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Rot: andere Linien/Zugverbindungen
Es Hauptschienennetz (HRN), früher auch als bezeichnet Kernnetz, ist das Schienennetz, auf dem Niederländische Eisenbahnen (NS) zu 2025 hat bis auf Ausnahmen das ausschließliche Recht, Personenzüge zu betreiben. Es Entscheidung Hauptschienennetz definiert das Hauptschienennetz anhand einer schematischen Karte.[1]
Linien
Das Hauptschienennetz umfasst die Strecken, für die Inlandsverbindungen angeboten werden Intercity-Züge fahren und auch, dass sie Teil von Fernverbindungen in theverbindingen . sind Zeitplan (Tabellen A bis H und ab 1. Januar 2015 auch 119). Darüber hinaus umfassen sie:
- Linien, die nicht Teil einer Fernverkehrsverbindung sind und auf denen zudem keine Intercity-Züge verkehren:
- Baarn - Den Dolder
- Maarn - Rhenen
- Geldermalsen - Tiel
- Haarlem - Zandvoort
- Maastricht - Eijsden (betrieben für NS von NMBS)
- Eine Linie, die nicht Teil einer Fernverkehrsverbindung ist, aber auf der Intercity-Züge verkehren:
- Woerden - Leiden
Ab dem 1. Dezember 2012 ist die Hanseatische Linie dem Hauptbahnnetz hinzugefügt.[2]
Ab dem 1. Januar 2015 ist die HSL-Linie Schiphol - Breda dem Hauptbahnnetz hinzugefügt.
Die Klassifizierung erfolgt nach dem physischen Schienennetz und nicht nach den Zugtypen. Es gibt daher keine Strecken, auf denen nur die Intercity-Züge zum Hauptschienennetz gehören und die Nahverkehrszüge nicht.
Die Trennung des niederländischen Netzes von Haupteisenbahnen für den Personenverkehr in einem Hauptschienennetz einerseits und dezentraler Zugverkehr (vor der Aufteilung in eine Region: Auftragssektor Bahnverkehr) andererseits entstanden nach dem Privatisierung der NS, als das Ministerium für Verkehr, öffentliche Arbeiten und Wasserwirtschaft auf der Grundlage von Recherchen der Beratungsunternehmen McKinsey und NS 30 Linien als unrentabel einstufte. Die anderen gewinnbringenden Linien bildeten dann das Hauptschienennetz. Dies muss nicht immer der Fall sein.
Dezentralisierung und Zentralisierung
Die Linie Arnheim - Doetinchem gehörte zunächst zum Hauptbahnnetz, wurde aber später doch dezentralisiert. Das EisenbahnlinieGroningen - Leeuwarden war eine Vertragsstrecke, aber das Ministerium für Verkehr, öffentliche Arbeiten und Wasserwirtschaft hat die Strecke 2006 dezentralisiert, da die Provinzen Groningen und Friesland damit begonnen haben, alle Regionalbahndienste gemeinsam auszuschreiben. Der Zugverkehr auf dieser Strecke wird seit 1999 fortgesetzt Ankunft (bis um Dez. 2005 unter dem Decknamen NordNed) durchgeführt, weil sonst NS a . hat Inselgesellschaft mit Dieseltraktion hätte. Groningen - Leeuwarden war zunächst ein Hauptbahnnetz. Bei der oben genannten Inselgesellschaft war es von 1999 bis 2006 eine Vertragssparte.
Führen - Wörden, Weesp - Lelystad, Utrecht - Rheinen, Utrecht- Bärn und Zaandam - Enkhuizen waren zunächst Vertragsstrecken, wurden aber später in das Hauptschienennetz aufgenommen. Im Jahr 2005 sind Alkmaar - den Helder, Alkmaar-Hoorn, Haarlem - erschöpft und Haarlem - Zandvoort dem Hauptschienennetz hinzugefügt. Die Linie Zwolle - Wierden wurde am 14. Dezember 2014 vom Hauptbahnnetz abgespalten und in die Provinz Overijssel überführt.
Zugeständnisse
Das Konzession beinhaltet das Recht, Zugdienste auf dem Hauptschienennetz zu betreiben. Dieses Recht ist ausschließlich (andere Beförderer dürfen hier keine Zugdienste betreiben), außer für internationale Züge und geringfügige Überschneidungen mit anderen Eisenbahnlinien; es gibt eine etwas größere Überlappung von Amsterdam Central bis jenseits von Schiphol, wo Intercity-Direkt fährt auch. Die Konzession beinhaltet auch die Verpflichtung, ausreichende Zugleistungen zu angemessenen Preisen bereitzustellen. Die Intercity-Züge nach Berlin sind von der Konzession abgedeckt (sie tragen zu einer ausreichenden Zugleistung auf diesen Strecken bei und es wird kein Zuschlag fällig). Auf der Strecke Amsterdam Central - Schiphol müssen ausreichende Zugverbindungen bereitgestellt werden, die von denen der Intercity-Direktverbindung getrennt sind.
Konzession 2005-2015
Bis zum Jahr 2005 Jedes Jahr schloss der Minister für Verkehr, öffentliche Arbeiten und Wasserwirtschaft einen befristeten Vertrag mit NS (Übergangsvertrag II). Ab 1. Januar 2005 gilt die Verkehrskonzession HRN auf Basis der neuen Konzessionsgesetz Personenbeförderung mit der Bahn, die Regel 69b (jetzt 67) zu der Personenbeförderungsgesetz 2000. Dieser Artikel sieht vor, dass die Konzession für das Hauptschienennetz bis zum 1. Januar 2015 an die Niederländischen Eisenbahnen erteilt wird.
Die Konzession war bis einschließlich 2008 kostenlos. Seit 2009 zahlt die NS jährlich einen schrittweise steigenden Betrag an das Ministerium für Verkehr, öffentliche Arbeiten und Wasserwirtschaft. Es wird ein Registrierungs- und Überwachungssystem geben, das unter anderem feststellt, wer und in welchem Umfang für Verzögerungen und sonstige Störungen verantwortlich ist. Dies gibt dem Ministerium ein genaueres Bild von der Leistung von ProRail und NS, und es wird auch möglich sein, beide Unternehmen basierend auf dieser Leistung zu führen (Outputmanagement).
Am 5. Oktober 2004 das Repräsentantenhaus war mit der vorgeschlagenen Konzession der HRN nicht einverstanden, weil Minister Karla Peijs würde von der NS zu wenig verlangen. Am 1. Dezember 2004 wurde bekannt gegeben, dass Peijs die Anforderungen im Bereich Sitzgarantie, Sicherheit und Rabattmöglichkeiten für ältere Menschen verschärft. Der Minister will das Transportangebot auch außerhalb der Randstad bleibt aktuell. Dennoch stimmte die Mehrheit des Repräsentantenhauses am 16. Dezember nicht zu. Peijs wandte sich am 20. Dezember 2004 an das Repräsentantenhaus mit der Aussage, dass die NS bereits 2007 statt 2008 die Mindestpünktlichkeit von 89 % erreichen solle.
Am Dienstag, 19. April 2005, hat der Staatssekretär Melanie Schultz van Haegen die Konzession. Der Beförderungsvertrag trat rückwirkend zum 01.01.2005 in Kraft.
Konzession 2015-2025
Das Minister für Infrastruktur und Umwelt hat die Konzession für das Hauptschienennetz 2015-2025 privat an NS vergeben, mit der Maßgabe, dass die Bummelzüge auf fünf Linien nicht enthalten sind, aber ausgeschrieben, siehe unten. Die Konzession umfasst auch die Erbringung bestimmter internationaler Zugverbindungen über Roosendaal und über die HSL Süd.
Für die Nutzung des HSL Süd zahlen die Carrier im Jahr 2015 gemeinsam ein Nutzungsentgelt (reguläres Nutzungsentgelt plus HSL-Gebühr) in Höhe von 62,2 Mio. €, das verbrauchsproportional auf die Carrier aufgeteilt wird. Formal ist NS der einzige Beförderer (nämlich auch handelnd für Thalys International), so zahlt NS den gesamten Betrag, rechnet aber den Thalys-Anteil mit Thalys ab. Für den Rest der Strecke (außer für Züge, die die HSL nutzen, auf den Anschlussstrecken nach Amsterdam Central und Breda) zahlt die NS 80 Mio. € pro Jahr zuzüglich der reguläre Nutzungsgebühr,
Die Ministerin erklärte zuvor, dass, wenn mehrere Verkehrsunternehmen auf derselben Bahnlinie tätig werden, Reisende nicht mit einem Frequenzeffekt konfrontiert werden sollten, weil sie beispielsweise aufgrund unterschiedlicher Abonnements nicht mehr jeden Zug nehmen können, der sich anbietet.[3]
Die Konzessionsbedingungen umfassen:[4]:
Mindestens zwei Nahverkehrszüge, auch außerhalb der Rushhour auf folgenden Strecken:
- Breda - Niedriger Zwaluwe
- Roosendaal - Niedriger Zwaluwe
- Ede-Wageningen - Arnheim
- Meppel - Leeuwarden
- Sittard - Heerlen
Die Konzession wurde in dem Sinne dynamischer gestaltet, dass eine weitere Dezentralisierung während des Konzessionszeitraums möglich ist.
Siehe auch das Nachtnetz in der Hauptbahnkonzession.
Toilette
Die Konzessionsbedingungen umfassen:[5]:
- In jedem Intercity gibt es a Toilette.
- In jedem Nahverkehrszug, in dem mehr als ein Drittel der Fahrgäste länger als 30 Minuten reisen, gibt es eine Toilette.
- Jeder neu bestellte Zug hat eine Toilette.
- vor 2025 wird es in jedem Zug eine Toilette geben
Die Forderung nach einer Toilette in jedem Zug würde nicht ausschließen, dass der Zug aus mehreren Triebzügen besteht, die nicht alle über eine Toilette verfügen; darauf müsste man dann beim Einsteigen achten oder an einem Bahnhof in einen anderen Teil des Zuges umsteigen. Dagegen deutet das Schreiben des Ministers darauf hin, dass mit „Zug“ ein Triebzug gemeint sei: „Dann müssen alle neuen Sprinter ohne Toilette noch eine Toilette eingebaut haben. Es handelt sich um 131 Sprinter ohne Toilette“.
Ausschreibung einiger Nahverkehrszüge
Die Nahverkehrszüge auf den Streckenabschnitten Roermond – Maastricht Randwyck und Sittard – Heerlen fallen nicht unter die NS-Konzession und werden von Arriva betrieben.
Die Regierung erwägt eine Ausschreibung für den Bummelzug auf drei weiteren Linien.[6]
Lokova ist dagegen, solange das vom Meijdam-Ausschuss vorgeschlagene System des verkehrsträgerübergreifenden Ein- und Auscheckens noch nicht eingeführt wurde. Es ist der Ansicht, dass der Betrieb verschiedener Fluggesellschaften mit dem derzeitigen System zusätzliche Kosten und Unannehmlichkeiten für Reisende verursacht, die teilweise noch verschlimmert werden, wenn dies auf derselben Strecke geschieht. Hat beispielsweise der Intercity Verspätung, sollten Sie zwar den Nahverkehrszug nehmen können, aber mit dem aktuellen System müssten Sie, wenn Sie bereits bei NS eingecheckt haben, erneut bei NS auschecken und dann bei der NS einchecken anderen Träger.[7]
Geschichte
Das Verband der Mobilitätsunternehmen in den Niederlanden (FMN) hat einen Plan vorgelegt, Der neue Bahnplan.[8]
Die gesonderte, bisher geltende Verkehrskonzession für das Hochgeschwindigkeitsnetz Wurde zurückgezogen.
Zugserie
Zugreihen auf dem Hauptbahnnetz:
| Serie | Zugtyp | Route | Besonderheiten |
|---|---|---|---|
| 500 | Intercity | Rotterdam Zentrum – Utrecht Zentrum – Amersfoort Zentrum – Zwolle – Wellen – Groningen | Bildet einen halbstündlichen Service mit der Serie 600 zwischen Rotterdam Central und Zwolle Bildet einen halbstündlichen Service zwischen Zwolle und Groningen mit der Serie 700. Halt zwischen Zwolle und Groningen nur frühmorgens und spätabends an allen Bahnhöfen. |
| 600 | Intercity | Leeuwarden – meppel – Zwolle – Amersfoort Zentrum – Utrecht Zentrum – Rotterdam Zentrum | Bildet eine halbstündliche Verbindung mit der Serie 500 zwischen Rotterdam Central und Zwolle Bildet eine halbstündliche Verbindung zwischen Zwolle und Leeuwarden mit der Serie 1800. Halt zwischen Zwolle und Leeuwarden nur frühmorgens und spätabends an allen Bahnhöfen. Einige Züge halten nicht in Meppel. |
| 700 | Intercity | Den Haag Zentrum – Flughafen Schiphol – Amsterdam Süd – Almere Zentrummere – Lelystad Zentrum – Zwolle – Wellen – Groningen | Bildet mit der Serie 1800 einen halbstündlichen Service zwischen Den Haag Central und Zwolle. Bildet mit der Serie 2400 einen verzerrten viertelstündigen Service zwischen Lelystad Centrum und Leiden Central zusammen mit dem 1800. Bildet einen halbstündlichen Service zwischen Zwolle und Groningen die Serie 500. Nur zwischen Zwolle und Groningen am frühen Morgen und am späten Abend an allen Stationen hält. |
| 800 | Intercity | Maastricht – Sittard – Roermond – Eindhoven Zentrum – 's-Hertogenbosch – Utrecht Zentrum – Amsterdam Zentrum – Alkmaar – Schagen – den Helder | Läuft nachts nicht. Fährt nur während der Hauptverkehrszeit von und nach Schagen. In Richtung der Hauptverkehrszeit ab/bis Den Helder. |
| 900 | Intercity-Direkt | Amsterdam Zentrum – Flughafen Schiphol – Rotterdam Zentrum – Breda | Zwischen Schiphol und Rotterdam wird ein Zuschlag fällig. Über HSL. |
| 1000 | Intercity-Direkt | Amsterdam Zentrum – Flughafen Schiphol – Rotterdam Zentrum | Zwischen Schiphol und Rotterdam wird ein Zuschlag fällig. Über HSL. |
| 1100 | Intercity | Den Haag Zentrum – Den Haag HS – Delft – Rotterdam Zentrum – Breda – Tilburg – Eindhoven Zentrum | Hört nicht auf Schiedam Zentrum und Rotterdam Blaak; durch HSL. |
| 1400 | Intercity | Utrecht Zentrum – Amsterdam Zentrum – Flughafen Schiphol – Den Haag HS – Rotterdam Zentrum | Nachtnetz. Die Zugserie 21400 für die Streckenerweiterungen Rotterdam Central – Eindhoven Zentrum und Utrecht Central – Eindhoven verkehren nur in den Nächten nach Freitag und Samstag. Im ersten Teil der Nächte nach Mittwoch und Donnerstag hält der Zug in Gouda statt in Delft. Darüber hinaus werden Busse auf der HS-Strecke Rotterdam Central – Delft – Den Haag eingesetzt. |
| 1500 | Intercity | Amsterdam Zentrum – Hilversum – Amersfoort Zentrum – Apeldoorn – Deventer | Fahrten wegen die Coronakrise findet nicht zwischen Amersfoort Central und Deventer/Hengelo statt. Manchmal fährt nach/von Deventer. Zug 1569 fährt am Samstag weiter nach Hengelo. |
| 1600 | Intercity | Flughafen Schiphol – Amsterdam Süd – Duivendrecht – Hilversum – Amersfoort Zentrum – Apeldoorn – Deventer – Almelo – Hengelo – Enschede | Bildet einen Halbstundentakt mit der Serie 11600 zwischen Schiphol und Amersfoort Centraal Bildet einen Halbstundentakt mit der Serie 1700 zwischen Amersfoort Centraal und Enschede. |
| 1700 | Intercity | Den Haag Zentrum – Gouda – Utrecht Zentrum – Amersfoort Zentrum – Apeldoorn – Deventer – Almelo – Hengelo – Enschede | Bildet einen Halbstundentakt mit der Serie 11700 zwischen Den Haag Centraal und Amersfoort Centraal Bildet einen Halbstundentakt mit der Serie 1600 zwischen Amersfoort Centraal und Enschede. |
| 1800 | Intercity | Den Haag Zentrum – Flughafen Schiphol – Amsterdam Süd – Almere Zentrummere – Lelystad Zentrum – Zwolle – meppel – Leeuwarden | Bildet mit der Serie 700 einen Halbstundentakt zwischen Den Haag Central und Zwolle. Zwischen Lelystad Centrum und Leiden Central bildet zusammen mit der 700 einen krummen Viertelstundentakt mit der Serie 2400. Bildet mit der Serie einen Halbstundentakt 600 zwischen Zwolle und Leeuwarden. |
| 2000 | Intercity | Den Haag Zentrum – Gouda – Utrecht Zentrum – Amersfoort Zentrum – Apeldoorn – Deventer | Fahrten wegen nicht die Corona-Krise. Läuft nicht nach 21:00 Uhr. Fährt Utrecht - Den Haag nur am Wochenende. Fahren Sie nicht außerhalb der Hauptverkehrszeiten zwischen Amersfoort und Deventer. |
| 2100 | Intercity | Amsterdam Zentrum – Haarlem – Leiden Zentrum – Den Haag Zentrum | Läuft nicht nach 22 Uhr. Bildet einen Viertelstundendienst zwischen Den Haag Central und Leiden Central mit der Serie 700/1800. Bildet einen viertelstündlichen Dienst mit der Serie 2200 zwischen Leiden Central und Amsterdam Central. |
| 2200 | Intercity | Amsterdam Zentrum – Amsterdam Sloterdijk – Haarlem – Leiden Zentrum – Den Haag HS – Delft – Schiedam Zentrum – Rotterdam Zentrum – Dordrecht – Roosendaal – Spülen | Bildet einen viertelstündlichen Dienst mit der Reihe 2100 zwischen Amsterdam Central und Leiden Central. Bildet einen viertelstündlichen Dienst zwischen Leiden Central und Dordrecht mit den Reihen 2400/3700. In der Hauptverkehrszeit ab/bis Roosendaal kombiniert mit Serie 12200. |
| 2400 | Intercity | Lelystad Zentrum – Almere Zentrummere – Amsterdam Süd – Flughafen Schiphol – Leiden Zentrum – Den Haag HS – Delft – Schiedam Zentrum – Rotterdam Zentrum – Dordrecht | Läuft nicht nach 20:00 Uhr. Bildet einen verzerrten viertelstündlichen Service zwischen Lelystad Center und Leiden Central mit der Serie 700/1800. Bildet einen Viertelstundendienst zwischen Leiden Central und Dordrecht mit der Serie 2200. |
| 2600 | Intercity | Almere Zentrummere – Amsterdam Zentrum | |
| 2800 | Intercity | Rotterdam Zentrum – Gouda – Utrecht Zentrum | Fahrten wegen nicht die Corona-Krise. Läuft nicht nach 21:00 Uhr. |
| 2900 | Intercity | Enkhuizen – Horn – Amsterdam Zentrum – Utrecht Zentrum – 's-Hertogenbosch – Eindhoven Zentrum – Roermond – Maastricht | Fährt nur spät in der Nacht und am Sonntagmorgen. Macht nicht in Zaandam halt. Zwischen Hoorn und Enkhuizen hält an allen Zwischenstationen. |
| 3000 | Intercity | Nimwegen – Arnheim Zentrum – Ede-Wageningen – Veenendaal-De Klomp – Utrecht Zentrum – Amsterdam Zentrum – Zaandam – Alkmaar – den Helder | Driebergen-Zeist wird von dieser Serie erst nach 22 Uhr bedient. |
| 3100 | Intercity | Flughafen Schiphol – Utrecht Zentrum – Driebergen-Zeist – Ede-Wageningen – Arnheim Zentrum – Nimwegen | Läuft nicht nach 22 Uhr |
| 3300 | Sprinter | Leiden Zentrum – Hoofddorp – Flughafen Schiphol – Zaandam – Purmerend – Horn – Horn Kersenboogerd | Ab 20:00 Uhr nicht zwischen Leiden Central - Hoofddorp. |
| 3400 | Intercity | Haarlem – beverwijk – Alkmaar | Fahrten wegen nicht die Corona-Krise. Fahre nur während der Rushhour. Morgens nur Richtung Haarlem, nachmittags nur Richtung Alkmaar. |
| 3500 | Intercity | Flughafen Schiphol – Utrecht Zentrum – 's-Hertogenbosch – Eindhoven Zentrum – Helmond – Venlo | |
| 3600 | Intercity | Roosendaal – Breda – Tilburg – 's-Hertogenbosch – Nimwegen – Arnheim Zentrum – Zutphen – Deventer – Zwolle | |
| 3700 | Intercity | Dordrecht – Rotterdam Zentrum – Schiedam Zentrum – Delft – Den Haag HS – Leiden Zentrum – Flughafen Schiphol – Amsterdam Süd – Utrecht Zentrum – 's-Hertogenbosch – Eindhoven Zentrum – Helmond – Venlo | Fährt nur abends und sonntags. Ersetzt die 2400 und die 3500. Bildet einen Viertelstundendienst zwischen Dordrecht und Leiden Centraal mit der Serie 2200. |
| 3900 | Intercity | Enkhuizen – Horn – Amsterdam Zentrum – Utrecht Zentrum – 's-Hertogenbosch – Eindhoven Zentrum – Sittard – Heerlen | Fahrten wegen die Coronakrise liegt nicht zwischen Amsterdam Central und Sittard. Macht nicht in Zaandam halt. Zwischen Hoorn und Enkhuizen hält an allen Zwischenstationen. Fährt nur 1x pro Stunde zwischen Sittard und Heerlen am frühen Morgen und am Abend. |
| 4000 | Sprinter | erschöpft – Zaandam – Amsterdam Zentrum – Bruch – Wörden – Gouda – Rotterdam Zentrum | |
| 4300 | Sprinter | Hoofddorp – Flughafen Schiphol – Amsterdam Süd – Weesp – Almere Zentrummere – Almere Oostvaarders | Ein paar Ausflüge nach Lelystad C |
| 4400 | Sprinter | Oss – 's-Hertogenbosch – Eindhoven Zentrum – Helmond – Deurne | Fahrten wegen die Coronakrise liegt nicht zwischen 's-Hertogenbosch und Oss. Morgens Rushhour von Oss nach 's-Hertogenbosch, abends Rushhour in Gegenrichtung. |
| 4500 | Intercity | Amsterdam Zentrum – Horn – Enkhuizen | Fahrten wegen nicht die Corona-Krise. Macht nicht in Zaandam halt. Zwischen Hoorn und Enkhuizen hält an allen Zwischenstationen. Fährt in der morgendlichen Rushhour nach Amsterdam C. und in der abendlichen Rushhour nach Enkhuizen. |
| 4600 | Sprinter | Den Haag Zentrum – Leiden Zentrum – Flughafen Schiphol – Amsterdam Sloterdijk – Amsterdam Zentrum | In Amsterdam C. gekoppelt an Serie 14600 von/nach Zwolle. |
| 4800 | Sprinter | Amsterdam Zentrum – Haarlem – Alkmaar – Horn | |
| 4900 | Sprinter | Utrecht Zentrum – Hilversum – Almere Zentrummere | Hört nicht auf Niederländisches Rading, Hilversum Mediapark und Bussum Süd. Läuft nachts als 14900. |
| 5000 | Sprinter | Den Haag Zentrum – Den Haag HS – Delft – Schiedam Zentrum – Rotterdam Zentrum – Dordrecht | Bildet einen viertelstündlichen Dienst mit der 5100 bis 20:00 Uhr. Fährt abends nach 20:00 Uhr und am Wochenende nicht mehr. |
| 5100 | Sprinter | Den Haag Zentrum – Den Haag HS – Delft – Schiedam Zentrum – Rotterdam Zentrum – Dordrecht | Bildet mit der 5000 bis 20:00 Uhr eine Viertelstundenschicht. |
| 5200 | Sprinter | Universität Tilburg – Tilburg – boxtel – Eindhoven Zentrum | Gekoppelt in Eindhoven an Serie 6400 nach Weert. |
| 5400 | Sprinter | Amsterdam Zentrum – Haarlem – Zandvoort am Meer | |
| 5500 | Sprinter | Utrecht Zentrum – Den Dolder – Bärn | |
| 5600 | Sprinter | Utrecht Zentrum – Amersfoort Zentrum – Zwolle | |
| 5700 | Sprinter | Utrecht Zentrum – Hilversum – Weesp – Amsterdam Süd – Flughafen Schiphol – Hoofddorp | Läuft nicht nach 20:00 Uhr. |
| 5800 | Sprinter | Hoofddorp – Flughafen Schiphol – Amsterdam Sloterdijk – Amsterdam Zentrum | Verbunden mit der 15800 von/nach Amersfoort Vathorst am Hauptbahnhof Amsterdam. |
| 5900 | Sprinter | Dordrecht – Roosendaal | Abends und am Wochenende einmal pro Stunde. |
| 6000 | Sprinter | Wörden – Utrecht Zentrum – Geldermalsen – 's-Hertogenbosch | Fährt nicht zwischen Woerden und Utrecht Hauptbahnhof nach 20:00 Uhr und am Wochenende. |
| 6200 | Sprinter | Groningen – Wellen | Fahre nur während der Rushhour. |
| 6300 | Sprinter | Den Haag Zentrum – Leiden Zentrum – Heemstede-Aerdenhout – Haarlem | Fährt nach 20:00 Uhr und am Wochenende zwischen Leiden Central und Haarlem. |
| 6400 | Sprinter | Eindhoven Zentrum – Weert | In Eindhoven verbunden mit Serie 5200 zur Universität Tilburg. |
| 6500 | Sprinter | Utrecht Zentrum – Hölzernes Castellum | Fahrten wegen nicht die Corona-Krise. Fahre nur während der Rushhour. Haltestellen nur in der Hauptverkehrszeit an Zwischenstationen (Morgen-Rush nach Utrecht Central und Abend-Rush nach Houten Castellum). |
| 6600 | Sprinter | Dordrecht – Breda – Tilburg – 's-Hertogenbosch – Nimwegen – Arnheim Zentrum | Fahren Sie abends nicht zwischen Nijmegen und Arnhem Central. Fährt sonntags tagsüber 1x pro Stunde zwischen 's-Hertogenbosch und Arnhem Central. |
| 6800 | Sprinter | Den Haag Zentrum – Gouda – Gouda-Gouverwelle | Fahrten wegen nicht die Corona-Krise. Fährt abends und am Wochenende nicht |
| 6900 | Sprinter | Den Haag Zentrum – Gouda – Utrecht Zentrum – Geldermalsen – Tiel | |
| 7000 | Sprinter | Apeldoorn – Deventer – Almelo – Hengelo – Enschede | Fahrten während der Hauptverkehrszeit von/nach Enschede |
| 7300 | Sprinter | Bruch – Utrecht Zentrum – Driebergen-Zeist – Veenendaal-Zentrum – Rheinen | Fahrten wegen die Coronakrise an allen Tagen zwischen Breukelen und Rhenen v.v. Fährt nur während der Hauptverkehrszeiten, abends und am Wochenende. Abends und am Wochenende ersetzt diese Serie 7400. |
| 7400 | Sprinter | erschöpft – Zaandam – Amsterdam Zentrum – Bruch – Utrecht Zentrum – Driebergen-Zeist – Rheinen | Fahrten wegen nicht die Corona-Krise. Fährt nur an Werktagen tagsüber, zu anderen Zeiten zwischen Breukelen und Rhenen durch die Baureihe 7300 ersetzt. |
| 7500 | Sprinter | Ede-Wageningen – Arnheim Zentrum | |
| 7600 | Sprinter | Wijchen – Nimwegen – Arnheim Zentrum – Zutphen | Abends und sonntags nur zwischen Nijmegen und Zutphen |
| 7700 | Sprinter | Rotterdam Zentrum – Gouda – Gouda-Gouverwelle | Fahre nur während der Rushhour. |
| 8100 | Sprinter | Zwolle – meppel – Wellen – Groningen | |
| 8800 | Intercity | Leiden Zentrum – Alphen a/d Rijn – Wörden – Utrecht Zentrum | Bildet während der Hauptverkehrszeit zusammen mit der Serie 8900 einen viertelstündlichen Service zwischen Leiden Central und Alphen aan den Rijn. |
| 8900 | Sprinter | Leiden Zentrum – Alphen a/d Rijn | Fahrten wegen nicht die Corona-Krise. Fahren Sie nur in der weiten Rushhour. Bildet mit der Baureihe 8800 eine Viertelstundenschicht. |
| 9000 | Sprinter | Leeuwarden – meppel | Fährt 1x pro Stunde abends und am Wochenende. |
| 9200IC 35 | Intercity-Direkt (NS International) | Amsterdam Zentrum – Flughafen Schiphol – Rotterdam Zentrum – Breda – Antwerpen Hauptbahnhof – Mecheln – Flughafen Brüssel-Zaventem – Brüssel Nord – Brüssel Hauptbahnhof – Brüssel-Süd/Midi | Durch HSL |
| 11400 | Intercity | Gouda – Rotterdam Zentrum | Nachtnetz. Fährt nur in den Nächten nach Mittwoch und Donnerstag |
| 11600 | Intercity | Flughafen Schiphol – Amsterdam Süd – Duivendrecht – Hilversum – Amersfoort Zentrum – Amersfoort Schothorst | Bildet eine halbstündliche Verbindung zwischen Schiphol und Amersfoort mit der Serie 1600. |
| 11700 | Intercity | Amersfoort Schothorst – Amersfoort Zentrum – Utrecht Zentrum – Gouda – Den Haag Zentrum | Bildet eine halbstündliche Verbindung zwischen Den Haag Central und Amersfoort mit der Serie 1700. |
| 12200 | Intercity | Spülen – Roosendaal | Fahren Sie nur in Richtung der Hauptverkehrszeit (Morgenstress in Richtung Roosendaal, Abendstress in Richtung Vlissingen). Gekoppelt in Roosendaal an Serie 2200 ab/bis Amsterdam Central |
| 12600 | Intercity | Groningen – Wellen – Zwolle – Lelystad Zentrum – Almere Zentrummere – Amsterdam Zentrum | Ein Zug am Freitag- und Samstagabend in Richtung Amsterdam C. |
| 14000 | Sprinter | Utrecht Zentrum – Gouda – Rotterdam Zentrum | Läuft nur früh morgens und nur Richtung Rotterdam. |
| 14600 | Sprinter | Amsterdam Zentrum – Weesp – Almere Zentrummere – Lelystad Zentrum – Zwolle | In Amsterdam C. gekoppelt an Serie 4600 von/nach Den Haag C. |
| 14900 | Sprinter | Almere Zentrummere – Hilversum – Utrecht Zentrum | Läuft nur nachts. Hört nicht auf Bussum Süd und Hilversum Mediapark. |
| 15400 | Sprinter | Haarlem – Zandvoort am Meer | Extra Strandzug, fährt nur im Sommer. |
| 15800 | Sprinter | Amersfoort Vathorst – Amersfoort Zentrum – Hilversum – Weesp – Amsterdam Zentrum | Verbunden mit der 5800 von/nach Hoofddorp in Amsterdam Central. |
| 21400 | Intercity | Eindhoven Zentrum – Utrecht Zentrum; Rotterdam Zentrum – Eindhoven Zentrum | Nachtnetz. Fährt nur in den Nächten nach Freitag und Samstag. |
| 22400 | Intercity | Utrecht Zentrum – Amersfoort Zentrum | Nachtnetz. Fährt nur in den Nächten nach Freitag und Samstag. |
| 23400 | Intercity | Utrecht Zentrum – Driebergen-Zeist – Veenendaal-De Klomp – Ede-Wageningen – Arnheim Zentrum – Elst – Nimwegen | Nachtnetz. Fährt nur in den Nächten von Freitag auf Samstag und Samstag auf Sonntag. In Richtung Utrecht Central hält er nicht in Veenendaal-De Klomp und Driebergen-Zeist. |
| 28300 | Sprinter | Utrecht Zentrum – Utrecht Malebaan | Zug nach das Eisenbahnmuseum, nur während der Öffnungszeiten (nicht montags, außer in den Schulferien) |
und ein Teil jedes der folgenden Dienste:
ETMET
Gemeinsam mit den anderen Parteien des Bahnsektors untersucht die NS, wie hochfrequente Zugverbindungen, auch Every Ten Minutes A Train (ETMET), oder Fahren ohne Fahrplan genannt, realisiert werden können. Experimente wurden auf den Strecken Eindhoven - Amsterdam und Geldermalsen - Utrecht durchgeführt. Die ETMET-Pläne sind Teil des Main Frequent Rail Transport (PHS)-Programms.
Die Pläne für 2020 bestehen aus ETMET auf folgenden Verbindungen:
- Eindhoven - Utrecht Central - Amsterdam Central - Alkmaar davon 4x Eindhoven - Alkmaar und 2x Eindhoven Schiphol
- Arnheim - Schiphol (Intercity, exkl. ICE Deutschland-Amsterdam) davon 2x bis Den Helder und 4x bis Schiphol, so dass zwischen Utrecht Central - Schiphol und zwischen Utrecht Central - Amsterdam Central/Alkmaar ein 10-Minuten-Fahrplan entsteht.
- Arnhem Centraal - Nijmegen (Intercity) Bestehend aus 4x Intercity von Utrecht Centraal nach Nijmegen und 2x Intercity Breda - Zwolle
- Uitgeest - Amsterdam Central (Sprinter)
- Den Haag Zentrum - Almere Centrum (intercity)
- Geldermalsen - Woerden (Sprinter)
- Dordrecht - Rotterdam Central (Sprinter)
- Rotterdam Central - Flughafen Schiphol (intercity)
Auf Den Haag HS - Dordrecht gibt es sogar 8 Intercity-Züge pro Stunde durch eine Kombination aus einer Viertelstundenverbindung nach Amsterdam Central - Dordrecht (über Haarlem) und einer Viertelstundenverbindung nach Den Haag Central - Eindhoven.
ETMET wird auch einige Reisende betreffen. Einige Transfers werden immer schlechter, in der aktuellen Situation wird in Utrecht alle 15 Minuten ein relativ guter Transfer in den Zügen nach Den Haag und Rotterdam und in Arnheim alle 15 Minuten in den Zügen nach Doetinchem und Zutphen angeboten. Durch die Einführung von ETMET konnte in Utrecht mit den Zügen nach Den Haag und Rotterdam und in Arnheim mit den Zügen nach Doetinchem und Zutphen maximal 2 Mal pro Stunde ein guter Transfer angeboten werden Haag/Rotterdam wird halbiert (von 4 auf 2). Die gleichen Probleme werden auch in Eindhoven in den Zügen nach Helmond auftreten.
Tickets, Tarife und Check-in und Check-out
Die Konzession enthält Regelungen zu zulässigen Tariferhöhungen. Für die Jahre 2011 bis 2014 betrifft dies nur einfache Fahrten zum Volltarif in der zweiten Klasse. Darüber hinaus muss ein Vorschlag oder eine Vereinbarung vorliegen, wonach ein Reisender zweiter Klasse:
- Pro Kalenderjahr beträgt für Fahrten zwischen zwei festen Bahnhöfen (umgekehrt) nie mehr als das 400-fache des Einzelfahrpreises 2. Klasse Volltarif.
- Pro Kalenderjahr wird nie mehr als das 400-fache des vollen Fahrpreises der zweiten Klasse einer Einzelfahrkarte mit 90 Tarifeinheiten berechnet.
NS kann diese Bedingungen erfüllen, indem entweder Angebote angeboten werden, die die Bedingungen automatisch erfüllen, oder indem es ein System anbietet, bei dem ein Passagier die Selbstbeteiligung zurückfordern kann. Bei einer Vereinbarung bilden die mit der persönlichen OV-chipkaart zurückgelegten Fahrten und der dafür verrechnete Tarif die Grundlage für die allfällige Abrechnung. Hinsichtlich der Bedingung a bietet NS die Routen-Abo. Bei 48 Tarifeinheiten kostet beispielsweise ein Einzelfahrschein 2. Klasse zum vollen Preis 8 € und ein Jahresabo 2. Klasse 2405 €, was weniger als der Höchstbetrag von 3200 € ist. Es gilt auch auf NS-Linien außerhalb der Hauptschienennetz und auch mit anderen Bahnunternehmen. Zu Bedingung 2 bietet NS Immer frei für 3540 € (ohne Einführungsrabatt). Eine Einzelfahrt zum vollen Fahrpreis 2. Klasse für 90 Tarifeinheiten kostet 13,90 €, der Preis des Abonnements ist also niedriger als der Höchstbetrag von 5560 €. Es gilt auch auf NS-Linien außerhalb des Hauptbahnnetzes.
Auch Ticketmodelle sowie Check-in und Check-out sind an Regelungen in der Konzession gebunden.
Siehe auch
- Jüngste Geschichte der Eisenbahnen in den Niederlanden
- Liste der Länder nach Bahnlänge
- Eisenbahnen in den Niederlanden
Quelle
- Repräsentantenhaus will Hauptgleis wieder an NS vergeben nu.nl, 30. November 2010
- ↑Karte des wichtigsten Schienennetzes
- ↑offizielleankündigungen.nl
- ↑offizielleankündigungen.nl
- ↑Ändert in Folge neue Hauptbahnkonzession
- ↑offizielleankündigungen.nl
- ↑Brief von Minister Schultz van Haegen (IenM) an das Parlament über das HSA-Problem und die Absicht der Hoofdrailnet-Politik
- ↑Beratung zur politischen Absicht für die Konzessionierung des Hauptschienennetzes ab 2015net
- ↑https://zoek.officielebendmakingen.nl/blg-119989.pdf
Externer Link
- Entscheidung Hauptschienennetz (wetten.overheid.nl)
- Verkehrskonzession für das Hauptschienennetz 2005 – 2015 (nach der Änderung von 2010)
- Konzession für das Hauptschienennetz 2015-2025