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Max Deubel (Wiehl, 5. Februar1935) ist ein ehemaliger DeutscheMotorradrennfahrer. Er war zusammen mit seinem BäckerEmil HornerWeltmeister in dem Beiwagenklasse in den Jahreszeiten 1961, 1962, 1963 und 1964.

Nachbau des Deubel/Hörner Seitenwagenrenners von 1961, mit den "Max und Moritz"-Figuren auf der Verkleidung

Max Deubel startete in 1955 Rennen in der Beiwagenklasse, wenn er Beiwagen-Kombination von Walter Schneider könnte übernehmen, weil Schneider ein neues geschaffen hat BMW RS 54 hat gekauft. Als Deubels Bäcker, sein Kollege Horst Hoehler auf. Im ersten Jahr schieden sie jedoch ständig wegen Pech oder Lenkfehlern aus. Im Juli 1957 Sie haben ein Rennen gewonnen Neunkirchner Lauf drei. Danach fungierte Deubel einige Zeit als "Fahrer" von Rolf Amfaldern nach der Kombination Josef Knebel/Rolf Amfaldern beim Training für die TT von Assen stürzte 1957 ab und tötete Josef Knebel.

Im 1958 er fuhr sein einziges Solorennen. Mit 125 ccm global er wurde Zweiter in der Anfängerklasse während der Eifellauf auf der Nürburgring. Bei Bäcker Horst Höhler wurde er in werd 1959 zweiter auf dem schleizer Dreieck, hinten Fritz Scheidegger/Horst Burkhardt. Dieses Rennen wurde jedoch aufgrund einer Reihe von Unfällen abgebrochen, die den Einsatz der Beiwagen hier 33 Jahre lang verhinderten. Deubel/Höhler durften nicht an allen Rennen der lizenzfrei teilnehmen Weltmeisterschaft im Straßenrennsport fahren, aber in der Deutscher Hausarzt auf der Hockenheimring. Hier wurden sie hinterher Dritter Florian Camathias/Hilmar Cecco und Walter Schneider/Hans Strauß. Mit nur vier Punkten belegten sie den achten Platz in der Weltmeisterschaft.

Im 1960 Deubel/Höhler hatten ihre Lizenz und konnten erstmals eine komplette Weltcup-Saison fahren. Ihr bestes Ergebnis war der vierte Platz beim Einsamkeitsring und sie wurden Sechste in der Weltmeisterschaft. Die Meisterschaft wurde komplett dominiert von Helmut Fatha und Alfred Wohlgemut, der vier der fünf Spiele gewann.

Fath/Wohlgemut gewannen auch das Auftaktrennen von 1961 im Montjuicc-Park, doch vor dem zweiten Grand Prix verunglückte Alfred Wohlgemut beim Eifelrennen. Helmut Fath musste sich jahrelang erholen, bevor er wieder Rennen fahren konnte. Auch Florian Camathias, der seinen Streit mit Hilmar Cecco beigelegt und als Team wieder zusammengeführt hatte, zählte zu den Titelfavoriten, doch Cecco war noch vor Saisonbeginn dabei. Modena abgestürzt. Camathias wurde so schwer verletzt, dass er die gesamte Saison nicht starten konnte. Damit war die gesamte deutsch-schweizerische Seitenwagenspitze eliminiert, bis auf das Duo Scheidegger/Burkhardt, das seit 1957 ein Team war und jedes Jahr besser abschloss. 1960 waren sie Zweiter geworden. Wichtig für Max Deubel war jedoch, dass Werksfahrer Walter Schneider 1959 in den Ruhestand ging und sein BMW RS 54 vom Werk an Deubel übergeben wurde. 1961 schloss sich Deubel einem neuen Bäcker an: Emil Hörner. Sie nannten sich "Max und Moritz", an die bösen Jungs aus den Büchern von Wilhelm Busch. Die Zeichnung von Max und Moritz zierte auch die Verkleidung ihrer Beiwagenkombination. Deubel/Hörner gewannen drei Rennen (Deutschland, Frankreich und Assen), ihren einzig verbliebenen Konkurrenten Scheidegger/Burkhardt nur noch zwei und damit holten Max Deubel und Emil Hörner ihren ersten Weltmeistertitel.

Im 1962 Horst Burkhardt war in den Beiwagen von Florian Camathias eingestiegen, musste seine Karriere jedoch vorzeitig beenden, als er während der Beiwagen TT war aus dem Beiwagen gefallen. Camathias bekam dann Hilfe vom Briten Harry Winter, mit dem er die Saison beendete. Deubel und Hörner eröffneten die Saison stark mit Siegen in Spanien und Frankreich. In der Sidecar TT schieden sie aus, in Assen wurden sie Zweite, in Belgien Dritte und gewannen ihren Heim-Grand-Prix. Damit wurden sie 1962 auch Weltmeister vor Camathias/Burkhardt/Winter.

Im 1963 in der Beiwagenklasse war noch nur zwischen BMW-Kombinationen. Kamathien/Herzig benutzte die "FCS" (Fath Camathias Spezial), eigentlich auch ein BMW, der Helmut Fatha gesorgt war. Den GP von Spanien gewann Deubel mit Otto Kollea/Dieter Hess an zweiter Stelle und Camathias an dritter Stelle. In Deutschland gewann Camathias vor Deubel und Frankreich wurde wegen des Regens abgesagt. Danach gewann Camathias seine einzige Sidecar TT, ein Sieg, auf den er sehr stolz war. Deubel wurde nur Achter, vielleicht weil er mit einem Ersatzspieler spielte Barry Dungsworth musste fahren, nachdem Emil Hörner verletzt wurde. In Assen war Hörner wieder fit und Deubel/Hörner gewannen dort, während Camathias hinter Fritz Scheidegger nur Dritter wurde/John Robinson. Als Camathias in Belgien ausschied, hatten Deubel und Hörner als Zweiter (hinter Scheidegger/Robinson) genug für den WM-Titel. Camathias/Herzig wurden Zweite in der Meisterschaft und Scheidegger/Robinson Dritte.

Florian Camathias und Roland Foll energisch in die Saison gestartet 1964 mit einem Sieg in Spanien mit ihrem Gilera-Vierzylinder. Es ging jedoch nicht über diese acht Punkte hinaus. Föll fuhr gegen Camathias' Willen auch in mehreren Solo-Klassen und verunglückte am 26. Juni beim 125ccm-Training in Assen bei einem Unfall. Camathias hatte damals schon einige Matches mit Alfred Herzig wenn Bäcker gefahren, aber ohne Punkte. Er hatte seinen FCS, der ihn 1963 auf den zweiten Platz in der Meisterschaft gebracht hatte, an . verkauft Colin Seeley, der 1964 Dritter wurde. Camathias wurde Siebter, aber seine unglückliche Saison war noch lange nicht vorbei. Am 30. August hatten er und Herzig einen weiteren schweren Unfall auf der AVUSring. Ihre Kombination war quer über die Strecke und sowohl Max Deubel als auch Georg Auerbacher konnte ihr nicht mehr ausweichen. Camathias und Herzig wurden schwer verletzt und Alfred Herzig verlor schließlich ein Bein. Am 1. Oktober hatte sich Camathias ausreichend erholt und nahm an einem internationalen Rennen teil Saragossa, aber auch hier kam er von der Strecke ab und musste mit einer schweren Gehirnerschütterung und mehreren Rippenbrüchen eingeliefert werden. Der Titel ging mit einiger Leichtigkeit an Deubel/Hörner mit ihrer BMW, die im letzten Rennen auf dem Solitudering gegen Scheidegger/Robinson antraten, sich aber mit dem zweiten Platz zufrieden gab, um sich den Titel zu sichern. Scheidegger wurde Zweiter in der Meisterschaft.

Im 1965 Obwohl Deubel/Hörner zwei GPs gewannen, gewannen Scheidegger/Robinson vier und wurden Weltmeister. Deubel/Horner wurden in der Endwertung Zweite.

Max Deubel und Emil Hörner während der TT von Assen von 1965

obwohl BMW seit Jahren keine Werksunterstützung geleistet hatte, erhielten sowohl Fritz Scheidegger als auch Max Deubel 1966 jeweils zwei neue kurzhubige BMW Blöcke. Der Grand Prix von Spanien mit Seitenwagen wurde von der Organisation abgesagt, was für Max Deubel ein Grund war, zu erklären, dass er nach der Saison 1966 aufhören würde. Der Montjuïc Park war tatsächlich eine der wenigen Strecken, auf denen ein rechts montierter Beiwagen wie der von Deubel im Vorteil war. Tatsächlich hatte Deubel gegen Scheidegger die ganze Saison keine Chance. Er gewann alle fünf GPs, Deubel/Hörner wurden viermal Zweite und einmal Dritte.

Lediglich in der Sidecar TT schien es lange Zeit, dass Deubel/Hörner noch zum Sieger erklärt werden würde. Es war auch ein spannendes Rennen zwischen den beiden besten Gespannkombinationen, das von der Organisation hinter dem grünen Tisch zunächst zugunsten von Deubel entschieden wurde. Deubel hatte 1966 keinen einzigen Sieg errungen, wurde aber zu seinem letzten Grand Prix gefahren. Die Sidecar TT hatte er bereits dreimal gewonnen, Scheidegger nie. Scheidegger brach im Training seinen Motor und musste einen Ersatzblock einbauen, was die Chancen von Deubel erhöhte. Außerdem hatte Deubel die schnellste Trainingszeit gefahren. Scheidegger startete fünf Minuten nach Deubel wie gewohnt Intervallstart beim TT. Deubel/Hörner fuhren die schnellste Runde und vor der dritten und letzten Runde lagen Scheidegger/Robinson 15 Sekunden dahinter. Der Kampf um Platz zwei ging sogar zwischen Auerbacher/Kalauch und Seeley/Rawlings aus. Deubel hat es auf Anraten seiner Boxencrew in der letzten Runde gemütlich gemacht. Scheidegger schien jedoch Flügel zu gewinnen und gewann das Rennen mit dem geringsten Vorsprung aller Zeiten: 0,8 Sekunden. Der Pausenstart war hier klar im Nachteil: Im direkten Kampf mit Scheidegger hatte Deubel die Gefahr erkannt und sicher gewonnen, aber jetzt wusste er nichts Besseres, als dass sein Vorsprung mehr als ausreichend war und nur fünf Minuten nach seinem eigenen Zieleinlauf war er entdecken, dass er nicht gewonnen hatte. Deubel wurde jedoch von der Organisation unterstützt, die vier Stunden nach dem Spiel beschloss, Scheidegger wegen des Tankens zu einem normalen Spiel zu disqualifizieren EssoTankstelle und nicht mit dem von der Organisation bereitgestellten Benzin zu fahren. Scheidegger protestierte, aber sein Protest wurde von der größtenteils britischen Jury sofort zurückgewiesen. Während des FIM-Kongresses im Oktober 1966 wurde Scheidegger wieder eingesetzt und zum Sieger der Sidecar TT erklärt.

Max Deubel und Emil Hörner wurden als einziges Beiwagenteam viermal in Folge Weltmeister. Außerdem waren sie in ihren letzten zwei Jahren Zweiter geworden. Sie wurden sechsmal Deutscher Meister.

Bereits 1961 hatte Max Deubel in seinem Elternhaus ein Restaurant unter dem Namen „Zum schnellen Max“ gebaut. Nach seiner Heirat 1966 wurde das Restaurant um Gästezimmer und eine Kegelbahn erweitert, nun aber unter dem Namen „Sporthotel Deubel“, das seit 1972 verpachtet ist. Von diesem Jahr bis 1998 war Max Deubel Vertreter der Erzquell-Brauerei inerei Bielstein.

Dem Motorsport blieb er verbunden. Für die Oberste Motorradsport-Kommission, die Vorgängerin der Deutscher Motorsport Bund, das ADAC und der FIM er bekleidete verschiedene Positionen.

1962 erhielt er zusammen mit Emil Hörner das „Silbere Laurierblatt“, die höchste Sportauszeichnung Deutschlands. Vom ADAC erhielt er das "Sportabzeichen in Gold mit Brillanten" und 1986 die "Ewald-Kroth-Medaille in Gold mit goldenem Kranz".

Ergebnisse der Straßenrennen-Weltmeisterschaft

(Rennen in Kursivschrift geben die schnellste Runde an, Punkte (in Klammern) beinhalten Streak-Ergebnisse)

Jahr	Klasse	Bäcker	Motorrad	1	2	3	4	5	6	7	Punkte	Platz	Siege		Weltmeister
1959	Beiwagen	Horst Hoehler	BMW RS 54-Steib	FRA -	IOM -	DEUTSCHLAND 3	GER -	BEL -			4	8.	0		Walter Schneider/Hans Strauß, BMW RS 54-Steib
1960				FRA 4	IOM DNF	GER 6	BEL -	DEUTSCHLAND 4			7	6.	0		Helmut Fatha/Alfred Wohlgemuth, BMW RS 54-Steib
1961		Emil Horner		SPA -	DEUTSCHLAND 1	FRA 2	IOM 1	GER 1	BEL 2		30 (36)	1	3		Max Deubel/Emil Horner, BMW RS 54-Steib
1962				SPA 1	FRA 1	IOM DNF	GER 2	BEL 3	DEUTSCHLAND 1		30 (34)	1	3		Max Deubel/Emil Horner, BMW RS 54-Steib
1963		Emil Horner/Barry Dungsworth		SPA 1	DEUTSCHLAND 2	IOM 8	GER 1	BEL 2			22 (28)	1	2		Max Deubel/Emil Horner/Barry Dungsworth, BMW RS 54-Steib
1964		Emil Horner		SPA 4	FRA 2	IOM 1	GER 4	BEL 1	DEUTSCHLAND 2		28 (34)	1	2		Max Deubel/Emil Horner, BMW RS 54-Steib
1965				DEUTSCHLAND -	SPA 1	FRA 3	IOM 1	GER DNF	BEL 2	NASS -	26	2.	2		Fritz Scheidegger/John Robinson, BMW RS 54-Steib
1966				DEUTSCHLAND 2	FRA 3	GER 2	BEL 2	IOM 2			18 (28)	2.	0		Fritz Scheidegger/John Robinson, BMW RS 54-Steib