WikiDer > СТС-27

STS-27

СТС-27
Атлантида взлетает на STS-27.jpg
Запуск Атлантида; фотографии в полете этой миссии поддержки Министерства обороны ограничены
Тип миссииРазвертывание спутников
ОператорНАСА
COSPAR ID1988-106A
SATCAT нет.19670
Продолжительность миссии4 дня, 9 часов, 5 минут, 37 секунд
Пройденное расстояние2,916,252 км (1,812,075 миль)
Завершенные орбиты68
Свойства космического корабля
Космический корабльКосмический шатл Атлантида
Масса полезной нагрузки14 500 кг (32 000 фунтов)
Экипаж
Размер экипажа5
Члены
Начало миссии
Дата запуска2 декабря 1988 г., 14:30:34 (1988-12-02UTC14: 30: 34Z) универсальное глобальное время
Запустить сайтКеннеди LC-39B
Конец миссии
Дата посадки6 декабря 1988, 23:36:11 (1988-12-06UTC23: 36: 12Z) универсальное глобальное время
Посадочная площадкаЭдвардс Взлетно-посадочная полоса 17
Параметры орбиты
Справочная системаГеоцентрический
РежимНизкая Земля
Высота перигея437 километров (236 морских миль)
Высота апогея447 км (241 м. Миль)
Наклон57,0 градусов
Период93,4 мин.
Sts-27-patch.svgЭкипаж STS-27.jpg
Задний ряд, слева направо: Шеперд, Муллейн. Первый ряд, слева направо: Гарднер, Гибсон, Росс. 

СТС-27 был 27-м НАСА Космический шатл миссия, и третий полет Космический шатл Атлантида. Запущенный 2 декабря 1988 года в четырехдневный полет, это был второй полет шаттла после Космический шатл Претендент катастрофа января 1986 года. СТС-27 нес классифицированный полезная нагрузка для Министерство обороны США, в конечном итоге решила стать Спутник для наблюдения за лакроссом. Теплозащитная оболочка судна была существенно повреждена во время старта, ударившись по правому крылу, и члены экипажа думали, что погибнут при входе в атмосферу.[1][2] Это была ситуация, похожая на ту, в которой оказаться фатальным 15 лет спустя на СТС-107. По сравнению с ущербом, который Колумбия выдерживается на СТС-107, Атлантида получил более обширные повреждения. Однако это касалось менее критических областей, а недостающая плитка была над антенной, которая обеспечивала дополнительную защиту конструкции космического корабля (а не части крыла, как упоминалось вначале). Миссия приземлилась успешно, хотя необходимо было устранить сильные тепловые повреждения.

Экипаж

ПозицияКосмонавт
КомандирРоберт Л. Гибсон
Третий космический полет
ПилотГай С. Гарднер
Первый космический полет
Специалист миссии 1Ричард М. Муллейн
Второй космический полет
Специалист миссии 2Джерри Л. Росс
Второй космический полет
Специалист миссии 3Уильям М. Шеперд
Первый космический полет

Рассадка экипажа

Сиденье[3]ЗапускПосадкаSTS-121 Посадочные места.png
Кресла 1–4 находятся в кабине экипажа. Сиденья 5–7 находятся на средней палубе.
S1ГибсонГибсон
S2ГарднерГарднер
S3MullaneПасти
S4РоссРосс
S5ПастиMullane

Резюме миссии

Атлантида запускает на СТС-27.
Поврежденные плитки термозащиты хорошо видны при приземлении.

Космический шаттл Атлантида (OV-104), в то время самый молодой в НАСАфлот шаттлов совершил свой третий полет по секретной миссии для Министерство обороны США (МО). Он развернул единственный спутник, США-34. Архивная информация НАСА идентифицировала США-34 как Лакросс 1, радар бокового обзора, спутник всепогодного наблюдения для США. Национальная разведка (NRO) и Центральное Разведывательное Управление (ЦРУ).[4]

Первоначально запуск миссии был запланирован на 1 декабря 1988 года, но запуск был отложен на один день из-за облачности и сильного ветра на месте запуска. Старт произошел со стартового комплекса 39, площадка B (LC-39B) на Космический центр Кеннеди, Флорида2 декабря 1988 года в 09:30 EST. Атлантида приземлился 6 декабря 1988 г. на ВПП 17 в База ВВС Эдвардс, Калифорния, в 18:35 EST. Общее время, затраченное миссией на остановку колес, составило 4 дня 9 часов 6 минут. "Атлантида" была возвращена в Космический центр Кеннеди 13 декабря и переведена на ОБТК 14 декабря 1988 г.

Было предположение, что EVA проводилась во время этой миссии.[5] Интервью с членами экипажа через несколько лет после полета подтвердили, что при запуске спутника возникла проблема, после чего была проведена встреча со спутником и проведен ремонт.[6][7] Этот неуказанный ремонт мог потребовать выхода в открытый космос, вероятно, выполненного Россом и Шепардом. Поскольку это засекреченная миссия Министерства обороны, подробности или подтверждение такого выхода в открытый космос остаются невыполненными.

День после Атлантида приземлился, Землетрясение в Армении 1988 г. погибли десятки тысяч человек в СССР. На встрече с космонавтом Гибсон сказал: «Я знаю, что многим из вас могло быть очень интересно узнать о нашей засекреченной полезной нагрузке. Хотя я не могу вдаваться в подробности его конструкции, я могу сказать, что Армения была его первый цель! »Пока военные астронавты смеялись, а мирные жители съеживались, Гибсон продолжал:« И у нас было только оружие. оглушить!"[8]

Повреждение плитки

Частично расплавленная алюминиевая пластина на Атлантиданижняя сторона.

Атлантида' Система тепловой защиты плитки получили значительные повреждения во время полета. Абляционный изоляционный материал справа твердотопливный ракетный ускоритель носовая часть попала в орбитальный аппарат примерно на 85 секундах полета, как видно на видеозаписи подъема.[9] Экипаж STS-27 также отметил, что на лобовом стекле в разное время во время всплытия наблюдалась белая материя.[10] Экипаж осмотрел правый борт шаттла, пострадавший от удара, с помощью Рука робота canadarm, но ограниченное разрешение и дальность действия камер не позволяли определить полную степень повреждения плитки.

Проблема усугублялась тем фактом, что экипажу было запрещено использовать стандартный метод отправки изображений в наземный контроль из-за секретного характера миссии. Экипаж был вынужден использовать медленную, зашифрованный Метод передачи, вероятно, приводил к тому, что изображения, полученные инженерами НАСА, были низкого качества, заставляя их думать, что повреждения на самом деле были «просто светом и тенями». Они сказали экипажу, что повреждения не выглядят более серьезными, чем в прошлых миссиях.[9]

В одном отчете экипаж описывается как «взбешенный» из-за того, что Управление полетами казался безразличным.[11][12] Когда Гибсон увидел повреждения, он подумал про себя: «Мы умрем»;[2] он и другие не верили, что шаттл выживет возвращение. Гибсон посоветовал команде расслабиться, потому что «нет смысла умирать в напряжении», - сказал он.[7][8] но если приборы покажут, что шаттл распадается, Гибсон планировал «сказать центру управления полетом, что я думаю об их анализе» в оставшиеся секунды до своей смерти.[1][8]

Муллейн вспоминал, что, снимая вход в атмосферу через верхние окна верхней палубы, «я видел, как расплавленный алюминий размазывается назад, как дождь на лобовом стекле». Хотя шаттл благополучно приземлился, «Ущерб был намного больше, чем любой из нас ожидал», - написал он.[8] После приземления масштабы повреждения шаттла поразили НАСА; было замечено более 700 поврежденных плиток, а одна плитка вообще отсутствовала. Недостающая плитка была расположена над алюминиевой монтажной пластиной для антенны L-диапазона (одна из шести, часть системы посадки TACAN), что, возможно, предотвратило прожиг, который в конечном итоге рок Колумбия в 2003 году.[3][9] На левом борту орбитального корабля почти не было повреждений. СТС-27 Атлантида была самой поврежденной ракетой-носителем, успешно вернувшейся на Землю.[13] Гибсон полагал, что если бы шаттл был уничтожен, Конгресс прекратил бы программу шаттлов, учитывая, что между его полетом и его полетом произошла только одна успешная миссия. утрата Претендент.[8]

Группа проверки исследовала причину, начиная с детальной проверки Атлантида Повреждение TPS, а также обзор соответствующих отчетов о проверках, чтобы установить подробное определение аномалии. После исчерпывающего обзора данных было разработано дерево отказов и несколько сценариев отказов. Эта и другая информация, полученная в ходе обзора, легла в основу выводов и рекомендаций группы.[10]

Будильник

НАСА начало традицию играть музыку для астронавтов во время Программа Близнецы, и впервые использовал музыку, чтобы разбудить летный экипаж во время Аполлон 15. Каждый трек специально выбирается, часто семьями космонавтов, и обычно имеет особое значение для отдельного члена экипажа или применим к их повседневной деятельности.[14]

День полетаПесняХудожник / Композитор
День 2Армейская боевая песня
3 день"Сыромятная кожа"пародия"Дмитрий Темкин
День 4"Вы хотите узнать секрет"пародия"Майк Кэхилл

Галерея

Смотрите также

использованная литература

Эта статья включаетматериалы общественного достояния с веб-сайтов или документов Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства.

  1. ^ а б Харвуд, Уильям (27 марта 2009 г.). «Легендарный командир рассказывает историю о приближении шаттла». Первоначально написано для CBS News "Space Place". Получено 1 апреля 2018.
  2. ^ а б Расскажи мне историю: близкий вызов астронавта Хута Гибсона и Атлантиды (опубликовано на YouTube 25 апреля 2015 г., Комплекс для посетителей Космического центра Кеннеди)
  3. ^ а б «СТС-27». Космические факты. Получено 26 февраля 2014.
  4. ^ «НАСА - NSSDC - Космический корабль - Детали». Nssdc.gsfc.nasa.gov. Получено 12 августа 2010.
  5. ^ Майкл Кассут (1 августа 2009 г.). «Секретные космические шаттлы». Журнал Air & Space / Smithsonian. Смитсоновский институт.
  6. ^ Бен Эванс (1 января 2012 г.). «Миссии секретных шаттлов НАСА - Часть вторая». americaspace.com.
  7. ^ а б Бен Эванс (9 декабря 2018 г.). "'Умирающий в напряжении ': 30 лет со дня трудной секретной миссии STS-27 ". AmericaSpace. Получено 12 декабря 2018.
  8. ^ а б c d е Эванс, Бен (31 января 2012 г.). "В черном: секретные миссии NASA - Часть вторая". AmericaSpace. Получено 14 июля 2020.
  9. ^ а б c Уильям Харвуд (27 марта 2009 г.). «Легендарный командир рассказывает историю о приближении шаттла». Космический полет сейчас. Написано для новостей CBS Космическое место.
  10. ^ а б «ИТОГОВЫЙ ОТЧЕТ ГРУППЫ ПО РАССМОТРЕНИЮ ПОВРЕЖДЕНИЙ СТС-27Р ОВ-104». НАСА. Февраль 1989 г.. Получено 3 июля 2011.
  11. ^ «СТС-27». Astronautix.com. Архивировано из оригинал 23 июля 2010 г.. Получено 12 августа 2010.
  12. ^ Муллейн, Майк (2006). Езда на ракетах: возмутительные истории космонавта космического корабля. Скрибнер. ISBN 978-0-7432-7682-5.
  13. ^ Крис Гебхардт (2 июля 2011 г.). "OV-104 / ATLANTIS: Международная машина для меняющегося мира". NASAspaceflight.com. Получено 3 июля 2011.
  14. ^ Фрис, Колин (25 июня 2007 г.). «Хронология тревожных звонков» (PDF). НАСА. Получено 13 августа 2007.

внешняя ссылка