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Citroen Typ C | ||||
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| Produktionsjahre | 1922-1926 | |||
| Produktionsmenge | 83.132 | |||
| Versionen | Torpedo, Cabrio, Lieferwagen | |||
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Das Citroen Typ C war ein leichtes Auto, das zwischen 1922 und 1926 von der französischen Autofirma Citroën mit fast 83.000 Einheiten hergestellt wurde. Der Citroen ist bekannt als bekend Citroen 5PS oder 5CV in Frankreich und war das zweite Automodell, das es gab André Citroen wurde zwischen 1922 und 1926 gebaut und vermarktet. Es war auch das erste Serienauto nach dem 10 PS "Typ A" (Juni 1919); sie waren die ersten europäischen Serienautos.
Die erste Farbe, in der es hergestellt wurde, war Gelb (ein helles "Grapefruit-ähnliches" Gelb), was ihm seinen ersten Spitznamen "petite citron" (kleine Zitrone) einbrachte. Es wurde auch "cul de poule" (Hühnerkolben), "Bootsschwanz" oder "Bootsdeck Citroen" genannt, was sich auf das sich verjüngende Heck der Karosserie des Kleinwagens bezieht, sowie "Trefle" (Kleeblatt) Form der dreisitzigen Version.
Geschichte
Quellen: [1]
Während die französische Regierung die Autohersteller durch Steuererleichterungen zu Investitionen in Fahrräder ermutigte, konzentrierte sich André Citroën lieber auf Kleinwagen. Die 5 CVs waren der erste Citroën, der in den Kleinwagensektor einstieg, der später von Peugeot und Renault monopolisiert wurde. Trotz seiner Ähnlichkeit mit dem von Jules Salomon entworfenen Typ A war der 5 PS tatsächlich das Werk des Ingenieurs Edmond Moyet, der ein ein sehr ähnliches Fahrzeug für Amilcar ein paar Monate zuvor, der "CC".
Das Genie von André Citro genn war es, dieses Auto einem weiblichen Publikum zugänglich zu machen, was damals sehr ungewöhnlich war. Viele 5 CV-Werbeunterlagen stellten das Auto einer jungen Frau dar. Mit den 5 CVs stieg Citroën in den Massenverkehr ein. Dies wird durch die Tatsache unterstrichen, dass die 5 CVs dank einer von André Citroën gegründeten Verbraucherkreditgesellschaft auch auf Kredit gekauft werden konnten, eine für die damalige Zeit neue Methode.
Nach einem schleppenden Start im Jahr 1922 war sein Erfolg so groß, dass er ab 1924 fast die Hälfte des Citroën-Absatzes ausmachte und der erste europäische Volkswagen wurde. Der Verkaufspreis des 5 CV "Torpedo" im Jahr 1922 (8.500 FR) war etwa 60 % des 10 PS (13.900 FR).
Aus der ursprünglichen Handelsbezeichnung: 5 PS wurde 1925 anlässlich der Änderung der Berechnung der Leistung der Motoren 5CV: aus PS (Pferdestärke) wieder aufzunehmen (Cheval-Dampf).
Zwischen 1919 und 1925 wurde ein Netz von 5000 Agenten aufgebaut. Exklusive Niederlassungen und Händler wurden auf der ganzen Welt gegründet: Großbritannien, Italien, Japan, Spanien, Belgien, Nordafrika, Australien, Südamerika usw. Ab 1925 wurden Fabriken in Spanien, Italien, Polen, Algerien, Belgien und England gebaut um Zölle auf importierte Produkte zu umgehen (zB: Mac Kenna Steuern in England).
Der im Mai 1922 auf den Markt gebrachte „Torpedo“ war eine zweisitzige Version, die 1923 in einer luxuriöseren „Cabriolet“-Version erhältlich war. 1924 wurde eine dreisitzige Version des „Torpedo“ vorgestellt, zunächst mit „Klappsitz“, dann mit zwei Sitzen vorne und einem hinten, genannt „Kleeblatt“.
Der 5 CV war im Vergleich zur Konkurrenz ein Vorbild an Zuverlässigkeit und Wirtschaftlichkeit; er war extrem robust, wie die 17000 km lange Reise von Bubsy, einem "gebrauchten" Torpedo mit zwei Schülern an Bord, in fünf Monaten in Australien von 1925 beweist: unter extremen Bedingungen ... ohne Motorprobleme.[2][3]
Obwohl der 5 CV ein Erfolg war, war er nicht rentabel genug und um die Einführung des "ganz Stahl" B14 vorzubereiten, beschloss André Citroën persönlich, entgegen der landläufigen Meinung, die Produktion im Mai 1926 einzustellen. Eine C4-Version "ganz aus Stahl" wurde in Betracht gezogen, aber aufgrund zu hoher Kosten aufgegeben.
Heute ist der 5 CV der typische Oldtimer der 1920er Jahre. Sein Erfolg ist darauf zurückzuführen, dass er bereits zu seiner Zeit ein großer kommerzieller Erfolg war und sich auch sehr einfach aus historischen Teilen und Aufarbeitungen umbauen lässt.
Von den 83 000 5 PS, die gebaut wurden, wurden viele in Nutzfahrzeuge, Traktoren usw. umgebaut. Schätzungen zufolge etwa 3000 (4 %).
Technik
Der kleine Citroën war der Konkurrenz voraus: Er war mit einem Differenzial und einem Elektrostarter ausgestattet, wodurch das Auto als besonders geeignet für fahrkomfortempfindliche Fahrerinnen beworben wurde. Das Gewicht von 543 kg entfällt hauptsächlich auf Motor, Getriebe und Hinterachse. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 60 km/h bei einem Kraftstoffverbrauch von 5 l/100 km Die 5 CVs wurden im Werk Levallois (Pariser Vorort) montiert, die Montage des Autos erfolgte im Werk Javel; RHD-Versionen waren für den französischen Markt (nach wie vor vorhanden) und für den Export (England, Commonwealth, Schweden, Argentinien, Australien) erhältlich.
Die Karosserie war eine Holzkonstruktion, auf die die Karosserieteile genagelt wurden. Es war der letzte Citroën mit Holzkarosserie. Das Auto hatte nur eine Tür, auf der Beifahrerseite öffnete sie sich nach vorne. Die Scharniere waren unsichtbar (außer beim „Cabriolet“) und die Vibrationen wurden von einem Doppelkegelschloss abgefangen, sodass die Türen nicht versehentlich geöffnet werden konnten.
Vorserienfahrzeuge hatten eine Motorhaube mit drei Luftschlitzen, der bald eine Version mit sechzehn Luftschlitzen folgte. Er hatte einen der schönsten Kühlergrills. 1922 wurde der Kühler aus technischen Gründen in einen Kühlkörper und einen vernickelten Außenmantel getrennt. Das erste Citroën-Emblem auf dem Kühler zeigte anfangs blaue Chevrons auf einem vernickelten Sockel; später wurden die Farben getauscht.
Der Vierzylindermotor mit 856 cm³ Hubraum hatte eine Bohrung von 55 mm und einen Hub von 90 mm für eine Leistung von 8,2 kW (11 PS) und wurde über einen Thermosiphon gekühlt. Ab 1. Juni 1925 wurde das Kühlsystem bei allen Modellen durch einen Lüfter verbessert (vorher nur beim Cabriolet).
Es gab einen einzigen Solex-Vergaser. Die Zündung durch Batterie, Zündspule und Verteiler wurde um März 1923 zunächst durch eine Magnetzündung ersetzt.
Das Getriebe hatte drei unsynchronisierte Übersetzungen plus einen Rückwärtsgang; die Stirnräder neigten vor allem im ersten und zweiten Gang zum "Singen" (nicht im dritten, Direktantrieb) und wurden laut, wenn die Zahnräder verschlissen oder die Buchse zwischen Primär- und Vorgelegewelle locker war. Dieses übermäßige Spiel verursachte eine Fehlausrichtung des Primärstrangs mit dem Sekundärstrang, wodurch die Zahnräder am Ende der Zähne arbeiteten, was zusätzliche Geräusche und vorzeitigen Verschleiß verursachte.
Wie bei den meisten Autos dieser Zeit befand sich das Gaspedal zentral zwischen dem der Kupplung und der Bremse.
An den Vorderrädern wurde nicht gebremst, aber das Bremsen am Getriebe wurde über die Fußbremse und die Hinterräder über einen Handbremshebel gesteuert. Bremsen waren nicht der stärkste Punkt des Autos; Es war notwendig, die Wirkung der beiden Bremssysteme zu antizipieren und sie mit der Gefahr eines Steckachsbruchs auszugleichen. Viele 5 CVs wurden modifiziert, um die Getriebebremse und die Hinterradbremse miteinander zu verbinden, und diese Modifikation wurde schließlich bei den letzten 1926-Modellen in Serie angeboten.
Um Verformungen der U-förmigen Seitenprofile zu vermeiden, wurde das Chassis trapezförmig und mit Querträgern verstärkt, die Aufhängung bestand aus vier invertierten elliptischen Wachtelblattfedern. Beim schwereren „Cabriolet“ von 1925 wurden am Heck Reibungsdämpfer montiert.
Ende 1923 wurde das kurze Fahrgestell Typ C.2 um 10 cm von 2,25 m auf 2,35 m verlängert und mit einem zusätzlichen Heckquerträger verstärkt, der das Heck der Karosserie abstützt. Daraus wurde das Chassis mit langem Radstand Typ C.3. Die Verlängerung der Karosserie war notwendig geworden, um den Bau der neuen „Dreisitzer“-Version des „Torpedo“ und des „Voiture de Livraison“ (Van) zu ermöglichen. Die Verlängerung macht sich durch den größeren Abstand zwischen Reserverad und Heckkotflügel bemerkbar. Dieses Chassis wurde bis zum Produktionsende unverändert produziert.
Die Hinterachse war vom Typ "Banjo" mit runder oder länglicher (ovaler) Form. Die Zähne des Hinterachsritzels waren vom Typ "Citroën Chevron". Ein einfacher herzustellendes und robusteres Diagonalgetriebe wurde 1928 als Ersatzteil angeboten.
Anfangs wurden die 700×80 Drahtreifen vom Typ Michelin „Cablé“ mit „Hochdruck“ (4 bis 5 bar) montiert, daher schlechte Straßenlage und Komfort. Sie wurden im Juni 1924 durch Niederdruckreifen (2,5 bar) Michelin "Cablé Confort" (Ballon) ersetzt, die zunächst als Extra angeboten und im Juni an alle Autos montiert wurden. 11-12×45 Reifen auf Felgen erschienen 1927 mit "Confort Bibendum" Reifen, Niederdruck (1,5 bis 1,75 bar) und wurden als Ersatz für die originalen Drahtreifenfelgen montiert.
Da die Ausstattungsvariante des 5 CV relativ einfach war, nutzten viele Teilelieferanten die Gelegenheit, mehrere Lösungen anzubieten, um den Fahrkomfort oder die Leistung zu verbessern, wie zum Beispiel: Gepäckträger, Tankanzeige (OS), Wasserthermometer (Boyer-Meter), Tachometer und Uhren (Jaeger, OS), Stoßdämpfer (Houdaille, Repusseau), Vorderbremsen (Poulet, Acmos), Motorverbesserungen (Super-Culasse Desprez, Transformations F. Crespelle, Ruby-Ricardo-Zylinderkopf).
Nach England importierte oder dort montierte Fahrzeuge wurden vom Importeur Slough (London) mit Standlicht, Rückspiegel, Scheibenwischer und Tachometer ausgestattet.
Modelle
Quelle[5]
Auf dem kurzen Fahrgestell (C2) wurden 1922-23 der zweisitzige Torpedo T2 und das zweisitzige Cabriolet TL montiert. Im Oktober 1923 werden dann diese Aufbauten sowie der „Transporter“ VL und der „3-sitzige Torpedo“ T3-1 auf das lange Fahrgestell (C3) montiert. Im Oktober 1924 wird der Torpedo T3-1 durch den "3-sitzigen Torpedo Cloverleaf" T3-2 mit Platz für einen einzelnen Passagier im Fond ersetzt.
Torpedo-Zweisitzer T2
Quelle[6]Produktion: Chassis mit kurzem Radstand C2: Mai 1922 bis September 1923 ... dann Chassis mit langem Radstand C3: Oktober 1923 bis Frühjahr 1925.
Das Heck verlieh dem "Torpedo" ein sportliches Aussehen, bekam aber auch den Spitznamen "Cul de Poule" (Hühnerkolben). Die ursprüngliche (C2-1922/23) Karosseriefarbe war dann mit Einführung des langen Chassis (C3 - 1924/25). Die verfügbaren Farben waren: Burgund, Blau oder Havanna (Braun). Das bequeme Sofa wurde zuerst mit Kunstleder bezogen (C2): schwarz, dann (C3): rot, schwarz (für blaue Autos) oder braun.
Der Bodenbelag war Kokosteppich. In der Tür und neben dem Fahrer wurden Ablagefächer eingebaut, das Reserverad wurde auf der Fahrerseite montiert. Türscharniere waren nicht sichtbar. Am Heck des Wagens befand sich ein von oben zugänglicher und mit einem Deckel verschlossener Kofferraum. An der Heckklappe konnten zwei Stützen für einen 40 × 80 cm großen Koffer montiert werden.
Die Trittbretter wurden aus mit Längsprofilen verstärktem Aluminium gefertigt. Sie hatten eine schwarze Farbe, die Oberseiten der Profile waren poliert. Die Kotflügel wurden aus schwarz lackiertem Blech gefertigt. Die Scheinwerfer (Gehäuse: schwarz lackiert; Kanten: vernickelt) wurden durch eine verstellbare vernickelte Querstrebe verbunden.
Das polierte und bearbeitete Aluminium-Armaturenbrett war einfach, mit nur einem Amperemeter und einem Scheinwerfer-/Zündschalter.
Der Drehpunkt der beweglichen Windschutzscheibe wurde im oberen Drittel platziert, das Cabrioverdeck öffnet sich um eine Achse und ist mit wasserdichtem Stoff bezogen. Die Haubenhalterungen waren aus gebogenem Eschenholz. Alle Seitenvorhänge waren vorhanden.
Die flachen Kotflügel "Ailes Plates" wurden für das Modell 1926 durch abgerundete Kotflügel "Ailes Rounds" ersetzt: Von diesem Modell wurden nur sehr wenige hergestellt.
"Torpedo-Dreisitzer a Strapontin" (mit "Klappsitz") T3-1
Quelle[7]Produktion: Fahrgestell mit langem Radstand C3: Oktober 1923 bis Ende 1924.
Die Karosserie, basierend auf dem Zweisitzer „Torpedo“, jedoch mit abgerundetem Rücken, wurde gegenüber dem Torpedo T2 geräumiger vergrößert. Das Ersatzrad wurde auf der Fahrerseite montiert, die Tür wurde gegenüber dem T2-Modell um 7 cm vergrößert.
Der Gepäckraum befand sich hinter dem Fahrersitz. Dieser war von oben zugänglich und wurde mit einem Deckel verschlossen.
Der Fahrersitz wurde repariert. Der auf zwei zylindrischen Schienen montierte Beifahrersitz ließ sich hin und her bewegen. Vorne, unter dem Armaturenbrett, wurde ein Klappsitz montiert, der mit dem Beifahrersitz in der hintersten Position ausgeklappt werden konnte.
Körperfarbe: Burgund, Blau oder Havanna. Einige wenige Autos sind grün (moosgrün) lackiert und die Innenausstattung ist in Rot, Schwarz (für blaues Auto) oder braunem Kunstleder gehalten. Der Teppich war ein schwarzer Kokosteppich.
In der Tür und neben dem Fahrer wurden Ablagefächer eingebaut Dieses Modell hatte eine limitierte Auflage (nur 8000), da die Kunden den unbequemen Klappsitz nicht mochten. Dieses Modell wird seitdem von Sammlern fälschlicherweise als "Faux Trefle" bezeichnet.
"Torpedo Dreisitzer Trefle" (Trefoil) T3-2
Quelle[8] Produktion: Chassis mit langem Radstand C3: Anfang 1925 bis Juni 1926.
Dieses Modell ersetzt den T3-1. Vorne gab es zwei Einzelsitze; der dritte Sitz wurde hinten in der Mitte platziert, daher der Spitzname "Torpedo Trefle". Ein Durchgang zwischen den Vordersitzen ermöglichte den Zugang zum Rücksitz.
Rechts und links der Rückbank wurden zwei kleine Gepäckfächer platziert. Diese waren von oben zugänglich und wurden mit einem Deckel verschlossen.
Körperfarbe: Dunkelbeige bis 24. Dezember, dann wurde es: Burgunderrot, Gunblau oder Havanna. Sitze und Innenausstattung in Kunstleder: Rot oder Schwarz für rote Autos; schwarz für blaue Autos; braun oder schwarz für Havanna-Autos. Der Teppich war ein schwarzer Kokosteppich.
In der Tür und neben dem Fahrer wurden Ablagefächer eingebaut.
Das Reserverad wurde hinten montiert.
"Cabriolet" (Cabrio) TL
Quelle[9]Produktion: Fahrgestell mit kurzem Radstand (C2): März 1923 bis September 1923 ... dann Fahrgestell mit langem Radstand (C3): Oktober 1923 bis Juni 1926.
Das "Cabriolet" war eine luxuriösere und komfortablere Version als der "Torpedo". Das Heck war identisch mit dem "Torpedo".
Körperfarbe: Gelb oder Havanna (C2 Mitte 1923), dann (C3 Mitte 1923/26): Burgunderrot, Kanonenblau oder Havanna. Sitze und Interieur: Kunstleder: rot oder schwarz für rote Autos; schwarz für blaue Autos; braun oder schwarz für Havanna-Autos. Der Teppich war ein schwarzer Kokosteppich.
Die Haube ist hermetisch geschlossen; Es besteht aus schwarzem Kunstleder, mit Stoffinnenfutter und Metalldachstühlen. Die Haube konnte von innen geöffnet und geschlossen werden. Beim Fahrgestell mit langem Radstand war die Haube in rotem, braunem oder schwarzem Kunstleder erhältlich.
In der Tür und neben dem Fahrer wurden Ablagefächer eingebaut.
Beim Chassis mit kurzem Radstand war die Gepäckraumklappe größer als beim T2-Modell, sodass der externe Gepäckträger nicht montiert werden konnte; nach Kundenbeschwerden kehrte das Chassis mit langem Radstand auf den kleineren Deckel zurück.
Im Inneren, hinter den Sitzen, befand sich eine Luke, die mit einem Deckel verschlossen wurde, der den Zugang zum Kofferraum ermöglichte.
An der Außenseite wurde ein T-förmiger Türgriff montiert. Die Scharniere sind sichtbar.
Ein bequemes Sofa bot ausreichend Platz für zwei Personen. Bei den frühen Modellen war der Beifahrersitz etwas schmaler, um den Zugang zu erleichtern.
Beim kurzen Radstand war das Armaturenbrett aus poliertem Aluminium, beim langen Radstand wurde es durch lackiertes Mahagoni mit eingelegten Linien am Armaturenbrett und Einlagen an den Leisten unter den Fenstern ersetzt.
Die beiden Seitenfenster ließen sich in das Innere der Tür versenken und wurden wie bei den ehemaligen Eisenbahnwaggons mit einem Gurt bedient. Diese Fenster konnten auch bei geöffneter Haube in die hohe Position angehoben werden.
Die Windschutzscheibe war zweiteilig, der obere Teil war nach vorne geöffnet, um frische Luft und etwas Sicht bei starkem Regen zu ermöglichen.
"Voiture de Livraison" (Van) VL
Quelle[10]Produktion: Chassis lang (C3): Anfang 1924 bis Mitte 1925
Die Nutzlast des Fahrzeugs betrug 125 kg. Die Innenmaße des Laderaums sind 750 mm lang, 1.070 mm breit und 1.070 mm hoch.
Das Auto war mit zwei separaten Sitzen ausgestattet, die aus Kunstleder gefertigt sind. Der Fahrersitz war gesichert; das Beifahrerkissen konnte entfernt werden.
Das Dach ist einteilig gebaut und besteht aus einem mit Kunstleder bespannten Holzrahmen.
In der Tür und neben dem Fahrer wurden Ablagefächer eingebaut.
Das Armaturenbrett wurde aus schwarz lackiertem Stahlblech gefertigt.
Die Karosseriekanten wurden aus Aluminium gefertigt und schwarz lackiert.
Die Windschutzscheibe war zweiteilig, der obere Teil öffnet sich nach vorne wie beim Cabriolet.
Der Raum im Fond wurde mit zwei Schwingtüren ausgestattet.
Im vorderen Querschott befand sich eine Schiebeluke, durch die Ladungen von 1500 mm Länge passieren konnten.
Das Fahrzeug hatte nur eine Tür, entweder rechts oder links, die sich nach vorne öffnete. Vorhänge wurden auf beiden Seiten aus wasserdichtem Canvas hergestellt. Körperfarbe: Havanna; Sitze: schwarzes Kunstleder. Der Boden war mit Gummi bedeckt.
Spielzeug 5HP Torpedo T2
5HP C2 T2
5HP C2 T2 1923
5HP C3 T3-1
5HP C3 T3-1
5HP C3 T3-2 1924
5HP C3 T3-2
5HP C3 TL 1924
5PS Cabrio C3 TL 1924
5HP C3 TL
5HP C3 TL
5HP C3 TL
5HP C3 TL
5HP C3 VL
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5 PS C3 VL 1924
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Literatur
- Reynolds, John, André Citroën – Der Mann und das Auto. John Reynolds. Sutton Publishing (1996). ISBN 0-905778-32-4 .
- Bernhard Laurent, Citroen 5PS, Editionen Bernard Laurent, Fieber 2006.
- Mohacek, Bozi, "Eine kurze Geschichte von Andre Citroen und des 5CV Citroen Model C". www.svvs.org. Zugriff am 11. Mai 2020.
- (mul) Willy Schafroth, Citroen 5PS. Zitrone-5hp.ch. Zugegriffen unter 4. September 2019..
- Paul Blank, Das erste Auto in Australien. classicrally.com.au. Zugegriffen unter 4. September 2019..
- Typ C links bei Citroën World
- Citroën Typ C 5CV Geschichte und technische Daten
- Citroen Typ C-Spezifikation
- Amicale 5HP Zitrone 45640 Sandillon
- Forum Amicale 5HP Zitrone
Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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