выбрать один из следующих вариантов: Motorcraft Необслуживаемые батареи на 75 А или необслуживаемые батареи Gould на 90 А.
• Генератор: Для удовлетворения всех более высоких, чем обычно, требований к электричеству автомобилей F-150, 250 и 350, которые будут эксплуатироваться в особо тяжелых условиях или оборудованных дренажными аксессуарами, используются специальные генераторы переменного тока GP-717 на 70 и 100 А с транзисторными регуляторами. можно заказать.
• Подавление радиопомех, расширенное: Рекомендуется, когда автомобиль должен быть оборудован мобильной двусторонней радиосвязью, поскольку она снижает шум зажигания для более четкой связи. Включает в себя основные стандартные компоненты и вспомогательные цепи.
• Сливные сливные пробки, магнитные: Эти специальные сливные пробки содержат постоянный магнит, притягивающий все металлические частицы, которые могут возникнуть в результате износа при нормальной работе. Эти частицы могут вызвать серьезные внутренние повреждения или чрезмерный износ. Доступно для всех пробок слива моторного масла и для некоторых осей / трансмиссий.
• Двигатель для конверсии сжиженного нефтяного газа: Клиенты, желающие использовать сжиженный нефтяной газ (пропан) вместо обычного бензина, захотят заказать эту опцию специального заказа, которая подготавливает двигатель I-6 объемом 4,9 л (300-CID) к работе на пропане. Этот двигатель специально разработан для сжигания газообразного топлива и включает в себя множество специальных компонентов для этой цели. Ответственность за установку системы газового топлива / карбюратора несет покупатель, и она должна быть завершена в течение 90 дней или 500 миль (в зависимости от того, что наступит раньше), в противном случае гарантия будет аннулирована.
• Открытие капота, внутренняя блокировка: Эта система безопасности помогает защитить от кражи, затрудняя доступ вора в моторный отсек. Вор не может просто залезть в водительский отсек и открыть капот, используя стандартный внутренний спуск. Открытие капота можно активировать только после отпирания дверным ключом. Этот элемент входит в группу защитных замков, которая также доступна на всех моделях пикапов серии F.
• Стеклоочистители, интервал: Благодаря специальному заказу покупатели пикапов серии F могут воспользоваться удобством интервальных дворников, не заказывая всю группу удобства. Позволяя водителю выбирать интервал приблизительно от одной до 12 секунд для периодических движений дворников, стеклоочистители с интервалом могут быть идеальной функцией для езды в условиях легкого дождя или дорожных брызг.
• Ручной дроссель: Доступны типы с блокировкой и без блокировки, позволяющие контролировать скорость вращения двигателя с приборной панели. Тип блокировки особенно полезен, когда двигатель грузовика используется для привода вспомогательного агрегата с высокими требованиями к мощности, такого как лебедка или компрессор. Дроссельную заслонку можно частично открыть, пока водитель находится вне кабины, выполняя другую работу. Доступно для всех моделей с двигателями 4,9 и 5,8 л. Недоступно с регулятором скорости или индикатором использования двигателя.
• Индикатор использования двигателя: Индикатор работы двигателя Hobbs Hour Meter регистрирует фактические часы работы двигателя на холостом ходу или в дороге. Незаменим для строительных подрядчиков или операторов автопарка, которые основывают интервалы технического обслуживания на продолжительности работы, а не на пробеге.
• Зеркала с двумя головками: При заказе этих зеркал с двумя головками доступно расширенное поле обзора сзади и с обеих сторон грузовика. Каждая зеркальная рама западного типа вмещает по два зеркала 6x6 дюймов - одно плоское, которое обеспечивает стандартный вид сзади с объектами в правильной перспективе, и выпуклое, обеспечивающее панорамный обзор для устранения слепых зон. Особенно полезно при буксировке прицепа.
• Лобовое стекло тонированное: С этой опцией специального заказа, тонированные стекла можно заказать только для лобового, а не для всех окон автомобиля. Тонированное ветровое стекло позволяет водителю уменьшить блики в ясные солнечные дни, а также стоит дешевле, чем тонированное стекло, полная опция, особенно для моделей с кабиной для экипажа или моделей SuperCab.
• Грузовая лампа: Освещает зону для более удобной ночной загрузки и разгрузки. Входит в состав Light Group.
• Передний стабилизатор поперечной устойчивости: Предлагает улучшенную управляемость на моделях F-250/350 4x2. Создает напряжение между передними колесами, чтобы повысить устойчивость автомобиля и минимизировать раскачивание, особенно при тяжелых нагрузках или на пересеченной местности. Доступно только с бензиновыми двигателями.
• Газовая крышка, блокировка: Этот вариант специального заказа предлагается специально для покупателя, который хотел бы заказать пикап серии F, оборудованный газовой крышкой для защиты топливного бака автомобиля, но не желает тратить лишние деньги, необходимые для покупки всего замка безопасности. Группа. Эта опция позволяет ему заказывать его вместе с транспортным средством, вместо того, чтобы покупать его отдельно после того, как транспортное средство находится в эксплуатации.
• Оси, Задние: Ограниченное скольжение 8200 фунтов; Предлагает покупателю F-350 Dual-Rear Wheel Regular Chassis Cab 4x2 улучшенные тяговые характеристики дифференциала Limited-Slip. Дифференциал с ограниченным скольжением автоматически передает большую часть движущей силы от ведущего колеса с наименьшим тяговым усилием к ведущему колесу с наибольшим тяговым усилием. Помогает предотвратить застревание автомобиля в грязи, песке, льду и снегу. Эту ось можно заказать с передаточным числом 3,54, 3,73 или 4,10.
  • Широкая колея: примерно на 7-9 дюймов шире стандартной оси, эта специальная ось позволяет покупателям шасси с кабиной F-350 с двойным задним колесом устанавливать специальные кузова (например, популярный спасательный фургон), которые значительно больше, чем в противном случае. .

Подрезать

В этом поколении было два разных комплекта отделки салона:

В 1980 и 1981 годах было:

• Обычай: Базовая модель, как правило, оснащена ручными замками / окнами, цветным виниловым сиденьем и приборной панелью, а также черным резиновым ковриком. Тем не менее, грузовик с отделкой Custom все еще может иметь некоторые из тех же опций, что и грузовики с более высокой отделкой. Крышка рулевого колеса и логотип Ford над радио были необязательными. Хромированные дверные ручки снаружи кабины, позволяющие поднимать водителя и садиться в кабину, также были необязательными. На грузовиках без кондиционера вентиляционные отверстия не устанавливались на приборной панели, что давало водителю только два варианта направления воздуха: «Размораживание» и «Нагрев», при этом «Нагрев» на грузовике без кондиционера является эквивалентом «Пол». "на грузовике с кондиционером. Отсутствие вентиляционных отверстий на приборной панели имеет преимущество, поскольку оставляет место для установки дополнительных приборов.
• Рейнджер: Промежуточная отделка, которая добавила напольный коврик с цветовой маркировкой, хромированную отделку дверных панелей, а также отделку приборной панели и рупора из розового дерева.
• Рейнджер XLT: Шаг вперед от Ranger, который добавил уникальную отделку сиденья, окрашенную в разные цвета обшивку потолка, окрашенное ковровое покрытие, алюминиевую отделку задней двери и молдинги от пола до потолка за сиденьем. Также включены тонкая полоска, если она заказана, синтетическое дерево, тканевые сиденья и различные другие варианты интерьера.
• Рейнджер Лариат: На ступеньку выше Ranger XLT, который добавил более роскошный интерьер и отделку из розового дерева на дверных панелях, которая сочеталась с отделкой розовым деревом на приборной панели. Ranger Lariats также имел особые эмблемы "Lariat" на кабине, а также специальный шрифт Ranger Lariat над радио.
• Исследователь: Варианты ограниченного выпуска и группа отделки с полосами для каждого года выпуска, уникальными для Explorer. Предлагаемый в качестве пакета Explorer A, B, C или D. Пакет Explorer A был самым базовым, похожим на Custom, в то время как пакет Explorer D был самым высоким уровнем, как и Ranger Lariat.^[5]

За 1982–1986 гг .:

• Основание: Подобно обычаю прошлых лет.
• ФС: Специальная функция экономии топлива с четырехступенчатой ​​коробкой передач с повышающей передачей и шестиступенчатой ​​коробкой передач 300 ci. Не предлагается в Калифорнии.
• XL: Заменена промежуточная отделка Ranger на модель 1982 года, так как название Ranger будет использоваться для нового компактного грузовика Ford.
• XLS: Новый уровень отделки салона, который отличался затемненной решеткой радиатора, бамперами, лицевыми панелями фар и отделкой лобового стекла. Он также отличался полосой графики и черно-серебристой отделкой тире. Доступные цвета кузова: красный, серебристый, черный и очень редко - ярко-синий.
• XLT Lariat: Отличное напольное покрытие, окрашенная в разные цвета обивка потолка, стандартная хромированная решетка и дополнительные электрические стеклоподъемники / дверные замки. Отделка под дерево на дверных панелях была постепенно отменена после 1984 модельного года, поскольку модели 1985–1986 имели ковровое покрытие на дверных панелях. Для моделей 1985 года отделка задней двери была изменена на «плоскую» алюминиевую на всю ширину с красным «отражателем» внизу с хромированными буквами FORD.
• Исследователь: Ограниченные варианты выпуска и группа отделки с дополнительными полосами для года выпуска, уникальными для модели Explorer– Линия отделки Explorer (1968–1986), была исключена для моделей 1987 года. Пакеты Explorer менялись каждый год и предлагались только в течение ограниченного времени в течение каждого модельного года.
• Эдди Бауэр: Представленный в 1985 году пакет отделки салона с наружной тематикой и двухцветной окраской кузова. Изначально предлагавшаяся только на Bronco и Bronco II, отделка Eddie Bauer в конечном итоге попала в линейку F-Series к концу 1994 года (1995 модельного года).

Трансмиссия

Седьмое поколение F-Series ознаменовало собой серьезный переход в трансмиссии, используемые в линейке пикапов. Как и прежде, стандартный двигатель был карбюраторным. 300 кубических дюймов, рядный-6. В 1982 году это было дополнено 3,8 л V6 позаимствован у Платформа Fox; он был снят после 1983 года в результате низких продаж.^{[нужна цитата]} Стандартный V8 остался 302 Windsor V8. Для дальнейшего повышения топливной экономичности в качестве опции была сделана уменьшенная версия 302 Windsor V8 с объемом двигателя 255 кубических дюймов; он оказался непопулярным и был снят с производства после 1983 года. Поскольку Ford рационализировал линейку двигателей V8 с малым блоком, модель 351 млн был заменен на 351 Windsor. Первоначально самым большим из предложенных двигателей был 400 V8 унаследован от предыдущего поколения; он был доступен только в F-350 и некоторых моделях F-250. Поскольку двигатели аналогичного размера были прекращены General Motors и Chrysler в конце 1970-х годов, производство модели 400 было прекращено после 1982 года.

В 1982 году 460 V8 вернулся в качестве замены 400 на моделях 1983 года. Вновь представленный 460 теперь был внешне сбалансирован, как и его товарищи по конюшне 302 и 351 Windsor. Одновременно с повторным введением в производство биг-блока 460 компания Ford представила еще одно предложение двигателей для покупателей, ищущих двигатели с более высокой мощностью. В значительной степени ответ компании General Motors, предлагавшей пикапы с дизельным двигателем с 1977 года, Ford выпустил свою первую дизельную серию F в Северной Америке в 1982 году, а в Аргентине F-100 имел тот же 3,3-литровый Perkins 4.203, доступный с 3-го поколения. F-серия. Вместо того чтобы разрабатывать собственный двигатель (как у GM), 6,9 л. IDI V8 был продуктом совместного предприятия с Международный комбайн. 460 впервые был предложен в версии 4x4 в 1983 году в качестве опции для моделей 1984 года. До этого момента он никогда не предлагался в моделях с полным приводом.

В 1984 году 302 Windsor был доступен с электронным впрыском топлива в качестве опции на моделях 1985 года; год спустя он стал стандартом (впервые в отрасли для полноразмерных звукоснимателей). F-150, оснащенный 3-ступенчатой ​​механической коробкой передач, был предпоследним американским автомобилем, имевшим механическую коробку передач с колонным переключением; он был снят с производства после 1986 года, за год до аналогичных моделей Chevrolet и GMC.^{[нужна цитата]}

Трехступенчатая автоматическая коробка передач Ford C6 для тяжелых условий эксплуатации, продаваемая как автомат Select-Shift, была стандартной автоматической коробкой передач все годы и поставлялась в паре с большинством вариантов двигателя, если заказывалась. Были использованы различные раздаточные коробки, большинство из которых построено New Process Gear. Случаи NP208F были наиболее распространены. Каждый из них оснащен переключателем 4WD с 4-мя скоростями: 4 низкой, 4 высокой, нейтральной и 2 высокой. Также использовались различные раздаточные коробки Borg-Warner.

Оси, дифференциалы и подвеска

В этом поколении Ford впервые использовал Независимая подвеска на их полноразмерных грузовиках 4x4, а также впервые Большая тройка (производители автомобилей) сделал полноразмерный грузовик 4х4 без цельного переднего моста. Форд и Dana Holding Corporation назвал это Двойная тяговая балка или TTB и использовал многие части Dana Spicer. F-150 использовал малый груз Дана 44 TTB. С 1979 по 1984 год задний мост был типично Ось Ford 9 дюймов, с Ось Ford 8,8 постепенно, до тех пор, пока 9-дюймовая версия не была окончательно снята с производства до 1987 модельного года. F-250 использовал 8-ушковую версию Дана 44 TTB назвал Dana 44 TTBHD с Дана 50 TTB - вариант. Задняя часть была Дана 60 до середины 1985 года, когда Ford отказался от этой оси Стерлингов 10,25. Dana 60s могла быть как с полностью поплавком, так и с полу-поплавком и предлагалась с различными передаточными числами. Полупоплавки Dana 60 были либо стилем c-clip, в котором используются c-образные зажимы для удержания осей осей, либо запрессованы в подшипники, которые удерживали оси с помощью специального колесного подшипника, который привинчивается к внешнему картеру оси внутри тормозного барабана. Обычно они использовались в легких грузовиках. До тех пор модели начала 1985 года были построены из материалов, оставшихся от 1984 года, что затрудняло поиск некоторых деталей. На F-350 использовалась передняя ось Dana 50 TTB до середины 1985 года, когда на F-350 была установлена ​​цельная передняя ось Dana 60. F-250 можно было заказать с Dana 50 TTB, если бы это была более тяжелая модель; все остальные F-250 были оснащены Dana 44 TTB. Эти грузовики имели листовую рессору и использовали одинарный газовый амортизатор без винтовых пружин и радиусных рычагов, как на F-150. В качестве задней оси грузовики F-350 использовали Dana 60 для одинарных задних колес и Дана 70 для грузовиков со сдвоенными задними колесами до 1985 года, когда Ford снова ввел свою собственную ось Sterling. Заводские подъемники использовали 2-дюймовые блоки на задней подвеске или 2-дюймовые передние и 4-дюймовые задние на грузовиках HD, обычно на F250 и более высоких комплектациях. Более тяжелые F150 можно было заказать с 2-дюймовыми блоками.

Серия F для средних условий эксплуатации

Пожарная машина Ford F800

Впервые с 1967 года версия F-Series средней грузоподъемности (F-600 и выше) была полностью переработана. Заимствуя элементы дизайна более тяжелых обычных автомобилей Ford L-серии, грузовики средней грузоподъемности получили трапециевидную решетку радиатора с опущенными передними крыльями (впервые с 1957 года). Разделяя кабину с пикапами, грузовики средней грузоподъемности предлагались как стандартная двухдверная кабина и как четырехдверная кабина для экипажа.

Грузовики средней грузоподъемности предлагались с двумя бензиновыми двигателями: 6,1 л (370) и 7,0 л (429); оба двигателя V8 были вариантами 7,5 л, разработанными для грузовиков. В качестве опции компания предлагала несколько дизельных двигателей. Первоначально представленные с двигателями Caterpillar 3208 и Detroit Diesel 8.2L V8, грузовики средней грузоподъемности получили рядные 6-цилиндровые двигатели, разработанные совместно Ford и New Holland в конце 1980-х годов, и в конечном итоге получили дизели Cummins серии B и C.

За исключением модификаций трансмиссии, это поколение среднетоннажных автомобилей F-серии производилось почти без изменений в течение 19 лет. В 1984 году надпись «FORD» была заменена эмблемой Ford Blue Oval (среди последних автомобилей Ford, получивших изменение); на 1995 год был рестайлинг капота с новой решеткой радиатора и поворотниками.

В 1999 модельном году это поколение было заменено модернизированным модельным рядом средней грузоподъемности, заимствованным из Ford Super Duty подбирать.

Аргентина

Форд Мотор Аргентина начал внутреннее производство F-Series в 1982 году в General Pacheco, заменив импортные грузовики из Соединенных Штатов. Это поколение включало F-100,^[6] F-350^[7] и среднетоннажные грузовики Ф-600/6000^[8] и F-700/7000.^[9]

Такие дилеры, как Igarreta, по-прежнему предоставляют индивидуальные конфигурации для грузовиков, такие как удлиненные кабины и другой кузов. Кроме того, Deutz Двигатели 913-й серии (4, 5 и 6 цилиндров) для вторичного рынка предлагались с 1983 по 1987 год для всех моделей, включая грузовики средней грузоподъемности.

Смотрите также

• Тамия Черноногая

Рекомендации