WikiDer > Lockheed Martin VH-71 пустельга

Lockheed Martin VH-71 Kestrel
Эта статья про военный вертолет. Для использования в других целях см. США-101.

VH-71 пустельга
Naeapaxr VH071 whitehouse.jpg
Тестовая посадка в Белом доме
РольПредставительский транспортный вертолет
ПроизводительЛокхид Мартин
AgustaWestland
Белл Вертолет (сборка)
Первый полет3 июля 2007 г.
Положение делОтменено
Основной пользовательКорпус морской пехоты США
Количество построенных9 (VH-71A)
Себестоимость единицы продукции
АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$400 миллионов (средняя стоимость закупки)[1]
Разработано изAgustaWestland AW101

В Lockheed Martin VH-71 пустельга был вариант AgustaWestland AW101 (ранее EH101), который производился для замены Корпус морской пехоты США' Морской Один Президентский транспортный парк США. Первоначально продавался для различных соревнований как US101, он был разработан и изготовлен в США консорциумом во главе с Локхид Мартин, состоящий из Системная интеграция Lockheed Martin - Owego (LMSI), AgustaWestland и Белл Вертолет.

В январе 2005 года US101 был выбран для VXX Президентской программы замены вертолетов, и был быстро переименован в VH-71. Однако разработка была подвержена задержкам, перерасходу средств и инженерным проблемам; Lockheed объяснил большую часть этих проблем непредвиденными и обширными модификациями, которых потребовало правительство, которые отсутствовали на запрос предложения (RFP) выпущен. А Счетная палата правительства (GAO) в отчете за 2011 год также признал, что отсутствие гибкости и компромисса со стороны правительства негативно повлияло на программу. К концу 2008 года отмена VH-71 выглядела все более вероятной.

В феврале 2009 г. Президент Барак Обама спросил министра обороны Роберт Гейтс о приостановке проекта или его отмене из-за его дороговизны: более 13 млрд долларов на запланированные 28 вертолетов. В июне 2009 г. ВМС США расторгла контракт, потратив около 4,4 миллиарда долларов и получив девять VH-71. После отмены поставленные вертолеты были проданы Канада за 164 миллиона долларов, где они использовались в качестве источника запасных частей для его парка AgustaWestland CH-149 Баклан поисково-спасательные вертолеты.

Разработка

US101 и VXX соревнования

Дальнейшая информация: VXX

В AgustaWestland AW101, первоначально обозначенный как EH101, изначально была разработана и произведена EH Industries, совместным предприятием британских Westland Helicopters и итальянский Агуста компании; В 2001 году Westland объединилась с Agusta и образовала AgustaWestland.[2] AgustaWestland проявляла значительный интерес к экспортным перспективам AW101, включая перспективы создания обширного зарубежного производственного консорциума. 23 июля 2002 года Lockheed Martin и AgustaWestland объявили о подписании 10-летнего соглашения о совместном маркетинге, производстве и поддержке вертолета средней грузоподъемности, производного от AW101, в Соединенных Штатах. В то время команда заявила, что производная, которая была обозначена как US101, будет "65% американец". Компании предполагали, что самолет будет принят на вооружение в трех основных ролях; ВВС США боевой поиск и спасение, Береговая охрана США поисково-спасательные службы и служебный транспорт Корпуса морской пехоты США.[3][4]

В начале 2002 года партнерство Lockheed-AgustaWestland искало другие фирмы для участия в предлагаемых местных производственных усилиях для США101; в частности, команда преследовала Bell Helicopters, который в то время был частью другого консорциума EH101, предлагавшего этот тип в Канаде.[5] В том же году Rolls-Royce Holdings, который произвел EH101's RTM322также искал американского партнера для местного производства двигателя; Компания Rolls-Royce также предусмотрела интеграцию технологий, характерных для США, в двигатель и возможность их использования в двигателях. Sikorsky UH-60 Черный Ястреб вертолет.[6][7] К августу 2002 года в средствах массовой информации появились сообщения о различных производителях самолетов в США, включая Bell, Боинг и Kaman Aerospace, которые вели обсуждения с консорциумом и потенциально могут быть выбраны в качестве субподрядчик выполнить отечественную сборку УС101.[8][9][10] Boeing проявлял постоянный интерес к присоединению к консорциуму US101, а также к альтернативным договоренностям по производству NHIndustries NH90 вертолет.[11][12]

15 мая 2003 года AgustaWestland подписала соглашение с Bell Helicopter о проведении окончательной сборки US101 в США.[13][14] По условиям договора AgustaWestland будет производить лопасти несущего винта и основные секции фюзеляжа на своем Йовил, Великобритания, средство. Компания также будет производить другие компоненты, включая коробку передач, на своем Cascina Costa, Италия средство; это составляет 36 процентов работы. Оставшиеся 64 процента работы были разделены между Lockheed Martin (31 процент), Bell Helicopter (27 процентов) и другими фирмами (6 процентов).[15][16]

В феврале 2002 г. Корпус морской пехоты США начато исследование по выявлению потенциальных заменяющих винтокрылых аппаратов для стареющего Сикорский VH-3D президентские транспортные вертолеты.[17] 18 декабря 2003 г. Министерство обороны США выпустил Запрос предложений (RFP) на поставку 23 вертолетов для использования в качестве замены 11 VH-3D и 8 VH-60N морской пехоты. HMX-1 эскадрилья, выполняющая роль президентского вертолетного транспорта; этому требованию было присвоено обозначение VXX, или Президентская программа замены вертолетов.[18][19] Две компании, AgustaWestland и Сикорский Самолет ответил на запрос предложения VXX; кроме того, это был интерес к потенциальному Bell Boeing V-22 Ospreyна основе предложения, однако винтокрылый аппарат был сочтен непригодным для перевозки военным воздушным транспортом и, следовательно, не подходящим для квалификации.[20][21]

Сикорский предложил VH-92, вариант H-92 Суперхок, в сотрудничестве с FlightSafety International, L-3 Связь, Northrop Grumman, Роквелл Коллинз, Vought Aircraft Industries, и GE-Aviation.[22][23] Во время торгов Сикорский атаковал США101 за их иностранное происхождение; в декабре 2004 года менеджер программы Sikorsky VXX Ник Лаппос высмеял предложение: «Что социалистическая страна и социалистическая компания собираются научить нас конкуренции?».[24] Первоначально отбор должен был состояться в апреле 2004 года, однако официальные лица программы решили отложить свое решение еще на восемь месяцев, чтобы провести дополнительный анализ заявок.[25]

28 января 2005 г. Министерство обороны объявило, что победителем был выбран самолет US101.[26][27] Было высказано предположение, что три двигателя US101 были решающим фактором по сравнению с конкурирующим двухмоторным VH-92.[28] Джон Янг, помощник секретаря USN по технологиям и логистике, так прокомментировал выбор: «Команда Lockheed, вероятно, начинала с вертолета, которому требовалось меньше. Они более точно соответствовали установленным нами требованиям, и это позволяло им выполнять меньше работы. это нужно было сделать, чтобы добраться до финиша и доставить продукт ».[29] Команда US101 получила контракт на 1,7 миллиарда долларов США на этап разработки и демонстрации системы.[20][30] В июле 2005 года US101 получил военное обозначение. VH-71 пустельга.[31]

Программные проблемы и задержки

AW101 проходит испытания VH-71 недалеко от завода Lockheed в Овего, Нью-Йорк

Задержки и инженерные проблемы мешали разработке VH-71.[32] К 2007 году сметные затраты на разработку и модификацию самолета выросли на 40% до 2,4 миллиарда долларов и превысили 4,2 миллиарда долларов, ожидаемых для производства парка.[33] В марте 2008 года стоимость программы увеличилась и, по прогнозам, обойдется в 11,2 миллиарда долларов.[34] или около 400 миллионов долларов за вертолет.[1]

Во время диалога по CSAR-X (в котором EH101 было предложением LMSI), Управление по отбору источников ВВС (SSA) заявило, что выполнение программы было «неудовлетворительным». В марте 2007 г. Счетная палата правительства (GAO) доклад, поддерживая протесты Сикорского и Lockheed против Boeing HH-47, отметил, что «LMSI получила небольшую оценку доверия за прошлые работы из-за неудовлетворительной работы по текущему контракту на президентский вертолет VH-71, который был оценен как наиболее актуальный для этой закупки». SSA заявило, что LMSI «продемонстрировала [n], что она не может надежно соответствовать важным требованиям графика и испытывает трудности при передаче системного инжиниринга своим субподрядчикам».[35] Lockheed ответил, что настаивание правительства на обширных изменениях, непредвиденных в RFP, является источником перерасхода средств.[33] В отчете GAO в 2011 году был сделан вывод о том, что при разработке VH-71 не было допущено гибкости или компромиссов, рассматриваемых заказчиком.[36]

В декабре 2007 г. официальные лица Министерства обороны встретились с Военная канцелярия Белого дома обсудить будущее программы; Пентагон, очевидно, хотел прекратить использование VH-71 из-за неудач, бюджетных проблем и проблем с конструкцией. Белый дом отменил решение об отмене; программа была фактически приостановлена, пока рассматривались варианты.[37] В июле 2008 года VH-71A (также называемый Increment 1) должен был выйти на эксплуатационную готовность в 2010 году. Ожидается, что вторая фаза разработки, VH-71B (Increment 2), начнется в 2017 году.[38]

В октябре 2008 года, комментируя оборонные программы, которые, вероятно, будут сокращены после смены правительства, Джон Янг, заместитель министра обороны по закупкам, технологиям и логистике, заявил, что VH-71 «занимает очень высокое место в этом списке».[39] Растущая стоимость программы VH-71 плохо контрастировала с президентом Барак Обамапозиция России по ограничению государственных расходов; во время собрания в Белом доме в феврале 2009 года президент Обама заявил, что процесс закупок «зашел в тупик, и нам придется его исправить». Он дополнительно заявил, что «вертолет, который у меня сейчас есть, кажется мне вполне подходящим».[40][41] В марте 2009 года запланированная общая стоимость запланированных 28 самолетов VH-71 составила более 13 миллиардов долларов.[42] 6 апреля 2009 г. предлагаемый оборонный бюджет объявлен министром обороны. Роберт Гейтс не включали финансирование для VH-71.[43] 1 июня 2009 года ВМС США объявили, что контракт был официально аннулирован, а оставшиеся средства должны быть реинвестированы в модернизацию существующего парка вертолетов VH-3D и VH-60N.[44] На момент отмены было построено девять самолетов VH-71.[45]

Отмена самолета спровоцировала комментаторов высказаться о его влиянии на будущее приобретение контракты с европейским бизнесом. Провал процесса приобретения Министерством обороны США, продемонстрированный на примере VH-71, может отпугнуть потенциальных партнеров.[46] Примерно в марте 2009 года коалиция законодателей призвала администрацию продолжить использование варианта программы VH-71. В письме от нескольких членов Конгресса содержится призыв к президенту поддержать программу VH-71.[47] 22 июля 2009 года Комитет по ассигнованиям Палаты представителей утвердил 485 миллионов долларов на ввод в эксплуатацию пяти VH-71A.[48]

Варианты и реструктуризация

В Исследовательская служба Конгресса (CRS) подсчитали, что остановка производства VH-71, модернизация существующего флота и последующая реализация программы-преемника обойдутся в 14–21 миллиард долларов. Сообщалось не только о том, что новый парк не будет доступен до 2024 года (после этого существующие вертолеты будут оставаться в эксплуатации, пока им будет более 50 лет), но и что прекращение существующей программы приведет к потере более 3 миллиардов долларов потопленных VH. -71 затраты.[49] После решения президента о прекращении программы ряд законодателей, аналитических центров и средств массовой информации публично пришли к выводу, что было бы более рентабельно и с меньшими затратами времени продолжить работу с вариантом существующей программы VH-71.[50]

В 2009 году CRS предложила четыре варианта: Вариант 1 заключался в продолжении программы VH-71 с версиями Increment I и II; дополнительные расходы были оценены в 10 миллиардов долларов, а дата ввода в эксплуатацию - 2019 год. Вариант 2 заключался в реструктуризации программы с целью обеспечения 23 самолетов с добавлением I; при дополнительных затратах в размере 6,4 миллиарда долларов, и он будет введен в эксплуатацию к 2012 году. Вариант 3 представляет собой реструктуризацию, предусматривающую предоставление 19 самолетов Инкремента I для замены существующего парка; дополнительная стоимость этого варианта оценивалась в 5,6 миллиарда долларов и ввод в эксплуатацию к 2012 году. Последний вариант заключался в обновлении и продлении срока службы существующего парка за 1,4 миллиарда долларов; однако это не будет соответствовать стандартам, требуемым для будущих президентских вертолетов, и потребует более ранней замены.[51]

Помимо стоимости новой программы закупок, представители отрасли заявили, что простое продление срока службы существующего парка техники является рискованным выбором, поскольку он менее безопасен и дорог в обслуживании.[52] Законодатели по обе стороны прохода, включая сенатора Чак Шумер (Д-Нью-Йорк) и представитель Роско Бартлетт (R-MD) были откровенными критиками Пентагона в этом вопросе - Бартлетт недавно заявил, что «у них был этот разговор вне партнерства, и мы сожалеем об этом».[52] Лорен Томпсон, аналитик Лексингтонский институт, заявил: «Я не верю, что история VH-71 окончена ... Секретарь Гейтс не привел убедительных аргументов в пользу прекращения программы, и нет альтернативного вертолета, который мог бы удовлетворить требования к дальности и полезной нагрузке, все еще приземляясь на Газон Белого дома ".[53]

19 декабря 2009 года президент Обама подписал совместный законопроект об ассигнованиях на оборону Палаты представителей и Сената на 2010 финансовый год, который включает 130 миллионов долларов финансирования программы Marine One: 100 миллионов долларов на возмещение затрат на технологии, разработанные в рамках программы VH-71 Kestrel, и 30 миллионов долларов на финансирование программы. Первоначальные исследования ВМС по новой программе VH-XX.[54] В феврале 2010 года военно-морской флот направил запрос информации в авиационную промышленность.[55] В апреле 2010 года Lockheed Martin объявила, что вместе с Сикорским они предложат Сикорский S-92 вместо VH-71.[56][57] В июне 2010 года Boeing объявил, что рассматривает лицензионную версию AgustaWestland AW101 производства США для обновленной программы VXX, а также Bell-Boeing V-22 Osprey и Боинг CH-47 Чинук.[58][59]

В июне 2011 года девять VH-71 были куплены Канадой за 164 миллиона долларов для использования в качестве запасных частей для своего парка. AgustaWestland CH-149 Баклан поисково-спасательный вертолет, который также создан на базе AW101.[60] Переданные VH-71 были лишены чувствительных частей, а семь остались в летном состоянии. В 2013 году в СМИ сообщалось, что Канада изучает вопрос о том, могут ли до четырех VH-71 быть сертифицированы для эксплуатационного использования; производитель AgustaWestland открыто заявил о своей поддержке инициативы по регенерации.[61][62][63] 8 августа 2018 г. сообщалось, что Леонардо С.П.А. переоборудовал семь летных вертолетов в готовые к полетам CH-149.[64]

Тестирование

Испытательный самолет VH-71 на авиабазе морской пехоты в Квантико, октябрь 2005 г.

Первый испытательный VH-71A, Test Vehicle # 2 (TV-2), совершил свой первый полет 3 июля 2007 г. на территории AgustaWestland в г. Йовил в Соединенном Королевстве. Lockheed Martin также использовала EH101, получившее обозначение TV-1, для первоначальных испытаний в США; эти тесты включали посадку на лужайку белый дом.[65]

Первый серийный VH-71A, Опытно-производственный № 1 (PP-1), совершил первый полет 22 сентября 2008 года из Йовила. В ВВС США перевез вертолет в C-17 Globemaster III к Авиационная база ВМС Патаксент Ривер, Мэриленд для дальнейшего тестирования.[66] Первый серийный VH-71 присоединился к программе испытаний в NAS Patuxent River, начав наземные испытания в начале декабря 2008 года.[67]

Варианты

VH-71A
Первоначально серийный самолет VH-71 или добавочный один из президентских программ замены вертолетов, разработанный для удовлетворения острой потребности в новых вертолетах.[38]
VH-71B
Второй шаг заключался в предоставлении 23 действующих вертолетов с увеличенной дальностью полета и модернизированных систем навигации и связи, которые соответствуют требованиям Белого дома по поддержанию преемственности правительства и позволяют президенту выполнять обязанности офиса.[38]

Другие соревнования

US101 также конкурирует за два контракта с ВВС США, проект по боевой поисково-спасательной замене 141 самолета (CSAR-X) (первоначально выигранный Boeing HH-47 10 ноября 2006 г., но в настоящее время проводится второй конкурс на закупку), а также Общую программу поддержки вертикального подъема на 70 самолетов (CVLSP).[31]

Операторы

 Соединенные Штаты Америки

Технические характеристики (VH-71)

Технические характеристики, отмеченные звездочкой (*) рядом с ними, относятся к VH-71. Все остальные для AW101.

Данные из Самолеты всего мира Джейн 2003–2004,[68] другие[69][70]

Общие характеристики

  • Экипаж: 4
  • Емкость: 14 сидящих воинов *
  • Длина: 64 футов 1 дюйм (19,53 м)
  • Диаметр ротора: 61 футов (18,59 м)
  • Высота: 21 фут 8¾ дюймов (6,62 м)
  • Площадь диска: 2,992.5 футов2 (271,51 м2)
  • Пустой вес: 23 149 фунтов (10 500 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 34,392 фунтов (15,600 кг)
  • Электростанция: 3× General Electric CT7-8E турбовалы, 2,520 shp (1879 кВт) (взлетная мощность) каждый

Спектакль

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Цитаты
  1. ^ а б Бейкер, Питер. «Стоимость почти вдвое больше для морского флота». Вашингтон Пост, 17 марта 2008 г.
  2. ^ "Отчет о винтокрыле: AgustaWestland ожидает, что заказчик BA609 на выставке появится к 2011 году". Ротор и крыло. Парижский авиасалон: Access Intelligence, LLC. 1 августа 2007 г. Архивировано с оригинал 15 января 2016 г. Компания изменила бренд своего среднего грузового транспорта EH101 на AW101, чтобы отразить ... полную интеграцию Agusta и Westland ...
  3. ^ «Lockheed Martin и AgustaWestland объявляют о долгосрочном соглашении по вертолету US101». В архиве 26 декабря 2016 г. Wayback Machine Lockheed Martin, 23 июля 2002 г.
  4. ^ «AgustaWestland заключает 10-летний контракт US101 с Lockheed Martin». В архиве 26 декабря 2016 г. Wayback Machine Международный рейс, 24 июля 2002 г.
  5. ^ «Производители ищут партнера US101». В архиве 26 декабря 2016 г. Wayback Machine Международный рейс, 19 февраля 2002 г.
  6. ^ «Rolls-Royce рассматривает возможность приобретения вертолетных двигателей из США». В архиве 26 декабря 2016 г. Wayback Machine Международный рейс, 24 июля 2002 г.
  7. ^ Льюис, Пол. «Армия США взвешивает варианты двигателей». В архиве 26 декабря 2016 г. Wayback Machine Международный рейс, 20 августа 2002 г.
  8. ^ Льюис, Пол. «Программа US101 ищет предложения местных субподрядчиков». В архиве 26 декабря 2016 г. Wayback Machine Международный рейс, 6 августа 2002 г.
  9. ^ Льюис, Пол. "Тревожный звонок". В архиве 26 декабря 2016 г. Wayback Machine Международный рейс, 4 февраля 2003 г.
  10. ^ Льюис, Пол. «Белл рассматривает портфолио вертолетов». В архиве 27 декабря 2016 г. Wayback Machine Международный рейс, 4 февраля 2003 г.
  11. ^ Льюис, Пол. «Boeing возобновляет интерес к сделке по производству EH101 в США». В архиве 27 декабря 2016 г. Wayback Machine Международный рейс, 26 ноября 2002 г.
  12. ^ Льюис, Пол. «Boeing и EADS ведут вертолетные переговоры». В архиве 27 декабря 2016 г. Wayback Machine Международный рейс, 20 августа 2002 г.
  13. ^ «AgustaWestland выбирает Bell Helicopter в качестве производителя планера для производства US101». В архиве 26 декабря 2016 г. Wayback Machine Lockheed Martin, 15 мая 2003 г.
  14. ^ Льюис, Пол. «Белл завершит состав команды US101». В архиве 26 декабря 2016 г. Wayback Machine Международный рейс, 13 мая 2003 г.
  15. ^ "US101 сносит Сикорского в конкурсе VXX на 6,1 миллиарда долларов", Ежемесячно ВВС.
  16. ^ Льюис, Пол. «Соперники обмениваются ударами в битве вертолетов VXX». В архиве 26 декабря 2016 г. Wayback Machine Международный рейс, 20 мая 2003 г.
  17. ^ «USAF / USMC ищут замену винтокрылам». В архиве 26 декабря 2016 г. Wayback Machine Международный рейс, 19 февраля 2002 г.
  18. ^ «Выбор VXX отложен» В архиве 4 марта 2016 г. Wayback Machine. Авиация сегодня, 1 мая 2004 г.
  19. ^ Гертлер 2009, стр. 2.
  20. ^ а б "Lockheed Martin построит новый президентский вертолет" В архиве 30 мая 2011 г. Wayback Machine. Министерство обороны США, 28 января 2005 г.
  21. ^ Тримбл, Стивен. «Предлагает к поставке вертолет президента США». В архиве 26 декабря 2016 г. Wayback Machine Международный рейс, 6 января 2004 г.
  22. ^ «Представлена ​​команда VH-92». В архиве 26 декабря 2016 г. Wayback Machine Международный рейс, 13 января 2004 г.
  23. ^ «Сикорский дает отпор запуском Superhawk». В архиве 26 декабря 2016 г. Wayback Machine Международный рейс, 17 июня 2003 г.
  24. ^ Тримбл, Стивен. «Сикорский атакует учетные данные US101». В архиве 26 декабря 2016 г. Wayback Machine Международный рейс, 14 декабря 2004 г.
  25. ^ «Соперники за президентскую гонку вертолетов в США VXX продвигаются вперед». В архиве 26 декабря 2016 г. Wayback Machine Международный рейс, 4 мая 2004 г.
  26. ^ «Специальный брифинг Министерства Обороны по присуждению президентского контракта на вертолет» В архиве 1 декабря 2009 г. Wayback Machine. Министерство обороны, 28 января 2005 г.
  27. ^ Тримбл, Стивен. «US101 получает президентскую премию». В архиве 26 декабря 2016 г. Wayback Machine Международный рейс, 1 февраля 2005 г.
  28. ^ "Экономные менеджеры VH-71" В архиве 30 июня 2016 г. Wayback Machine. Rotor & Wing на сайте aircrafttoday.com, 1 марта 2009 г.
  29. ^ Тримбл, Стивен. «Морское чудо». В архиве 26 декабря 2016 г. Wayback Machine Международный рейс, 8 февраля 2005 г.
  30. ^ Тримбл, Стивен. «Открытие дверей для EH101». В архиве 26 декабря 2016 г. Wayback Machine Международный рейс, 8 февраля 2005 г.
  31. ^ а б «Всепогодный военный вертолет средней грузоподъемности US101 (VH-71A)» В архиве 19 октября 2016 г. Wayback Machine. Airforce-technology.com. Дата обращения: 28 июня 2010.[ненадежный источник?]
  32. ^ Хубер, Марк. «Перед президентским вертолетом впереди препятствия» В архиве 13 мая 2016 года в Wayback Machine. AINonline, 28 августа 2007 г.
  33. ^ а б Уорик, Грэм. "Цены на президентский вертолет растут" В архиве 6 марта 2016 г. Wayback Machine. Международный рейс, 22 мая 2007 г.
  34. ^ «Ожидается, что Капитолийский холм окажет влияние на боевой VH-71» В архиве 15 января 2016 г. Wayback Machine. Aerospace Daily and Defense Report, 17 марта 2008 г.
  35. ^ «B-299145.4: Sikorsky Aircraft Company; Lockheed Martin Systems Integration - Owego - запрос на повторное рассмотрение» В архиве 19 марта 2016 г. Wayback Machine. Счетная палата правительства, 29 марта 2007 г.
  36. ^ Фаби, Майкл. "Отчет о винтокрыле: программа VH-71 идет правильным курсом: GAO" В архиве 15 января 2016 г. Wayback Machine. Авиационная неделя, 4 мая 2011 г.
  37. ^ "Президентский вертолет VH-71 приостановлен".[мертвая ссылка] Новости обороны, 14 декабря 2007 г.
  38. ^ а б c О'Киф, Найл. «VH-71A получит готовность к эксплуатации в 2010 году» В архиве 27 декабря 2016 г. Wayback Machine. Международный рейс, 18 июля 2008 г.
  39. ^ «Следующая администрация должна в первые месяцы принять важное решение по ключевым программам вооружений».(требуется подписка) InsideDefense, 31 октября 2008 г.
  40. ^ «Президент публично пересматривает вопрос о Marine One» В архиве 27 декабря 2016 г. Wayback Machine. Авиационная неделя, 24 февраля 2009 г.
  41. ^ «Гиббс: Обама откладывает новые президентские вертолеты» В архиве 24 марта 2016 г. Wayback Machine. CNN, 24 февраля 2009 г.
  42. ^ «Оборонные роты: на линии огня» В архиве 23 марта 2009 г. Wayback Machine. Экономист, 19 марта 2009 г.
  43. ^ «Finmeccanica заявляет, что отмена VH-71 не повлияла на ситуацию». В архиве 2 апреля 2015 г. Wayback Machine Рейтер, 7 апреля 2009 г.
  44. ^ «ВМС США расторгают контракт с президентским вертолетом VH-71». В архиве 27 декабря 2016 г. Wayback Machine flightglobal.com, 2 июня 2009 г.
  45. ^ Пульезе, Дэвид (8 ноября 2010 г.). "Чопперы за 400 миллионов долларов могут быть проданы на запчасти". Новости обороны. Получено 7 января 2014.[постоянная мертвая ссылка]
  46. ^ «VH-71 и производственная база» В архиве 4 марта 2016 г. Wayback Machine. Центр стратегических и международных исследований. Доступ: 25 апреля 2011 г.
  47. ^ «Письмо Конгресса США президенту Обаме» В архиве 15 ноября 2016 г. Wayback Machine, Конгресс США, 16 марта 2009 г.
  48. ^ Мэтьюз, Уильям. «F-22 может столкнуться с препятствием на полу дома»[мертвая ссылка]. AirForces Times, 22 июля 2009 г.
  49. ^ Гертлер 2009, стр. 12, 14–15.
  50. ^ Шаванн, Беттина Х. «Возражения против отмены VH-71 становятся громче».(требуется подписка) В архиве 3 ноября 2011 г. Wayback Machine DTI Авиационной недели, 5 июня 2009 г.
  51. ^ Гертлер 2009, стр 18–21.
  52. ^ а б «Возражения против отмены VH-71 становятся все громче» В архиве 15 января 2016 г. Wayback Machine. Авиационная неделя, 5 июня 2009 г.
  53. ^ Кингтон, Том. «Finmeccanica перегруппировывается в США»[мертвая ссылка] Новости обороны, 25 мая 2009 г.
  54. ^ «США: Обама утверждает оборонный бюджет на 2010 год». В архиве 7 марта 2016 г. Wayback Machine Новости Avio, 22 декабря 2009 г.
  55. ^ Тримбл, Стивен. «Новый конкурс VXX показывает изменения для президентского вертолета в США» В архиве 6 марта 2016 г. Wayback Machine. Flight International, 18 февраля 2010 г.
  56. ^ «Сикорский и Lockheed Martin объявляют о соглашении об объединении для участия в президентской вертолетной программе VXX» В архиве 12 апреля 2016 г. Wayback Machine. Локхид Мартин.
  57. ^ Кавас, Кристофер П. «Бывшие участники объединяют усилия для участия в программе Helo». Новости обороны, 19 апреля 2010 г.
  58. ^ Фейн, Джефф. «Bell-Boeing V-22 - последняя запись для президентского вертолета ВМФ РФИ».(требуется подписка) В архиве 21 июля 2011 г. Wayback Machine Defense Daily, 21 апреля 2010 г.
  59. ^ Тримбл, Стивен (6 июня 2010 г.). "Boeing говорит, что AW101 является одним из трех вариантов VXX". Вашингтон, округ Колумбия: Международный рейс. В архиве из оригинала 11 июня 2010 г.. Получено 10 июн 2010.
  60. ^ Пульезе, Дэвид (16 июня 2011 г.). «Чопперы Обамы закуплены на запчасти для бакланов». Колонист Виктория Таймс. Архивировано из оригинал 30 июня 2011 г.
  61. ^ «Выброшенные вертолеты Барака Обамы могут летать в ВВС Канады». Торонто Стар. 5 мая 2013. В архиве из оригинала 5 декабря 2014 г.. Получено 2 июн 2015.
  62. ^ «Маккей просит проверить бывшие в употреблении вертолеты США для поисково-спасательного флота». Новости CTV. 6 мая 2013 г. В архиве из оригинала 6 мая 2013 г.. Получено 2 июн 2015.
  63. ^ Пульезе, Дэвид. «RCAF рассматривает бывшие президентские вертолеты для поиска и спасения». В архиве 5 августа 2016 г. Wayback Machine Гражданин Оттавы, 3 июня 2015 г.
  64. ^ «Архивная копия». В архиве с оригинала 7 августа 2018 г.. Получено 8 августа 2018.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  65. ^ Уорик, Грэм. "Первый президентский вертолет VH-71 летит" В архиве 8 июля 2007 г. Wayback Machine. Flight Global, 5 июля 2007 г.
  66. ^ "Первый серийный президентский вертолетный самолет VH-71 взлетел" В архиве 13 июля 2012 г. Wayback Machine. Lockheed Martin, 22 сентября 2008 г.
  67. ^ «Первый серийный президентский вертолет VH-71 присоединился к программе испытаний» В архиве 20 июля 2015 г. Wayback Machine. Lockheed Martin & AgustaWestland, Северная Америка, 2 декабря 2008 г.
  68. ^ Джексон 2003, стр. 233–238.
  69. ^ "Агуста Вестленд". В архиве из оригинала 15 января 2016 г.. Получено 14 февраля 2012.
  70. ^ «Стоимость нового флота Marine One резко возрастает». Архивировано из оригинал 13 сентября 2011 г.. Получено 14 февраля 2012.
Библиография

внешняя ссылка