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Fritz Scheidegger
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Vollständiger Name	Max Friedrich Scheidegger
Geboren	Langenthal30. Dezember1930
Verstorben	Mallory-Park (Kirkby Mallory), 26. März1967
Staatsangehörigkeit	Schweiz
Mannschaft	Norton, BMW
Meisterschaften	1957 Schweizermeister Grasbahnrennen, 1965 und 1966WeltmeisterBeiwagenrennen
Siege	16
Anzahl der Stufen	34
Anzahl der schnellsten Runden	12

Max Friedrich "Fritz" Scheidegger war ein schweizerischMotorradrennfahrer. Mit seinem BäckerJohn Robinson er wurde Weltmeister in dem Beiwagenklasse in den Jahreszeiten 1965 und 1966.

Privatleben

Fritz Scheidegger war wie die meisten seiner Beiwagen-Kollegen Automechaniker. Auch sein Lehrer Anton Weber unterstützte ihn bei seinen ersten Schritten im Grasbahnrennen, Kletterwettbewerbe hill und Rundstreckenrennen.

Fritz Scheidegger hat sich eingelebt 1947 als Motorradhändler in Langenthal. Im 1963 er hat das Geschäft verkauft an Höflichkeit bewegen. Er tat es, um seiner Frau zu gefallen. Sie war von der Jura und in der Wohnung gefilzt Oberaargau nicht zu Hause. In Courtelary eröffnete Fritz eine Tankstelle mit Kaffeebar. Als er 1967 starb, hatte er einen Sohn und eine Tochter, die elf und zwölf Jahre alt waren.

Rennkarriere

Im 1950 Fritz Scheidegger debütierte als Grasbahn-Rennfahrer. Er gewann sein erstes Grasbahnrennen mit a Norton im Belp, in der Nähe Bern. Drei Jahre später ging er mit Beiwagenkombinationen Rennen, mit seiner Frau^[1] als Bäcker. Als die Kinder geboren wurden, gab seine Frau den Rennsport auf und als Fritz 1957 mit dem Rennsport begann Weltmeisterschaft im Straßenrennsport mit dem Autofahren anfing, musste sie auch den Motorradladen führen.

Als er sich mehr für den Seitenwagensport interessierte, traf er sich zufällig Horst Burkhardt, dieser Bäcker bei Edgar Strub war aber mit seiner "Kost und Logis"-Belohnung nicht zufrieden. Scheidegger und Burkhardt starteten mit dem Norton bei Grasbahnrennen in der Beiwagenklasse, aber das Ziel war es, in der Straßenrennen mitmachen zu können.

Straßenrennen Weltmeisterschaft

1957

Im 1957 Fritz Scheidegger wurde erstmals Schweizer Meister im Grasbahnrennen, indem er seinem Norton den Beiwagen abnahm und in der 500 ccm-Soloklasse startete. Dann kaufte er a BMW um am Beiwagenrennen teilzunehmen. Anfangs war es in dieser Saison nicht möglich, einen Startplatz in den GPs zu ergattern, außer in den GP der Nationen, die wie immer an Monza wurde gehalten. Bei vierzig Anmeldungen und nur dreißig Startplätzen schien es unmöglich, sich überhaupt qualifizieren zu können, aber durch die Intervention von Florian Camathias und Hans Haldemann hat es funktioniert. Sie qualifizierten sich unter österreichischer Lizenz (nach Angaben der Italiener war die Schweizer "Quote" bereits gefüllt) auf Platz vierzehn. Im Rennen wurden sie jedoch Vierte, und mit diesen drei Punkten im letzten Grand Prix der Saison belegten sie den zehnten Platz in der Weltmeisterschaft.

1958

Auf jeden Fall garantierten die Punkte in Monza mehr Startmöglichkeiten in 1958, aber Scheidegger und Burkhardt merkten, dass sie auch viel Glück hatten. Ihr BMW war eigentlich nicht stark genug, um eine gute Leistung zu bringen, und 1958 holten sie keinen einzigen Weltcup-Punkt. Die ferne Reise zum Insel Man war noch nicht da. Sie gewannen jedoch internationale Wettbewerbe, wie den GP von Budapest. In diesem Jahr begann Fritz Scheidegger auch über die Lösung seines Nachteils gegenüber seinen Mitfahrern nachzudenken: seiner Körpergröße von 1,80 Metern. Dies sorgte aufgrund der hohen Sitzposition für zusätzlichen Luftwiderstand. Er hat die erfunden "knie" und beim Bau wurde ihm geholfen von Rudi Kurth, ein wagemutiger Ingenieur, der später mit dem experimentieren würde Zweitakt-Außenbordmotoren von Halbmonddie er in seiner eigenen "KATZE"-Beiwagen-Kombination. Sie begannen mit der Arbeit an der Maschine, aber sie wurde noch nicht eingesetzt.

1959

1959 war auch ohne den Kneeler ein gutes Jahr, eigentlich für das gesamte Schweizer Beiwagenkontingent. Scheidegger/Burkhardt gewannen das Auftaktrennen, das Französischer GP, vor dem späteren Weltmeister Walter Schneider/Hans Strauß. Sie wurden Dritte in der Beiwagen TT und in der Großer Preis von Belgien und wurde Dritter in der Weltmeisterschaft. Wie stark die Schweizer waren, zeigten der zweite Platz von Camathias und der vierte Platz von Edgar Strub.

1960

Nach dem Ausscheiden von Walter Schneider, der Auflösung der Camathias/Cecco und die sprunghafte Leistung von Helmut Fatha 1959 wurden Scheidegger/Burkhardt Favoriten von 1960 gezählt. Fath hingegen war ein begnadeter Schraubenzieher und sein BMW war dieses Jahr furchtbar schnell. Camathias gewann vier der fünf GPs, Scheidegger/Burkhardt wurden zweimal Zweiter, zweimal Dritter und nur Elfter in der Sidecar TT, die von der kürzeren Seite gerückt war Clypse-Kurs auf die 60 km lange Bergkurs. Bei der Weltmeisterschaft 1961 wurden sie Zweiter, auf jeden Fall eine Verbesserung gegenüber dem Vorjahr.

1961

Im 1961 der "kneeler" war rennfertig und wurde verwendet. Helmut Fath und Alfred Wohlgemut gewannen das erste Rennen in Montjuicc-Park, wo Scheidegger/Burkhardt Zweite wurden. Wohlgemut verlor am 30. April während der Eifellauf, und Helmut Fath musste sich jahrelang von seinen Verletzungen erholen. Das zweite Rennen in Deutschland bescherte Scheidegger einen weiteren zweiten Platz, diesmal hinter dem Duo Max Deubel/Emil Horner, aber der Sieg in Frankreich brachte ihn in der WM-Wertung an die Spitze. Deubel gewann aber auch auf Man und in Wellen, wo Scheidegger wegen eines gebrochenen Beiwagenrades ausfiel. Für dieses Rennen hatte er von BMW einen kurzhubigen Werksmotor bekommen. Scheidegger siegte in Belgien, aber Max Deubel brauchte den zweiten Platz, um sich seinen Weltmeistertitel zu sichern. Scheidegger/Burkhardt wurden erneut Zweite. Im Herbst 1961 gab BMW bekannt, dass nur noch Deubel/Hörner Werksunterstützung erhalten würde. Für das Werk machte das Sinn: Die Motorradabteilung befand sich seit Jahren in einer Notlage und zudem war eine Werksunterstützung eigentlich gar nicht nötig. Keine andere Marke könnte in der Beiwagenklasse auch nur annähernd an die BMWs heranreichen private Fahrer bleibe. Fritz Scheidegger und Horst Burkhardt entschieden sich, ihre Rennkarriere zu beenden und sich ganz der Arbeit und der Familie zu widmen. Scheidegger hatte ein Motorradgeschäft in Langenthal und Burkhardt wollte aufs College.

1962

Horst Burkhardt wurde jedoch gebeten, für mindestens ein Rennen im Beiwagen von Florian Camathias zu sitzen. Nach dem Tod von Alfred Wohlgemut hatte er sich mit drei verschiedenen Bäckern durch die Saison 1961 gekämpft und Burkhardt gehörte zu den Spitzenspielern des Sports. Fritz Scheidegger bekam das Angebot von Otto Kollea BMW mit einem kurzen Schlag zu gehen und beschloss, dies zu tun. Allerdings musste er sich einen anderen Bäcker suchen, den Briten John Robinson. Er fand ihn jedoch erst, nachdem bereits drei GPs gefahren waren und sie erst in Assen gestartet waren, um auf Anhieb zu gewinnen. Ein zweiter Platz in Belgien und ein dritter Platz in Deutschland brachten genug Punkte, um in der Weltmeisterschaft Dritter zu werden.

1963

Im 1963 Scheidegger fuhr mit John Robinson fort. Horst Burkhardt, der schließlich bei Camathias blieb, war während der Sidecar TT 1962, die seine Karriere beendete, schwer verunglückt. Erst in der Sidecar TT von 1963 holten Scheidegger/Robinson ihren ersten Podestplatz. Sie wurden Zweiter und das passierte auch in Assen. Sie gewannen den letzten GP in Belgien, belegten aber den dritten Platz in der Weltmeisterschaft.

1964

Im 1964 die Chancen drehten sich für Fritz Scheidegger. Bis dahin war er vor allem von Werksmaschinen und dem technischen Vorsprung anderer Privatfahrer geschlagen worden, wie Helmut Fath und Florian Camathias, die 1963 mit einem BMW schnell von Fath die "Fath Camathias Spezial" war Zweiter geworden. 1964 bekam 1964 Ludwig Hahn ein Unfall, der seine Karriere beendete und Scheidegger seine Karriere fortsetzen konnte Dieter Busch Übernahme schnell gemacht BMW. Außerdem kam Busch als Mechaniker mit. Max Deubel wurde erneut Weltmeister, doch dank zwei Siegen, einem zweiten und einem dritten Platz, wurden Scheidegger/Robinson Zweite in der Weltmeisterschaft.

1965

Das Eröffnungsrennen von 1965 wurde auf dem gefahren Nürburgring bei eisiger Kälte und Nässe. Infolgedessen gab es viele Aussteiger, darunter viele prominente Persönlichkeiten. Fritz Scheidegger/John Robinson gewannen das Rennen, aber ein (noch) unbekannter Fahrer wurde Zweite, Siegfried Schauzu mit einem einfachen Schubstangen-BMW, ​​wahrscheinlich a R 50/2. Arsenius Butscher und Wolfgang Kalauch wurde Dritter. In Spanien gewannen Max Deubel und Emil Hörner, aber Scheidegger/Robinson schnitten mit einem zweiten Platz wieder gut ab und Butscher/Kalauch wurden erneut Dritte. Florian Camathias hat einen neuen Bäcker, Landsmann Franz Ducret. Sie gewannen den Großen Preis von Frankreich vor Scheidegger/Robinson und Deubel/Hörner. Auf der Isle of Man lieferten sich Deubel und Scheidegger einen harten Kampf. Scheidegger übernahm die Führung, doch Deubel übernahm sie in Runde zwei und gewann mit 14 Sekunden Vorsprung. Schon vor dem Rennen in Assen hatten zwei Fahrer Glück: Scheidegger/Robinson und Harris/Campbell wurden gefragt, ob sie einen Rundgang hinter dem Kamerawagen der NTS fahren wollte. Harris entdeckte einen platten Vorderreifen und Scheidegger hatte noch mehr Glück: seinen linken Kolben brach und das war ihm während des Spiels anders ergangen. Jetzt konnte er das Match gewinnen und sich (wie alle dachten) sogar den WM-Titel sichern. Scheidegger/Robinson dachten, sie seien nach Assen schon Weltmeister, aber die FIM hatte die Regeln geändert: Bei gleicher Punktzahl wurde zunächst ein Extrarennen gezählt, nun aber die Anzahl der ersten, zweiten und dritten Plätze. Damit konnte Deubel auch in Spa-Francorchamps Weltmeister werden. Florian Camathias/Franz Ducret übernahmen zunächst die Führung, fielen aber zurück und es entstand ein erbitterter Kampf zwischen Scheidegger und Deubel, den Scheidegger mit 3 Sekunden Vorsprung gewann. Etwas überraschend kam das ebenfalls nasse Rennen in Monza: Die Organisation hatte die Beiwagenklasse erst spät ins Programm aufgenommen und man dachte zunächst, dass dieses Rennen nicht für die Weltmeisterschaft zählen würde. Das war zwar der Fall, aber da Deubel maximal drei Siege erzielen konnte, hatte dies keine Konsequenzen für die ersten drei Plätze im Weltcup. Scheidegger/Robinson gewannen überzeugend. Der WM-Titel war bereits gesichert, Deubel/Hörner wurden Zweite im Weltcup.

1966

obwohl BMW bereits keine Werksbetreuung mehr geleistet, sowohl Fritz Scheidegger als auch Max Deubel erhielten 1966 jeweils zwei neue kurzhubige BMW Blöcke. Der Grand Prix von Spanien mit Seitenwagen wurde von der Organisation abgesagt, was für Max Deubel ein Grund war, zu erklären, dass er nach der Saison 1966 aufhören würde. Montjuicc-Park war eine der wenigen Strecken, auf denen ein rechts montierter Beiwagen wie der von Deubel im Vorteil war. Jetzt das Auftaktrennen in Deutschland (Hockenheim) und Deubel/Hörner hatten gegen die Kombination Fritz Scheidegger/John Robinson keine Chance. Ein bemerkenswerter Auftritt in diesem Rennen war das neue "Fath Special" von Helmut Fatha. Dies war ein selbstgebauter Vierzylinder, den er später nennen würde "URS", an seinen Wohnort Ursenbach. Bei seinem Debütrennen musste Fath mit Motorproblemen aufgeben. In Frankreich ragte ein Debütant heraus, Klaus Enders, der mit seinem Bäcker Reinhold Mannischeff kämpften gegen Deubel/Hörner, machten aber einen Fehler und rutschten von der Strecke. Scheidegger lag von Anfang bis Ende in Führung. In Assen gewannen erneut Scheidegger/Robinson, Deubel/Hörner wurden Zweite und Otto Kölle/Heinz Marquardt wurde Dritter. Beim Start der Beiwagenklasse in Belgien war ein Großteil der Zuschauer bereits abgereist, von den heftigen Regengüssen während des 500ccm-Rennens weggespült. Auf der noch nassen Strecke startete Max Deubel am schnellsten, doch vor dem Ende der ersten Runde hatte Scheidegger die Führung übernommen, um ihn nicht abzugeben. Deubel kämpfte noch um Platz zwei gegen Georg Auerbacher/Wolfgang Kalauch, der am Ende nur 0,4 Sekunden hinter ihm die Ziellinie überquerte. Damit war der Weltmeistertitel entschieden und Scheidegger/Robinson die neuen Weltmeister. Die italienischen Veranstalter wussten offenbar nicht, was sie mit der Beiwagenklasse anfangen sollten. 1965 hatten sie sich nicht für diese Klasse beworben, aber in letzter Minute wurde entschieden, dass sie durchgeführt werden musste. Vor 1966 hatte die Organisation "alle Klassen" beantragt, aber im August, vor der Insel Man TT, wurde der FIM mitgeteilt, dass die Beiwagen wegen "technischer Probleme" nicht fahren könnten. Die Art der technischen Probleme wurde nicht genannt, aber wahrscheinlich lag die Ursache darin, dass die Beiwagenklasse in Italien nicht sehr beliebt war und der WM-Titel bereits am 3. Juli in Belgien entschieden wurde. Aufgrund der Entscheidung der Organisation des Grand Prix des Nations wird der verschobene Insel Man TT das letzte Rennen für Max Deubel. 1966 hatte er keinen einzigen Sieg errungen, aber er wurde gefahren, um seinen allerletzten Grand Prix zu gewinnen. Die Sidecar TT hatte er bereits dreimal gewonnen, Scheidegger nie. Scheidegger brach im Training seinen Motor und musste einen Ersatzblock einbauen, was die Chancen von Deubel erhöhte. Außerdem hatte Deubel die schnellste Trainingszeit gefahren. Scheidegger startete fünf Minuten nach Deubel wie gewohnt Intervallstart beim TT. Deubel/Hörner fuhren die schnellste Runde und vor der dritten und letzten Runde lagen Scheidegger/Robinson 15 Sekunden dahinter. Der Kampf um Platz zwei ging sogar zwischen Auerbacher/Kalauch und Seeley/Rawlings aus. Deubel hat es auf Anraten seiner Boxencrew in der letzten Runde gemütlich gemacht. Scheidegger schien jedoch Flügel zu gewinnen und gewann das Rennen mit dem geringsten Vorsprung aller Zeiten: 0,8 Sekunden. Auerbacher, der einen Boxenstopp von über einer Minute einlegen musste, wurde noch Dritter. Der Intervallstart war hier klar im Nachteil: Im direkten Kampf mit Scheidegger hatte er die Gefahr erkannt und sicher gewonnen, aber jetzt wusste er nichts Besseres, als dass sein Vorsprung mehr als ausreichend war und entdeckte nur fünf Minuten nach seinem eigenen Zieleinlauf dass er nicht gewonnen hatte. Deubel wurde jedoch von der Organisation unterstützt, die vier Stunden nach dem Spiel beschloss, Scheidegger wegen des Tankens zu einem normalen Spiel zu disqualifizieren EssoTankstelle und nicht mit dem von der Organisation bereitgestellten Benzin zu fahren. Scheidegger protestierte, aber sein Protest wurde von der größtenteils britischen Jury sofort zurückgewiesen. Dies war für Scheidegger Anlass, während der TT-Woche gegen Man zu erklären, dass er seine Karriere beenden wird. Das Auto-Cycle-Vereinigung hatte hier eindeutig mit zwei Maßstäben gemessen. Sie verließ Mike Hailwood einfach an den 355,1 km teilnehmen Junior TT, während er an diesem Tag bereits 182 km . zurückgelegt hatte Leichter 125ccm TT hatte getrieben. Dies brachte seine tägliche Gesamtsumme auf 537 km, während es ein behördliches Maximum von 500 km gab. Während des FIM-Kongresses im Oktober 1966 wurde Scheidegger wieder eingesetzt und zum Sieger der Sidecar TT erklärt. Damit hatte er 1966 noch alle Weltcuprennen gewonnen. Auch aufgrund dieser Entscheidung und des Drucks von Freunden und Bekannten entschloss sich Fritz Scheidegger 1967, auch den Seitenwagensport fortzusetzen.

Versterben

Noch vor Beginn der Weltcup-Saison starteten Fritz Scheidegger und John Robinson bei den Osterrennen Mallory-Park. Während des Rennens brach eine Bremsankerstange und das Duo flog in der Spitzkehre aus der Kurve. Die Beiwagenkombination überschlug sich und Fritz Scheidegger starb auf der Stelle, während John Robinson sich ein Bein brach. John Robinson beendete seine Karriere.

Auch Fritz Scheidegger galt bei seinen Kollegen als sicherer und vor allem sportlicher Fahrer. Sein Kollege und viermaliger Weltmeister Max Deubel nannte Scheidegger und Florian Camathias seine sportlichsten und stärksten Gegner. Nach dem Tod von Florian Camathias 1965 und dem von Fritz Scheidegger 1967 gab es keine starken Schweizer Gespannkombinationen mehr. Erst 1975 Rolf Biland bis zu den Top 3 der Weltmeisterschaft.

Ergebnisse der Straßenrennen-Weltmeisterschaft

(Rennen in Kursivschrift geben die schnellste Runde an, Punkte (in Klammern) beinhalten Streak-Ergebnisse)

Jahr	Klasse	Bäcker	Motorrad	1	2	3	4	5	6	7	Punkte	Platz	Siege		Weltmeister
1957	Beiwagen	Horst Burkhardt	BMW R 50-Steib	DEUTSCHLAND -	IOM -	GER -	BEL -	NASS 4			3	10	0		Fritz Hillebrand (†) / Manfred Grünwald, BMW RS 54-Steib
1959			BMW RS 54-Steib	FRA 1	IOM 3	DEUTSCHLAND 5	GER -	BEL 3			18	3.	1		Walter Schneider / Hans Strauß, BMW RS 54-Steib
1960				FRA 2	IOM 11	GER 3	BEL 2	DEUTSCHLAND 3			16 (20)	3.	0		Helmut Fatha / Alfred Wohlgemuth, BMW RS 54-Steib
1961				SPA 2	DEUTSCHLAND 2	FRA 1	IOM 2	GER DNF	BEL 1		28 (34)	2.	2		Max Deubel / Emil Horner, BMW RS 54-Steib
1962		John Robinson		SPA DNF	FRA -	IOM -	GER 1	BEL 2	DEUTSCHLAND 3		18	3.	1		Max Deubel / Emil Horner, BMW RS 54-Steib
1963				SPA DNF	DEUTSCHLAND -	IOM 2	GER 2	BEL 1			20	3.	1		Max Deubel / Emil Horner und Barry Dungsworth, BMW RS 54-Steib
1964				SPA -	FRA 1	IOM DNF	GER 3	BEL 2	DEUTSCHLAND 1		26	2.	2		Max Deubel / Emil Horner, BMW RS 54-Steib
1965				DEUTSCHLAND 1	SPA 2	FRA 2	IOM 2	GER 1	BEL 1	NASS 1	32 (50)	1	4		Fritz Scheidegger / John Robinson, BMW RS 54-Steib
1966				DEUTSCHLAND 1	FRA 1	GER 1	BEL 1	IOM 1			24 (40)	1	5		Fritz Scheidegger / John Robinson, BMW RS 54-Steib