WikiDer > Zwischenlage

Zwischenlage
Ein Interliner-Bus von NordNed als Linie 350 von Drachten nach Alkmaar te Drachen.
Interieur der ersten Generation von Interliner-Bussen aus dem die 90er
Grundinformationen
Ort	Die Niederlande
Transportsystem	Express Bus
Anfangsdatum	6. November 1994
Anzahl der Zeilen	sehen Übersicht Interliner und Nachfolger
Inhaber	VSN-Gruppe (später Verbindung)
Portal    öffentlicher Verkehr

Das Zwischenlage war ein Netzwerk von Schnellbuslinien im Die Niederlande, die am 6. November 1994 von der VSN-Gruppe. Ziel der Interliner-Formel war es, den Fernbusverkehr in den Niederlanden zu verbessern. Der nächste Plan wäre die Umbenennung der Stadt- und Überlandbuslinien in Regioliner, Cityliner und Miniliner.^[1] Letzteres kam nie in Gang und 10 Jahre später war von der Interliner-Formel nur noch wenig übrig.Das Konzept des Interliners kann als Vorläufer von Hochwertiger öffentlicher Verkehr (HOV).

Eigenschaften

Maßstabsgetreues Modell des ersten Designs der Interliner-Lackierung aus den 1990er Jahren. Letztendlich wurden diese Farben aufgegeben und der Interliner in Grün ausgeführt.

Die Linien wurden mit luxuriös gestalteten Bussen betrieben, meist mit einer Länge von 15 Metern, die ihren Platz im Verkehrsmarkt zwischen Bahn und regelmäßigem Regionalbus hatten. Es gab keinen Standardtyp von Interliner-Bussen. Einige Fluggesellschaften bauten vorhandene Busse auf ein luxuriöseres Interieur um.

Es gab bedingungslose Haltestellen an einer begrenzten Anzahl von Haltestellen (im Bus gab es keine Stoppknöpfe) und es gab überdachte Haltestellen mit einem Fahrradschuppen und einer Telefonzelle. Die Haltestellen und Bahnhöfe hatten eine Digitaluhr, die genau der Kombiphonzeit und die Busse durften die Haltestelle nicht zu früh verlassen. Der Interliner war auf bestimmten Autobahnabschnitten erlaubt Stau über die Standstreifen fahren. Auf der Wunschliste stand auch eine Anhebung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit für Busse von 80 auf 100 km/h, die jedoch erst seit dem 1. Mai 2005 in den Niederlanden erlaubt ist. Das Phänomen "schneller Service" war nicht neu, denn schon in der sechziger Jahre solche Dienste wurden bereits für die mittlere Distanz geschaffen.

Die Einlage kann als eine Form von . betrachtet werden Hochwertiger öffentlicher Verkehr (HOV).

BBA (Teil von VSN) und NS betrieben seit dem 29. September 1986 einen ähnlichen Busverkehr unter dem Namen Schnellzugbus Linie 90 dazwischen Utrecht und Oosterhout über die A27. Dieser Linienverkehr wurde unter der Liniennummer 400 in das Interliner-Netz aufgenommen. Zu Beginn bestand das Netz aus 15 über das Land verteilten Buslinien und war zwischen 1996 und 2000 mit rund 30 Buslinien am größten. Die Interliner-Verbindungen erhielten Liniennummern der Baureihen 300 und 400, wobei die Interliner in den nördlichen Niederlanden die niedrigsten Nummern und die Interliner in den südlichen Niederlanden die höchsten Nummern aufweisen. Die Interliner-Formel setzte sich durch und zu ihrer Blütezeit reisten jedes Jahr mehr als drei Millionen Menschen damit.

NS-Tarif

Da war, genau wie bei der Schnellzugbus, nutzte einen anderen Kartentyp, der für die langen Distanzen überschaubarer war. Es gab nicht, wie damals im Stadt- und Regionalverkehr üblich, per Zone gezählt, aber pro Distanz. Da dieses Prinzip auch auf die NS angewendet wurde, war es auch möglich, es mit einer Anschlusszugfahrt zu kombinieren. Fahrkarten für den Interliner konnten sogar an einem NS-Fahrkartenautomaten oder -Schalter gekauft werden. Eine einfache Fahrt oder eine Hin- und Rückfahrt konnte auch beim Fahrer gekauft werden, der das Ticket an einem Wanderer-Verkaufsautomat. Ein zusätzlicher Vorteil war, dass alle NS-Dauerkarten wie die Randzeitenkarte und der 65-plus-Pass auf dem Interliner gültig waren. Nachteilig war, dass die NS-Tarife über denen des regulären Regionalverkehrs lagen, dafür aber komfortable Busse mit geräumigen Sitzplätzen zur Verfügung gestellt wurden. Für Inhaber einer Stadt- und Regionaltageskarte oder a sommer streunende karte gegen Aufpreis wurden Fahrkarten beim Fahrer verkauft.

Es Ministerium für Verkehr, öffentliche Arbeiten und Wasserwirtschaft eine Reihe von Bedingungen festlegen, die eine Interliner-Verbindung erfüllen muss, um den höheren Tarif berechnen zu dürfen:^[2]

• es musste ein Elternnetz sein. Es musste immer ein regelmäßiger Regionalbus (der zugrunde liegendes Netto) als günstigere, wenn auch langsamere Alternative. In bestimmten Fällen, wie zum Beispiel beim Interliner über den Abschlussdeich, wurde der regelmäßige Regionalbus eingestellt und es gab keine Alternative.
• innerhalb der Stadtgrenzen die durchschnittliche Fahrgeschwindigkeit musste mindestens 30 km/h und außerhalb geschlossener Ortschaften mindestens 60 km/h betragen;
• die Schnellbusse mussten für 50 Prozent der Fahrgäste eine Reisezeitverkürzung von 20 Prozent oder mehr bedeuten.

Ein Interliner-Ticket konnte in Bussen des zugrunde liegenden Netzes genutzt werden, sofern die Strecke (teilweise) parallel zur Interliner-Verbindung verlief.

Untergang des Interliner-Netzwerks

Innenansicht eines ehemaligen Interliner-Busses im Einsatz als Qliner Biene Ankunft. Die Polsterung der Sitze wurde angepasst.

Träger Hermes fuhren Interliner-Busse mit 2 2 Sitzplätzen.

In seiner ursprünglichen Form hielt der "Grüne Streifen" (wie der Interliner in Veröffentlichungen regelmäßig in Anlehnung an die blau-grünliche Farbe der Ausrüstung genannt wurde) nicht sehr lange. Kurz nach dem Jahr 2000 wurden fast alle Interliner-Verbindungen unter anderen Namen oder als regulärer Express- oder Berufsverkehr weitergeführt. Dies war auf die Einführung von Marktkräften im öffentlichen Verkehr und die Privatisierung der bestehenden regionalen Verkehrsunternehmen. Lokale und Provinzbehörden erhielten die Kontrolle über den öffentlichen Nahverkehr. Die VSN-Gruppe hat ihre nördlichen Busunternehmen verkauft GADO Reisenetzwerk und VEONN an die Briten Ankunft und das Brabanter BBA zum französischen Connex. Die restlichen regionalen Verkehrsunternehmen Midnet, NZH, Ostnetz und der ZWN-Gruppe 1999 fusioniert in 1999 Verbindung. Arriva hat die Formel im Jahr 2000 entwickelt Aggloliner als Alternative zum Interliner. Im Jahr 2003 wurden diese Formel und mehrere Interliner-Linien Süd-Holland ersetzt durch die Qliner. Beide Formeln überschritten fast nie ihre eigenen Transportgrenzen.^[3] BBA arbeitete an der Blueliner als Nachfolger des Interliners, wurde aber nie eingeführt. Erst am 1. Januar 2007 verschwanden die BBA Interliners und wurden umbenannt Brabantliner. Der Name Interliner existiert weiterhin bei Verbindung, aber 2002 erhielten die Busse einen grauen Hausstil. Seit dem 9. Dezember 2012 ist die Connexxion-Buslinie 395 zwischen Zierikzee und Rotterdam Zuidplein die einzige Linie, die noch als grauer Interliner betrieben wird.

Einführung der HOV-Rate

Mit der Einstellung bzw. Umstellung der Interliner-Verbindungen endete um 2003 auch die Zusammenarbeit mit der NS, wodurch NS-Zeitkarten nicht mehr genutzt werden konnten. Es wurde ein neues Tarifsystem geschaffen, das als HOV-Tarif bekannt ist. Dieses System war eine Fortführung des alten Interliner-Tarifs, obwohl auch Busfahrkarten verwendet werden konnten. In diesem Fall galt ein Maximum an Zonen, das kleiner war als die Verwendung von Streifen in einem Regionalbus. Bei Überschreitung des Maximums musste ein tarifbezogenes Ticket gekauft werden. Diese Tarifobergrenze ist 2007 ausgelaufen.

Die Regionalverkehrsunternehmen wollten NS-Kunden mit Rabattkarte 37 Prozent Rabatt auf den Interliner gewähren, allerdings nur, wenn NS die Rabattdifferenz gegenüber NS-Neukunden pro verkaufter Fahrkarte erstatten würde. Außerdem wollten sich die Fluggesellschaften an den Erlösen der verkauften Rabatttickets beteiligen. NS war damit nicht einverstanden. Die NS informierte ihre Kunden nicht über diese Kündigung, so dass es zu Beginn oft zu Diskussionen über Interliner und andere HOV-Busse zwischen Fahrern und NS-Kunden kam, die mit dem Interliner auf ihrer Dauerkarte fahren wollten.

Für Ermäßigungen auf eine einfache Fahrt oder Hin- und Rückfahrt war eine Ermäßigungskarte erforderlich, die einen Rabatt von 37,5% gewährte; Inhaber einer NS OV Tageskarte konnten eine Hin- oder Rückfahrkarte mit dem Interliner mit 37,5% Rabatt kaufen. Personen über 65 konnten im Bus eine Ermäßigungskarte kaufen, indem sie a Reisepass, Personalausweis, Führerschein oder Pass-65. Ein ermäßigtes Ticket konnte nur für die erste und nach der letzten Rushhour-Fahrt gekauft werden. Die Fahrten zur Hauptverkehrszeit waren im Fahrplan vermerkt. Die NS-Regelung, wonach eine Ermäßigung erst nach 9.00 Uhr gefahren werden kann, galt für den Interliner nicht. Wurde während einer Talfahrt eine ermäßigte Hin- und Rückfahrt gekauft, war die Rückfahrt mit einer Gipfelfahrt erlaubt. Inhaber von a OV-Chipkarte mit dem Reiseprodukt für Studenten musste bei Fahrten auf Rechnung kein ermäßigtes Ticket kaufen; der Rabatt wurde automatisch berechnet. Aufgrund der Ankunft der OV-Chipkarte Der HOV-Tarif ist auf einer Reihe von Leitungen nicht abgelaufen.

Übersicht Interliner und Nachfolger

Linie 300 bis 399

Linie 300 Emmen – Borger – Gieten – Groningen

Diese Verbindung wurde am 6. November 1994 gestartet und wurde von DVM/NWH und der GADO. Am 1. Januar 2003 wurde diese Linie als Qliner 300 weitergeführt. Seit 14. Dezember 2014 an Werktagen; Klazienaveen – Emmen – Borger – Gieten – Groningen.

Linie 301 Veendam - Hoogezand - Groningen

Diese Verbindung wurde am 5. November 1995 von der GADO gestartet und am 1. Januar 2003 als Qliner 301 weitergeführt. Am 8. Mai 2011 nach Wiedereröffnung der Strecke nach Veendam . Bahnhof.

Linie 310 Kop Afsluitdijk – Sneek – Heerenveen

Das RAHMEN Diese Verbindung begann am 8. Januar 1995. Am 24. Mai 1998 wurde die Strecke bis Drachten verlängert und am 28. Mai 2000 bis Bolsward - Drachten verkürzt. Am 1. Januar 2003 als Qliner 310 weitergeführt. Später wurde die Linie eingestellt.

Linie 314 Drachten - Groningen

Begann am 24. Mai 1998 und wurde am 1. Januar 2003 als Qliner 314 fortgesetzt.

Linie 315 Heerenveen - Groningen

Die FRAM nahm diese Verbindung am 28. Mai 1995 auf. Am 3. November 1996 wurde die Strecke bis Lelystad verlängert und wurde fortan gemeinsam mit betrieben Midnet. Ab dem 1. Januar 2003 starteten die ehemaligen FRAM-Fahrgeschäfte als Arriva-Qliner 315. Die ehemaligen Midnet-Fahrten Connexxion wurden als Interliner weitergeführt. Im Zusammenhang mit der Ausschreibung dieser Strecke wurde die Strecke ab 3. Juli 2005 vollständig von Connexxion als Qliner 315 betrieben. Diese Konzession hat ARRIVA nun (wieder) inne.

Linie 320 Leeuwarden - Drachten

Wurde am 1. September 2002 gegründet und war ein Abzweig der Linie 350. Am 1. Januar 2003 wurde sie als Qliner 320 weitergeführt.

Linie 321 Enschede - Groenlo - Winterswijk

GVM führte diese Linie am 28. Mai 1995 ein und wurde von der Linie 21 am 1. Juni 1997 abgelöst. 1999 war die Linie Syntus auf 73s umnummeriert.

Linie 327 Enschede - Groenlo - Lichtenvoorde - Doetinchem - Arnheim

Auch diese GVM-Linie wurde am 28. Mai 1995 in Betrieb genommen. Am 1. Juni 1997 wurde die Linie auf Enschede - Doetinchem verkürzt. Zwischen Arnheim und Enschede gab es kaum einen kontinuierlichen Transportbedarf und es kam zu Transportausfällen. Zugverkehr war auch zwischen Arnheim und Doetinchem verfügbar. Am 23. August 1998 wurde daraus Linie 27 und 1999 wurde die Linie von Syntus in Linie 74 umnummeriert.

Linie 329 Gendringen - Doetinchem - Arnheim

Diese GVM-Linie lief vom 28. Mai 1995 bis 31. Mai 1997; dann Zeile 29s. 1999 nach der Ankunft von Syntus nicht neu nummeriert.

Die folgenden Zeilen wurden gefahren von Midnet.

Linie 330 Lelystad - Dronten - Kampen Süd - Zwolle

Läuft vom 6. November 1994 bis 3. September 2005 und wurde von Hanzeliner 330. Abgesagt am 9. Dezember 2012 im Zusammenhang mit der Eröffnung des Hanseatische Linie.

Linie 331 Apeldoorn - Arnheim

Gelief vom 5. November 1995 bis 15. Dezember 2002 und wurde als Linie 231S fortgesetzt.

Linie 336 Arnheim - Wageningen - Ede

Fahrt vom 5. November 1995 bis 14. Dezember 2003 und wird als Hauptverkehrszeit Linie 251 fortgesetzt.

Linie 345 Wijk bij Duurstede - Utrecht

Betrieb vom 6. November 1994 bis 31. Mai 1997 und wurde als Hauptverkehrszeitlinie 241 fortgesetzt.

Linie 348 Häuser - Amsterdam Amstel

Betrieben vom 4. November 1996 bis 2. September 2000 und wurde als Linie 248S weitergeführt. Umnummeriert in Linie 130S am 10. Juni 2001. Jetzt folgte die R-NET-Linie 320.

Die Linien über die Abschlussdijk wurden gemeinsam von der NZH (später Connexxion) und der FRAM (später VEONN, später NoordNed und später ARRIVA) geritten.

Linie 350 Alkmaar-Afsluitdijk-Harlingen-Leeuwarden-Drachen

Gestartet am 6. November 1994. Ab dem 28. Mai 2000 führte die Strecke nicht mehr über Harlingen, sondern über Bolsward. Am 1. September 2002 wurde der Abschnitt Leeuwarden-Drachten als Arriva-Linie 320 weitergeführt. Ab dem 2. März 2003 wurden die NoordNed-Dienste zu Qliner und zum Connexxion-Schnellbus 350.

Linie 351 Alkmaar-Afsluitdijk-Harlingen Haven-(Leeuwarden)

Gestartet am 6. November 1994. Bis zum 2. November 1996 wurden mehrere Reisen nach Leeuwarden fortgesetzt. Dies geschah wieder ab dem 28. Mai 2000. Am 15. Dezember 2002 wurde die Linie auf dem Abschnitt Alkmaar - Harlingen Ferry Terminal durch den Schnellbus 132 ersetzt.

Die folgenden Linien wurden von der NZH, später Connexxion, betrieben.

Linie 355 Hoorn - Den Oever - Den Helder

Er lief vom 6. November 1994 bis 15. Dezember 2002 und wurde durch die Linie 133S ersetzt. Umnummeriert in 135S am 14. November 2004.

Linie 362 Haarlem - Schiphol

Läuft vom 28. Mai 1995 bis 13. Januar 2002 und wurde dann durch Zuidtangent 300 (Haarlem - Bijlmer ArenA) ersetzt.

Linie 370 Alphen aan den Rijn - Zentrum Schipholhol

Gestartet am 6. November 1994. Ab dem 5. November 1995 hatte die Amsterdamer Linie die Marnixstraat als Endstation. Ab 1. Januar 2005 durch die graue Interliner-Linie 370 ersetzt. Ende 2009 wieder verkürzt zu Schiphol-Centre. Seit 9. Dezember 2012 Arriva Qliner.

Connexxion-Interliner on Den Haag Zentrum

Die folgenden Linien wurden ursprünglich von der SWN. Verbindung ersetzte 2002 den grünen Interliner durch den grauen Interliner (später: Connexxion-Interliner). Neu war, dass in diesem "grauen Interliner" ausserhalb der Hauptverkehrszeiten mit dem Stripcard- und Star-Abo bezahlt werden konnte, für Reduktions-Abos jedoch ein Aufpreis verlangt wurde. Während der Hauptverkehrszeit galt der HOV-Tarif.

Linie 380 Alphen aan den Rijn - Zoetermeer - Den Haag Hauptbahnhof

Läuft vom 5. November 1995 bis 5. Mai 2002 und wurde durch den grauen Interliner 380 ersetzt. Seit 9. Dezember 2012 Arriva Qliner.

Linie 382 Boskoop - Zoetermeer - Den Haag Hauptbahnhof

Läuft vom 5. November 1995 bis 5. Mai 2002 und wurde durch den grauen Interliner 381 ersetzt. Seit 9. Dezember 2012 Arriva Qliner.

Linie 387 Utrecht CS - Gorinchem

Läuft vom 5. November 1995 bis 31. Dezember 2002 und wurde durch Arriva Qliner 387 ersetzt.

Linie 388 Utrecht CS - Dordrecht

Läuft vom 6. November 1994 bis 31. Dezember 2002 und wurde durch Arriva Qliner 388 ersetzt.

Linie 391 Haarlem - Noordwijk - Katwijk - Leiden

Gestartet am 6. November 1994. Ab dem 3. November 1996 wurde die Linie bis Den Haag CS (Teil der ZWN-OV-Linie 95S Noordwijk-Den Haag CS) fortgesetzt. Am 24. Mai 1998 wurde die Strecke nach Haarlem – Noordwijk verkürzt. Am 30. Mai 1999 wurde die Linie komplett eingestellt. Der Fahrplan der Linie 40, die auf derselben Strecke verkehrte, wurde verlängert. Die Linie 391 wurde gemeinsam von ZWN-OV und NZH betrieben.

Linie 395 Zierikzee - Rotterdam Zuidplein

Gestartet am 6. November 1994. Zu einem unbekannten Zeitpunkt wurden die Busse durch den grauen Interliner ersetzt.^[4] 1997-2000 Fahrten zum/vom Renesse Transferium. Im Jahr 2016 wird die Linie 395 von Van Oeveren im Auftrag von Connexxion betrieben. Mitte 2015 wurde der Interliner-Hausstil bei den Bussen durch den VonZeeland Corporate Identity und seit November 2015 das Wort Zwischenlage nicht mehr auf dem Buslinienfilm gezeigt. Damit verschwand der Name Interliner von den Straßen. Auf der Website von Connexxion heißt die Linie jedoch weiterhin Interliner.

Als grauer Interliner lief Connexxion bis zum 09.12.2012 auch folgende Linien:

• 88: Oegstgeest - Den Haag
• 89: Lisse - Den Haag
• 95: Noordwijk - Den Haag
• 381 Alphen aan den Rijn - Den Haag
• 383: Krimpen aan den IJssel - Den Haag

Ein MAN Lion's Coach aus dem BBA in Interliner-Farben während eines Protestmarsches von Busfahrern zum hoofdkantoor Verbindung im Hilversum.

Linie 400 bis 499

Linie 400 UtrechtCS–Oosterhout

Der Nachfolger des Schnellzugbus der BBA startete am 6. November 1994 und wurde am 1. Januar 2007 durch Brabantliner 400 ersetzt.

Linie 401 Utrechter Hauptbahnhof–Breda

Diese Linie startete ebenfalls am 6. November 1994 und wurde am 1. Januar 2007 durch Brabantliner 401 ersetzt.

Linie 402 Den Bosch - Waalwijk - Dordrecht

Diese Linie verkehrte vom 6. November 1994 bis 23. Mai 1998 und wurde durch die Hauptverkehrslinien 93 und 97 ersetzt.

Linie 405 Bergen op Zoom–Rotterdamer Südplatz

Ein Interliner 405 verkehrte vom 4. November 1997 bis 31. Dezember 2000. Diese Linie wurde durch die Linie 101S ersetzt. Seit Dezember 2009 verkehrt die Linie 101 auch als spezielle HOV-Linie. Heute ist es die Linie 310 und ist Teil des Brabanter HOF-Netzes von Arriva - ohne Teil des Brabantliner oder volans.

Die folgenden Zeilen wurden gefahren von Hermes.

Linie 410 Uden - Nijmegen

Diese Linie wurde noch von der Süd-Ost startete am 6. November 1994 als Nachfolger des 70S Expressdienstes. Am 5. November 1995 wurde die Linie verlängert: Eindhoven (Station) - Nuenen (Smits van Oyenlaan) - Beek en Donk (Lieshoutseweg) - Gemert (Karussell) - Gemert (Pahoor Poelplein) - Uden (Busbahnhof) - Uden (Wijsthoek) - Ravenstein (Fahrgemeinschaftsplatz A50) - Nijmegen (Dukenburg) - Nijmegen (Bahnhof). Am 19. August 2001 wurde die Linie durch die Linie 121S ersetzt. Aus dem Abschnitt Nijmegen-Uden wurde am 5. Januar 2003 die Hermes-Linie 199. Der Abschnitt Nijmegen – Uden ist jetzt die Linie 99 (Breng/Arriva).

Linie 411 Nimwegen - Druten - Tiel

Diese Hermes-Linie verkehrte vom 5. November 1995 bis 31. Dezember 2002. Nijmegen-Druten wurde zur Hermes-Linie 87S. Druten-Tiel Arriva Linie 42.

Linie 412 Nimwegen - Arnheim

Diese Hermes-Linie verkehrte vom 5. November 1995 bis 13. Dezember 2003 und wurde durch die Linie 212S in Arnheim zum/vom Airborneplein ersetzt. Der Expressdienst wurde dann durch einen Rush-Hour-Bus ersetzt. Der Rush-Bus 212 wurde im Dezember 2008 eingestellt.

Linie 415 Venray - Venlo - Panningen

Diese Hermes-Linie verkehrte vom 2. Juli 1996 bis 9. Juli 2001. Teils Venray-Venlo Linie 130S, Teil Venlo-Panningen unterliegende Regionallinie 31.

Linie 420 Aachen - Maastricht NS - Flughafen - Sittard

Gelief vom 6. November 1994 bis 14. Dezember 2003 und wurde durch die Linie 420S ersetzt. Die Linie 420 wurde noch von der VSL gestartet. Ab 1. Januar 1995, VSL und Süd-Ost weiter als Hermes.

Linie 421 Aachen-über Linie Linie 420-Maastricht Aachen Airport-Beek-Neerbeek-Geleen-Sittard

Fährte vom 22. Oktober 2000 bis 4. Januar 2003 und wurde durch bestehende Regionalbuslinien ersetzt.

Linie 422 Sittard - Heerlen - Kerkrade

Fährte vom 22. Oktober 2000 bis 4. Januar 2003 und wurde durch bestehende Regionalbuslinien ersetzt.

Linie 423 Sittard - Brunssum - Kerkrade

Fährte vom 22. Oktober 2000 bis 4. Januar 2003 und wurde durch bestehende Regionalbuslinien ersetzt.

Siehe die Kategorie Zwischenlage von Wikimedia Commons für Mediendateien zu diesem Thema.