WikiDer > Bahnhof Breda

Breda
Eingangsstation Gebäude Breda (September 2014)
Platz	Breda
Abkürzung	bd
Öffnung	1. Mai1855
Plattformen	3
Bahnsteiggleise	6 (Zeitplan verfolgen)
Zugang zur Plattform	durch Tore
Bahnstrecken)	Staatslinie I Roosendaal - Breda Breda - Eindhoven
Transportunternehmen
- Zugbeförderer	NS
- Busunternehmen	Ankunft & Verbindung
Reisende	35.863 (2018)[1]pro Tag
Koordinaten	51° 35′ 43″ N, 4° 46′ 48″ E
Externer Link	Informationen zum NS-Bahnhof
Portal    öffentlicher Verkehr

Bahnhof Breda ist es zentral Bahnhof der niederländischen Stadt Breda. Es befindet sich nördlich des Center aus der Stadt. Umliegende Nachbarschaften sind Bahnhofsviertel und Drei Hufeisen auf der Südseite und auf der Nordseite Belcrum, Doornbos-Linie und Hafenviertel.

Die erste Station in Breda wurde am 1. Mai eröffnet 1855, wenn der Eisenbahn Roosendaal - Breda wurde geöffnet. Dieser Bahnhof wurde 1863 durch einen Neubau ersetzt, als die Strecke nach Tilburg wurde geöffnet. Denn Breda war noch ein Festung war und der Bahnhof unter den Restriktionen der Befestigungsgesetz fiel, wurde es so konstruiert, dass es in Kriegszeiten schnell abgerissen werden konnte.

Nach 1880 begannen die Aktivitäten auf dem Stationsplein mit der Ankunft der ersten Straßenbahnlinien zu expandieren. Die erste Straßenbahnverbindung in Breda war die zwischen Breda und Oosterhout, die am 26. September 1880 von der Zuider Stoomtramweg Maatschappij (ZSM) eröffnet wurde. 1884 kam die Pferdestraßenbahn nach Ginneken des Ginnekensche Tramweg Company (GiTM). 1890 entstand die Linie Prinzenhage und der Liesbos des Zuid-Nederlandsche Stoomtramweg-Maatschappij.

Auch die Stationen von . aus den Jahren 1862-1868 Bergen op Zoom, Deventer, Groningen, Maastricht, Venlo und 's-Hertogenbosch wurden in ähnlicher Weise durchgeführt. Diese wurden später durch neue (monumentale) Gebäude ersetzt. Breda behielt diesen alten Bahnhof bis 1970, als der (dritte) Hochbahnhof gebaut wurde.

Geschichte

Nach der Trennung von Belgien 1830 gesucht Antwerpen haben eine Verbindung mit dem deutschen Hinterland. Aufgrund politischer Spannungen wird der Güterverkehr über die niederländischen Binnenwasserstraßen nicht mehr gewährleistet. Das Hafen von Antwerpen wollte deshalb einen Bahnanschluss über Breda, 's-Hertogenbosch und Nimwegen. Im Jahr 1843 gab es bereits eine Linie von Mecheln zu Köln, aber de l'Etat Belge hatte auch Pläne für Antwerpen. Der Plan wurde 1843 vorgelegt, wonach in Breda eine Filiale gebaut werden sollte Mördijk.

Der Holländer Kriegsministerium fürchtete einen belgischen Angriff auf die Festung Breda und gab einen negativen Rat zum Bau einer Eisenbahnlinie von Antwerpen über Breda ins deutsche Hinterland. Die Pläne wurden nie ausgeführt. Zum Teil, weil die Niederlande in jeder Verbindung von Antwerpen nach Deutschland sah einen Konkurrenten für die Hafen von Rotterdam. Sicher, nachdem sich herausstellte, dass die Bahn zwischen Mechelen und Köln ein großer Erfolg war.

Am Ende wurde die Strecke nicht über Breda gebaut, sondern über Roosendaal. Als Kompromiss musste die Eisenbahn von Roosendaal nach Breda gebaut werden.

1860 reichte ein Großgrundbesitzer E. Jacquemijns eins Meerle, wohnhaft in Gent, stellte einen Konzessionsantrag für eine Eisenbahn von Breda nach submitted Turnhout. Dies sollte schließlich zu einer direkten Verbindung zwischen Lüttich und Rotterdam. Das Handelskammer van Breda kannte seine Schwesterorganisationen Dordrecht und Rotterdam an diesem Plan interessiert zu sein. Die verschiedenen Gremien haben es versäumt, die Regierungen Belgiens und der Niederlande für diesen Plan zu interessieren. Beide Regierungen achteten stärker auf die Interessen von Antwerpen bzw. Antwerpen Amsterdam. Tilburg punktete 1864 mit der Verbindung zu Turnhout mit dem, was später bekannt wurde als es Bels Lijntje. Der Antrag für Breda wurde 1868 geändert. Das Konzession würde jetzt eine Eisenbahn von Breda quer enthalten Ginneken zu chaam, damit Baarle mit dem Bels Lijntje verbunden werden. Dieser Plan scheiterte an Geldmangel.

Es wurde auch 1860 gesetzlich für nur zwei Flussabschnitte festgelegt. Diese wurden die Bahn Utrecht - Boxtel und der Bahn Breda - Rotterdam. Diese wurden in den Jahren 1868-1870 bzw. 1866-1877 eröffnet. Der Bau der Brücken über die Obermerwede Biene Gorinchem und der Leck Biene Vianen waren von Rijkswaterstaat dringend davon abgeraten aufgrund der Eisverhältnisse im Winter. Ein möglicher Anschluss für die Brücke bei culemborg wurde nicht diskutiert. Nach dem Bau mehrerer Brücken stellte sich heraus, dass die befürchteten Folgen nicht allzu schlimm waren, insbesondere wenn die Brückenpfeiler wurden an der richtigen Stelle gebaut. Die Brücke zwischen Arnheim und Nimwegen 1879 war die letzte Brücke über die großen Flüsse, die vom Staat gebaut wurde. Dies wurde 1873 gesetzlich vorgeschrieben. Dies machte es Breda unmöglich, Utrecht verbinden. Auch nach 1873 wurden Konzessionsanträge gestellt, die jedoch alle zu nichts führten.

Die erste Station

Der erste Bahnhof wurde 1855 an der Eisenbahn Roosendaal - Breda. Diese Bahn wurde gebaut, weil nicht Breda, sondern Roosendaal auf Drängen des Investors Gilhoul die Verbindung mit Antwerpen erhielt. Die erste Station war westlich der Kennzeichen und lag in der verbotener Kreis der Festung Breda. Innerhalb dieses Kreises waren keine dauerhaften Gebäude erlaubt. Das bedeutete, dass die Gebäude des Bahnhofs Breda aus Holz sein mussten. Im Notfall mussten die Gebäude schnell abgerissen oder einfach in Brand gesteckt werden können. Die Eisenbahn war eine Verlängerung der Feuerfeld des Festungdamit kein Bahnangriff auf Breda geplant werden konnte. Der Bahnhof, der hier gebaut wurde, war Breda AR benannt nach der Investmentgesellschaft (Société Anonyme des chemins de fer d'Anvers à Rotterdam (AR)), der die Eisenbahn gebaut hat.

Das Gebäude stand dort bis 1968.

Die zweite Station

Nach dem Kabinett-Rochussen war am 8. Februar 1860 von der Eisenbahnangelegenheit, betrat das neue Schrank-Van Hall-Van Heemstra nur zwei Wochen später. Dieses Kabinett beschloss, auf Kosten des Staates zehn Eisenbahnlinien in den Niederlanden zu bauen. So würde Bahn Breda - Maastricht (State Line E) gebaut werden. Die Bahn wurde benannt Staatslinie E, und würde bei Boxtel . Bahnhof Anschluss an die Bahnlinie Utrecht - Boxtel, die unter dem Namen bekannt wurde Staatslinie H. Boxtel wurde damit zum Eisenbahnknotenpunkt von Nordbrabant, als Kompromiss zwischen den Interessen von 's-Hertogenbosch und Eindhoven.

Um sowohl die Bahn nach Roosendaal als auch nach . zu nehmen Tilburg um funktionieren zu können, musste es Hof vergrößert werden. Dafür war der Hof an der AR-Station zu klein. Nördlich der Festung Breda wurde ein neuer Bahnhof mit einem größeren Hof gebaut. Der Bahnhof lag östlich der Mark auf einer Landenge zwischen zwei begradigten Kanäle. Die Handelskammer Breda versuchte, den Bau des neuen Bahnhofs zu verhindern, war jedoch erfolglos.

Genau wie die AR-Station war diese Station schlicht im Design und aus Holz, denn diese Station im verbotener Ring der Festung Breda legen. Aufgrund seiner Lage in der Nähe der Festung Breda befand sich das Instandsetzungsunternehmen nicht am Bahnhof Breda, sondern am Bahnhof Tilburg. Der neue Bahnhof wurde benannt Bahnhof Breda Staatsbahnhof, oder Bahnhof Breda SS..

Zerstörung der Befestigungsanlagen

Breda hatte die Funktion als befestigte Stadt bereits 1868 verloren. Das Befestigungen wurden abgerissen. Sie starteten in der Nähe des Bahnhofs. Nördlich des Bahnhofs wurde es werd Lunette Coehoorn zum Zwecke der Erweiterung demontiert Hof. Die Willemstraat wurde 1872 erbaut und sollte als Zufahrtsstraße zum Bahnhof dienen. Diese Zufahrtsstraße sollte zur Korte Bosschstraat abzweigen und die andere sollte geradeaus durch die Strömung gehen Park Valkenberg zum Schloss Breda. Dies stoppte den Kriegsminister, weil er Land für einen Zufahrtsstraße zu der Station. Vor dem Bahnhof entstand ein 40 Meter breiter und 200 Meter langer Platz.

Die dritte Station (bis 2014)

Das Bahnhofsgebäude war das dritte seit seiner Eröffnung und wurde von Koen van der Gaast. Es bestand im Wesentlichen aus einem Hochdach über zwei der drei Mittelbahnsteige, davor ein einfaches Empfangsgebäude (ähnlich Bahnhof Tilburg). Bemerkenswert war in diesem Fall, dass die (ehemalige) NachbarregionBushaltestelle hatte eine kleinere Version dieser Überdachung. Anfang September 2014 wurde diese dritte Station stillgelegt.

Der neue Bahnhof wurde am 6. September 2014 eingeweiht. Das alte Bahnhofsgebäude und der Regionalbusbahnhof wurden abgerissen, damit der neue (heute) Bahnhof auf der Südseite weiter ausgebaut werden konnte. Der alte Tunnel sowie die Stadteinfahrt sind ab dem 6. September 2014 gesperrt und der breite neue Tunnel, der 2008 gebaut wurde, wurde eröffnet.

Aktueller Sender

Im Rahmen des Baus der HSL Süd und die Verbindung von Breda dazu, Bahnhof Breda wurde angepasst. Es gibt ein modernes ÖPNV-Terminal auferstanden, entworfen von Koen van Velsen. Neben den 3 Mittelbahnsteigen für die Züge gibt es einen Mittelbahnsteig für die Busse, der über den Mitteltunnel (Gräfinen von Nassau Boulevard) erreichbar ist. In der Bahnhofshalle auf der Belcrum-Seite befinden sich verschiedene Geschäfte und Gastronomiebetriebe. Das Gebäude enthält auch Wohnungen und Büros. Oben auf dem Komplex befindet sich ein Parkdeck, das auch für Reisende zugänglich ist (P R), diese ist mit dem Aufzug von der Hauptbahnhofshalle und dem Platz auf der Belcrum-Seite zu erreichen. Es gibt auch Pläne für World Trade Center Breda. Die Umgebung des Bahnhofs wurde modernisiert.

HTM 8 "Storch" auf der Speelhuislaan

Der Haupteingang mit allen Annehmlichkeiten und der Busbahnhof befinden sich auf der Nordseite (offiziell Belcrum-Seite) des Bahnhofs. Dieser Haupteingang wurde zusammen mit dem Busbahnhof am 6. September 2014 eingeweiht. Außerdem wurde ein kombinierter Service-Shop eröffnet, in dem NS, NS international als regionaler Carrier Ankunft vorhanden. Der Bahnhof ist seit Frühjahr 2015 mit einem Parkdach ausgestattet und Breda erhält am 9. April 2018 – nach mehreren Verschiebungen – eine Zugverbindung mit der HSL Süd. Antwerpen. Der Passagierdurchgang auf der Mittelseite des Bahnhofs Breda wurde am 24. Juni 2016 eröffnet.^[2] Die offizielle Eröffnung des Bahnhofs Breda war am Donnerstag, 8. September 2016.^[3] Aufgrund der Eröffnung wurde eine historische Dampfstraßenbahn, die Storch am Wochenende vom 10. und 11. September 2016 am Abstammung.^[4]

OV-Chipkarte

Parallel zur schrankenlosen Durchfahrt zwischen Mittel- und Nordausgang verfügt dieser Bahnhof über einen kürzeren Verbindungsgang zwischen den drei Bahnsteigen, mit Querverbindungen Anschlüsse für OV-Chipkarten.

Via Breda

Via Breda

Via Breda ist ein Plan in Bezug auf den Bahnhof Breda und die umliegenden Bezirke Bahnhofsviertel, Drei Hufeisen, Hafenviertel und der Belcrum.

Anschlüsse

Der nächste Zugserie halt in der Fahrplan 2021 in Breda:

Für die Anschlussbuslinien siehe den Artikel öffentliche Verkehrsmittel in Breda

Das städtisch und Überlandbusse werden vom Bahnhof Breda mit dem Transportunternehmen gefahren Ankunft. Es gibt ein Netz von Stadtbuslinien mit den Linien 1, 2 und 4 bis 9, da diese Busse alle über den Bahnhof Breda zu verschiedenen Stadtteilen in Breda fahren. Seit der Eröffnung des neuen Busterminals halten die Stadtbusse und die Regionalbusse an derselben Stelle.

Dienstleistungen

• Taxi's erhalten Sie am Taxistand an der Nordseite des Bahnhofs. Es gibt auch Taxis der NS-Zone.
• Zu Gunsten der Radfahrer gibt es auf der Nord- und Südseite mehrere unbewachte Fahrradschuppen und einen bewachten Fahrradschuppen mit einer Gesamtkapazität von 4.000 Fahrrädern.
• Für Autos stehen zwei Parkplätze zur Verfügung. Das Parkdeck auf dem Dach wurde im April 2015 in Betrieb genommen.
• Im Rahmen des Projekts „angenehmes Warten“ gibt es in der Bahnhofshalle einen Wartebereich.

Zentrum für Barrierefreiheit

Der Bahnhof Breda ist etwa fünf bis zehn Minuten zu Fuß vom Zentrum mit dem Einkaufsviertel und dem Großer Markt und andere historische Stätten. Wanderer kreuzen inzwischen Park Valkenberg.

Touristeninformation

Der Hauptsitz der befindet sich in der Willemstraat, direkt südlich des Bahnhofs Fremdenverkehrsamt Breda.

Externer Link

• ViaBreda.nl

Siehe die Kategorie Bahnhof Breda von Wikimedia Commons für Mediendateien zu diesem Thema.