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ParkShuttle
Park-Shuttle
Parkshuttle II bei Testfahrten in Kralingse Zoom im Jahr 2005Parkshuttle II bei Probefahrten in Kralingse Zoom im Jahr 2005
Gebaut vonVerbindung
Öffnen
1. Dezember 2006
Aktueller StatusAußer Betrieb
Anzahl der Spuren2-spurig (Brücke N210 und Viadukt A16 einspurig)
People-Mover-TürVerbindung
Route
uENDEaRemise Kralingse Zoom
uBHFKralingse Zoom
uHSTFaszination
uHSTRivium, 1. Straße
uHSTRivium, 2. Straße
uKBHFeRivium, 4. Straße

Das ParkShuttle ist ein elektrisch angetriebenautonom Shuttle-Service, der zwischen U-Bahn-Stationen fährt Kralingse Zoom im Rotterdam zum Gewerbepark Rivium im Capelle aan den IJssel fährt. Das System hat 3 Haltestellen in Rivium (Rivium 1st, 2nd und 4th Street) und eine zusätzliche Haltestelle, die sowohl das Wohngebiet bedient Faszination (Capelle aan den IJssel) als Gewerbepark Brainpark III (Rotterdam). Seit Ende 2006 ist das ParkShuttle werktags zwischen 06:00 und 21:00 Uhr im Einsatz – in der Hauptverkehrszeit einmal im 2,5-Minuten-Takt, außerhalb mindestens einmal im 6-Minuten-Takt.

Die Strecke ist für den sonstigen Verkehr gesperrt, verfügt jedoch über Bahnübergänge mit Pkw, Radfahrern und Fußgängern, die mit einem AHOB. Die Strecke ist zweispurig, außer unter dem Viadukt in der A16 und auf dem Schrägseilbrücke über die N210 mit separatem Rad- und Fußgängerweg, wo der Trolley bei Bedarf wartet, bis ein entgegenkommendes Fahrzeug vorbeigefahren ist.

Eigenschaften

Das System arbeitet als horizontale Aufzug. Wie bei einem Aufzug kann an der Haltestelle ein Shuttle gerufen werden und es gibt im Shuttle für jede Haltestelle einen Knopf, der anzeigt, dass man dort aussteigen möchte (einfacher als in einem regulären Bus, wo man beim Drücken auf den Knopf aufpassen muss) ) muss drücken).

2018 ist die Strecke 1800 Meter lang. Es gibt 6 Shuttles mit den Nummern 1-6 (administrativ nummeriert 5801-5806). Jeder Shuttle hat 12 Sitz- und 10 Stehplätze und verkehrt nur an Wochentagen von 6 bis 21 Uhr. Außerhalb der Stoßzeiten verkehrt der Shuttle im 6-Minuten-Takt, da dann ein Teil der Fahrzeuge beladen wird.

Das Fahrzeug ist vollautomatisch und folgt a virtuelle Route wo die Position anhand von Referenzpunkten in der Umgebung überprüft wird (kleine Magnete in der Fahrbahn). Die Shuttles halten an einem festen Ort an den Haltestellen. Die meisten Haltestellen können zwei Shuttles hintereinander aufnehmen. Sie sind Einbahnfahrzeuge und an beiden Endpunkten biegen sie durch eine Endpunktschleife. An der Metrostation Kralingse Zoom gibt es eine Automatik Ladestation. Hier werden die Batterien der Shuttles täglich außerhalb der Stoßzeiten geladen.

Die Shuttles bilden die Linie 500 laut Fahrplan, der nicht auf den Shuttles angegeben ist.[1] In der Praxis war der Shuttle bis Ende 2011 mangels Ticketverkauf und a Briefmarkenautomat, später OV-Chipkartenleserund das Fehlen von Aufsichtspersonal. Seit Ende 2011 sind an den Haltestellen Chipkartenleser von OV installiert. Es werden keine Papiertickets verkauft und OV-Chipkarten werden nur an der U-Bahn-Station Kralingse Zoom verkauft (an der U-Bahn-Station selbst, nicht an der Haltestelle), so dass beim Einsteigen an den anderen Haltestellen bereits eine OV-Chipkarte vorhanden sein muss.[2]

Der Kunde ist der Metropolregion Rotterdam-Den Haag (MRDH) und der Betreiber des ParkShuttles ist Verbindung. Die aktuellen Fahrzeuge haben die grüne Connexxion-Farbe, ebenso die Möbel.

Generation II

Die erste Version des Parkshuttle lief zwischen Februar 1999 und 1. Januar 2002 Rotterdam und Capelle aan den IJssel. Für ParkShuttle II wurde die Strecke verlängert, die Strecke zweispurig gestaltet und neue Fahrzeuge mit größerer Transportkapazität eingeführt: Der ParkShuttle II kann bis zu 22 Personen befördern. Das System und die Fahrzeuge werden geliefert von 2kommen, bei welchem spijkstaal lieferte das Chassis und das Design wurde von Duvedec.

Am 1. Dezember 2006 wurde ParkShuttle II offiziell in Dienst gestellt von Premierminister Balkenende. Einen Tag später war das ParkShuttle für den öffentlichen Nahverkehr im Einsatz. Dem Transportunternehmen Connexxion wurde eine Konzession für den Zeitraum 2006 - 2011 erteilt. Im Jahr 2011 wurde Connexxion nach einer erneuten Ausschreibung die Konzession für einen weiteren Zeitraum von 5 Jahren erteilt. Diese Konzession wurde 2016 um 2 Jahre bis Dezember 2018 und dann bis 2033 verlängert.

Kurz nach Inbetriebnahme des Systems kam es beim Anfahren zu einer Kollision zwischen zwei Fahrzeugen (ohne Fahrer). Die Analyse des Vorfalls ergab, dass nach dem Verlust der Kommunikation beim Systemstart und nach dem Entfernen des Fahrzeugs vom Manager ein Fehler gemacht wurde, der es zwei anderen Fahrzeugen ermöglichte, beide aus unterschiedlichen Richtungen in den einspurigen Abschnitt einzufahren. Das Hinderniserkennungssystem war zwar wirksam, konnte die Kollision aber nicht verhindern. Außerdem wurde ein Fahrzeug durch einen Brand im Fahrzeugschuppen beschädigt.

Nach der Reparatur der Fahrzeuge läuft das ParkShuttle seitdem ohne nennenswerte Probleme.

Im Zeitraum April 2011 bis Dezember 2011 war die Anlage aufgrund des Baus eines Parkhauses am Bahnhof Kralingse Zoom außer Betrieb. Während dieser Zeit konnte das Parkshuttle nicht genutzt werden, da die Strecke durch Bauarbeiten blockiert war. Während dieser Zeit verkehrte ein Ersatzbus. Dieser Busservice verkehrt auch bei Unglücksfällen und neben der Strecke gibt es auch eine regelmäßige Busspur mit Nothaltestellen.

Das Metropolregion Rotterdam Den Haag und die Gemeinde Capelle führten Anfang 2017 umfangreiche Wartungsarbeiten an der bestehenden ParkShuttle-Strecke durch.

Generation III

Am 7. März 2018 erteilte die MRDH Connexxion eine neue Konzession für 15 Jahre, für den Zeitraum Dezember 2018 - Dezember 2033.[3] Diese Konzession beinhaltet eine Streckenverlängerung, die Erneuerung der Shuttleflotte und Mischverkehr auf Teilen der neuen Strecke. Der Lieferant des Systems ist wieder 2getthere, die dafür mit der Gemeinde Capelle aan den IJssel zusammengearbeitet hat. Gemeinsam haben sie einen Vorschlag für die Ablösung und Erweiterung des „Marktplatzes für Infrastruktur“ von „De Verkeersonderneming“ vorgelegt, der Anfang 2017 ausgezeichnet wurde. Die Verkehrsgesellschaft trägt 50% der Realisierungskosten.

Am 3. Juni 2019 wurde der Park-Shuttle wegen Erneuerung und Erweiterung der Start- und Landebahn und Ausrüstung für fünf Monate außer Betrieb genommen, wobei eine Ersatzbuslinie betrieben wird, solange eine Ersatzbuslinie betrieben wird. Diese fährt vom Bahnhof Capelsebrug ab und benutzt die normale Straße.[4]

Allerdings hat es eine Verzögerung gegeben und die Wiederinbetriebnahme wurde verschoben.[5] Voraussichtlich werden die neuen Fahrzeuge erst im Juni 2020 eine Strecke befahren, die dann auf die Neue Maas. Die Fahrgäste können dort die Haltestelle erreichen Van Brienenoord-Brücke wechsel zu dem Wasserbus. Dies macht das ParkShuttle zu einer Verbindungsoption zwischen dem Wasserbus und dem U-Bahn-Netz von Rotterdam. Das ParkShuttle fährt autonom auf der neuen Strecke travel öffentliche Straße Fahren, gemischt mit anderem Verkehr. Die neuen Fahrzeuge werden leichter, haben Klimaanlage und kann in zwei Richtungen fahren, also gibt es keine Drehschleifen mehr werden benötigt.

Externe Links