WikiDer > AJS Stachelschwein

Das AJS Stachelschwein ist ein StraßenrennenMotorrad dass während der Zweiter Weltkrieg nach Marke AJS wurde entwickelt und das ist das allererste 500ccWeltmeisterschaft gewonnen. "Stachelschwein" bedeutet "Stachelschwein" und war eigentlich ein Spitzname für die zweite Version, den AJS E90, der stachelige, schmale Kühlrippen an der Zylinderköpfe hätten.

Geschichte

AJS wurde 1931 von den Brüdern übernommen Harry und Charlie Collier, dem die Marke gehörte Unvergleichlich. Daraus entstand eine Partnerschaft namens "Zusammengelegte Motorräder". Auf halbem Weg durch die die Dreißiger Im sportlichen Bereich lief es bei AMC nicht gut. Matchless hatte den sportlichen Boden seit Jahren nicht mehr betreten, und AJS hatte seit 1930 keine nennenswerten Erfolge erzielt. Deshalb entwickelt Bert Collier 1935 die35 V4-Kompressor-Renner. Diese Maschine wurde nie der erwartete Erfolg, selbst danach Matt Wright angezogen hatte, um es zu verbessern. Wright mochte es nie und wollte die Maschine nicht einmal in seiner Werkstatt sehen. Joe Craig war mit Norton enttäuscht, weil diese Marke keinen Vierzylinder entwickeln wollte und 1939 sogar aus dem Rennsport ausstieg. Er ging zuerst BSA und dann zu AMC. Das "Projekt V4" war genau das Richtige für ihn, denn die Collier-Brüder schienen immer genug Geld für Entwicklungen zu haben, obwohl es mit AJS und Matchless nicht so gut lief. Auch während der Zweiter Weltkrieg, als AMC angewiesen wurde, die verlorenen Motorräder während Schlacht von Dünkirchen aufzufüllen, ging die Entwicklung der Racer weiter. Sie waren sogar so beschäftigt, dass es nicht mehr möglich war, die Motorräder von Sonnenstrahl noch in der fabrik Wollwich produzieren. Aber die Collier-Brüder waren Rennfanatiker. Charlie wurde in der Jahre null als das Beste angesehen britischMotorradrennfahrer und war der Initiator der Insel Man TT. Es ist daher nicht verwunderlich, dass die Isle of Man Erfolg haben wollte.

Sonnenstrahl E90S

Harry Collier beschäftigte sich hauptsächlich mit dem Design und hatte bereits Ideen für einen Dreizylinder-500ccm-Renner, aber er starb 1944. So wurde Joe Craig Leiter der Rennabteilung und begann mit der Arbeit am V4. Allerdings kam ihm bald die Idee, dass zwei Zylinder könnte auch reichen. Immerhin wurden sie auch bei den erfolgreichen eingesetzt BMW RS 500. Das könnte auch dazu beitragen, das bloße Gewicht der Maschine zu reduzieren. Ursprünglich war geplant, den Racer unter dem Namen zu nennen Sonnenstrahl bereitstellen. Sunbeam wurde 1937 von AMC erworben. Craig war selbst kein Zeichner, bat aber um Hilfe Vic Webb und Phil Irving. Webb zeichnete die Maschine hauptsächlich in seiner Freizeit wegen der Hektik in der Fabrik. Es war ein paralleler Zwilling mit horizontalen Zylindern. Dies gab den Zylinderköpfen maximale Kühlung. Das „S“ im Namen stand für „Supercharged“, denn es gab noch einen Kompressor montiert. Aufgrund des liegenden Motorblocks war es Schwerpunkt sehr niedrig, was das Handling verbessert.

Motor

Der Motor war a quer, flüssigkeitsgekühltparalleler Zwilling mit doppelte obenliegende Nockenwellen. Die Nockenwellen wurden von einem Getriebe, die auch den Lucas-Rennmagneten angetrieben hat. Die Kühlung erfolgte durch Glykol. Wegen der Lüge Zylinder Schichten die Zylinderköpfe im (kühlen) Wind. Das Kurbelwelle nach hinten gedreht. Das war mit den liegenden Einzylindern von Moto Guzzi auch so, weil es die Spritzschmierung das Schmieröl gegen die Oberseite der Zylinderwand, damit die Schwerkraft den Rest des Zylinders schmieren kann. Die AJS-Engine war fast "quadratisch" (bohren X Schlacht waren 68 x 68,3 mm). Britische Motoren hatten im Allgemeinen einen langen Hub, aber die große Bohrung ermöglichte größere Motoren Ventile verwendet werden, wodurch der Druck des Kompressors voll ausgenutzt werden konnte. Das Stäbe verbinden wurden gespeichert in Gleitlager, die Kurbelwelle selbst in Kugellagern. Da war ein Trockensumpfsystem zur Schmierung verwendet, mit einer großen Hochdruckölpumpe, die von den Zahnrädern angetrieben wird und einer kleinen Saugdruckpumpe, die das Öl in den 6,8-Liter-Öltank zurückführt.

Fahrt

Über Zahnräder wurde die "falsche" Drehrichtung der Kurbelwelle wieder hergestellt und an den Mehrfachtrockenen weitergegeben Scheibenkupplung. Dahinter war ein Burman vierGetriebe und das Hinterrad wurde mit a Kette angetrieben.

Fahrradabteilung

Es Rahmen war die Schwachstelle des AJS V4 und Craig hat dafür gesorgt, dass das gesamte Chassis viel widerstandsfähiger gegen die Leistung des Motors. Es war ein doppelter Wiegenrahmen die aus robusten Rohren gebaut wurde und die sehr breit war, weil die horizontale Zylinderköpfe durchschneiden musste. Auch der Suspension hatte sich sehr verbessert. An der Front wurde der neue AMC entwickelt teledraulischTeleskopgabel und dahinter war die Kolbenring ersetzt durch a Schwinge mit zwei FedernDämpferelemente das später als Marmeladengläser würde bekannt werden. Auf beiden Rädern gesessen wielen Zwei führende Schuhbremsen.

AJS E90

Am Ende waren es gerade die Briten, die nach der Zweiter Weltkrieg Bei der FICM bestand darauf, dass die Kompressoren verboten werden. Sie mussten die BMWs nicht fürchten, denn die Deutschen waren vorübergehend von internationalen Wettbewerben ausgeschlossen. Aber auch die Italiener war bereits vor dem Krieg führend auf dem Gebiet der Kompressortechnik. Gilera mit den 500cc Rondine und ein 250ccm Vierzylinder, Bianchi mit einem 500cc Vierzylinder, Benelli mit einem 250ccm Vierzylinder und Moto Guzzi hatte die . schon 1938 Kompressor 250 und hatte 1940 mit der 500cc 500 angefangen started Drei Zylinder mit Kompressor. AMC wäre vielleicht gerne damit konfrontiert gewesen, andere Marken jedoch nicht. Norton hatte sich 1939 aus dem Rennsport zurückgezogen, aber nach dem Krieg war eine neue Situation entstanden und die Leute wollten die Norton Manx geh Rennen in der 350- und der 500cc-Klasse. Biene BSA wären da gerade schöne ergebnisse erzielt worden Val Seite das Imperiumsstern hatte sich zu dem entwickelt Goldstern. Triumph war im Besitz von Ariel und wurde geführt von Edward Turner, der sich nicht viel für Rennen interessierte. Noch bevor die Regeländerung 1946 in Kraft trat, war Joe Craig nach Norton zurückgekehrt und Matt Wright hatte wenig Zeit, den Kompressor-Renner in einen Saugmotor zu verwandeln. Er passt Luftkühlung Dadurch entstanden die sehr kleinen, schmalen Kühlrippen an den Zylinderköpfen, die der Maschine den Spitznamen „Porcupine“ einbrachten. Er bestieg zwei amalQuerstromvergaser die die Zylinder über flexible Saugrohre versorgt. Außerdem hat er die Zylinderköpfe modifiziert und der Ventilwinkel von 100° auf 90° reduziert. Offensichtlich verschwand das "S" aus dem Typennamen, aber aus "Sunbeam" wurde "AJS", weil dieser Name kommerziell attraktiver war. Ansonsten änderte sich nicht viel, und dafür war keine Zeit, denn 1947 gab es erstmals nach dem Krieg wieder viel internationalen Rennsport.

Ergebnisse

FabrikfahrerWalter Rusky hatte den Krieg nicht überlebt und deshalb Les Graham begleitet von Verkaufsleiter Jock West, die vor dem Krieg noch erfolgreich war BMW gefahren. Sie wurden 1947 für die Senior TT, stieß aber bereits während der Schulungen auf die notwendigen Probleme. Es war daher das erste Mal, dass sie die Motorräder ausprobieren konnten. Die Beständigkeit des Schmieröls in den Gleitlagern erschwerte das Anlaufen und es fehlte an Schwungradeffekt Dadurch können die Motoren auch beim Herausbeschleunigen aus langsamen Kurven leicht abwürgen. Bei der Konstruktion des Motors ist die Schwungradwirkung der Kompressor im Lieferumfang enthalten, aber jetzt, wo es nicht montiert war, reichten die beiden Kurbelwangen nicht aus Trägheit um den Motor am Laufen zu halten. Damals war noch nicht klar, dass auch die Verformung der Welle des Zündmagneten auf dieses Phänomen zurückzuführen ist. Dies geschah wiederholt, sogar 1949, als Les Graham 2 Minuten vor dem Ziel der Senior TT zum Stehen kam und den Sieg an ihm vorbeiziehen sah. Graham wurde 10. mit 12 Minuten Rückstand Harold Danielli (Norton). Auch der Senior von 1947 hatte einen schwierigen Start für Jock West, der ins Schleudern geraten war Verknüpfung Es dauerte 1 Stunde und 24 Minuten für die erste Runde. Er fuhr den vierten Platz in 26 Minuten 59 Sekunden, nur 3 Sekunden langsamer als die schnellste Runde des Rennens. Er wurde schließlich vierzehnter. Graham fuhr nicht so schnell, aber gleichmäßiger und wurde Neunter. Und das während er Gouverneursbrücke zum Boxengasse musste schieben, weil die Kette vom Kettenrad gesprungen war. Während der Ulster Grand Prix Jock West wurde Dritter und Ted Freund wurde Fünfter. Bei der Insel Man TT 1948 hatten West, Graham und Frend einen guten Start, aber alle drei gerieten in Schwierigkeiten. Nach der ersten Runde war Graham Zweiter und West Fünfter, aber Frend schied in Runde zwei aus, Graham Dritter und West Sechster mit einem gebrochenen Gaszug. Die AJS-Ehre wurde in diesem Rennen durch den 350-ccm-Einzylinder gerettet AJS 7R von Geoff Murdochder Vierter wurde. Beim Ulster Grand Prix war das Ergebnis das gleiche wie 1947: West Dritter und Frend Fünfter. Les Graham war inzwischen zu einem Top-Fahrer herangewachsen und schied zwar aus der Großer Preis von Belgien (welche von Bill Dorani mit einem AJS) und führt die Senior TT von Hillberry-Ecke musste bis ins Ziel laufen, um schließlich Zehnter zu werden, er wurde immer noch der Allererste Weltmeister in dem 500cc-Klasse. Das lag auch an der Sonderwertung in diesem Jahr: Nur die besten drei Ergebnisse zählten und die schnellste Runde brachte einen Extrapunkt. Les Graham hatte zwei Siege und einen zweiten Platz und beide in Bremgarten fuhr die schnellste Runde wie in Ulster. Nello Paganic (Gilera) hatte zwei erste und einen dritten Platz, und in Wellen und Ulster fuhr die schnellste Runde. Wenn alle Spielpunkte gezählt wurden, hätte Pagani groß gewonnen.

In der Zwischenzeit wurde der E90 ständig verbessert. Durch Nasssumpfschmierung Anwendung wurde der schwierige Ölfluss bei kaltem Motor gelöst und zwei volle Runden waren Schwungräder eingebaut, damit der Motor besser laufen kann. 1950 wurde Les Graham Dritter in der Weltmeisterschaft, hinter Umberto Masetti (Gilera) und Geoff Herzog (Norton). Vor allem Norton hatte mit der Anwendung der Federbettrahmen. Bemerkenswert war, dass die britischen Marken AJS, Norton und Velocette wurden 1950 oft von Reifenschäden geplagt. 1951 war Les Graham weg und Bill Doran wurde schließlich Vierter in der Meisterschaft und war damit der beste AJS-Fahrer. Reg Armstrong war sechster. Die Zuverlässigkeit war mittlerweile die Achillesferse aus der Maschine werden. Weltmeister Geoff Duke schied mit seinem Norton in sieben Spielen nur einmal aus, Doran in zwei von sechs Spielen und Armstrong in drei von fünf.

AJS E95

Der AJS E95 hieß noch "Porcupine"...

...aber die charakteristischen Kühlrippen waren nicht mehr da

1952 bemühte sich das Management von AMC nicht mehr um die Verbesserungen des E90. Harry J. Hatch wurde mit der Entwicklung eines neuen Motors beauftragt. Hatch neigte die Zylinder um 45 Grad nach oben, was den Auspufföffnungen etwas mehr Gegenwindkühlung verlieh. Darüber hinaus sind die Querstromvergaser jetzt besser auf die Einlasskanäle abgestimmt, wodurch der gesamte Ansaugweg verbessert wird. Oft mit einem ziemlich extrem niedrigen gefahren Satteltank, wodurch der Schwerpunkt abgesenkt wird. Der extrem niedrige Tank und der gut gefüllte, hohe Sattel sorgten für eine unbequeme Sitzposition, da der Fahrer seinen Oberkörper auf nichts abstützen konnte. Die Ergebnisse waren jedoch nicht besser als die des E90.

Ergebnisse

Das NeuseeländerRod Coleman wurde 1952 Vierter der Weltmeisterschaft. Bill Dorani begann erst in der Schweizer Grand Prix, wo er Zweiter wurde. Jack Brett gewann den Schweizer Grand Prix. 1953 belegte Rod Coleman den zehnten Platz in der Meisterschaft, fuhr aber schon einige Rennen mit Norton Manx. Bill Doran begann nur mit Man, in der TT von Assen und im Großen Preis von Belgien und wurde nur dreizehnter in der Weltmeisterschaft. Gilera war souverän und belegte die ersten drei Plätze in der Meisterschaft. Auch 1954 waren die Ergebnisse enttäuschend. Coleman startete in sechs Spielen, schied dreimal aus und wurde Zwölfter in der Meisterschaft. Er hatte das Pech, dass die Ulster Grand Prix, in dem er Zweiter wurde, holte keine Punkte, weil das Rennen durch den Regen verkürzt wurde. Aber er hat es noch besser gemacht als Bob McIntyreder nur sechzehnter wurde. 1954 warf AJS das Handtuch, aber noch 1964, als die Rennabteilung aufgelöst wurde, kaufte sie Tom Arter eine der Maschinen für den kanadischen Fahrer Mike Duff. Er fuhr ihn 1964 und 1965 für einige Wettbewerbe, aber da wahrscheinlich nie mehr als sechs Motoren hergestellt wurden, konnte er keine Teile bekommen. Außerdem konnte die zehn Jahre alte Maschine überhaupt nicht mithalten und Duff ließ das Stachelschwein zurück. Duff war recht erfolgreich mit dem AJS 7R in der 350cc-Klasse und mit Yamaha in dem 250cc. Tom Arter hatte das Stachelschwein mit einem Unvergleichliches G50Roadholder-Vordergabel und Girling Endschalldämpfer.

AMC entschied sich aus dem Unvergleichliches G9 einen Zweizylinder-Renner entwickeln, den Matchless G45, der als Clubman-Rennfahrer wurde zur Verfügung gestellt private Fahrer. Die 350cc AJS 7R Einzylinder, der extrem schnell war und sogar in 500ccm-Rennen mithalten konnte, wurde auf 500ccm vergrößert und als Unvergleichliches G50 bei Rennen verwendet. Aber AMC musste nicht sehr stark auf die 500er Klasse setzen, denn 1953 gab es auch Norton erworben und diese Marke konnte Norton Manx nimmt immer noch den Kampf in der 500cc-Klasse auf.

Technische Daten

• 1947 wurde noch 70 Oktan "Kriegsbenzin" verwendet.